Шевроле кобальт чистка сидений

Обновлено: 22.04.2025

В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.

Замена шаровых? Давайте сначала смажем

Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.

Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.

А вот аккумулятор — под замену

Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.

Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.

На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.

Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.

Ржавеет? Увы, да

Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.

Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.

Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.

Двигатель и коробка — ОК

По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.

Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!

Пара вопросов к багажнику

Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.

Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.

Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.

Chevrolet Cobalt

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*

Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
Общие расходы 477 801 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Итак. Пишу сей текст для тех, кто никогда не сталкивался с данной темой на других машинах или по причине, что это вообще его первый автомобиль, да и просто, если вы раньше боялись крутить болты, а тут вдруг захотелось.

1 - Необходимый инструмент.
Нам потребуется на каждом сидении открутить болт на 10 и два болта TORX50. Если их не крутили до вас - скорее всего они будут на фиксаторе резьбы и потребуют хороших усилий, потому трещотка или вороток крайне желательны во избежание слизывания граней.

- Трещотка или вороток (можно будет заменить прочной трубкой см эдак 20-30 длиной и подходящего диаметра - рычаг вам понадобится, поверьте)
- Проставка к трещотке сантиметров 10
- Головка на 10 (можно заменить ключом рожковым)
- Бита TORX50 с держателем бит под трещотку (можно попробовать заменить ключами торкс вида Г, но замена может привести к неудаче)
- Шлицевая отвертка среднего калибра желательно с нетолстой (до 1мм) рабочей частью.
- что-либо круглое,твердое длиной см 10-15 и диаметром до 4-х мм для выталкивания фиксатора.
- Крепкие руки и трезвая голова

2 Выполняем работы.
- Снимите подголовник и киньте его на заднее сиденье. Ибо потом вы забудете его снять и когда будете вынимать сиденье в дверной проем - он будет мешаться
- Отодвиньте сиденье максимально назад. Под сиденьем находится разьем подогрева с отходящей от него гофрой. У основания разьема выступают ушки замка, которые надо потянуть в сторону от разьема, чтобы разьединить его.
- Подвиньте сидение максимально вперед. Теперь нам надо частично разобрать пластиковые элементы, чтоб избавиться от ремня безопасности.
- Посмотрите на рукоятку переключателя положения спинки сидения. Аккуратно подцепите шлицевой отверткой круглую деталь, которая прикрывает ее крепление и уверенно, но без фанатизма тяните ее в сторону двери. Защелки должны освободиться и эта крышка должна покинуть свое место. У меня они снялись без повреждений
- Теперь можно снять рукоятку управления положения спинки - просто потяните ее за круглую часть, стараясь избежать перекосов и она соскочит с вала.
- Рядом с переключателем положения спинки сидения вы увидите круглый пластиковый штырек-фиксатор, который может быть слегка утоплен в пластиковую крышку. Не надо пытаться достать его в сторону дверного проема - узким и длинным предметом протолкните его вглубь сидения, пока не услышите, как он упал.
- Теперь можно снять в сторону дверного проема крышку, которую удерживал круглый штырек - делать это лучше со стороны заднего сиденья, т.к. единственная защелка этой крышки находится как раз с того края - постарайтесь не сломать ее.
- Освободился болт крепления ремня безопасности. Выкрутите его, поднимите вверх крепление ремня и снимите его с каркаса сиденья.
- Теперь остались торксы, которыми прикручены полозья сидения к кузову. Расположены эти болты в задних частях каждого полоза. При выкручивании болтов создастся впечатление, что гайка с болта упадет вниз, но это не так - смело выкручивайте.
- После этого осталось взять сидение,наклонить в сторону приборной панели и приподнять его, чтоб вынуть из пазов крепления передней части полозьев.

Вот и все, второе сидение снимается аналогично этому, сборка в обратном порядке. И не забудьте про круглый фиксатор, который мы выталкивали в самом начале - он или лежит в полозе сиденья или выпал на коврик под сиденьем.
К сожалению, фотографий нет, т.к. делал все это глубокой ночью и освещение оставляло желать лучшего.

Проехав 2500, я уже было начал радоваться надёжности и комфорту этого чудесного автомобиля, как вдруг появился скрип в районе спинки сиденья. Скрип появляется при надавливании в верхней части спинки, как по направлению движения, так и против него. При этом чем больше спинка наклонена вперёд, тем меньше скрип, и наоборот.
Кто с таким сталкивался? Как лечить?

__________________
Cobalt LT -silver blue metallic

Я вчера писал про скрип в районе боковой подержки бедра справа водит.сиденья! Особенно слышно при боковом качении! И слышно очень хорошо в салоне, так как по плохой дороге едишь тихо, и при переваливании.

скрипит, зараза. слышно при повороте на скорости, соответственно крене и давлении на сиденье в бок. как бороться - хз

Плавнее виражи закладывать!

Говорят там под креслом какая-то пружина есть. Может её пошатать?

Пробег 3000, заскрипело, что делать, ума не прилажу. Пропадает при повороте ручки регулировки высоты сидушки, но не надолго. Придется ехать к дилерам, раздражает ужасно.

У меня спинка не скрипела,скрипело сиденье. Как раз при поворотах и кочках. Причем сначала скрипело водительское,затем пассажирское. Вылечил так-сбоку сиденья пластиковая накладка(со стороны дверей),вот ее надо отогнуть назад либо подложить кусочек поролона. Возможно у вас так же.

Плавнее виражи закладывать!

Говорят там под креслом какая-то пружина есть. Может её пошатать?

Привет! Подскажи что за пружина и что с ней нужно сделать? Про свет спасибо, вчера пробовал! Очень понравилось! У меня скрипит боковая поддержка бедра справа на моем сидения. Там внутри какая то пластина вшита, именно справа, а вот слева такого нет, видимо для формы. И на пассажирском ни слева ни справа такого нет. И скрип очень хорошо слышно, особенно на кочках когда авто переваливается слева направо или наоборот!

(C) Chevrolet Cobalt Клуб. Сообщество любителей автомобиля Шевроле Кобальт. Информация о характеристиках, цены, фотографии, отзывы, обзоры. Использование материалов с данного сайта разрешено только с активной ссылкой!

Пишите плиз у кого какие проблемы при эксплуатации

Извините если такая тема уже есть.

Это проблема пластика. Так как панели все сделаны из пластмассы и многих составляющих(частей) , "сверчки" вещь неизбежная! К сожалению

Полироль проникающую силиконовую используйте и все пройдет

после 16ооо. обнаружил обогреватель заднего стекла не работает пр-12 пр-6 не перегорели где то обрыв в цепи или вшеэре

Дмитрий, У меня появились сверчки после 7000) где то в районе панели приборов и с правой стороны внизу стекла вроде как!)

Про обогрев сгоняй к дилеры пусть комп подключат и уберут все ошибки у меня так было только ещё и фары моргали.

Алексей, у меня сразу после покупки скрипело справой стороны между стеклом и панелью обратился к дилеру признали гарантийный случай выяснилось что стекло на заводе плохо проклеили поменяли стекло сверчок изчез

Алексей, и все равно пластик дерьмо. я даже не пойму где скрипит. купил полироль проникающую, не то что натирал, я лил ее на панель, лучше стало но не надолго, опять скрипит)

доброго вам всем дня подскажите люфт рычага коробки передач какой должен быть или не должно пробег 20 000 км заранее спасибо
ответить можно в личку

Пробег 1000 км.на панели приборов начал загораться check engine. пару-тройку раз выключишь-заведешь то пропадает.

Доброго времени суток! Помогите советом кобальтоводы! Купил Кобальт в сентябре 2014 года, все было норм, кроме мелких недоработок(слева на панели была щель со стороны водителя, отклеивались колонки на правой передней двери) которые я сам доработал, где-то двусторонним скотчем приклеил! Недавно обнаружил такую проблему, под передним ветровым стеклом виден просвет, стекло немножко шатается и дует ветер оттуда. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? И является ли это гарантийным случаем?

Сайран, Если стекло не менял, то к дилеру. Когда был у них на Т.О. К ним тоже приехал человек с такой же проблемой как у Вас. Они его приняли и устранили.

Вопрос спорный. На приору 1700- а на тойоту камри 15000. Так что универсалки в обтягон купил они сели по форме и если честно и не понять что это чехлы. А дети ногами как все затирают.? Так что кому что. И плюс дорогую машину продать с родным ухоженным салоном куда проще.

Блин.лайк с меня! только что снял эти кольца думал заморочусь щас их обратно ставить.а тут такая подсказка :) Мне приятель сказал с обшивкой сиденья на кобальт пока проблем еще не было ;)

такая беда парни, приора купе-кресло идентичное, но рычаг с одной стороны и он как бы два этих ушка поднимает! куда там тросик вставляется вообще не понятно, все кресло уже распетушил

. казино. ты знаешь что нормальные спонсоры уже на тебя не смотрят если ты этим гомном намазал свой канал?

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по обшивке сиденья на кобальте ))) Брат хьо пал гойтш Ву бохш нах хир бун,т1аьх хумш ца лелош хьай снимать е ахь Дик ярун

Слав приветствую. как с тобой можно связаться? Лучше что-то конкретное по обшивке сиденья показал бы )

Это не наезд, а моя реакция. Смысл вваливать силы и бабки эпику и делать собирательный интерьер из всех немцев. Ведь она все равно останется эпикой!

У коллеги с работы на шевроле и без обшивки сиденья много чего навернулось, . спине на сидушках от 14

Редкие трудности с обшивкой сиденья не так и страшны! хомуты в фиксаторы нужно затягивать вместо скобы которая ломается(внутрь фиксатора продевать хомут), а не поверх сломанной скобы одевать хомут)

Почему канада? Тебе еще на стекло нахезать для полной комплектности, на канаду. Шизофрения какая-то. Канада.

Периодические проблемы с обшивкой сиденья не особо напрягают :) надо бы тоже с задним диваном что-то сделать.

Постоянно выскакивает 2 ошибки: 0107 или 0108. При этом начинается дикий тупняк, вплоть до остановки двигателя, через некоторое время все приходит в норму. Как думаете, датчик или проводка?

Читайте также: