Сел аккумулятор в пежо 308
Машине 2 года. Зимой езжу не часто, примерно раз в одну-две недели. Проблема в том, что аккумулятор не держит! Хватает только раз завести машину, через 5-10 мин заглушу и все - не заводится. Если клеммы скидываю на хранение то немного держит дольше. Вопрос вот в чем.
1. Если не отключать клеммы, то энергия расходуется на бортовой компьютер или еще куда-нибуть?
2. Вредно ли для борт. комп. обесточивать машину?
Alexandr2008
Все вполне естественно. При коротких и редких поездках в минусовую температуру аккумулятор интенсивно разряжается (частые запуски при коротком времени работы генератора), не успевая подзарядиться. И расход бортовой электронике в "спящем режиме" тут ни при чем. Если только у Вас сигнализация не жрет больше всей штатной электроники. Но главная причина - см. выше.
Сбрасывать клемму на современных иностранных авто не советует НИКТО.
Заходим в тему про снятие аккумулятора, запасаемся терпением, зарядным устройством - и будет Вам счастье. К тому же - весна на носу, ездить будете чаще.
Спасибо за ответ и советы. А чем чревато для борт. комп. отключение аккумулятора? В мануале написано, что если месяц не ездить, то можно аккум. отключать.
Editor
Из личного опыта - После подключения плюсовой клеммы подлеченного аккумулятора, согласно мануалу выждал пару минут, пока комп сообразит, что к чему. Далее активировал ключ (вставляем в замок, поворачиваем до среднего положения и жмем на пульте ключа кнопку закрывания дверей). После остается только настроить время/дату в магнитоле - предустановки станций сохраняются.
Мужчина способный на поступки обречен быть любимым. Шанель
По поводу самого аккумулятора - если он в течении всех этих лет эксплуатируется в подобных условиях, т. е. при постоянном энергетическом голодании, то процес сульфатации уже пошёл. маловероятно конечно, что дома имеется активное зарядное устройство с режимом восстановления, поэтому посоветую: обратится к аккумуляторщику для профилактики и восстановления батареи (если процесс ещё обратим), а дома иметь простое подзарядное устройство (рассчитанное на малый ток и непрерывное применение). В магазинах они дороговаты, поэтому лучше поискать на радиорынке самодельные. гораздо дешевле, компактней и эффективней. Снимаете батарею, дома подключаете подзарядку и. всё. ток заряда мизерный (так сказать, только "для поддержания штанов").
Но всё это верно для автомобиля с исправной бортовой сетью. ток потребления НЕ ЗАВЕДЁННОГО авто, порядка 150 мА.
Даже в том случае, если мы пользуемся преимущественно дистанционкой центрального замка для отпирания и запирания дверей в Пежо 308, замок водительской двери нужно периодически тренировать. В противном случае, придётся долго думать над тем, как открыть наш Пежо 308, если сел аккумулятор. Хотя, варианты есть.
Как открыть дверь Пежо 308 без АКБ
Чаще всего двери не открываются в зимнее время года.
Не каждый владелец дотошно контролирует состояние своего аккумулятора, оставив его наедине с режимом низкого энергопотребления (economy mode) . Это тоже полезная штука, которая не даёт АКБ сесть ниже 9 В .
Электроника Пежо 308, особенно рестайлинговой модели, очень чувствительна к уровню напряжения.
Тем не менее машина может простоять несколько дней, в результате чего заряд батареи упадёт настолько, что его не хватает для срабатывания центрального замка.
На этот случай всегда есть механический замок. Независимо от наличия напряжения в сети (или вообще без аккумулятора) механический замок водительской двери должен работать всегда. Теоретически.
Центральный замок можно открыть с помощью механического замка.
На практике часто случается, что замок после длительного бездействия засоряется, окисляется, не говоря уже о зиме, тогда он может просто замёрзнуть. Именно поэтому необходимо периодически смазывать его любой проникающей аэрозольной смазкой для профилактики и поддерживать в рабочем состоянии.
Сел аккумулятор, двери не открываются: что делать?
Замок двери не открывается с ключа на Пежо 308.
В том случае, когда замок водительской двери в крайне запущенном состоянии, его не удаётся провернуть, смазать, возможно, он сломан и просто проворачивается. Обычно ломается тросик замка.
Обрыв тросика замка двери.
Капот для зарядки АКБ открывается тоже из салона, но и в этих случаях всегда можно найти выход:
-
Аварийное вскрытие капота. В зависимости от ловкости рук и наличия инструмента, капот можно открыть снаружи — если вставить длинный (80-100 см) металлический пруток между рёбрами воздухозаборника в бампере, можно запросто нажать на фиксатор замка капота. После этого можно зарядить АКБ и открыть машину в штатном режиме центральным замком. В крайнем случае, если позволяет время и погода, можно снять передний бампер и добраться до замка. Если не получается через воздухозаборник, можно попробовать сделать это снизу, лёжа под машиной.
Капот можно вскрыть через решетку воздухозаборника с помощью металлического прута.
Аккумулятор можно подзарядить, используя плюсовую клемму стартера.
Видео о ремонте замка двери на Пежо 308
Выводы
Варварские варианты с высверливанием личинки замка и стеклобоем принципиально не рассматриваем, но если другого выхода нет… Словом, уделяйте внимание механическому замку водительской двери и все будет отлично, добрых всем дорог!
Когда аккумулятор на автомобиле потерял свой заряд (замкнула банка или закончился срок службы батареи), то такая машина может не завестись. Обычно такие проблемы у автомобилистов случаются в холодное время года, когда к такой поре года водитель заблаговременно не подготовит свой автомобиль.
Сел аккумулятор на Пежо 308, как завести машину?
Прикуривание от другого автомобиля выглядит так.
Изначально стоит определиться, точно ли проблема в аккумуляторе , а не в других системах. Так, например, когда при повороте ключа зажигания стартер начинает крутиться медленно и при этом мигают все лампочки на панели приборов, а также слышится характерный треск, то тут вероятность того, что вышел из строя аккумулятор, составляет 100%.
Современные аккумуляторы имеют одну банку с индикатором, который может окрашиваться в разные цвета в зависимости от необходимости доливать в ёмкость дистиллированной воды. Такую банку также стоит проверить, чтобы подтвердить диагноз.
Если АКБ сел в летний период
Индикатор показывает что аккумулятор сел в ноль.
Отмечается, что если такая проблема произошла в летнее время, то АКБ, скорее всего, потребуется поменять на новую.
Даже та батарея, которая плохо заряжена, при температуре воздуха +20 градусов способна завести автомобиль, прокрутив стартер.
Если же в летнее время аккумулятор совсем не будет крутить стартер, то реанимация такой батареи при помощи зарядного устройства вряд ли возможна. Если это и получится сделать, то проработает такая батарея недолго. Когда же стартер будет крутить хорошо, но двигатель не заводится при этом, то тут стоит поискать другие причины, которых может быть большое количество.
Алгоритм действий при севшем аккумуляторе
Когда на 100% выяснено, что проблема именно в аккумуляторе, то у водителя есть несколько способов, при помощи которых он сможет выйти из такой ситуации:
-
Снять батарею , если есть достаточно времени, отнести её в дом или в гараж, подключить к зарядному и подзарядить. Но когда нет в доме устройства для зарядки, то такой вариант можно исключить.
Самый простой и долгий способ. Снять, зарядить, установить.
Прикуривание происходит по такой схеме.
Прикуриваем Пежо 308
Но такие манипуляции можно производить не на всех современных авто. Специалисты отмечают, что для Пежо 308 такой способ действенный, и он не нанесёт вреда другим системам авто .
Этапы и последовательность
Мир не без добрых людей!
Автомобиль, от которого будет подаваться зарядка на неработающий аккумулятор, называют донором. Припарковать такой следует с той стороны, где у пострадавшего транспорта находится батарея.
Действуем по этой схеме.
Так лучше не делать.
Таким методом можно завести даже то транспортное средство, у которого аккумулятор сел полностью. Главное, соблюдать правила, описанные выше, а также важно выбрать донора с хорошим аккумулятором.
Нюансы
Давать прикурить мы рекомендуем только в крайних случаях. Повышенная нагрузка на диодный мост генератора может привести к его скорой поломке.
Как уже говорилось, не все современные автомобили можно заводить таким способом, так как в них есть различные электронные системы, которые могут пострадать в процессе.
Второй провод (минус) придётся тут уже цеплять не на саму клемму, а на корпус машины или на двигатель.
Правила безопасности
Порядок отсоединения проводов после прикуривания.
Также важно в процессе проведения таких работ соблюдать следующие правила:
Выводы
Выше рассмотрен самый популярный метод того, как завести двигатель автомобиля Пежо 308, у которого села аккумуляторная батарея. Данные рекомендации помогут каждому владельцу такого транспорта выйти из сложной ситуации.
Аккумуляторная батарея обязана поддерживать жизнеспособность электрооборудования, когда двигатель выключен. Однако батарея может выйти из строя неожиданно, тогда владелец оказывается в незавидной ситуации. Дело в том, что центральный замок в штатной комплектации отказывается работать без электричества. Как закрыть двери Пежо 308 без аккумулятора, как их потом открыть, разберёмся прямо сейчас.
Как закрыть двери, если аккумулятор разряжен?
Мы закрыли двери без АКБ, сейчас Вам расскажем как это сделать.
Аккумулятор сел в ноль, поэтому его нужно зарядить. Предположим, что нет возможности оставить машину под присмотром или же зарядить АКБ от импульсной зарядки на месте стоянки. Оставлять наш 308 Пежо открытым опасно, а запустить мотор невозможно, прикурить не у кого. Катастрофа.
Ничего подобного. Каждый производитель придумал свой алгоритм действий на этот случай, концерн PSA — не исключение. Во-первых, человеку, разбалованному электроникой, отсутствие электричества кажется армагеддоном. Во-вторых, чтобы открыть капот нужно попасть в салон, а он закрыт…
На самом деле, водительская дверь оборудована обычным механическим замком — вставляешь ключ, поворачиваешь, открываешь или закрываешь замок.
Другое дело — пассажирская и задние двери. Там чуть сложнее.
Закрываем и открываем задние двери без помощи центрального замка
В аварийном режиме можно закрыть и задние, и переднюю пассажирскую дверь.
С задней дверью посложнее
Для этого не нужно использовать центральный замок, можно обойтись без электричества. На торце каждой из этих дверей, чуть ниже защёлки, расположен специальный замок с прорезью , в которую как раз входит штатный ключ зажигания.
Чтобы заблокировать любую дверь без аккумулятора, поступаем так:
- Открываем дверь.
- Вставляем штатный ключ в прорезь замка на торце двери.
- Проворачиваем ключ на одну восьмую оборота по часовой стрелке.
- Захлопываем дверь.
Теперь снаружи её открыть невозможно. Даже после подключения батареи. Открываются задние и правая передняя дверь только из салона, потянув за ручку привода замка. При этом хитрый замок на торце устанавливается в исходное положение.
Как вынуть АКБ и закрыть машину
Для того, чтобы снять АКБ и закрыть машину без аккумулятора, достаточно заблокировать три двери при помощи вышеприведённого способа, а водительская дверь закрывается ключом. Следовательно, поступаем так:
- Из салона открываем капот.
- Снимаем аккумулятор.
- Закрываем задние и правую переднюю дверь так, как указано выше.
- Закрываем капот.
- Закрываем водительскую дверь ключом.
- Идём заряжать АКБ.
Закрытие двери багажника без аккумулятора
Чтобы закрыть дверь багажника, придётся лезть туда из салона.
С багажником ситуация похожая, закрыть без АКБ его можно, открыть обычным способом нельзя.
Чтобы открыть багажник без аккумулятора, нужно опустить спинку заднего сиденья , найти тонкую отвёртку с прямым шлицом, дотянуться до замка багажника. С левой стороны корпуса замка багажника есть отверстие, в которое нужно вставить отвёртку и сдвинуть фиксатор влево. Багажник открыт. Не забывайте вовремя заряжать аккумулятор и добрых всем дорог!
Случилась тут у меня с утра беда — не завелась машина. Как по мне, так с очень странными симптомами, говорящими о каких-то неполадках с электрикой, предохранителями, проводами, клеммами и прочем. В жизни бы не подумал, что так вот умер аккумулятор, который отработал в новой машине всего 2 с небольшим года.
По случаю видел похожий гневный пост авто-маньяка где-то здесь недалеко, но я в целом не так категоричен, но, конечно, сам этот факт меня шокировал.
Итак. Вечером я приехал как обычно, закрыл машину и пошел домой. Утром радостный бежал на работу, нажал на кнопочку, раскрылись зеркала, заработала подсветка, я запрыгнул в холодный салон (на улице где-то минус 2), вставил ключ, повернул его на старт… и всё погасло. Только щелчек в районе блока предохранителей. Нормально, думаю. Время 8 часов, темнотища, холодно, давай искать мануал, читать про предохранители. Проверил несколько штук, вроде всё ок.
А меж тем сброс клеммы тоже не помогает. Вернул клемму, вроде всё заработало, но стоит нажать на какую нибудь кнопку или хотя бы магнитолу включить, как всё сразу гаснет и лишь кнопка ЦЗ мигает своим красным глазом, да релешки щелкают.
Забавно, но четко заметно как машину плющит, потому что если раз 5 нажать кнопку включения магнитолы, то она вдруг включится и будет играть:)
Далее, ну ладно. Думаю щас позвоню в пежо асистанс, машина на гарантии и не барское это дело ковыряться в практически новой машине. Звоню. Веселый робот мне сообщает, что "номер не обслуживается." Я чуть телефон не уронил. Время 8:30. На работу я уже опоздал. Хрен с ней, тут же такое веселье. Хотел позвонить по номеру, который напечатан где-то сзади на моей сервисной книжке — это ваще какой-то левый номер оказался… Сидел дальше мучил машину и переодически звонил в необслуживаемый номер пежо асистанс. Время 9:03. Вдруг резко номер начинает работать и там берут трубку. Я в шоке пытаюсь уточнить, что в ихнем понятии значит "круглосуточная поддержка", но меня там видимо искренне не поняли.
Ладно, объяснил проблему, заказал эвакуатор, но сказали, что если это сел аккумулятор, то вызов будет стоить 2 тыщи (а так эвакуация бесплатна). Ну я как спец старой закалки успокоил их, что уж слишком не похоже на севший аккумулятор. На этом договорились и я поехал на работу.
Вечером позвонил техник, договорились о встрече, он без проблем меня нашел, достал бустер и завел мою колымагу. А без бустера как будто от "кроны" машина запитана.
Расплатился с ним, и сел в печали и шоке от современного автопрома.
На следующий день поехал за аккумулятором.
Одноклубники говорят, бери длиной 278 у нас же в россии усиленный аккумулятор ставят, сто пудов влезет!
Ну ладно, поверил. Не стал с утра снимать старый, а сразу поехал в магазин.
Выбрал варту, подходящую по размерам и обладающую неплохими данными, поволок к машине.
Описывать извращенную процедуру снятия аккумулятора не охота, в целом-то ничего страшного, но как введение в камасутру — вполне годится.
Снял и офигел в очередной раз.
Родная батарейка размером 243, который по заверениям интернетов ставился на французкие машины.
Вот только мне 278 ну никак не влезет.
Вся отгадка в том, что сзади на остатке площадки под батарейку, у меня установлен ЭБУ (как я понял) и именно он мешает вставить туда длинный аккумулятор. И как я понял, на механике ЭБУ стоит в другом месте, поэтому на механике и влезает длинный аккумулятор.
Делать нефига, повез сдавать варту в магазин. Взял подходящий по размерам титан сильвер евро (на прошлой машине такой же покупал). 63А, 630 ток холодного запуска (родной фиам 60А и 640 ток).
Привез, поставил и машинка ожила.
Есть еще один нюанс. Видите как ручка на родном фиаме расположена?
А вот на Титане, как и на варте, ручка расположена по другому, поэтому когда одеваешь минусовую клемму, ручка не может опуститься вниз до конца. Думал ручку придется оторвать, но в принципе, кожух аккумулятора нормально влез и лишь чуток упирался в торчащую ручку.
Вот такое неудачное начало недели. Зато прокачался круче всякого спортзала.
Никак не ожидал и не хотел верить, что аккумулятор может за два года умереть просто без всяких симптомов и сигналов со стороны машины и той же слабой активности прокрутки стартера.
Но нет, оказывается может!
Не лоханитесь с размерами аккумулятора.
243х175х190 для автомата!
278x175x190 вот эти видимо влезут в механику.
Если не уверены, снимите чехол со стоящего аккумулятора и замерьте.
Читайте также: