Шевроле каптива шумоизоляция капота

Обновлено: 29.01.2025

По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Chevrolet Captiva приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.

Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 57.3 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.2 дБА это соответсвует снижению 4.3 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.

На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).

Наши преимущества

Мы работаем только по записи. Поэтому заранее готовимся к приезду каждой машины. За час до начала работ в специальной печи мы разогреваем шумоизоляционный материал, что в последующем обеспечивает его максимальную прикатку к поверхностям и экономию времени. Из-за этого время на выполнение работ 8 часов, и владельцам не приходится оставлять авто на несколько дней, как это бывает в других мастерских. А еще собственник машины может наблюдать за тем, что с ней делают, расположившись рядом на диване. Ну, или удаленно. Тогда мы будем отправлять фотоотчет о проведении работ, чтобы вы видели, как продвигается процесс.

Капот и крыша Captiva

Шумоизоляция Шевроле Каптива в Москве начинается с обработки капота вибродемпфером. Штатная теплозащита изнутри усиливается нашим современным шумоизолятором. Потом крыша также обрабатывается мастичным демпфером, толщина которого составляет 3 миллиметра. На потолок приклеивается специальный акустический войлок, который надежно препятствует проникновению в салон посторонних звуков. После этого даже барабанная дробь дождя станет звучать в разы тише, а крыша станет более жесткой и надежной.

Двери Каптива

Затем шумоизоляция Chevrolet Captiva в Москве продолжается. Мастера приступают к аккуратной разборке обшивок дверей и обезжириванию поверхностей, на которые клеится специальный материал. В качестве первого слоя используется вибродемпфер, который наносится на внешнюю сторону дверей. Затем крепится шумоизолятор, изготовленный на основе вспененной резины и покрытый фольгой. Он не имеет клеевого слоя, который разлагается во внешней среде. Поэтому обладает повышенной устойчивостью к действию влаги. Каркас двери виброизолируется разогретым материалом, который прикатывается к поверхностям специальным инструментом. Завершает обработку дверей современный поглотитель звука.

Пол, багажник и колесные арки

На этом этапе работ мастера занимаются разборкой салона с выносом всех обшивок и ковров. Все поверхности тщательно обезжириваются, и к ним приклеивается мощный вибродемпфер толщиной 4 миллиметра. Для шумоизоляции пола используется высокоэффективный и плотный материал Бибитон. В качестве третьего слоя применяется шумопоглощающий войлок. Как только шумоизоляция (шумка) капота, дверей, двигателя, багажника, днища, пола, салона, крыши, арок снаружи, подкрылок (локеров), моторного щита и торпедо, панели приборов Шевроле Каптива выполнена, автомобиль начинает ощущаться и управляться значительно лучше!

Мы гарантируем клиентам, что не нарушим заводское качество сборки автомобиля и не оставим после себя царапин, порезов иди других повреждений поверхностей. А стоимость услуг приятно удивит. Так как в процессе шумоизоляции Chevrolet Captiva мастера применяют только первоклассные материалы, то и цена от 26000 рублей полностью оправдана. Ну а максимально может доходить цена до 44000 руб. И жалеть этих денег не стоит, т. к. тишина и комфорт окупится за время эксплуатации автомобиля меньшей утомляемостью и раздражительностью.

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо за доплату.

Шумоизоляция Chevrolet Captiva. Работая на рынке ушумоизоляции автомобилей с 2007 года мы уже привыкли к тому, что заводы-изготовители не стремятся повышать уровень комфорта современных автомобилей путем улучшения звукоизоляции автомобиля. И именно поэтому, разобрав салон автомобиля, мы в большинстве случаев видим совершенно голый металл. Так произошло и с Каптивой. Эти автоомбили весьма часто посещают наш цех, что говорит о посредственной звукоизоляции салона и недовольстве владельцев. Мы готовы к приезду автомобиля по записи - еще за несколько часов нами была нарезана вся шумоизоляция по лекалам и размещена в специальной печке для разогрева до температуры 50 градусов. Это не только экономит время нашим мастерам, но и существенно повышает качество работы. Владелец автомобиля располагается в комфортной обстановке непосредственно в зоне видимости автоомбиля и будет следить за нашей четкой и слаженной работой, которая продлится примерно 7 часов. В прочем, давайте посмотрим все подетально!

Шумоизоляция капота Captiva производится путем обработки металла капота вибродемпфером Comfortmat Gold G2, а штатную теплозащиту мы изнутри усиливаем Спленом.

Шумоизоляция крыши Captiva. В этот раз нам достался автомобиль с люком в крыше, а это значит, что лишь часть ее будет обработана нашими материалами, поскольку люк, а так же его механизмы сдвижения занимают более половины площади. На потолке мы видим несколько заводских кусков виброизоляции, прилепленных и не прикатанных на заводе. Зачем тогда они?

Обрабатываем доступный металл крыши современным 3х миллиметровым вибродемпфером Comfortmat Gold G3 от завода СГМ.

Задняя часть потолка обрабатывается толстым акустическим войлоком. Над шторкой люка делать этого не рекомендуется. Так же хотим отметить, что крыша автомобилей без люка обрабатывается в два слоя с полным покрытием.

Шумоизоляция дверей Captiva начинается с аккуратной разборки обшивок и обезжиривания внутренностей дверей.

Первый слой вибродемпфера Comfortmat Gold G3 занимает свое место на внешней стенке двери.

Далее мы берем шумоизолятор на Основе Сплена, но покрытого фольгой снаружи (защита от влаги) и не имеющего клеевого слоя (клей разлагается во влажной среде двери). Вместо клея этот материал содержит заводской слой виброизоляционной мастики толщиной 1мм. Такой материал безупречно держится на внешней стенке двери и не боится влаги, стекающей по ней во время мойки или сырой погоды.

Переходим к каркасу двери и виброизолируем его с полным покрытием и закрытием технологических отверстий материалом Comfortmat Gold G2. Качественная прикатка материала специнструментом обязательна. .

Завершает шумоизоляцию двери слой современного поглотителя звука Comfortmat Lock 5, в простонародии Бибитон. Аналоги такого материала используются в немецких автомобилях в качестве заводской шумоизоляции.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Captiva начинается с полной разборки всего салона и выноса всех обшивок и ковров, мешающих нашей работе. На данный момент у нас прошло уже порядка трех часов, в течение которых мастера работали с крышей и дверьми автомобиля.

После обезжиривания пола у нас все готово к работе.

Спустя примерно еще один час мы завершили работу по виброизоляции пола. Давайте здесь подробнее остановимся на материалах, ведь именно показатель качества пола главнейшим бразом влияет на результат в целом. На горизонтальных участках пола в салоне, а так же на колесных арках мы использовали один из самых современных и технологичных вибродемпферов Comfortmat Dark Bomb, который позиционируется в премиум линейке завода СГМ как один из самых "ударных" флагманов среди вибродемпферов. Мы не экономим на материалах и предлагаем клиенту только лучшее. Толщина Дарк Бомб составляет почти 4 миллиметра, а современная формула состава позволяет материалу работать эффективно при любых температурах.

Переходим к этапу шумоизоляции пола и используем высокоэффективный плотный Comfortmat Lock 5 (он же Бибитон). Большинство установочных студий на этом этапе используют дешевый и уже технически устаревший Сплен. Мы же руководствуемся принципом "только максимум" и используем Бибитон, который даст огромную фору Сплену, на всей площади пола.

Так же мы обрабатываем и задние крылья и участки арок в крыле, доступные для оклейки.

Мы постоянно думаем над повышением качества и эффективности нашей работы и в те автомобили, где это возможно, укладываем третим слоем шумопоглощающий войлок толщиной 10 мм на пол автомобиля.

Войлоком обрабатываем и обшивку крышки багажника, а саму крышку обрабатываем виброизоляцией.

Начинается процесс сборки автомобиля и наши мастера относятся к этому этапу с особым трепетом, поскольку все должно быть на своих местах в точном соответствии с заводскими требованиями.

По желанию владельца автомобиля мы готовы произвести шумоизоляцию торпедо и моторного щита с полным демонтажом. Эта услуга в первую очередь поможет избавиться от скрипов и дребезга торпедо, а во вторую слегка понизить тембр шума двигателя.

Благодаря богатейшему опыту шумоизоляции автомобилей мы гарантируем своим клиентам заводское качество сборки салона, а так же отсутствие следов вмешательства в автомобиль, таких как пятна, порезы, сломанные заглушки и пистоны - ничего этого вы не увидите даже если будете находиться рядом с автомобилем на всем протяжении работ (что мы очень приветсвтуем).

Шумоизоляция Шевроле Каптива была сделана нашими профессионалами за 7 часов в присутствии хозяина автомобиля. Мы продемонстрировали высочайшее качество нашей работы, а так же высокую компетентность в вопросах сборки и разборки салона Каптивы. Автомобиль после нашей работы потяжелел на 55 килограммов современных материалов, которые мы не жалеем в своей работе. Данный комплекс мер позволяет существенно заглушить автомобиль и повысить ощущение комфорта как водителя, так и пассажиров. Мы делаем свою работу с 2007 года и благодарим каждого нашего клиента за оказаное доверие.

Шумоизоляция Шевроле Каптива в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 20 000 руб.

Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылков — 7 000 руб.

Вес комплекта материалов: 50 кг

Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.

Все время работ Вы можете находиться рядом с Вашим автомобилем, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если Вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха, где в Вашем распоряжении будут удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе! Мы же сделаем для Вас полноценный фотоотчет о всех проведенных работах!

Реальные отзывы о шумоизоляции Шевроле Каптива, оставленные нашими клиентами на профильном форуме, Вы можете прочесть ниже. Обратите внимание на даты, мы радуем своей работой владельцев Шевроле Каптива в различных городах с 2010 года!

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Москве (2010 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Москве (2011 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Москве (2012 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Москве (2013 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Санкт-Петербурге (2013 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Москве (2013 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Москве (2014 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Москве (2017 год)

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Шевроле Каптива в Санкт-Петербурге (2018 год)

Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию арок колес и подкрылков (7 000 руб. за пару), а также шумоизоляцию передней панели со снятием (20 000 руб.), доработку уплотнителей дверных проемов (4 000 руб.) или замену акустики (от 5 000 руб.).

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК CHEVROLET CAPTIVA С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR

Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием виброизоляционной мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.

Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 7 000 руб.

Время работ: 3 часа

ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ

Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.

Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.

Стоимость доработки уплотнителей 4 дверей: 4 000 руб.

Время работ: 1 час

Шумовиброизоляция капота

думаю тоже будет полезно форумчанам.
сначала теория, замеры и т.п.

посмотрел родную шумку — бумажка блин…прикупил тут вибру и шумку с фольгой негорючую…скоро покажу…особого толку не жду…просто не нравится звук закрывания капота и то что он когда протираешь проминается…

Оценка с помощью анализа спетра шума.

Для этого был под водительской шторкой внутри салона автомобиля установлен микрфон. Микрофон направлен на капот через стекло.
Замеры проводились в одном и том же месте, что бы минимально исключить внешнюю среду.
Запись звука на прогретом двигателе происходила со заводской шумоизоляцией
и с доработанной. Анализ спектра производился в WaveLab 5.0

[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
— низкочастотные составляющие ( 20-50 Гц)

почти не изменились, но стали более ровные Т.е. экстремумы стали
меньше и звук в этом диапазоне стал более
монотонен, но амплитуда их уменьшилась не значительно с точки
зрения восприятия ухом.

— середина низов ( 50-100 Гц)

более сильно уменьшала амплитуду и стала более ровной –
экстремумы почти исчезли.

— низкие частоты (100-400Гц)

амплитуда значительно уменьшилась. Почти ушла на нет.

— установка шумоизоляции на капот не дает значительно выигрыша в шумах водителю.Звук от колес и от дороги будет перекрывать возможный небольшой выигрыш потерю шума от двигателя. Особенно на большой скорости.

Что касается характера звука особенно на низкой скорости или на холостых оборотах в пробке, тут картина совсем другая. Выигрыш есть – звук получается более ровный и предсказуемый. Если звук получается ровный и монотонный человеческое ухо приспосабливается к нему более комфортно и в дальнейшем его
перестает слышать. Т.е. получается больше эффект не за счет физического шумоподавления а за счет психоаккустической обработки монотонного звука нашим ухом.

Устанавливать Вам шумоизоляцию на капот или нет ?
Решать Вам : затраты по времени минимальны, глобально от шума вы не избавитесь, но вы получите более ровный комфортный звук двигателя.

[ ссылка на изображение ]
открываем…начинаем разбирать…самое сложное оказалось выковырять клипсы — сидят настолько туго…еле снял
[ ссылка на изображение ]
видно все равно не будет…не особо морочился с лекалами…делал на глаз — где нужно доклеил кусочками…
[ ссылка на изображение ]
главное хорошо прикатать…тут только тыльная сторона отвёртки в помощь
[ ссылка на изображение ]
заделаны так же левые дырки — так же отверткой проходимся по выемкам для того чтобы сплен повторил форму рёбер и выемок
[ ссылка на изображение ]
готово…подрезаем лишнее чтоб не торчало…да забыл — вибра толщиной 2-3мм — сплен 4 мм — толще не нужно не сядет родная защита
[ ссылка на изображение ]
Итог: капотик потяжелел, особого снижения шума мотора на холостых нету всё в пределах субъективного, однако обратно ехал по хайвею…на скоростях свыше 110 — вот тут явно тише стало…о как.