Tf 80sc awd масла аналоги масла вольво

Обновлено: 26.01.2025

я лью мобил , машина вольво s40 т5 , и не дерганий и ни каких проблем , советую как вариант , моя коробка прошла уже 210т.км и нет проблем . бюджетно и надёжно.

Меню пользователя

[QUOTE=Towox;28831]Зачем этот вопрос? Из серии если не менять масло что произойдет.
Вы хотите как надо? Или абы как[/QUOTE
конечно, хотелось бы как надо. Где собираюсь менять, там не смогут сбросить. Поэтому и спросил

Меню пользователя

Завтра буду менять масло в акпп , изменять марке не буду , к которой привык давно , залью LIQUI MOLY Top Tec ATE 1800 , потом отпишусь что из этого получилось ☺

1 благодарность:

Меню пользователя

Завтра буду менять масло в акпп , изменять марке не буду , к которой привык давно , залью LIQUI MOLY Top Tec ATE 1800 , потом отпишусь что из этого получилось ☺

Меню пользователя

Вчера сделал ТО поменял масло в движке и коробке , на это ушло 6 литров моторного , 10 литров ATF , 5 бутылок коньяка + фильтра , проехал первую сотню км , как переключаются передачи вообще перестал чувствовать , если раньше при резком ускорении мог почувствовать на сколько передач скинула коробка , теперь об этом видно только по стрелке тахографа , все масло ликви моли ))

Меню пользователя

Мы все во внимание

Меню пользователя

Вообщем началось все именно с коньяка , берем из расчета 30 лигрыл на человека , на все время ремонта , далее снимаем корпус воздушного фильтра , под ним заливная пробка , поднимаем машину выкручиваем сливную пробку, из нее у меня вылилось около 1.5 литра ,вкручиваем назад, далее снимаем шланг от термостата (жаль фото не сделал ) там стоит хитрый быстросьем, как то работает по другому , но снять можно, из него тоже немного выльется, потом заливаем в коробку 4 литра свежего , поднимаем вновь машину и заводим , с шланга пойдет старое масло , сливаем примерно столько же сколько залили ,глушим, далее повторяем процедуру , заливаем заводим сливаем , вообщем у меня вошло 10 литров прежде чем из шланга потекло свежее , сразу глушим, ставим шланг назад , далее заводим вновь машину и на работающем двигателе выкручиваем сливную пробку из коробки выйдет лишнее масло , у меня где то грамм 200 вышло , закручиваем назад ее и собираем фильтр в обратном порядке , и все , если масло не полилось в конце когда выкрутили пробку то надо влить еще , так что лучше взять масло с запасом , вот ))

Доброго времени суток, друзья.
Планирую замену масла в АКПП.
Необходим совет по марке масла в АКПП TF-80SC Volvo S80II, 2010 год.
Рекомендовано Volvo арт. 1161640.
Ранее заливали Mobil ATF3309.
Сейчас слышал, что хвалят масло Aisin ATF6004, непосредственно производителя данной АКПП.
Хотя лично я доверяю маслам Liqui Moly (для данного агрегата Top Tec ATF1200), т.к. все масла покупаю в Европе, у крупного поставщика по оптовым ценам(скидка 30-35%).
Друзья, что можете посоветовать?
Какого производителя масел?
Какое лично Вы заливаете в данную АКПП?
Какой объём масла необходим для частичной замены?

Заранее спасибо, за совет!

P.S.
Описание производителя AISIN.
(Япония) Торговая марка AISIN принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO., LTD — ведущему производителю запчастей для японских и корейских автомобилей в мире. Круг выпускаемой продукции включает широкий спектр запчастей, основными из которых являются детали сцепления и водяные насосы. Также компания производит автоматические и механические КПП для легковых автомобилей и небольших фургонов, автомобильную электронику и др. AISIN SEIKI CO., LTD основана в августе 1965 года в Японии, и была образована из компаний, имевших двадцатилетний опыт производства авиационных двигателей и автомобильных частей. На данный момент в ее состав входят 11 заводов, расположенных в разных частях света, которые производят продукцию, удовлетворяющую общим для всех жестким требованиям по составу и качеству. AISIN со дня своего основания придерживается принципа "Качество прежде всего". В июле 1997 года на всю продукцию AISIN получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000, а в апреле 1999 года всем фабрикам группы AISIN присужден сертификат ISO 14001. AISIN постоянно развивается и расширяет поле своей деятельности. Полностью используя свои разработки, способности к развитию и огромный производственный опыт, AISIN стала лидирующим мировым поставщиком автомобильных частей и систем на конвейер производителей автомобилей. Об этом свидетельствует то, что AISIN на сегодняшний день является крупнейшим поставщиком сцеплений на конвейер японских и корейских производителей автомобилей, а также входит в состав концерна TOYOTA. Качество марки ASCO доказывает и то, что производство автоматических КПП для своих автомобилей такие компании, как Volvo, Saab, Ford (европейские и американские корпорации) доверяют именно AISIN. Основными покупателями производимых AISIN автомобильных частей являются: Toyota, Suzuki, Mitsubishi, Daihatsu, Isuzu, Hino, Fuji, Mazda, Honda, Nissan, Nissan Diesel, Yamaha, General Motors, Daimler, Chrysler, Ford, Volvo, Renault, Audi AG BMW, Hyundai, Daewoo, Kia Motors, Sangyo. На конвейеры этих автогигантов идут корзины, выжимные подшипники, диски и другие детали сцепления, произведенные компанией AISIN.
Европейским представительством AISIN SEIKI является AISIN EUROPE, которое поставляет на вторичный рынок.
Торговые марки производителя: AISIN, ASCO
Название: Aisin
Группа: Насосы/Помпы/Вискомуфты/Бензонасосы
Продукция: Детали сцепления, водяные помпы
Страна: ЯПОНИЯ

УУф, если честно толковой информации по этому вопросу нашел много и разной, поэтому решил сделать пометку в бортжурнале, дабы не ломать голову в будущем.

Тем более через 2 дня первый визит на сервис, будем знакомится, так сказать, поближе :)

Заодно и проверим, так ли честны шведы — в сервисной книге книге сделана запись, что визит на сервис был на 247 190 км, то есть 1000 км назад. Да и сам владелец говорил, что поменял масло, фильтры итд. Если это всё правда, масло должно быть чистым, и фильтра незасоренными.

Тэкс, ну ок. Поехали.

Двигатель: 2.4L L5 DOHC 20V AWD (CT30 устанавливался с 2011-01 по 2014-12)
Код двигателя: D5244T18 — 1220965 (CT3056) — 5 цилиндровый дизельный двигатель (D5), объемом 2400см3, мощностью 147 кВт (200 л.с.), класса euro 5 (выбросы: 215 г/км). Головка: DOHC, 20 клапанов.

По регламенту замена масла каждые 10 000 км.

Объем масла в двигателе – 5,7 литра
Допуск и вязкость:
ACEA A5/B5, API-CG+EC I, CG-4+EC I, CH+EC I, CH-4+EC I, CI-4+EC I, CI-4+EC II;
SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40

1- поколение С (2004-2014 г) – по API состав должен отвечать минимальным требованиям SJ/SH/SL/SM, по ACEA A3/B3/B
Для дизельных моделей отличается только API – CG/CG-4/CH/CH-4/CI-4 + EC I, а также CI-4 + EC II.

Завод-изготовитель рекомендует масло Castrol A5/B5 0W-30

К слову, аналогами Castrol Edge 0W-30 A5/B5 являются:
• Liqui Moly 0W-30 Synthoil Longtime
• Mobil 0W-30 Fuel Economy
• Elf Excellium 0W-30

Лично моё отношение к Castrol прям не очень… Хотел взять Liqui Moly, но почитав Шведские форумы понял, что не стоит изобретать колесо. Так что, заказал, то что рекомендовано. Через 2 дня должны завезти 6 литров канки 4л + 2х1л).
Как раз в 09.00 открывается магаз, а в сервис на осмотр и замену масла/фильтров договорился на 09.15.

UPD
Пересмотрел записи в отчетах по сервисному обслуживанию — масло всегда заливали Castrol. Задумался — может не выдумывать? Лить его и дальше?

Тема для обсуждений, высказываний и личного опыта (кто что льёт именно в ДИЗЕЛЬНЫЕ движки и автоматические коробки) — прямо очень интересно послушать отзывы.

И еще несколько сносок (уже больше для себя) из руководства по эксплуатации:

Доброго времени суток всем!) Сегодня меня начал волновать вопрос, а какое масло лить в АКПП. XC90, 2009год, 2.4 дизель. По-хорошему у меня TF80SC, то бишь шестиступка. Нашел утверждение "номера масел - для 6ст. АКПП оригинальный номер 31256775, аналог ATF-9004
- для 5ст. АКПП оригинальный номер 1161640, аналог ATF-6004"
Но также где-то пишут, что 31256775 для "второй генерации коробки после 10 года". И вот кому верить. Мобил лить чисто не хочу, скучно.) Думаю, либо вообще разориться на оригинал, либо масло айсин, либо тойотовское. Но опять же, какой номер-то брать и заказывать в моем случае?

Меню пользователя

Доброго времени суток всем!) Сегодня меня начал волновать вопрос, а какое масло лить в АКПП. XC90, 2009год, 2.4 дизель. По-хорошему у меня TF80SC, то бишь шестиступка. Нашел утверждение "номера масел - для 6ст. АКПП оригинальный номер 31256775, аналог ATF-9004
- для 5ст. АКПП оригинальный номер 1161640, аналог ATF-6004"
Но также где-то пишут, что 31256775 для "второй генерации коробки после 10 года". И вот кому верить. Мобил лить чисто не хочу, скучно.) Думаю, либо вообще разориться на оригинал, либо масло айсин, либо тойотовское. Но опять же, какой номер-то брать и заказывать в моем случае?

1 благодарность:

Меню пользователя

Вы считаете что какойто атлантмоторс умнее инженеров вольво?
Из перечисленных масел нет ни одного у кого есть допуск вольво.
И коробка вольво допилена инженерами вольво для вольво и не один раз.
Лучше лить оригинал и полных аналогов нет.
Изменения в коробке ген2 из вида
« Конструкция и работаИзменения в автоматической коробке передач TF80-SC Generation 2
Конические подшипники - Для снижения внутренних потерь на трение увеличен диаметр и уменьшена длина роликов некоторых конических подшипников, в результате используется меньше роликов и как следствие уменьшается трение.
Гидротрансформатор - Для снижения гула при блокировке на низких оборотах продольный гаситель LTD (Long Travel Damper) снабжен внутренним контуром успокоительных пружин
TCM ( Transmission Control Module) - Аппаратное обеспечение TCM такое же как и раньше, а программное обеспечение изменено.
Соленоиды - Более быстрое переключение достигается за счет увеличения эффективности линейных соленоидов, регулирующих работу систем сцепления, полученное в результате изъятия в соленоидах гидравлической части. Для усиления эффекта увеличен магнитный поток в соленоиде и уменьшен зазор между нагнетательным поршнем и магнитным полюсом.
Уплотнительные кольца - Новые уплотнительные кольца с уменьшенной поверхностью уплотнения способствуют снижению внутреннего трения. За счет конической формы снижается поверхность уплотнения, а также давление на эту поверхность.
Фрикционные накладки - Новые фрикционные накладки на ламеллях снижают эффект т.н. тяговых потерь между фрикционными накладками, достигаемый за счет оптимизации каналов масляных потоков между фрикционными поверхностями.
VIDA написал(а):
В коробку передач внесен ряд изменений, отвечающих жестким требованиям топливной экономичности и комфорта. TF80SC Gen 2 заменяет предыдущую версию TF80SC.

Изменения в сравнении с предыдущим исполнением:

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Volvo AW TF-80SC Generation II и ATF к ней

Здравствуйте! Автомобиль Volvo XC70 лето 2010 г.в., АКПП TF-80SC второго поколения. Пробег пока 40056 км.
АКПП пока работает нормально. Есть вопросы по профилактике:
1. АКПП Aisin TF-80SC ВТОРОГО поколения. Порекомендовали делать более частые профилактические замены масла на аппарате, вытеснением. Ибо якобы вечное масло Volvo далеко не вечно, а когда запахнет жареным-будет поздно пить Боржоми. Примерно каждые 20-25 тысяч км. Разумно ли это на Ваш взгляд?
2. На второе поколение этих АКПП идет оригинальное масло Volvo 31256775 (более жидкое - у него вязкость 5,6 сСт против 7,3 при +100С у JWS-3309, шедшее на первое поколение TF-80), стоящее порядка 120$ за 4 л., а для замены вытеснением нужно не менее 12 л. Что все же несколько накладно. В руководстве по эксплуатации по допуску трансмиссионной жидкости явная опечатка: BOT 341!
Какой на масла в TF-80SC второго поколения допуск: AW-1? Можете ли Вы порекомендовать аналог? Подойдет ли как аналог масло GM ATF AW-1, рекомендованное для Opel Insignia с аналогичной АКПП?

Где это вас так причёсывают,чем отличается первое поколение от второго при том что коробка одна. Фильтр имеет малую площадь фильтрации и что бы не так быстро он закупоривался взвесью, которой чем больше пробег тем больше её в масле, желательно чаще обновлять масло. А что лить уж каждый решает сам

Ну, позвольте ответить по полочкам?
1. Масло для первого поколения (замечательно льется Mobil ATF-3309) имеет вязкость при +40 = 40 сСт, при +100 = 7,5 сСт; новое вольвовское масло имеет иные характеристики: при +40 = 26 сСт, при +100 = 5,6 сСт.

2. При этом вопрос был задан ребятам из bruk.ru, которые профильно занимаются постгарантийным обслуживанием Volvo, сначала они сказали "Зальем неоригинальное, Мобил 3309-то же вольво и есть", а после того, как по ВИНу уточнили, что 2011ый модельный год и второе поколение ТФки, то сразу сказали:"Ошибочка вышла. Только оригинал номер такой-то". Я начал рыть. И не нашел по основным производителям ничего похожего, отписал на пару профильных форумов. В т.ч. сюда.

3. Мой приятель из Муза-моторс по вопросу "Что ж изменилось в АКПП так что поменяли параметры АТФ?" ответил, цитирую:
"Точно не могу сказать, но строение масленного насоса они точно поменяли, соленоиды вроде теже, могли поменять давление и компоненты фрикционов, точно не могу сказать, пока не разбирал тфку второго поколения." Причем я у него и не собирался обслуживаться-авто постгарантийное, нет смысла у дилера.

Ребят, профи по АКПП здесь вы, а не я. Иначе бы не писал.

А по маслам. Айсин свою жижу AWF+ в Вольво запрещает, ENEOS ATF Eco-clean имеет допуски в частности AW-1, JWS-3309 и T-4, T-WS: вроде все хорошо, вязкости почти 1 в 1, но в перечне допусков Volvo TF-80SC - NO! На Инсигниях та же ТФка вроде, есть оригинальное и доступное GM ATF AW-1, но нигде нет параметров масла. Как-то так. Явного аналога нет, а не то залить стремновато. Ибо замена масла в планах именно как цель профилактики, а не отчаянная попытка реанимации трупа, требующего вскрытия и трансплантации органов.

Навяливать и продавать масло под своим брендом безусловно выгодно производителю,и к счастью их химическая промышленность не стоит на месте и постоянно улучшаются свойства масел. Не нужно забывать и о том что в канистре с фирменной этикеткой будет тот же мобил или мотюль и вам об это никто не обязан докладывать,нужно идти от обратного ,открываешь спецификацию, смотришь характеристики и всё станет очевидно и дешевле в закупе. И насос на сей коробке не изменён.

Что Вольво само масла не делает-не спорю, но найти АТФ, которая что называется 1 в 1 я пока не смог. И вообще, VLAD-4T80E, не будь Капитаном Очевидность, а если есть опыт именно со вторым поколением Вольво-ТФки, то объясни что там изменили и помоги подобрать масло, которое не угробит АКПП. У Вас и опыт, и каталоги, если Вы обслуживаете коробки.

Это первая машина на АКПП, в механику я без посторонней помощи трансмиссионку подберу.

Читайте также: