Сел аккумулятор nissan note
Машину закрыли, сняли клеммы с аккумулятора, и захлопнули капот. Как будем открывать? Скважин - нет!
Автофорум Хабаровска. Вопросы. Советы. Подсказки. Форум автомобилистов в Хабаровске. Поделись своим опытом в ремонте и обслуживании автомобиля.
Машину закрыли, сняли клеммы с аккумулятора, и захлопнули капот. Как будем открывать? Скважин - нет!
Nissan Note 2006 зимует на стоянке. Не умные люди (сочувствующие девушке-хозяйке) посоветовали снять аккумулятор и унести домой на зиму. У них это не получилось т.к. в машине нет замочных скважин (что бы закрыть её без аккумулятора).
Так они закрыли машину с брелка, сняли клемму и захлопнули капот. Сказали: ГОТОВО! А открывать по весне - мне =)
Собственно вопрос к аудитории: как будем открывать машину?
ну не безнадежно впринципе, с ходу классический вариант с электродом. сгибаешь его на манер интеграла, и через радиаторную решетку ловишь тросик капота, словил - потянул - вуаля.
вариант посложнее - снять защиту снизу, и попробовать поймать плюсовую клемму длинной типа палкой, с примотанной жесткой проволокой и зачищенным крюком на конце. желательно по пути не поймать заодно и корпус. а потом минус на двигу, плюс на крюк и брелочком пик пик.
можно заморочится самому отогнув дверь, берутся 2 деревянные лопатки для сковороды, второй чел который будет их аккуратно запихивать в дверной проём и отгибать, тебе же нужно двумы очищенными сварочнными электродами предварительно приваренными друг к другу в длину и запиленными в месте приварки заподлицо аккуратно открыть защелку на двери, полученный электрод нужно естественно загнуть и наточить на конце для удобства.
ViToK писал(а): можно заморочится самому отогнув дверь, берутся 2 деревянные лопатки для сковороды, второй чел который будет их аккуратно запихивать в дверной проём и отгибать, тебе же нужно двумы очищенными сварочнными электродами предварительно приваренными друг к другу в длину и запиленными в месте приварки заподлицо аккуратно открыть защелку на двери, полученный электрод нужно естественно загнуть и наточить на конце для удобства.
+1 именно так я и открыл однажды,только вместо лопаток была деревяшка обчесаная под клин,а вместо электродов обычная стальная проволка.Страшно было распорку вставлять думал дверь так перекошенная и останется. нифига хоть бы хны.Распорку вставлял в левый верхний угол правой двери (хотя это и так понятно) заняла вся процедура минуты две.
Возможно кэп -очевидность, но как то меня попросили помочь в подобном деле.
Оказалось 10 минут делов:
Стальная тонкая слесарная линейка 50 см ( в магазинах стройматериалов).
Болгаркой сделал надрез на конце как на рисунке.
Вставил в щель между стеклом и дверью и тут же поймал то что требовалось для открывания замка.
Берется ручной аппарат для измерения давления, вставляется в щель и накачивается.
Меньше шансов поцарапать.
В общем, есть где-то телефон человека, приезжает и открывает машины людям, попавшим в такие ситуации. В позапрошлом году сам попал возле своей работы (закрылся марк2 сугроб с отключенными замками), причем было это 31.12 в 17-00 Приехал парень и открыл мою тачку ровно за 30 секунд, я был в шоке от такой скорости. Все четко, без царапин и прочего ущерба, процедура отработана. Рублей 800 отдал ему, давеча приятель к нему обращался по такой же проблеме, рубль вроде уже берет.
Лукавый писал(а): Берется ручной аппарат для измерения давления, вставляется в щель и накачивается.
Меньше шансов поцарапать.
Да иногда поражаешься. Люди как-будто с другой галактики советы шлют летающими лосями со снеговиком в придачу %)))
Кусок проволки загнул и в путь. Если впервые открываешь авто - час делов (из них 40 минут - искать проволку).
С собой в багажнике всегда кусочек проволки вожу кому-нить помочь. Т.к. тут самое сложноее - найти правильную проволку.
Про линейку сложнее. Нужно знать как устроен замок, куда и как идут тяги на конкретной модели авто. Так-то да, вариант ваще самый грамотный но и требует некой специализации
п.с. можно в личку телефон парня помогающего открывать замки? А то в жизни всякое случается.
Очень срочно помогите. Разряжается АКБ на новой машине- Ниссан Ноте при стоянке
Очень интересует ваше мнение по разрядке аккумулятора при стоянке.
Авто-новый ниссан ноте.
При стоянке машины более недели- аккумулятор садится в ноль. Последняя разрядка погубило аккмулятор- плотность упала и его распело.
Сигнализация выключена. Магнитофона и прочего пока нет.
Что может работать при выключенном зажигании??
Подскажите порядок действий.
В наличии имеется как старая "цешка" так и электронный вольтметр-амперметр. Как ими можно найти "коротыша"??
Завтра цешкой будем проверять потери при выключенных потребителях.
есть советский прибор.
1-e, самое простое - замыкание внутри аккума, не ты первый залетаешь.
Смени аккум, попробуй на заведомо исправном.
1-e, самое простое - замыкание внутри аккума, не ты первый залетаешь.
Смени аккум, попробуй на заведомо исправном.
спасибо. этот вариант рассматривается. В настоящее время акум стоит на зарядке.
Завтра если цешка покажет потребление не более 30-50 мА. то скорее врего акум. Далее поставлю его на свою машину и поезжу пару дней- а там и видно будет.
Какая дата выпуска акума? Есть датчик плотности на аккуме? Вобщем купите новый аккумулятор, врядли это что то с машиной, если конечно это не проявилось например после установки сигнализации или еще каких то действий в эл. цепи автомобиля.
Только надо не СТАРЫЙ заряжать, а ИСПРАВНЫЙ. Плавали, знаем, такой полу-сбойный аккум даже при проверках ихней ПАЛКОЙ (замыкание) дефекта не показывал, его даже дилеру в Мокву отправляли. Подтвердили странность глюка и ВНУТРЕННЮЮ лажу. Ему как раз 1 год (гарантия) исполнился, т.е. он был как бы новым почти.
Да! Неисправный аккум при измерении напряжения заряда показывал (сукка) недозаряд с генератора (13 вольт чтоли), что НЕПРАВДА, гена оказался ИСПРАВНЫМ (14 с чем-то) и на новом аккуме сразу и заряд в норму пришел. Имей в виду.
Повторяюсь наверно. Берем нормальный тестер (чтобы ампер 20 держал на 12 В), ставим в разрыв от (+) АКБ до клеммы, ставим на машину, машину на сигналку и смотрим ток. Если хотя бы 0.5 ампера, это уже очень плохо. Дальше отключая потребители (один человек хроны выдергивает, второй за показаниями следит) по очереди ищем утечку
а ты так на своей пробовал? чо показывало?
полампера , не полампера, но у этих тачек полмашины молотит в определенные периоды, и есть всякие засыпания и прочее.
в всм частенько бывает подожженка
новый и сигнализация, эээ это штатная сига? или кто то полазил ручонками да контрольками подключая левачок?
у машины есть каншина, допустим вы нажали подрулевой на себя, процессор в всм сидящий в режиме ожидания просек замыкание сигнальных линий, обработал это дело и через преобразователь выставил на шину, преобразователь в ипдм выдал процу команду, тот расшифровал и замкнул соответствующую релюшку, загорелся свет..
так что тысячи компонентов сидят и ждут пока вы чегото сделаете
а ты так на своей пробовал? чо показывало?
полампера , не полампера, но у этих тачек полмашины молотит в определенные периоды, и есть всякие засыпания и прочее.
в всм частенько бывает подожженка
Пробовал и не на одной, и косяки с проводкой ловил. Ловим лишнее потребление сначала, пока не отсечем все варианты лишнего, и не поймем - кто ест ток, там где не положено, можно и пять аккумов поменять.
Утром ничего не предвещало беды.
Иду к машине, открываю брелком сигнализации - глухо, пытаюсь открыть центральный замок с ключа - глухо. Ключом я дверь в ноте еще не открывал, до сегодняшнего дня. Снял накладку на дверной ручке, ключом открыл.
Включаю зажигание - индикация показывает что аккум сел! Мда.
Открываю капот, треск в динамике противоугонки. Снял - одел клемму, все по-старому, но треск еще громче (такие даже щелчки). Решил я что это противоугонка высосала аккум (при этом жена вечером машину закрывала и ничего подозрительного не было)
Слава богу у моего папика найремонтопригоднейший автомобиль во вселенной - ВАЗ 2103. Соответственно имеется и зарядное для аккума и куча ключей и тестер (мультиметр). Сгребли мы с братом это добро и пошли диагностировать и заряжать аккум.
Итого - напряжение на аккуме - 9V.
Ток потребляемый машиной при выключенном зажигании - 200мА (на братском форуме прочитал, что вроде бы это нормально), короче сняли аккум, уже собирались домой и тут прикол: Водительскую дверь я открывал ключом, а пассажирскую переднюю открыл изнутри (что-то нужно было из бардачка). Мы закрывать машину, а как закрыть пассажирскую дверь? А никак! В мануале написано только про открытие и закрытие водительской!
Не повторяйте моих ошибок.
В итоге пришлось подъезжать на жигулях и подключать жигулевский аккум.
Подключили, зажигание включилось, все ок, заработало все в т.ч. и противоугонка (Alligator D930, если не ошибаюсь). Закрыли все двери.
Сейчас заряжается акумчик, завтра продолжим эпопею.
Вопрос к бывалым: могла ли сигналка заглючить и посадить аккум? Еще один момент, за 2-3 до "посадки" аккума перегорела лампа ближнего света. Не может ли это быть как-то связано?
Вопрос к бывалым: могла ли сигналка заглючить и посадить аккум?
Смотря сколько машина простояла. У знакомых хонда полторы недели простояла, аккум сдох. Причина - глюк сигналки, машину били шокером недавно (украли колеса с нее).
Но за сутки посадить акум сигналкой - странно.
Какой возраст у машины и в течении его делали ли что-то с аккумулятором?
С перегоревшей лампочкой это не связано если нет замыканий.
Сигналка - могла (Также могли забыть, что-то выключить.. свет, габариты)
П.С.
Я в своей старой посадил 3 раза.
1 - в лесу на природе музыка 3 часа потом еще 3 музыка + бижний с противотуманками (потемнело).. не завелся.. выключил все, что мог.. подождал и еле еле в натяжку завел.
2 - Забыл выключить магнитолу (завели с толкача, хорошо шо не полностью посадил).
3 - В период пока лежал со сломаной ногой (7 недель) машина стояла себе во дворе.. сигналка + постоянное питание магнитолы скушали его вольты на ура.. отдавал акум на зарядку.
Какой возраст у машины и в течении его делали ли что-то с аккумулятором?
Возраст почти 2 года, за это время с аккума даже клемму не снимали. Заводилась всегда с полоборота.
Фары и магнитолу я никогда принудительно не выключал, они после выключения зажигания выключались сами. Может что-то глюкануло и, например, фары не выключились? В общем не понятно!
За ночь зарядил аккум, пошли с утра поставили, все работает, тока потребляет при выключенном зажигании все те же 200 мА. В общем полтергейст.!
Господа форумчане, нужен дельный совет!
У моего приятеля (NOTE 1.4) очередная беда - за ночь сел аккумулятор до нуля - даже замки не срабатывают. И так уже два раза. Заряженного аккумулятора хватает на 1.5-2 дня. За неделю до этого разом умерли две задние колонки (он ставил самостоятельно), хотя магнитола и телек работают. Все предохранители целы! А ещё 3 мес. назад дилер по гарантии менял ему ролик и ремень генератора.
Понятно, что надо ехать к дилеру, но может всё же кто-нибудь подскажет, что делать.
Спасибо!
Померяй ток потребления магнитоллы в выключенном состоянии!
К примеру Мистери с телевизором жрет столько, что аккум съедает за пару ночей!
У знакомого на машине (1,5 года было в тот момент) была такая-же фигня - аккум умирал за ночь полностью. Пристальное тестирование сервиса показало следующее: виновата штатная музыка, которая начинала высасывать аккум не сразу, а через некоторое время после выключения.
Отключить мофон от питания и посмотреть на результат
Извините чайника. Не понимаю особенностей процесса: я поставила машину на стоянку (само собой, все выключив и закрыв авто), а ночью аккумулятор "высасывается" магнитофоном аж до полной разрядки? Это так задумано гениальной инженерной мыслью, что ли? Почему я должна отключать магнитофон от питания, чтобы что-то проверять? Успокойте меня, пожалуйста.
В том, конкретном, случае - замена музыки по гарантии (это факт). Это случилось из-за проблем в музыке, так не задумано! Но моему знакомому проблему нашли после того, как пару раз аккум поменяли.
Неужели магнитолу может так заглючить, что даже на обе задние колонки перестало подаваться напряжение, да ещё и аккум высасывает полностью?
Я ничего не могу сказать за задние колонки, но человек сидит со мной в одной комнате на работе и не верить ему у меня нет ни малейших оснований. Что с магнитолой стало - фиг его знает, она у дилера осталась
Магнитола есть сложный электронный девайс.
В ней есть цепи остающиеся под питанием всегда. Нужно это для сохранения настроек при выключении основного питания.
В данной цепи запросто могли сходнуть или поддохнуть какие-нибудь компоненты (например конденсатор), что вызывает большой ток потребления в режиме покоя.
Могли сходнуть не колонки, а усилители в магнитоле, что тоже может вызвать доп. потребление тока. Хотя вряд-ли это может разрядить аккум - оконечные усилители питаются от основного питания магнитолы и посему отключаются при выключении машины.
;) Модератор - приспособление, предназначенное для приглушения звука в пианино и роялях.
Состоит из деревянной планки, расположенной поперек всех струн, и рычага управления. ©БЭС
Видимо причина всё-таки в магнитоле.Приятель отсоединил задние колонки и катается уже 3 дня,но к дилеру вроде бы всё равно собирается съездить.
. за ночь сел аккумулятор до нуля - даже замки не срабатывают. И так уже два раза. Заряженного аккумулятора хватает на 1.5-2 дня. За неделю до этого разом умерли две задние колонки.
Причиной явилась магнитола - внутри сгорел усилитель и поэтому аккумулятора хватало на сутки.
Всем спасибо за советы и поддержку!
Кстати, а есть ли разница в потреблении энергии в случаях, когда перед выключением двигателя кнопкой выключаешь штатную магнитолу и когда нет?
По логике не должна быть.
вдруг он залип? потряси аккум. только желательно надеть перчатки какие-нибудь. желательно из стекла что бы кислота выплескивающаяся из аккума не сожгла руки.
а по делу - он не светится, просто при определенной плотности всплывает зеленый поплавок. что-то навроде ореометра покрашеного зеленой краской. так что может и залип, а может мало электролита, но врядтли. попробуйте обратиться в шинные, аккум магазины. я бы вообще забил.
Вообще, что б свежий аккумулятор разрядился за месяц - странно. Разряд для свинца менее 9 В является очень нежелательным. Могут начаться необратимые процессы распада пластин. Разрядиться он мог в результате очень сильного загрязнения поверхности аккумулятора. Сама эта мокрая грязь неплохо работает как потребитель между клеммами. Если после заряда аккумулятор не будет хорошо держать ток- реанимация скорее всего невозможна.
У меня на Еноте стоит необслуживаемый аккумулятор.
Месяц - это 720 часов.
Сигнализация, Иммобилайзер, часы, магнитола и наверняка еще что-нибудь - это примерно 0,05 Ампера, т.е. 36 Ампер*час. Плюс саморазряд примерно 5 - 7% в месяц - это 3,5 Ампер*час.
При условии, что изначально аккум был заряжен на 90%, после месяца хранения, при температуре ниже нуля он машину не заведет.
Так что все нормально.
При глубоком разряде пластины не распадаются. Опасность представляет т.н. сульфатация - покрытие пластин слоем совсем не нужных веществ, которые препятствуют нужным химическим процессам.
Современные АКБ довольно устойчивы к сулфатации и глубокий разряд переносят значительно лучше, чем советские, черные, залитые битумной мастикой коробки. Кроме того в современных АКБ пластины заключены в пластиковые проницаемые конверты, что исключает образование на дне банок шлаков и снижает величину саморазряда и опасность закорачивания банок. Замена в сплаве сурьмы на кальций и подбор лигирующих добавок (серебро и т.п.) позволили уменьшить газообразование и потерю воды из электролита. Запаса электролита хватает на 3-4 года, соответственно и срок службы пластин расчитывается на этот же период. АКБ получаются мощные, компактные, легкие, но не долговечные. Если советский АКБ при нормальном обслуживании и бережливом хозяине мог лет 6 - 7 работать и умирал медлено и долго. Причем еще была возможность реанимации проведением КТЦ, промывкой, заменой электролита или целых банок. Современная батарея служит честно свои 4 года и подыхает быстро и без агонии. Никакая реанимация обычно не помогает.
Теперь по поводу индикатора. Он не светится, не горит и не лучится, а просто окрашивает отраженный свет. Если разглядел зеленое при каком-нибудь угле зрения, то и хорошо. Нужно, правда, иметь в виду, что этот индикатор показывает степень заряда только одной банки.
Добрый день, форумчане!
Приобрел Note E-power в августе этого года с аукциона, пробег около 80 т.км. Пока было тепло и не было сильных холодов машина просто радовала, расход по городу падал иногда до 3л/100км. С наступлением морозов, перестала радовать, расход вырос до невероятных 12л/100км))) прогревается очень долго да и в салоне после того как прогреется не ташкент) хотя моторный отсек утеплил войлоком, перед радиатором пенка с фольгой. Хотя у нас сейчас морозов сильно нет, ночью всего -20-25 бывает, а что будет при -35
Так вот стал замечать, что после длительной стоянки на морозе, батарея сильно садится и чем крепче мороз и дольше стоянка тем меньше делений остается. Например, вчера весь вечер ездил на машине, приехал с полной батарейкой, оставил машину на улице, в обед завел автозапуском, минут 20 поработала, вышел-сел в авто и индикатор батареи почти на нуле (1 или 2 деления всего было) и соответственно, пока ехал минут 20-30 двигатель постоянно заряжал батарею.
У всех ли так? Напишите, поделитесь мнением)
Или надо искать неисправность, токи утечки и т.д. Думаю многие мне сейчас напишут, что литий на морозе теряет свою емкость и т.д., да я это знаю, но не настолько же должна емкость теряться, практически 70-80% и к тому же я думаю на батарее должен быть как минимум температурный датчик, чтобы мозгами корректировать текущую емкость, токи заряда-разряда в зависимости от температуры батареи.
Батарея на морозе
alien-n писал(а): ↑ 18 дек 2020, 21:57 Например, вчера весь вечер ездил на машине, приехал с полной батарейкой, оставил машину на улице, в обед завел автозапуском, минут 20 поработала, вышел-сел в авто и индикатор батареи почти на нуле (1 или 2 деления всего было) и соответственно, пока ехал минут 20-30 двигатель постоянно заряжал батарею.
У всех ли так? Напишите, поделитесь мнением)
У всех так. И не потому, что батарея разряжается от мороза, а потому что в мороз после автозапуска электроника не даёт сразу заряд на ВВБ и машина на автозапуске всё это время питается от ВВБ. Поэтому в мороз запустив автозапуском и придя минут через 20, увидеть всего 2 деления уровня ВВБ (всё это время ВВБ не заряжалась)
Батарея на морозе
egradov писал(а): ↑ 18 дек 2020, 22:11 У всех так. И не потому, что батарея разряжается от мороза, а потому что в мороз после автозапуска электроника не даёт сразу заряд на ВВБ и машина на автозапуске всё это время питается от ВВБ. Поэтому в мороз запустив автозапуском и придя минут через 20, увидеть всего 2 деления уровня ВВБ (всё это время ВВБ не заряжалась)
Т.е. получается если за ночь будет несколько автозапусков, то батарея полностью высадится и следующий автозапуск уже и не заведет авто?
Батарея на морозе
Батарея на морозе
Привет.
Заряд батареи начинается при резком наборе скорости или при падении заряда ВВб до двух палочек по шкале , при этом Soc около 48 .
Заряд около 78 , если шкала зарядки без одного элемента.
Для подлержания ВВб на холоде требуется оставлять климат в авто , пока двигатель холодный вентилятор печки не работает. По мере прогрева включит вентилятор на максимум, часть теплого воздуха пройдет через решетку ветиляции , обогревая элементы ВВб. Желательно при этом еще включить вентилятор охлаждения ВВб, на приусе делают через программу и елм, но на Еноте без колхоза пока не включишь.
У кого есть автозапуск может проверить и написать, есть эффект поддержания ВВб с печкой на морозе .
Читайте также: