Секреты bmw x5 e70
Сегодня мы разберем одну из культовых моделей, пользующуюся постоянным спросом. Рассмотрим три первых поколения и попробуем понять, почему одни водители их обожают, а другие недолюбливают. Это первый кроссовер баварского автогиганта, который стал началом нового этапа в развитии. Сейчас сложно представить линейку BMW без паркетников разного класса и размера.
Долгое время инженеры БМВ не решались начинать работы по проектированию и созданию спортивного SUV. Но весьма кстати пришлось приобретение убыточной на тот момент Land Rover Group. Богатые наработки британской компании пришлись к месту и уже в 1999 году на выставке в Детройте представили новинку.
Х5 Е53 — народное авто
Производился с 1999 по 2006. Брутальное и громоздкое исполнение некоторые автоэксперты назвали устаревшим, но покупателям оно пришлось по душе. Несмотря на габариты 4667х1872х1712 машина имеет хорошую динамику и чувствительное управление на шоссе. Багажник на 465 л и 1550 при сложенных сиденьях можно назвать стандартом для этого класса.
Качество окрашивания и антикоррозийной обработки намного лучше, чем у большинства других моделей. Даже по прошествии двух десятков лет кузов живой, мелкие жучки в местах сколов спереди и на арка нельзя назвать катастрофой. Стоит заглядывать под уплотнители дверей, там бывает ржавчина. Если машина гнилая, скорее всего она бывала в ДТП, зачастую и не раз.
Салон оформлен современно для своего времени, на панели декоративные вставки из алюминия или дерева. Как спереди, так и сзади места достаточно. При минимальном уходе за кожаным салоном он нормально выглядит и теперь. Оснащение тоже впечатляло, почти на всех авто есть такие опции:
- ✅ Голосовое управление некоторыми функциями
- ✅ Контроль давления в шинах
- ✅ Ксеноновая оптика
- ✅ Парктроник
- ✅ Полный электропакет
- ✅ Навигация
Трехлитровый рядник надежен, но с возрастом начинает забиваться клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), желательно ставить новый каждую третью замену масла.
В мощных бензиновых версиях проблемы может доставлять система Vanos, иногда проворачивает вкладыши, нередки задиры на цилиндрах при пробегах за 200 тыс.
Дизель в целом надежен, вопросы чаще всего возникают по работе турбины.
После рестайлинга в 2003 изменился внешний вид, это коснулось передней части — решетка радиатора получила более плавные обводы, а оптику осовременили. Мощность дизеля стала немного выше, а топовый бензиновый агрегат поменялся на N62B44, напоминающий предшественника, но с другой системой впрыска.
На авто устанавливали пяти и шестиступенчатые автоматы. Механика на 6 передач встречается нечасто. Проблем с трансмиссией не возникает, если вовремя менять масло и следит за протечками.
Подвеска ходит нормально, в зависимости от качества дорог и стиля вождения шаровые и сайлентблоки выхаживают от 50 до 100 тыс., примерно столько же живут и ступичные подшипники. Опять же, многое зависит от движка, чем он мощнее — тем выше нагрузка на все узлы.
Первые авто на бездорожье не блистали проходимостью. С появлением xDrive ситуация изменилась.
Х5 Е70 — комфорт высшего уровня
В конце осени 2006 года на территории США стартовало производство второй серии. Ее делали по 2013 г. C 2007 собирать начали на Калининградском Автоторе. Внешне она стала современнее и изящнее за счет более плавных обводов. Машина смотрится меньше предшественника, на самом деле она крупнее — 4851х1994х1764 мм.
В салоне появился третий ряд сидений, оформление неплохое, но периодически возникают скрипы пластика. В оснащении есть климат-контроль, анатомические кресла с подогревом, активное рулевое управление, панорамный люк и многое другое.
В стандарте устанавливали рядную трехлитровую шестерку N52, выдающую 272 л. с. Цоканье гидрокомпенсаторов на холодном двигателе является частой проблемой. Никуда не исчезла необходимость периодической замены клапана вентиляции картерных газов. А Ванос при пробегах за 150 тыс. иногда клинит, из-за чего машина будет глохнуть.
Трехлитровый дизель с шестью цилиндрами M57 выпускался с одной турбиной (235 л. с.) и с двумя нагнетателями (286). В целом, мотор неплох, главное — не экономить на обслуживании, менять масла и фильтры чаще, чем того требует регламент. Со временем возникают вопросы по турбинам.
N63 на 4,4 литра оснащен двумя турбинами и выдает 408 л. с. Этот крепыш известен своим неумеренным аппетитом к маслу, на тысячу км уходит по 500-700 г и это норма. Что касается проблем, то нужно следить за турбиной, нередко износ крыльчатки и ее разрушение приводит к задирам на цилиндрах и капиталке агрегата.
Обновленный дизель N57 выпускался в разных версиях, проблемы те же, что и у предшественника.
Вначале на все машины ставили автомат с шестью ступенями. Первые варианты, выпущенные до 2008 года имели особенность — при низких температурах деформировался адаптер мехатроника, впоследствии недоработку устранили.
Подвеска у этого варианта выносливее предшественника, если дело касается сайлентблоков и подшипников. А вот сервопривод раздаточной коробки выходит из строя нередко. Задняя пневмоподвеска служит около 100 тыс., менять дорого. А в машинах, собранных до марта 2008 г включительно в мороз сильно гремит активный передний стабилизатор.
Х5 F15 — технологическое совершенство
Модель основывалась на доработанной платформе предыдущей версии, поэтому по габаритам не сильно отличается от нее. Тут также была возможность выбора комплектации с тремя рядами сидений. Внешне машина стала агрессивнее, но при этом современнее, в душе последних тенденций SUV. Линии сгладились, что добавило динамику.
Новая панели и фирменные сиденья сделали салон еще комфортнее. Широкие мультимедийные возможности, настройка подвески, двигателя и других систем через сенсорный дисплей позволяет адаптировать авто под себя. Разные варианты комплектаций и огромное количество систем обеспечения безопасности делают вождение в разы комфортнее.
Версию собирали с 2013 по 2018 с рестайлингом в 2015 г.
Четырехцилиндровый дизель N47 выдает 218 л. с. Относительно экономичный агрегат, в котором важно следить за состоянием турбины. Если машина ездит по городу, забивается сажевый фильтр, эта проблема присуща для всех дизелей.
N57 — вариант, который может оснащаться одной, двумя или даже тремя турбинами, поэтому мощность варьируется от 258 до 381 л. с. Вопросы могут возникнуть как по нагнетателям, так и по клапану вентиляции картера. Стоит обращать внимание на работу двигателя, если появился посторонний шум, скорее всего нужно менять растянувшуюся цепь ГРМ.
Следует следить за сайлентблоками на заднем редукторе и соединениями карданного вала, оно со временем разбиваются. Коробки ходят неплохо, если обслуживать их вовремя.
Подвеска слабовата, нужно перебирать ее каждые 50 тыс. И лучше не затягивать, одна неисправная деталь провоцирует еще несколько поломок. Рулевые наконечники хотя около 60 тыс.
Выводы
Секрет популярности Х5 прост — даже модели первого поколения выглядят презентабельно и служат показателем статуса. А если за ними ухаживают, то в плане эксплуатации и комфорта вождения они не уступают новым авто. Все три генерации пользуются спросом.
Нужно понимать, что это авто премиум-класса и вкладывать в него деньги в любом случае придется. Даже если все в относительном порядке, в месяц уходит около 10 тысяч на мелкие неполадки и текущее обслуживание (и это без учета топлива). Из-за высокой мощности двигателей страховка тоже намного выше, чем у стандартных авто.
При эксплуатации подержанных Х5 лучше менять масло и технические жидкости в полтора раза чаще, чем рекомендуется. Это продлит жизнь двигателя и других агрегатов.
Что касается стоимости, машину первого поколения можно купить в среднем от 400 тыс. до миллиона. Могут быть варианты дешевле и дороже, все зависит о состояния и запросов хозяина.
Третье поколение в среднем стоит от 2,5 до 4,8 миллионов, значение имеет год выпуска, версия и установленный двигатель.
Продать Х5 в возрасте от 5 до 15 лет несложно, если нет критических проблем по мотору, подвеске и кузову, в среднем это занимает от 3 до 4 недель.
А вам какая из версий нравится больше всего?
Автор: Ice
Поздравляю всех с наступающим 2022 годом. Спасибо за вашу поддержку! Мы работаем над тем, чтобы материалы на канале bibimot были интересны для вас! До встречи в новом году!
Остались вопросы?- свяжитесь с нами удобным способом (комментарии на сайте, соцсети, емейл, мессенджеры). Мы постараемся оперативно вам ответить. Звонки принимаются только в рабочее время.
Для энтузиастов и людей, которые имеют понимание процесса, либо для тех кто хочет научиться ниже представлена полезная информация.
Информация предоставлена из нашего опыта и знании и собрана и объединена со многих сервисов и форумов отечественных и зарубежных (время от времени информация обновляется).
Администрация сайта не несет какой либо ответственности за любые убытки в ходе неправильного кодирования и выхода из строя блоков управления или неправильной работы узлов. Всё делаете на свой страх и риск. Если сомневаетесь в своих силах, то милости просим.
M-Sport меню
В iDrive Меню после изменения всех 3 ниже перечисленных строк, появится выбор M-HUD
Блок: CAPPL
MDRIVE
aktiv
HUD_M
aktiv
Блок: HUD
M_SPORT_HUD
aktiv = Automatik
aktiv_handschalter = ручное переключение
Поворотники в HUD
Блок: HUD
BLINKER_AUSSTATTUNG
aktiv
Показ скорости в бортовом компьютере
Блок: KOMBI
BC_DIGITAL_V
aktiv
BC_DIGITAL_V_KORREKTUR
aktiv / nicht_aktiv
Постоянная подсветка комбинации приборов
Блок: KOMBI
M_TAG_SKALENBELEUCHTUNG
aktiv
Добавить пустое поле в бортовой компьютер
Блок: KOMBI
BC_LEERZEILE
aktiv
Показать силу обдува климат-контроля
Блок: IHKA
GEBL_ANZEIGE_AUTO
aktiv
Запретить автоматическое включение компрессора в режиме Auto
Блок: IHKA
ABWAHL_AC
aktiv
Сложить/разложить боковые зеркала при постановке/снятии охраны
при комфортном-закрытии = подольше подержать кнопку закрытия машины на ключе.
Блоки: KGM oder TMBT und TMFT
BEIKLAPPEN_B_KOMFORTSCHL
aktiv
Закрывание люка при дожде
только при включенном сенсоре дождя
Блок: SHD oder HSDH
REGENSCHLIESSEN aktiv
— включаем зажигание
— обращаем внимание что люк полностью закрыт
— нажимаем кнопку для открытия люка и жмем ее 1 минуту, пока все настройки не пробегут и люк опять не будет закрыт.
Люк в комфортном положении
При комфортном открытии/закрытии люк будет приоткрыт на 10 см
Блок: SHD oder HSDH
KOMFORT_POS_AUF
nicht_aktiv
KOMFORT_POS_ZU
nicht_aktiv
Пометка для кодирования: смотри закрытие люка при дожде.
Открытие/закрытие багажника при комфорт открытии
Открытие/закрытие багажника = долгое нажатие кнопки открыть или закрыть на ключе
Блок: HKL
KOMFORT_OEFFNEN_HKL
aktiv
KOMFORT_SCHLIESSEN_HKL
aktiv
Закрыть багажник при 1 нажатии ключа:
FUNKTION_FBD_SCHLIESSEN_2
aktiv
Закрыть багажник кнопкой в салоне:
FUNKTION_TOEHKI
aktiv
Разблокировка ТV_Video в движении (video in motion)
Блок: CAPPL
До индексированного индекса CAPPL.C0A
VIDEO_DENY
deny_never
после CAPPL.C0B
VIDEO_DENY_C0B
deny_never
Помощь при посадке в машину (руль поднимается/опускается)
Блок: SZM
EINSTIEGSHILFE_HOEHE
nicht_aktiv / aktiv
перепрыгивать AM:
AMBANDS
nicht_aktiv
Звуковое подтверждение постановки/снятия охраны (только при наличии модуля DWA)
Блок: CAPPL или MASK
ACOUSTIC
aktiv
C941C_QUITT_AKUST_KLAPPE
fkt_frei
K9416_QUITT_AKUST_ENTSCH
fkt_frei
C9413_QUITT_AKUST_SCHAERF
fkt_frei
Дополнительные меню помощи в iDrive
к примеру информация что камера заднего вида подключена через LVDS
Блок: CAPPL
RVC
aktiv
RVC_CONNECTED_TO_VM
nicht_aktiv / aktiv
RVC_DISPLAY_OPTIONS
main_or_fullscreen / only_mainwindow / only_fullscreen
Состояние климата сидений в iDrive Menu
Блок: CAPPL
VA_AIRVENT_SHORTCUT
nicht_aktiv / aktiv
VA_SEATCLIMA_SHORTCUT
nicht_aktiv / aktiv
VA_SEATHEAT_SLIDER
nicht_aktiv / aktiv
VA_SEATVENTILATION
nicht_aktiv / aktiv
SITZHEIZUNG_APP_9
nicht_aktiv / aktiv
показывать SMS в iDrive Меню
работает только с SA638 (Телефон профессионал)
Блок: CAPPL
SMS
aktiv
Блокнот в iDrive телефонном меню
Блок: CAPPL
NOTEPAD
aktiv
Чувствительность сенсора дождя в iDrive меню
Блок: CAPPL
RAIN_LIGHT_SENSOR
aktiv
C750A_SCHWELLWERT_EMPFIN
par_frei
C750A_SCHWELLWERT_NORMAL
par_frei
C750A_SCHWELLWERT_SEHR_E
par_frei
и обавляем еще вот эти FA:
+FLCN = Schwellwert normal
+FLCS = Schwellwert sehr empfindlich
Работает только до обновленных модулей 2006 года, после – не работает
Чувствительность сенсора света в iDrive меню.
Блок: RLS
FLC_SCHWELLWERT_SATZ
wert_01 = выключен
wert_02 = нормальный
wert_03 = очень чувствительный
wert_04 = чувствительный
Дневной свет
После кодирования нужно включить через iDrive меню.
Блок: LMA
С модулем LM1: был встроен в машины до 09.2006 года
DRL_V_GEDIMMT
wert_01 = притушенные поворотники
wert_02 = притушенный халогенный дальний свет
DRL_WERT_DIMMUNG
wert_01 = 26%
wert_02 = 40%
С модулем LM2: был встроен во все машины после 09.2006
через дальний свет.
VERHALTEN_DRL_TFL_33
drl_h
UNP_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM
aktiv
PWM_FL_FKT_DRL_33
wert_01 = стандарт
wert_02 = светлее
wert_03 = полная мощьность
С модулем LM2 через поворотники:
DRL_TFL_BLK_V_GED
aktiv
PWM_SIDEMARKER_BLK_V
wert_01 = aus
wert_02 = hell
wert_03 = dunkel
Дневной свет через Ангельские глазки (только для машин после 03.2007 рестайлинг)
Блок: LMA
PWM_PIN_11_63_33
wert_01 = 13,2V
wert_02 = aus
wert_03 = 12,2V = Standard
wert_04 = 13,0V
wert_05 = 100%
wert_06 = 12,7V
Ангельские глазки не притухают
кодируем параметр wert_08
PWM_AN_SL_V_AL_1_34
wert_01 13,2v
wert_02 aus
wert_03 13,0v
wert_04 13,2v
wert_05 7,7v
wert_06 7,2v = Standard
wert_07 13,0v
wert_08 12,7v
Холодная и горячая проверка ламп
Блок: LMA
KALTUEBERWACHUNG_
KALTUEBERW_
WARMUEBERWACHUNG_
WARMUEBERW_
FEHLERMELDUNG_CC_
RFS_R, RFS_L = задние лампы
FL_R, FL_L = дальний свет
AL_R, AL_L = свет поворотников (при адаптивных поворотниках)
SL_V_R, SL_V_L = стоячий свет
NSW_R, NSW_L = противотуманки спереди
NSL_R, NSL_L = противотуманки сзади
BLK_V_R, BLK_V_L = поворотник спереди
BLK_H_R, BLK_H_L = поворотник сзади
KZL_R, KZL_L = подсветка номера
TFL_R, TFL_L = дневной свет
SML = маркировщики сторон
BL_R, BL_R = тормозной свет
RL_BL_1_R, RL_BL_1_L = тормозной свет сзади 1
RL_BL_2_R, RL_BL_2_L = тормозной свет сзади 2
BL_M_1 = 3. тормозная лампа сзади над стеклом
Свет приветствия
Работает только с модулем LM2 (встроен во все машины начиная с 09.2006) и повернутом пульте света на автомат (до упора в лево)
блок: CAPPL
VA_WELCOMELIGHT
aktiv
Блок: MASK
WELCOMELIGHT
aktiv
блок: LMA
DEF_WELCOMELIGHT_CKM
aktiv
UNP_WELCOMELIGHT_CKM
aktiv
WELCOMELIGHT_CKM_0
aktiv
WELCOMELIGHT_CKM_1
aktiv
WELCOMELIGHT_CKM_2
aktiv
WELCOMELIGHT_CKM_3
aktiv
WELCOME_LIGHT_ACTIVE
aktiv
WL_AL = ближний свет (ангельские глазки)
nicht_aktiv / hart_einschalten
WL_BL = тормоз
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_BLK_H = поворотники сзади
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_BLK_V = поворотники спереди
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_FL = дальний свет
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_KZL = подсветка номера
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_NSL = противотуманки сзади
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_NSW = противотуманки спереди
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_POL = стояночный свет спереди
nicht_aktiv / aktiv / hart_einschalten
WL_SL_1 = стояночный свет сзади 1
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_SL_2 = стояночный свет сзади 2
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
WL_SM = брови
nicht_aktiv / soft_einschalten / hart_einschalten
Примечание:
soft_einschalten – плавное включение и затухание
hart_einschalten – грубое включение (сразу!) и выключение
Проводи домой
(только для до рестайлинга) с модулем LM1 до 09.2006
после выключения мотора и вынутого ключа, дергаем на себя дальний свет, и машина светит столько сколько указано в iDrive.
Блок: LMA
HEIMLEUCHTEN_
aktiv / nicht_aktiv
Брови включить/выключить
Блок: LMA
SIDEMARKER_US
aktiv / nicht_aktiv
Дальний свет через Bi-Xenon
Блок: LMA
BI_XENON_BEI_LH
aktiv
Включить свет в салоне при торможении (только для модуля LM1 до 09.2006)
Блок: LMA
RL_BL_1_BREMSL_FKT
aktiv
Дальний свет только с Xenon и без дальнего света с -H7 (только LM1)
В режиме Auto:
Блок: LMA
FL_AUS_BEI_BIX_IN_S_FLC
aktiv
Во всех режимах:
Блок: LMA
PWM_ANST_FL_BIXENON
wert_03
Отключение противотуманок при включении дальнего света
Блок: LMA
FL_UND_NSW_NICHT_GLEICHZ
nicht_aktiv / aktiv
Мигающий стоп-сигнал (Break Force Display)
При аварийном торможении будут мигать стоп-сигнал.
Блок: LMA
На рестайлинговых фарах учитывается (S=Standard):
BFD_1_RL_BL_ERSCH_BILD = стоп-сигнал
nicht_aktiv = выключен
wert_01 = включен (S)
wert_03 = моргающе
BFD_1_BL_2_ERSCH_BILD = стоп-сигнал 2
nicht_aktiv = выключен
wert_01 = включен (S)
wert_03 = моргающе
BFD_1_BL_M_ERSCH_BILD =стоп-сигнал 3
nicht_aktiv = выключен
wert_01 = включен (S)
wert_03 = моргающе
BFD_1_NSL_ERSCH_BILD = противотуманки сзади
nicht_aktiv = выключен
wert_01 = включен (S)
wert_03 = моргающе
BFD_1_RL_BL_1_ERSCH_BILD и BFD_1_RL_BL_2_ERSCH_BILD являются стандартами в случае nicht_aktiv.
При фарах дорестайловских машин:
BFD_1_RL_BL_ERSCH_BILD = стоп-сигнал
nicht_aktiv = выкл
wert_01 = вкл
wert_03 = моргает
BFD_1_RL_BL_1_ERSCH_BILD = стоп-сигнал 1
nicht_aktiv = выкл
wert_01 = вкл
wert_03 = моргает
BFD_1_RL_BL_2_ERSCH_BILD = стоп-сигнал 2
nicht_aktiv = выкл
wert_01 = вкл
wert_03 = моргает
BFD_1_BL_M_ERSCH_BILD = стоп-сигнал 3
nicht_aktiv = выкл
wert_01 = вкл
wert_03 = моргает
BFD_1_NSL_ERSCH_BILD = Противотуманки сзади
nicht_aktiv = выкл
wert_01 = вкл
wert_03 = моргает
Предупреждение о включенном свете при выходе из машины
Блок: LMA
LICHT_AN_WARNUNG
nicht_aktiv / aktiv
Ошибка зажигания включить/выключить
Блок: KOMBI
CC_ZUENDSCHLUESSEL
nicht_aktiv / aktiv
Отключение напоминания о не пристегнутом ремне безопасности
Добавить FA:
+OI11 для водителя
+OI12 для пассажира с права от водителя
и
машины до 03/2004:
Блок: KOMBI
SBR_BEIFAHRER
nicht_aktiv
SBR_FAHRER
nicht_aktiv
машины после 03/2004:
Блок: SGM
SBR_BEIFAHRER_SGM
nicht_aktiv
SBR_FAHRER_SGM
nicht_aktiv
машины после 09/2005:
Блок: ACSM oder ABG
SBR_BEIFAHRER_ACSM
nicht_aktiv
SBR_FAHRER_ACSM
nicht_aktiv
Отключить мат присутствия пассажира
Блок: SBSR
SBE1_SBSR
nicht_aktiv
Блок: ABG
SBE1_ACSM
nicht_aktiv
Комфортный старт
Не надо удерживать ключ на стартере до запуска двигателя.
Блок: CAS
KOMFORTSTART
aktiv
Увеличение громкости звукового сигнала парктроников
Блок: PDC
LAUTSTAERKE_HINTEN
e65, e60, rr1, e70, wert_02 до wert_07
LAUTSTAERKE_VORN
e65, e60, rr1, e70
Запуск двигателя только при нажатом тормозе
Блок: CAS
ANLASSSPERRE_BLS
nicht_aktiv / aktiv
MP3
для машин до 09/2005. неодходим апдейт до индекса CAPPL.C08.
Добавить в FA:
+KMP3
Блок: CAPPL
MP3_CCC
full
CD-чейнджер
Добавляем FA:
$672
и
Блок: CAPPL
CDC
aktiv
iPOD
Добавить в FA:
+IPOD
Блок: CAPPL
MP3_CCC
extern или full
CDC
aktiv
Подключаем AUX-IN
Добавить в FA:
+NAUX
Блок: CAPPL
AUX_CONFIG
mounted
Блок: CAUDI
INPUT_SCALING_SUB2
wert_02
Эта запись была опубликована в Без рубрики и отмечена тегом bmw, кодирование, программирование. Закладка ссылка.
Здравствуйте! Какую кодировку ввести, чтоб кондиционер включался с автозапуском от ключа дистанционно. В данный момент включается только обдув, но без кондиционера. Авто БМВ Х6 Е71 2013гв
Успех, практичность и изменения BMW Х5
В 2010 году второе поколение обновилось, рестайл продлил жизнь E170 до 2013 года. Второе поколение значительно отличается от предшественника в рулежке: X5 управляется почти так же хорошо, как спортивная модель BMW M5.
Зато автомобиль утратил свои внедорожные характеристики. Клиренс остался прежним — 222 мм, но на днище расположилась масса аэродинамических элементов для лучшей управляемости. Поэтому въезд в болота и бездорожье для второго поколения X5 закрыт.
Двигатели и трансмиссии немецкого кроссовера
Все моторы в линейке часто перегреваются, они напичканы электронными датчиками, которые то и дело выходят из строя. На СТО часто будут советовать менять пластиковые элементы в конструкции и датчики, даже если они еще рабочие. Это плата за слишком современные моторы BMW.
Бензиновые моторы надежностью не отличились: и ходят они недолго, и система клапанов у них сбоит. Если проблему не решить быстро, то замена узла обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Помимо этого, у V8 еще и трескается блок цилиндров, и эта проблема не подлежит восстановлению — только замена двигателя.
Дизельные моторы чуть надежнее, но на 100 тыс. км тоже начинаются проблемы: потеют вихревые заслонки впускного коллектора, сбоит турбокомпрессор, форсунки, и отживают свой век свечи.
Шестиступенчатая АКПП — не оплот надежности. Пинки и рывки к пробегу 100 тыс. км — обычное дело. АКПП на восемь ступеней служит дольше, но требует очень внимательного ухода за собой.
На что обратить внимание при выборе BMW X5 II
Кузов сделан надежно: окрашен в несколько слоев дорогой краской. Декоративные элементы и стыки идеально подогнаны друг к другу без зазоров. А вот обилие декоративных элементов вроде передних крыльев, переходящих в бампер, смотрится красиво, но увеличивает цену ремонта. Об этом важно помнить при покупке подержанного автомобиля. То, о чем не задумывается владелец новой машины, становится головной болью ее второго и следующих хозяев. Коррозию на кузове вы вряд ли найдете: баварцы умеют делать кузова на века. Исключение — ДТП с деформацией кузова или краски и некачественный ремонт.
При покупке X5 второго поколения обязательно проверьте электрику и электронику, желательно не один раз. В нем электроника встречается там, где ее совсем не ждешь, например:
- в стабилизаторах поперечной устойчивости;
- пневматической подвеске;
- рулевом управлении;
- приводе передней оси;
- головной оптике.
Если какой-то из электромоторов или редукторов выходит из строя, машина на эвакуаторе едет в сервис. Перед покупкой присмотрите недалеко от дома и работы надежную СТО, в которой ремонтируют баварские автомобили. А еще лучше: заведите друга с эвакуатором, чтобы не разориться.
Тормозная система порадует владельцев: колодки ходят по 30-40 тыс. км, а диски переживают в два раза больше. Но речь идет только об оригинальных запчастях.
Подвеска хоть и крепкая, но адаптивная и напичкана электроникой. А значит, любой ремонт подвески влетит в копеечку.
Типичные проблемы BMW X5 II
Поломки случались на третьем-пятом году жизни авто. Владельцы не особо расстраивались, продавая автомобили и приобретая обновленные версии. Цена обслуживания становилась проблемой второго и третьего владельцев.
С возрастом теряет герметичность уплотнитель капота, отчего вода попадает в подкапотное пространство, вызывая короткое замыкание то здесь, то там. Задние фонари тоже не радуют герметиком, поэтому возрастные экземпляры быстро заполняются водой. Проверьте работу заднего стеклоомывателя и дворника. А затем посмотрите, не намок ли пол на заднем ряду и сухой ли багажник: шланг дворника часто слетает, из-за чего влага попадает куда угодно, только не на стекло.
Часто из строя выходит блок, отвечающий за освещение салона. Причем никаких предпосылок для поломки нет. Он рано или поздно устает, и его приходится менять на новый.
Вентилятор кондиционера к четырем-пяти годам службы ломается и перестает работать. Ремонт, как правило, не помогает, решается только заменой на новый. Моторчик дворников — тоже расходный материал, который на некоторых автомобилях приходится менять чуть ли не по два раза в год.
После сотни тысяч километров надежный автомобиль превращается в тыкву: двигатели с аппетитом употребляют излишнее масло, АКПП дергается как при обстреле. Поэтому X5 первых годов выпуска — это русская рулетка. Есть лишь один шанс, что повезет встретить нормальный экземпляр.
Крепкие и достойные экземпляры, как правило, продаются еще до создания объявления о продаже: они расходятся среди друзей, коллег и родственников. Проведем эксперимент, посмотрим, что предлагает рынок б/у авто.
Вот, например, роскошный X5 II в спортивном М-пакете. Автомобиль уже после рестайлинга, дизельный двигатель. Есть шанс на нечто приличное! Правда, пробег уже критичный для X5 — 137 тыс. км. Цена для M-пакета довольно низкая — 1,9 млн рублей.
Читайте также: