Самый мощный мерседес 140
Сегодня речь пойдет об одной из самых легендарнейших машин всех времен и народов: Mercedes S class в 140 кузове.
Сразу обращаюсь к любителям Hyundai Solaris, сторонникам "Я лучше новую Ладу куплю, чем старого немца" и другим людям, у которых нет ничего святого. Ребята, Ваша психика такого текста не выдержит. Лучше не читайте дальше.
Теперь, когда остались люди, знающие толк в этой жизни, начнем.
Перечислять минусы данного автомобиля я не собираюсь, потому что их попросту нет. Минусы в данном случае могут быть только у людей, которые ездили на данных машинах и не оказывали им должного ухода. Об этих бессмертных мы еще поговорим.
1. Mercedes в 140 кузове, он же "рубль сорок" - легендарнейшая машина, у которой уже нет возраста. Он – вне времени. Именно W140 присвоил в дальнейшим всем S классам, даже неудачнику W220, прозвище кабан. Эту легенду невозможно перепутать с любой другой машиной.
И я Вам больше скажу. Эта машина как сейчас вне времени, так и на момент выпуска, она тоже оказалась вне времени. Машина вышла в 1991 году, а конкуренты, в лице BMW и AUDI еще много лет не могли предложить публике достойного конкурента.
2. Когда я слышу разговоры по поводу вечной борьбы немцев и японцев, в плане автомобильного производства, у меня такая истерика начинается, что я не могу остановить свой смех и слезы. Ребята, фанаты японцев. Ездите на своей Camry "тридцаточке" тихонько в правом ряду и наслаждайтесь своими, в лучшем случае, 9 секундами до сотни с трехлитровым архаичным мотором.
И это в начале 2000х. Назовите мне хоть одного японца, который в начале 90х уже ездил по дорогам с двойными стеклами, имел удлиненную базу, у которого под капотом стоял бы V12. Фанаты японцев, в Ваших машинах до сих пор даже кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются. Только в топовых комплектациях топовых производителей. А в "кабане" уже в начале 90х даже регулировка воздухозаборников подсвечивалась.
Я уже не говорю о том, что даже сейчас тяжело найти японца, у которого будут все четыре стеклоподъемника с доводчиками, а в W140 уже тогда этот вопрос даже не обсуждался.
3. Такой плавности хода даже сейчас могут позавидовать многие автомобили с пневмо- или гидроподвеской. Хотя, на тот момент, у W140 не было в привычном понимании слова пневмоподвески.
У них стояли амортизаторы с изменяемым уровнем жесткости. Но даже на таких амортизаторах машина до того комфортно ехала по любому покрытию, что Вы даже если по каменной дороге ехали, могло показаться, будто это автобан.
4. По уровню оснащения, на тот момент, Mercedes W140 совершил просто революцию. Доводчики на дверях, зеркала для задних пассажиров, выезжающие парктроники, холодильник и тому подобное. Вы можете представить? У этих машин даже зеркало заднего вида, которое стоит в салоне, было с возможностью электрорегулировки.
5. Уважение. Вы можете хоть посреди дороги остановиться, Вам ни одна машина не посигналит. Даже те бравые парни, которые ездят на Solaris с затонированными задними фарами и которые покинули нас в начале этого обзора, и те просто постараются тихонько, с правой стороны, пристроившись за Camry "тридцаткой", молча Вас объехать.
А другие, будут сзади Вас стоять и рыдать горькими слезами, вспоминая свои умершие амбиции и сумму ежемесячного кредита, которую им надо платить за Renault Duster.
6. Когда фанаты японцев начинают с "пеной у рта" доказывать, что их надежные японцы медленнее всего теряют в цене, то Вы посмотрите сейчас на живые экземпляры W140 и, тем более, W126.
В хорошем состоянии их цена сейчас от 30 тысяч долларов начинается. На сегодня, "живой кабан" – это еще и отличная инвестиция. Ну что, где все ваши черные Prado с моторами 2.7, велюровыми салонами и ржавой рамой?
7. Внутри W140 просто неописуемая атмосфера. То ощущение, которое вы испытываете при запуске 12 цилиндрового мотора – просто не передать словами. А все эти подсвечивающиеся кнопки на торпеде, на потолке? А задние сиденья с '91 года на электроприводе? А потолок в алькантаре?
Теперь поговорим, как я уже говорил не о минусах машины, их там нет, а о людях, которым чуждо все человеческое. Ребята, у меня к Вам просьба: копите на свои любимые Tucson и не покупайте себе W140. Ну не Ваше это! Потом, из-за таких умельцев и бизнесменов как Вы, я вижу на сайтах продаж автомобилей такие объвления: продам Mercedes S500 W140 со "свапнутым" 3х литровым турбодизелем и тому прочее.
Ну как?! Как вообще может прийти в голову мысль о том, чтобы вместо того, чтобы отремонитровать машину, взять и поставить туда совершенно другой двигатель. Дальше. Потом я вижу кабанов с китайской оптикой, и передней, и задней. Ребята, не тратьте свои силы. Там на Hyundai Tucson уже новый хром пакет выходит. Занимайте очередь.
Следующее. Зачем вы себе покупаете W140, в максимальной комплектации, с двойными стеклами и тому прочее? Но потом, после аварии, ставите туда самое дешевое, кривое, толщиной с полиэтилен китайское стекло? Объясните мне. Зачем вы покупаете кабана, а потом ставите туда тормозные колодки Remsa? Зачем вы покупаете S600, а потом ищете, где дешевле газ установить?
Парни, братцы, друзья! Я предлагаю составить петицию, согласно которой, кабаны будут продаваться только в надежные, правильные руки. К сожалению, в силу сложных жизненных обстоятельств, давным давно, я был вынужден продать своего W140 человеку, по имени Геннадий.
У меня был "кабан" 1998 года выпуска, черного цвета и с заводским AMG пакетом. Когда новый владелец уезжал, он сказал, что для большей плавности хода поменяет заводские 18" AMG диски на 16". И тогда я понял, что пропал W140. Был "кабан" и нет "кабана". Почтим минутой памяти Легенду.
Подтерев сопли, резюмируем: парни, копите деньги на свое хобби и покупайте W140. Пусть он будет у Вас второй или третьей машиной в гараже. Восстанавливайте его, берегите, передавайте по наследству, ездите по выходным. Ведь таких машин, в принципе, уже не осталось. Не дадим погибнуть данному виду!
P.S. Все резкие и грубые высказывания в данном тексте носят исключительно юмористический и иронический характер. Моей целью не было обидеть кого-либо.
"Не ищите её по улицам, эта машина была изготовлена по заказу из-за рубежа, а венгерские номерные знаки были на авто только на время искоренения первоначальных проблем и неполадок. Какой я везунчик что ещё как раз смог на ней прокатиться!
На самом деле – по автомобилю нечего не скажешь. Хорошо сохранившейся Кабан из массы таких же. Разве что при виде не заводских дисков и тормозных суппортов красного цвета промелькнёт подозрение в стиле Штирлица. Ну и надпись.
Это само по себе интересно как можно впихнуть сверхсложный роскошный автомобиль в скорлупу иной и более ранней версии кузова. И тут проблема не в размерах, ведь каждый знает, что Кабан, то есть серия W140 довольно большая, чтоб вместить практически любую машину… ещё и останется место. Корни проблемы не в этом, а в совершенно иной философии автомобилестроения.
Более поздняя система CAN-bus большого купе полностью работает на принципе передачи цифровой информации по лентам, на концах которых находятся компьютеры, способные обработать данные (кода). А у старшего, системы идут вперемешку: CAN-bus с традиционной. Это два, практически не совместимых мира, особенно на таком уровне сложности.
Но это не самое интересное в этом автомобиле, ведь для постороннего зрителя, что один, что другой – это несколько-десятилетний, двенадцати цилиндровый, гигантский Мерседес. Мощность, вот в чем смысл тут. Конечный результат; битурбированный автомобиль, который на много мощнее чем АМГ, Брабус, Лоринзер или любое другое тюнинговое ателье когда-либо посмело построить. Нечего нового я уже не скажу тем, что уже обговаривалось в введение; после официального измерения на динамометре, автомобиль показал мощность в 857,9 лошадиных сил с крутящим моментом в 1190 Nm.
Как вы могли догадаться, конечно же возникли осложнения при измерение такой мощи. Но нет, это не динамометр не выдержал – он способен измерять до 1500 л.с. – а задние шины начали просто плавиться. Они начали таять после первой попытки, производя огромное количество дыма. Но хуже всего, что скольжения стало настолько большим, что оказалось невозможным измерить силу зверя. В конце концов они собрали все вентиляторы и воздухонаддувы и направили на покрышки. Страшный автомобиль, действительно.
Ну и на дороге. Переход с христианской веры на мусульманскую равен небольшой прогулке в местном торговом центре, тут как минимум надо говорить о вступление в орден розенкрейцеров, будучи атеистом. Такой автомобиль не один из потока, а громоздкая, более двухтонная кнопка. Едешь в движение, увидел в переде место, нажал на кнопку, машина подумала немного…, и ты уже там. Что случилось, не случилось. Прошло. Полностью непонятно, нереально и необъяснимо что происходит. Как говорила моя покойная бабушка: Сынок, так не красиво.
Только из-за ропота человек подозревает что что-то всё-таки произошло за ту десятую секунды, которую глазам не удалось зафиксировать. Звучание двенадцати цилиндрового агрегата Мерседеса я всегда считал скучным, даже пылесос по тише имеет концертное звучание по сравнению. Тут, зато беззастенчиво грохочут двенадцать бочек, даже в городском режиме. А если нажать на торпеде кнопку с эмблемой выхлопной…
В выхлопной системе автомобиля трубы с отдельных рядов цилиндров были соедини перед последними барабанами. Тут, у перемычки находится вакуумный клапан, который если открыт, то газы могут удалятся свободным потоком (прямотоком). Вот тогда и начинается настоящее ревение. В обычном режиме, как раз ели, но приятно слышен ропот, похожий на звук восьми цилиндрового, с которым можно смирится и на длительном периоде. Но та кнопка меняет всё во круг. Шум удваивается, самоуверенность утраивается, а на гремящий рокот с испугом поднимают взгляд все во круг. Чистой воды Шоубиз, по тому как от адского хора автомобиль быстрее не едет, но надо же было добавить немного хулиганства.
Не ищите этот автомобиль на улицах, он уже давно не в Венгрии пугает участников дорожного движение. Он был изготовлен по заказу и после фотосессии улетел в желудке грузового самолета. Венгерские номерные знаки были лишь на время пока из неотёсанного автомобиля стал утончённый продукт, который по комфорту и качеству практически совпадает с заводским.
«Для начала, мы попробовали купить 140-ой тут в Венгрии. Но даже это не вышло, а вить кому-то круто повезло бы, по сколько продать нынче 140-ой невозможно. Хоть и двигатель не в счёт (по тому что изначально планировали другой двигатель вставить), Венгерская популяция не удовлетворяла нужный уровень: не разгнивший кузов, с культурным интерьером (у этого автомобиля салон заводской кроме частей из Алькантара). Такого мы не нашли. В конце концов за неимением лучшего нам пришлось купить автомобиль из за границы. К этому моменту у нас был кузов и интерьер теперь осталось найти (ради двигателя) CL6.5 AMG в C215-ом кузове, но это было уже проще поскольку он новее.
Ребята разобрали двигатель. При таком крутящем моменте шатуны просто-напросто не выдержат, но слава богу есть в штатах компания, которая изготовляет специальные запчасти. После предоставления спецификации, и они присылают запчасть с гарантией, но цены лучше не спрашивайте. В процессе оказалось, что нам придется оставить оригинальные турбины из-за нехватки места, так что пришлось именно их переделывать в германии. Судя по объему воздуха, поставляемого турбинами, компания рассчитывала на 800 с лишним лошадиных сил, что позднее получилось превзойти.
Следующая была проблема охлаждения всасываемого воздуха. Изначально мы не могли решиться что будет ли водяное охлаждение или воздушное. Большие тюнинговые ателье пользуются водяным охлаждением, но мы решили использовать воздушное, потому что только так можно достичь стабильно большую мощь. По расчетам оказалось, что хоть и в холодном состоянии водяное охлаждение в помощь, но потом, когда двигатель вскипятить всю жидкость в системе, агрегат не выдержал бы. Таким образом мы решили пойти наверняка и дополнительно еще покрасили трубы специальным, черным материалом, способствующим отводу тепла. В конце концов у нас вышло немаленькая количество система охлаждения — всего 9: 2-3 кулера для воды, 1 для трансмиссии, 1 для гидроусилителя, 1 для климата ну и интеркулер…
В подвеске мы тоже практически все поменяли. Остались только поворотные кулаки и рычаги, все остальное пришлось самим изготавливать. Для начала надо было развернуть вспомогательную раму чтобы поместился двигатель и сменили места крепления подвески. Потом надо было установить реечное рулевое управление — к которой мы изготовили новую колонку — и более тугие амортизаторы и все это немного присадить, но всего на пару миллиметров… ох.
Были еще и другие проблемы которые надо было решить. Вот, например, набор восьми поршневых тормозных систем Brembo, который не помещались не в одно заводское колесо, произведено для Mercedes W140. Самые большие заводские колеса были 18 дюймовые, так что пришлось использовать 19 дюймовые от AMG. Спереди шириной 9,5 с покрышками 245/35, а сзади шириной 10,5 в 275/45. Хотелось бы добавить, что я не думаю что задние покрышки выдержат больше десяти тысяч, так как нет такой антипробуксовочной системы, которая способна продлить им жизнь на более длинный срок.
Электроника
«Не думайте, что двигатель и подвеска были самыми крепкими орешками… Поскольку если что-нибудь не подходит мы сами изготовили бы либо же дали бы задание на изготовление любой новой запчасти. Но система электроники! Невероятно сколько работал с ним с ней наш электрик. Тут противостоит две системы; гибрид и CAN-bus — и решение этого было самой сложной задачей.
Началось с того что надо было сделать 10 компьютеров которые потом надо было запрограммировать. Для примера: управление вентиляцией из более позднего купе теперь понимает сигналы старой климат-панели. Одновременно работают две приборной панели: спереди увидеть оригинальную, но за ней стоит панель С215-ого, которые общаются с помощью печатной платой, созданной нами. Сигнал так и не получилось решить на руле поэтому его кнопка попала на центральную консоль.
Теперь была задача которую на первый взгляд невозможно решить: отключение электронной контроли устойчивости. У мерседеса конечно же нет такого программного обеспечения которое могло бы это решить. Наш электрик разорвался пока смог решить и запрограммировать анти компьютер, с помощью которого мы смогли обдурить датчики ESP. Зато сейчас можно все отключить по отдельности. Правда я побоялся что-либо сделать кроме того, как отключить кнопку посмотреть загорится ли лампочка предупреждения.
Вообще-то эта кнопочка очень даже вписывается в ряд кнопок — сигналить кнопкой сигнала, выхлоп менять с помощью кнопки выхлопной, а умирать с помощью кнопки с черепом. Спидометр только до 360-и, но скорость ограничена в двигателе до 369-и км/ч…" перечисляет факты, как будто вспоминает шкодничества своих детей.
«Встроели 2 lcd монитора в подголовники, два холодильника вперед и назад, шторки на задние окна и работает даже заводская магнитола с навигацией. Кроме того, даже старинный телефон дает гудок. Конечно же его никто не будет пользовать, но все-таки там тоже есть сим карта. Потом, чтоб все детали из стали на свои места, крыша и верхние боковые панели были обшиты кожу Алькантра, сохраняя при этом комбинацию цветов. Выглядит как будто бы из завода, нет?" — хвалиться гордый отец.
Коробка передач
2,0 – Renault R25 (Формула-1)
3,5 – Suzuki Hayabusa Turbo (316 HP)
4,2 – Yamaha R1
4.3 – Suzuki GSXR-1000
4,5 – Kawasaki ZX-144.6 — Suzuki Hayabusa
4,8 – Bugatti Veyron
5,6 – Suzuki GSXR 750
5.7 – Koenigsegg CCR
6,0 — Mercedes-Benz KO860
6.1 — McLaren F1
6.2 — Pagani Zonda F
6.4 — Carrera GT
6.5 – Kawasaki ZX6-R
6.7 — Ferrari Enzo
7.2 — Mercedes-Benz SLR
7.8 — Lamborghini Murcielago LP640
7.9 — Corvette C6 Z06
8.0 — Ford GT
8.4 — Ferrari F430
8.4 — Porsche 996 GT2
8.6 — BMW M6
8.7 — Mercedes-Benz SL65 AMG
8.8 — Lamborghini Gallardo Superleggera
8.8 — BMW M5
8.9 — Mercedes-Benz S65 AMG
10.2 — Porsche 996 GT3
10.5 — Mercedes-Benz E63 AMG
11.2 — Aston-Martin Vanquish S
11.3 — Audi RS-6
11.6 — Mercedes-Benz SLK-55 Black
11.8 — Bentley Continental GT
12.4 — BMW E46 M3
14.7 — Porsche Cayenne TT (450 HP)
16.6 — Subaru WRX STi
17.1 — Nissan 350Z
Пока мы в пробке выбирались из Будапешта, я побоялся сыграть фугу Баха на педали газа. Но теперь, после того как фотосессия окончена, я решил испробовать всю мощи этого зверя. Я отключил задние барабаны выхлопных — но кнопку с черепом не трогал — и когда уже перед нами никого не было я дал погазам. О, ты боже мой!
В действительности это не я дал по газам, а газы дали по мне! Такое в последний раз я чувствовал, наверное, только в Ferrari 458 или на honda CBR1000RR. Я говорю о конкретном чувстве, которoe впечативает в сиденье и такое чувство что глаза вот-вот ворвутся внутрь. Конечно же тут тоже ощущается так хорошо знакомое нам из, mercedes-а чувство небольшого запоздание после того как педальку опустили в ковер. Но тут же взрывается грохот, и мы не понимаем, что это баварский вулкан собирается стереть все вокруг или же механика автомобиля готовиться выстрелить как из арбалета. Через момент мы летим в даль.
Тут мы приближаемся к мосту, и я решаюсь еще раз пожестче нажать на педаль. Но 1190 nm, мягкая резина (по просьбе заказчика нам надо было оставить именно такую) легкий поворот перед горкой дают знать, что надо быть поаккуратнее. Конечно же электроника сразу же дает о себе знать вмешиваясь исправляя мои ошибки.
И тогда у меня осеняет что это машина, сделанная под заказ и практически через неделю она должна улететь, так как за нее уже заплатили. Я не знаю откуда у заказчика такие деньги, но и знать не хочу. В одном я уверен: у него есть друзья размером со шкаф с татуировками под костюмами. А я сижу в машине стоимостью дорогого нового S класса которую 9 месяцев построить. И вопрос не в том, что буду ли я 20 лет выплачивать алименты этой ошибки, а в том, что к завтрашнему дню мой дом сгорит если я разобью этот Мэрс.
Ну вот и все, мы подъезжаем к моему дому выходим из машины. Я давно не чувствовал себя так близко к смерти. Ну, наверное, просто перепугался, хотя посмотрев на создателя этого чудовища вроде бы как его морщины тоже немного расправились. Светит солнышко поют птички в общем-то жизнь чудесная. Стар я уже для рок-н-ролла, но молод еще умирать.
"Знаешь у меня такое чувство что через неделю получу смску о том, что все, разбили. Тогда у меня сердце разобьется. Наверное, будет такое чувство как потерять ребенка" — заканчивает создатель. до сих пор у меня мурашки по коже если вспоминаю этот автомобиль. Интересно, жив ли он еще?"
На процесс съемки и монтажа этого обзора у нас ушло почти две недели. На процесс восстановления и придания этому BRABUS 7.3S состояния нового автомобиля у моего друга и специалистов ушло полгода. Над созданием этой почти 600-сильной ракеты, которая в 90-х летела до 100 км/ч за 4.9 секунды трудились лучшие умы немецкого BRABUS и я безумно рад, что мы можем показать Вам этот супер автомобиль в деталях!
Знаете, можно сказать очень много слов об этом АВТОМОБИЛЕ, об этой иконе автомобилестроения, но считаю, что мы не зря от души потрудились над данным обзором и позвольте просто пожелать Вам приятного просмотра подробнейшего тест-драйва BRABUS 7.3S W140 с V12 (почти 600 сил и 800 Нм) и АК-47 в багажнике и если Вам понравится видео, то прошу Вас поставьте лайк на YouTube, это будет для нас лучшей наградой за наши труды, спасибо Вам!
С уважением, Алан Енилеев.
Комментарии 159
Готов поспорить, что есть гораздо лучше 140
А чем "старый" оригинальный салон не устраивал?
И диски Брабусовские "Моноблоки" вообще шедевр
С таким папой сплошные заботы — не знаешь куда денег потратить (((
как то з****** коменты про оригинальные диски и салоны, эти диски смотрятся не хуже оригинальных, я так понимаю их заказ обусловлен установкой огромных суппортов, человек сделал себе машину чтоб кайфовать а не дрочить на ваш оригинал .
отличный 140-ет у Алекперова :)))
Рассказывать о 90х в 27 лет …
а почему нет. мне вот 31 и я очень хорошо помню 90-е годы, чудное было время
90е у всех разные)) кто-то водку жрал студентом… кто-то компот в детсаду)) Просто автор родился в год создания w140 и закатив глаза рассказывает какие были те времена
Попробовал посмотреть видео ещераз, понял что скучно, и опять не асилил
Ох, представляю как бы уважаемый гражданин WDB126 негодовал бы на все эти доработки… да я и сам не понимаю. Зачем создавать химеру 222 и 140, если у человека есть возможность купить и то и это? В 2017-м так поступать с кабаном, простите пожалуйста, но колхоз. Достаточно качественный и очень дорогой, но колхоз. Это ведь уже история. Сто сороковой брабус надо стараться уже приводить к тому состоянию в котором он выехал с брабуса, можно было бы отдать его в Германию самому брабусу, кстати говоря, я знаю есть такая практика. Но решили перебрать движку, воткнуть команд, пошить все сверху кожей и закатать в карбон. А еще автомат в багажник врезать и музон, чтобы как у пацанов… а жаль. Да и сомневаюсь, что технически там все, как утверждается, "идеально". Понятно, что делал это всё человек с бесконечным количеством денег и сделать он мог что угодно. Но за полгода сделать из люксовой машины 97-го года, да еще и напичканной электроникой и кучей агрегатов, подвергаемых мощному износу, прямо таки идеал… сказки. Такой вот пользователь JekasG500 на свою эмку е30 потратил годы, выискивая и подбирая лучшие оригинальные детали и кропотливо совершая свою модернизацию, проникая в саму суть автомобиля и разбирая даже тончайшие технические моменты. Но и перед этим предыдущий владелец, у которого он брал эту эмку, только на кузовню убил два года жизни. На одну лишь доработку кузова.
Но это так, личное мнение, оно разумеется ничего не изменит и ни на кого не повлияет, но не мог промолчать. Извините.
согласен полностью. Колхоз полный и не важно сколько он вбухал. Это не имеет и не будет иметь ценности ни какой! Сток бпабус и только. Все эти приблуды с новых мерсов и китайские элементы под брабус тока показывают что это …
Все бензиновые моторы были инжекторные.
В 1992 году уменьшили мощность не только M120, но семейств W140. Двигатель объемом 4,2 литра стал развивать мощность 279 л. с. Объемом 5 литра ужался до 320 л. с. Данные мероприятия объясняли требованиями экологов, но попутно это повысило их надежность. На динамике это мало сказалось, тем более что все версиям искусственно ограничили скорость параметром в 250 км/ч.
В том же году создали бронированный вариант, обеспечивавший защиту по европейским стандартам в зависимости от исполнения B4, B6, B7, что обеспечивало защиту в первом случае от пистолетных пуль, во втором и третьем случае от автоматных пуль и пуль, выпущенных из снайперских винтовок калибром не выше 7.62 мм. Выпускали их на базе модификаций S500 и S600. В России бурных и лихих 90-х, с их разгулом преступности и бандитизма данные версии был очень востребованы.
Особенностью данной модели до рестайлинга были выдвигающиеся антенны сзади машины для помощи водителю при маневрах при движении задним ходом.
В 1993 году сменилась система индексов модификаций данной модели.
С 1991 года машина выпускалась в вариантах с индексами 300SE, 400SE, 500SE, 600SE, в случае удлиненной базы к обозначению добавлялась литера L. Цифра обозначала объем мотора, часто округленный. S – было обозначение класса по системе производителя. E -обозначала инжекторный вариант мотора. Хотя карбюраторные моторы на данную модель не ставили по инерции данная литера сохранялась в обозначении. Дизельный вариант обозначали S350 TURBODISEL, а купе имели литеру SEC в обозначении после цифр 500 или 600 – других цифр тогда в их обозначении не случалось. После рестайлинга цифра, обозначающая рабочий объем, стала обозначаться без округления, например: S280. S стали писать перед цифрой. E убрали. Купе стали обозначать CL перед цифрой. Литеру L по-прежнему в случае необходимости ее использования писали после цифр.
В 1994 году W140 пережил рестайлинг. Кроме изменений внешности были изменения в технической части. Двигатели V8 и V12 получили ряд серьезных улучшений. В том числе уменьшились показатели загрязнения окружающей среды от их выхлопа. Машина получила множество электронных помощников, включая систему стабилизации ESP, а также усилитель экстренного торможение BAS на старших версиях. Базовые комплектации салона приблизились к максимальным.
В 1995 году была создана версия S 600 Pullmann на базе S600 с еще более удлинённой колесной базой. Они также часто бронировались.
В том же году S 600 как стандартное оснащение, а модификации с двигателями V8 как опцию получили парктронники вместо выдвигающихся антенн.
В 1996 году модель получила незначительные изменения во внешности.
Вариант купе выделили в отдельный CL- класс, ввиду этого изменилось ее обозначение. Было три модели купе: CL420, CL500, CL600.
Все модели W140 получили дополнительные опции в комплектации.
Парктронник стал стандартом оснащения всех версиях. ESP стал доступен и на младших сериях S280 и S320, но только при условии наличия на них коробки-автомата.
В 1997 году была новая модернизация модели. В ходе нее отказались от коробок-автоматов классической конструкции. Стали ставить исключительно 5-ступенчатые коробки автоматы с электронным управлением и прямой передачей.
В 1998 году модель стали менять на W220. В 1999 году ее производство окончательно остановили.
Даже сегодня автомобиль Mercedes-Benz S-Class W140, пожалуй, не нуждается в лишнем представлении. Машина смогла стать настоящим символом 1990-х годов. Солидный, суровый и стильный немецкий седан до сих пор считается эталонным автомобилем, покоряя сердца и умы автомобилистов. Кстати, данный автомобиль произвел настоящий коммерческий фурор. Немцы смогли сделать и успешно реализовать более 400 тысяч машин.
Однако годы идут. Найти в 2019 такой Mercedes-Benz, да еще и в хорошем состоянии – крайне трудно. В приемлемом виде сегодня остаются только самые дорогие модели W140, которые были частично тюнингованы, а также с самого начала представлены в лучшей из доступных комплектаций.
Примечание: все показанные здесь машины находятся в руках владельцев из России и стран бывшего СССР.
Стоимость: 2 070 000 рублей.
Роскошный Mercedes-Benz S-Class W140 выпуска 1998 года, который находится в частной коллекции у одного состоятельного россиянина. У автомобиля всего две небольшие царапины на кузове и пробег в 105.720 км. Авто отлично сохранилось, несмотря на почтенный возраст. Сейчас уже не используется для езды.
Стоимость: 2 500 000 рублей.
Автомобиль в идеальном состоянии. Выпущена машины была в 1998 году. Пробег автомобиля составляет всего 55 тысяч км. Представлен в самой мощной комплектации из доступных. До 100 км/ч разгоняется за 6.6 секунд. На сегодняшний день машина не используется по назначению и хранится в частной коллекции.
Стоимость: около 2 500 000 рублей.
Лимузин Pullman
Стоимость: не менее 4 850 000 рублей.
Редчайший лимузин немецкой компании. В свое время W140 Pullman были выпущены в количестве всего 428 экземпляров. Значительная часть авто на сегодняшний день безвозвратно утрачена. Комплектовался Pullman особенным 6-литровым мотором. Машина также является самым длинным лимузином Mercedes-Benz.
Интересный факт: на такой машине ездили когда-то Борис Ельцин и Владимир Путин. Еще одна такая машина есть в коллекции Владимира Жириновского.
Стоимость: 5 900 000 рублей.
Хочется увидеть еще больше интересного из Германии? Тогда читайте про то, каким легендарный Mercedes-Benz W115 мог бы стать в XXI столетии.
Читайте также: