Шевроле авео коробка автомат пинается

Обновлено: 29.01.2025

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя

Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

У меня много статей про то что автомат может пинаться, толкаться в общем сопротивляться нормальной работе. И зачастую это действительно поломки или плохое масло (фильтр), которое не менялось сотни тысяч километров, почитайте хотя бы вот эту статью. Однако на днях я столкнулся с проблемой с одной стороны неожиданной, с другой очень банальной именно из-за нее автомат ведет себя из ряда вон плохо! И знаете дело тут вовсе не во внутренностях, а в навесном оборудовании двигателя …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Про утренние запуски

Также напрягали скрипы при проезде лежачих полицейских и прочих неровностей. Бывало, трогаешься с места, а где-то спереди под двигателем скрипящий звук – ОЧЕНЬ НАПРЯГАЛО!

ДА и на кочках, что-то стучало спереди, не сильно, но иногда, можно было отличить глухие звуки.

Собственно как мне показалось это звенья одной цепи – как я был прав.

Подушка двигателя справа

Лично я не стал заморачиваться, а взял самую новую опору, как сказал продавец модель 2016 года, типа усовершенствованная. Будем думать, что свои 60 – 80 000 она отходит. Цена около 7000 рублей. Ребят я специально не стал выкладывать ВИН КОД детали, ибо еще раз подчеркну – ОПОР ПРОСТО НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ. Возможно, вы выберете другую более совершенную и дорогую.

После замены

И О ЧУДО! Перечислю даже по пунктам:

Холодный пуск вибраций ноль, двигатель работает очень тихо, прям как новый!
После прогрева, вибраций также нет!
Просто куда-то исчезли толчки, сейчас как будто новая трансмиссия. Нет ни при наборе скорости, нет ни при сбросе – ВСЕ ЧЕТКО.
Исчезли скрипы
Нет глухих стуков на кочках
Работа машины стала как-то собраннее что-ли, прямо чувствуется, что ничего не болтается.

Если посмотреть на саму подушку, то вот так вот просто определить ее повреждение нельзя, хотя есть небольшие трещины. Но после того как на нее давишь, резиновая часть очень сильно проминается.

Опора состоит из трех основных частей:

Металлическая, которая крепится на кузов автомобиля
Металлическая, которая крепится на двигатель автомобиля
Резиновая, которая стоит между этими частями

Сейчас небольшое видео снял именно для вас, хотя не так подробно, но опора там есть.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, особенно владельцам Chevrolet AVEO T300, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(12 голосов, средний: 4,67 из 5)

Почему на немцах (МЕРСЕДЕС и БМВ) задний привод: Подробно + виде.

Включил заднюю передачу на скорости – ЧТО БУДЕТ? Разберем автома.

Как проверить уровень масла в автомате?

Добавить комментарий Отменить ответ

Добрый день! Подскажите такая проблема! Авео Т200 1.4 автомат, при включении режима D появляется жуткая вибрация в руль, торпеду на парке и нейтральной нет вибрации и при езде на первой до переключения на вторую идет свист. Что это и как решить. Подскажите пожалуйста? Раньше не имел дело с автоматами поэтому без понятия что это!

Здравствуйте,уменя тоже такая проблема автомат пинается, на светофоре в режиме D держу тормоз обороты играет что делать

Скажи пожалуйста У меня похожая проблема aveo t300 По пинкам все тоже самое. + к этому, кода стою на светофоре на D режиме и держу тормоз, машина Дергается. У вас тоже так было .

Добрый день. Слежу за вашим блогом и нахожу много интересного для себя. Но вот у меня есть проблема а решить я ее не могу никак.. когда еду на d а теперь уже и не 3 положении АКПП иногда а теперь очень часто. Автомат тупит и не переключает на пониженную передачу. Машину дико трясет.. а потом при остановке все таки включается нейтраль. Но при отпускании тормоза машина глохнет. Когда такое происходит приходится вручную ставить положение 1 и тогда она останавливается нормально.. может быть вы знаете в чем причина?

Доброе время суток. У меня на авео Т300 коробка АКПП,на 20 т,км была тажа проблема,в начале движения сразу после переключения на D,возникали толчки и в движении иногда тоже,оказалась нижняя подушка АКПП,банально лопнула резинка.Заменил и все стало отлично. Сейчас 45 т,км толчки появились снова,и не важно какая передача,все происходит хоотично,но характер толчков отличается от выше описанного. Масло в коробке менял в 30 т,км. Жду выходных,что бы проверить опоры двигателя и АКПП,и посмотреть уровень масла в коробке. Когда выясню или нет, отпишусь.

На механике тоже актуально, была похожая проблема на хендай акценте. Убилась опора за 3 года и какие-то жалкие 30000 км, авто был новым с тагаза . Но там решилась проще - купил новый авто, который больше мне подходил.

Константин, спасибо за ваши добрые слова! НО, не помню как у вас на Лачетти, но на АВЕО T300, подушки не только демпферы, но они еще как бы "успокаивают" двигатель. Я не говорю что там толчки такие что кузов рвет, но они ощутимые! И дело как заверяют производители и дилеры именно в опорах (подушках) .

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Запомните, в 70% случаев происходит это из-за не правильного обслуживания! То есть не своевременной замены масла. Производители вешают нам лапшу на уши, что сейчас современные автоматы не обслуживаемые, что менять масло не нужно (ибо его хватает на весь срок службы), но это не так. Уже через 100 – 150 000 км, ваша АКПП – встанет.

Масло или ATF жидкость

В автоматах залито специальное масло, еще его называют ATF жидкостью, потому как оно очень жидкое (походит скорее на жидкость, нежели на густое масло). В общем, эта жидкость не только смазывает все узлы и агрегаты внутри, она является рабочим звеном, ведь у автомата нет жесткого зацепления с двигателем, сцепление происходит по другому принципу, работает гидротрасформатор. То есть жидкость передает крутящий момент от одной части гидротрасформатора, другой (сейчас не буду вникать в подробности, почитайте по ссылке сверху).

Так как масло у нас работает, разогревается до высоких температур, со временем оно теряет свои свойства. Если сказать грубо, то оно уже не может эффективно передавать крутящий момент от двигателя трансмиссии и дальше колесам. Происходит это из-за того что теряется нужная вязкость, то есть оно либо густеет, либо наоборот становится жиже. В разных АКПП по-разному. Вот вам и толчки, и рывки при переключении.

Поэтому для того чтобы восстановить работоспособность жидкости – МЕНЯТЬ МАСЛО ОБЯЗАТЕЛЬНО, МАКСИМУМ ЧЕРЕЗ 60 000 км! А лучше чаще, 40 – 50 000.

Масляный фильтр

От времени он забивается, и масло уже не может проходить с прежней интенсивностью через него. От этого проявляется нехватка давления смазки, что приводит к неправильной работе фрикционных дисков, они попросту не останавливаются в нужный момент, банально их не зажимает, так как нужно. Они проскальзывают и именно от этого проявляются толчки в переключении передач. Кстати могут еще и подгорать, но про это чуть ниже.

Фрикционные диски

Ну что же, если уж заговорили о фрикционах, значит нужно продолжить именно про них. Это своего рода сцепление в автомате, они либо сжимаются (останавливая ту или иную шестерню внутри), либо разжимаются — пуская нужную в движение. Как я уже написал выше, когда давление масла падает, фрикционы не могут сжать эффективно, они начинают проскальзывать друг об друга, и банально горят. От этого масло становится, черным и пахнет горелым. Если фрикционные диски износились (или сгорели), то шестерни не могут останавливаться либо запускаться в нужный момент. Таким образом, при переключении вы будете ощущать — что ваша трансмиссия дергается или пинается.

Не редко, передачи могут вообще не включиться, либо при постановки автомобиля на нейтральную передачу, машина продолжает движение, это говорит нам — что диски слиплись, нужна замена.

Ребята эта поломка уже куда более серьезная, чем две первых, вам нужно разбирать АКПП и ремонтировать ее основательно.

Радиатор охлаждения масла

Нужно снимать радиатор и чистить его, также я рекомендую вам 10 раз подумать, прежде чем менять смазку под давлением.

У меня у друга была такая проблема, после того как сняли и прочистили радиатор, поменяли фильтр и масло АКПП прекратила толкать и пинаться.

Масленый насос

РЕДКО, ОЧЕНЬ РЕДКО он выходит из строя. НО отметить стоит, бывают двух типов установки:

Сразу за гидроблоком, то есть, прикреплен за ним.
Находится внизу в поддоне и по цепному приводу он раскручивается от валов.

Задача одна создавать давление ATF жидкости, что передавать всем важным узлам. Если он выходит из строя, еще раз подчеркну – бывает это крайне редко ибо конструкция простая и прочная, то давление не будет создаваться и соответственно – толчки и рывки и прочее.

Гидроблок и соленоиды

Если грубо выразится — то каждый канал ведет к своей передаче, он подает давления масла, и фрикционы сжимаются или разжимаются.

Так вот если каналы в гидроблоке забьются, то давление хватать не будет, и банально не сожмутся фрикционные диски, опять проскальзывание и толчки.

Загрязнение гидроблока, может произойти от – не своевременной замены масла, а также от замены под давлением (когда вы поднимаете всю грязь).

НО это еще не все, с гидроблоком совмещены — соленоиды, это специальные клапана, которые либо перекрывают каналы, либо открывают их в нужный момент. По сути это катушки, на которые подается напряжение, шток либо выходит – перекрытие канала, либо заходит – напряжение уходит, пружина сдавливает его назад. Таким образом, давление жидкости подается только в нужную в данный момент шестерню.

Что делать — нужно снимать гидроблок – разбирать и чистить его – далее проверять соленоиды.

Проводка

НУ и наверное последнее – это проводка до этих же соленоидов. К ним идут провода, от ЭБУ, которые как раз и распределяют импульсы. Если она погорит, либо окислиться, порвется – работоспособность нарушится. БАНАЛЬНО НЕ КОНТАКТ, опять АКПП – будет пинаться, толкать и т.д.

Это основные причины, по которым могут проявляться такие неисправности! Вы можете задать вопрос – а как же шестерни и вообще планетарный механизм? Ребята он также ломается, но зачастую у вас не будут включаться передачи ВООБЩЕ! Не то что пинаться или толкаться.

Сейчас видео версия, смотрим

НА этом заканчиваю, постарался подробно рассказать о проблемах, думаю помог! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(87 голосов, средний: 4,48 из 5)

ТИПТРОНИК что это такое. Как им пользоваться? И причем тут ручно.

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип р.

Ресурс коробки автомат, вариатора, робота. Какой он? А также про.

Добавить комментарий Отменить ответ

У меня такая проблема пиналась коробка переключение с 3 на 4 выбивало ошибку на третью передачу аварийный режим сделали диагностику показалось что соленоид поменяли полностью все соленоиды прочистили все каналы ошибка так и осталась в чём может быть проблема коробка также пинается переходя с третьей На четвёртую или встаёт аварийный режим на 3 передаче

У меня такая проблема. Менял коренной сальник . И менял масло на акпп и начал пинать дёргать при переключение передачи. Кто знает чём проблема?

Зачем тут задавать вопросы если на него все равно никто не сможет ответить. Неправильно сделанный форум люди тут не могут обсуждать проблемы.

Здравствуйте, дорогие! И здравствуйте все Ваши коробки! Купил Тойота Авенсис 1,8, двигатель 1ZZ-FE, европеец. Однажды, проехав около 500 км, коробка АКПП заклинила! Ни вперёд, ни назад, ни на нейтралке! Вонь и гарь, соответственно! Отдал нехилые деньги (в целом неплохо, 20 тыс за эвакуатор, 25 за коробку, 10 за установку и обслуживание), и тут тебе замена коробки! Заказал б/у (якобы "контрактная"), заменил. Пол года в "ус не дул". Счастливый, думал что проблема была в коробке (кто его знает, как обслуживалась она?). Кузов отличный, двигатель масло практически не жрал (1 литр на 5 тыс км не в счёт). Следует сказать, что езда моя очень не агрессивная, и больше, чем на 100 км за раз, я не ездил. А сегодня проехал 400, и начала пинаться коробка! Ну вот представьте, еду 100 км в час, в потоке, впереди притормаживают, я сбрасываю газ, качусь, потом при ускорении у меня начинают переключения на скорость, сначала пониженная, затем все лучше и лучше! Вот еду на постоянном среднем газе - ничего, как только сбросил газ, и потом "поддал" - начинается!Эй, мастера! Ну что за херня? Обслуживание коробки чёткое, сам я не лихач! Блин, говорил же мастерам, когда меняли коробку, посмотрите радиатор масляный! Сказали, все посмотрели, всё ОК. Сомневаюсь! Может насос? Может, бля**) вообще ВАЗ 2112 взять? Свою 15-летнюю сыну отдал - 400 тыс движок без капиталам! Уже кузов сгнил, а движок - хоть бы хны! Масло вообще не доливал, от слова - вообще! Стаканы все 4 заменил, лонжерон левый варил, а движок - расцеловал бы его, да неправильно поймут! Ну конечно, Авенсис - это класс! Подвеска - съедает все неровности, шумка лучше всех похвал! Поверите, я перестал лихачить?! Может возраст, а мне кажется - это сама машина! Климат, опять же, ну чувствуешь себя "белым человеком" (Black lives matter - не путайте, я за них!"). Так вот. Мучаюсь я с коробкой, а почитаешь форумы - нет такой проблемы! Продать? Нет, прикипел к ней! Что делать? Ааааууууу!

Здравствуйте! Такая проблемка на Lexus Rx 350. При ускорении со второй на третью подпиннывает коробка , при медленном движение не ощущается. Масло свежее , уровень в норме .

Здравствуйте купил шевроле круз 1.8 на холодную при переключении на D есть не большой пинок когбудто машина приседает при переключении на R уже мягче точек и при движении переключение на 3 скорость опять не польшой точек. После через минут 10 когда уже машина очевидно прогрктв толчков нету хотя лето жарко я машину прогрева минут 5.. И ещё 1 факт при плавно разгоне есть не большие толчки но стоит чуть чуть по огресивней разгон умеренно конечно без пробуксовоу просто чуть быстрей разгоняться то толчков при переключении нет вообще. В чем причина? Или это манера езды машина выберет да прежний хозяин масло в коробке не миеял я её когда купил пробег был 92тыс. Я сразу заменил масло ролики грм масло залил дикстрон 6 джм. Буду признателен если ответите. Заранее спосибо

Здравствуйте! Машина Тойота Витц 2000 г поменяли масло и фильтр в АКПП после чего машину стало дергать , Включаю R обороты падают и если не нажать газ она глохнет, также на светофоре или перекрестке нажимаю тормоз падают обороты сначала ее дергает потом глохнет. подскажите пожалуйста что делать? в чем причина и что нужно сделать?

Здравствуйте1 машина Хонда срв рд1 АКПП MDMA на холодную работает норм только есть пробуксовки с первой на вторую и со второй на третью потом нагревается и все норм а уже после долгой езды особенно в жару при остановки на светофоре и при попытке тронуться происходит сильный пинок. На горячую при включении задней скорости тоже пинок. Если встать под горку и включить D то машина катится. Что поможет на 100% ? Или только контракт?

Акпп а6мf2 Санта фе 3 двс2,4 год 2012. Акпп проблема пробуксовка 2-3,3-4 передачи в остальном всё четко работает и хорошо разгоняется ! Акпп разбирали провертели всё целое , манжеты, фрикционы и т.д. Гидроблок в сборе меняли изменений нет , всё остаётся как и прежде пробуксовки 2-3,3-4. Так же переполошили эбу на него грешили не помогло! Разумеется масло , фильтр меняли и ошибок нет .. подскажите в чем может быть дело что смотреть ?! Может ли датчик оборотов не корректно работать и не давать ошибок ..

Здравствуйте. Mitsubishi Airtrek на D и R был большой пинок,сейчас вовсе не едит.масло почернело!в чем может быть проблема?фрикционы?! И подскажите цену вопроса?стоит ремонт или лучше и дешевле контракт?

Здравствуйте.подскажите пожалуйста. На прогретый двигатель вкл передачу R и получил мошный пинок,потом переключил на D и получил такой же пин.доехал до дома с шелестом именно на первой передачи.2,3,4 работали отлично.после того как приехал домой решил проверить ,но так же получил пинка.Но после перестала вообще ехать!подскажите пожалуйста.в чем может быть проблема?

У меня Феврале Такума ездил на 3 так как 4 передачи выбивало.Каробку автомат заделали все работает нормально и плавно,но появилась другая проблема.Двигатель розагрел включаю R трогаюсь машину дёргает при движении.проехав метров 100 на скорости патом все нормально.На утро также самая проблема,подскажите что это может быть.

Здравствуйте пинает коробка после кап ремонка поменяно все полностью но толчки не пропадают! Может быть что изза масла? Положено лить дикстрон 6 а на сто залили атф 4 сказали разници нет и что попинается и перестанет но не перестает.

Здравствуйте помогите пожалуйста отремонтировала АКПП поршни прокладки бублик а коробка на холодную на нетрали и в любом положении толкается и переключения передач прыжками Шевроле Круз 2012 1.8 что делат! . Боюсь ехать в сервис могут обмануть и

Когда езду первую на вторую на третую хорошо переходит но только когда машина тянуть начинает тогда переключаеш на нейтраль и на д тогда толчок делает

Здравствуйте у меня опель вектра б, 1.8л, 1997г, когда еду по городам начале нормально но через пол часа машина начинается тянуть, это делает именно когда светофоре стою хочу идти машина тянет, резко скорость нет, остановлюсь акпп на нейтраль ставлю и потом на D акпп толчок делает. А машину останавливаю и на парковку и отключаю, через минуту включаяю иду, тогда нормально ездить а через пол часа ещё начинается. Что это может быть скажите пожалуйста.

Доброе время суток. Проблема пинает реношная коробка автомат масло менял 4 месяца назад с первой на вторую толчёк. Подскажите что делать?

Добрый вечер! Не подскажете, приобрел мерседес GLA250 4Matic с пробегом 90 000 км., 2014 г.в. При торможении коробка с 3 передачи переключается с толчком на вторую, а затем при остановке со второй передачи толкается на первую Поменял ATF масло и фильтры в коробке (снимали поддон и т.д.) Ничего не изменилось Что может быть с коробкой? Заранее благодарю!

Добрый день! Шевроле Авео т300. 2013 года. Полгода назад поменял сам масло в АКПП частично. Слил, сколько слилось и залил, столько же нового масла. Но сейчас в один прекрасный день завел машину и она начала дергаться на холодную. Начал ехать, тоже дергается. Но проезжаю минут 10-20, перестает дергаться. Подскажите, это дело в АКПП? если да, то в чем именно? а если не в АКПП, то в чем? Заранее спасибо.

Здравствуйте. Поменял жидкость, фильтр, мазда мпв 2001г при переключении с первой на вторую начала подписывать, но не всегда, посоветуйте что нужно сделать?

Filosof63, В вашем комментарии есть задатки здравого смысла, но с другой стороны есть и нотки бреда! Никакие восстановители резины как вы их там называете ЗВС НЕ ПОМОГУТ! Проверено уже 100 раз! Народ никогда не ведитесь на эту чушь. Я конечно понимаю что у человека задача продвигать эти составы! НО они никогда не ПОМОГАЮТ! И они хреново продаются . точнее не так . они вообще не продаются ИБО мастера НИКОГДА ИХ НЕ КУПЯТ! Давайте подумаем вместе, вот разрушилась прокладка или резинка, задубела (что почти аналогично разрушению) или выработка есть где-то в гидроблоке. Как НАХРЕН это ЗВС восстановит резинку. Она что ее нарастит что-ли? Мягкой она ее сделает АГА! Ищи те ЛОХОВ в другом месте. Комментарий оставляю, но только для того чтобы остальные читали, и никогда не покупали всякий бред, который тут так сильно рекламировался, типа RESTART или Моторесурс для АКПП .

У толчков в АКПП 2 основные причины: 1) Падение давления масла в гидросистеме, которое может быть вызвано несколькими факторами: снижение вязкости ATF, износ гидронасоса, засорение каналов гидросистемы, потеря герметичности гидроситемы (давление уходит через прокладки или сальники), ну и конечно загрязненный фильтр АКПП… 2) Вторая причина: залипание соленоидов. Продукты износа фрикционных дисков- смолы. Они откладываются в каналах и на клапанах гидросистемы АКПП. Клапан начинает залипать и соленоид не может его вовремя открыть, а когда открытие происходит с задержкой, то происходит рассогласование работы электронной и механической части АКПП. Когда одна передача уже выключилась, а другая еще не успела включиться (а это должно происходить одновременно), то Двигатель успевает раскрутиться и включение очередной передачи происходит с рывком ( как будто резко бросили сцепление на машине с механической КПП). Такое же рассогласование работы происходит и при падении давления в гидросистеме. Решаются эти проблемы качественной промывкой АКПП с последующей сменой ATF. Лучше использовать "мягкую промывку АКПП", которая заливается в старое гидравлическое масло перед заменой. . А вот восстановить производительность гидронасоса и эластичность прокладок и сальников для восстановления герметичности гидросистемы помогут некоторые "присадки" для АКПП. Могу порекомендовать защитно-восстановительные составы RESTART или Моторесурс для АКПП. Эти меры не помогут если есть проблема с электроникой. обрыв или окисление контактов проводки, полностью вышел из строя соленоид (в этом случае какая то передача вообще включается). Но эти проблемы встречаются реже. Часто можно устранить толчки в АКПП решив 2 первые проблемы. Цена вопроса около 1300 руб (промывка АКПП и защитно-восстановительный состав)+ цена ATF. А если ATF недавно меняли, то купите просто ЗВС (защитно-восстановительный состав) для АКПП. Он восстановит давление в гидросистеме АКПП и этого чаще всего достаточно для устранения толчков в АКПП при переключении передач.

Машина простояла полгода, автомат Айсин, двиг Н20А -да в общем то и не имеет значения какой. Выгнал из гаража, зонтик пристроить там и колёса подкачать. Загонять- задёргался на реверсе и драйве при переключении, аж по тахометру видно. Поехал на мойку по пути-прогрелась, пробежалась с км. все вроде в норму пришло. Эт чего? Декстрон что ли весь в поддон автомата сбежал и там всё на сухую заработало? Никогда такого не замечал, на автоматах езжу давно. Жидкость на вид идеальна, пробег на ней малый.

Всем привет. Недавно заметил, что при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 появился некий пинок. Дальше все передачи переключаются незаметно. После затяжной пробки пинки усиливаются.
Поменял масло методом частичной замены. Слилось 4,5 литра, столько же и залили. Но замена масла пинок не убрала. Машина начала немного плавнее ехать, но основная проблема осталась.
Пробег сейчас 50т.
У кого то были похожие проблемы и как решали их?

Chevrolet Aveo Sedan 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 24

Поменял масло, пинки не ушли, буду смотреть подушку

Пробег 208т.км. Частично менял масло 5 раз. На 170т.км промыл дроссель с обучением — пинки практически исчезли. Сейчас пинки изредка проявляются при переходе вниз при очень рваной езде, напрмер, с трассы влететь в городскую пробку. Да, и проверить опоры двигателя и коробки. У меня были толчки когда сдох сайлент-блок на креплении гитары к двигателю. При этом визуально все было нормально пока не сняли, — сайлент-блок выпал.

пинается иногда когда холодная

У меня был до Авео Круз 1.6 автомат, пинки начались на 30-50 т.км. Их никак не вылечить, коробка начинает умирать, к сожалению. Масло я менял раз в 60т — этого однозначно не достаточно, меняй раз в 30-40т! Ещё совет — не гоняй "в пол" с места, со светофоров, только аккуратная езда. У этого автомата, как проблемы с охлаждением (нельзя перегревать его), так и более серьёзные проблемы в виде поломки стопорного кольца, в свою очередь, его обломки ломают все остальное в коробасе. Мой Круз отъездил 160т (но он ездил по трассе, а не в пробках) я его продал, очень дёшево продал, из-за коробки, они не ценятся, они проблемные и никому не нужны шевроле и опели с этими коробками, продавать сложно и долго, если будет сильно пинать — никто не купит. Ремонт дорогой — от 60₽, новая коробка 2 года назад стоила ~ 120₽, сейчас можно умножать на 2…

Спасибо всем за советы. Как позволят финансы и время, поменяю подушки, проверю уровень масла и отпишусь по результатам.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Читайте также: