Щелчки в генераторе ниссан патфайндер
речь идет о другом)) только все с точностью до наоборот. работоспособность муфты проверяется так, на 3 000 оборотов глушим на паркинге двигатель и если есть какое то время звук похожий на остановку турбины самолета)) то это и есть работа обгонной муфты и она в порядке, принцип ее работы как тут уже правильно заметили сравним с бендиксом, если же нет такого ничего то муфта заклинена и ее надо менять. заваривать и вытачивать смысла никакого нет так как она уже не будет выполнять свою функцию, с вазовскими и иными шкивами сравнивать не надо. японцы здесь перемудрили, еще на нерабочей муфте трясется ремешок,это тоже признак неисправности. стоит она в районе 200 и выше баксов новая
Ну хоть успокоил. А то читал что если есть звук при остановке двигла, то муфте капец. А у меня как раз есть звучок. Но мне всегда казалось, что это нормальный звук при остановке вращения и совсем не похоже, что какие-то проблемы. И тут начал уже беспокоится, думаю ну как так машине всего 3 года (23 т.км) и уже муфте капец. Все таки RP_Tomsk успокоил, мне как то эта версия кажется более правдоподобной. Может вы c Vadia разные звуки имели ввиду?
Может мы имели в виду разные звуки, но после замены муфты у меня посторонних звуков не стало. И еще, этот звук ни как не похож на нормальный, он явно говорит о неисправности.
Сегодня заменил обгонную муфту генератора.Стоимость муфты 4500
замена муфты на снятом генераторе 300руб,снять поставить генератор 800
Итог 5600руб.
Моя муфта стучала и гремела примерно 2 недели ,звук похожий на гремящюю цепь,пару дней назад на ходу раздался скрежет и удар,муфту заклинило и все посторонние звуки сразу пропали ,но ремень при этом не трясся.Моя родная муфта была родом из германии,как и штук 5 валявшихся на сто где производили замену.Поставили муфту неизвестного происхождения ,со слов продавца "фирменная", но в отличие от родной на ней нет никаких обозначений на коробке написано русскими буквами (шкив генератора с обгонной муфтой),подозреваю что китай,но сильно не заморачиваюсь китайцы щас делают все.Слесарь на СТО говорит что ставят их уже год ,жалоб пока нет.
Основная функция муфты это сглаживать колебания ремня ,той самой длинной ветки от генератора к кондеру,которая начинает хлопать,при заклиненной муфте все эти хлопки и нагрузки передаются на подпружиненный ролик натяжителя.
У нас в городе муфты есть ,цена от 4500 до 5800руб
Ключ для снятия похож на насадку из набора ключей типа звездочка,
но заклиненную муфту можно открутить и без него ,да и новую поставить я думаю можно без ключа.
Думаю нужно отписаться чем все кончилось, лучше поздно чем никогда :).
Ключа для снятия и постановки обгон ной муфты во Владивостоке я не нашел, как не нашел и генератора, генератор стоит на двигателе и снимать его не хотят, проще продать двигатель в сборе.
Подвернулась оказия с Японии, привезли бушный генератор, установили, за одно и поменяли ремень на новый нисановский. Все посторонние звуки исчезли, может мне кажется, но исчезли рывки при нажатии на педаль газа. Я каждый день стою в пробке на дороге в гору - стало гораздо проще вести машину в пробках.
Правда когда заводишь двигатель на холодную, секунду какойто дребежащий звук, видимо ремня, такой же как тогда был, при завареной обгонной муфте при подгазовке, потом он исчезает.
дребежжащий звук возникает из-за того что масло стекает и когда заведешь оно натягивает цепь через гидронатяжитель
Касаемо первого пункта, видимо я его всё-таки прошёл успешно, так как на аватарке вконтакте я как раз в Nissan Pathfinder r51 и сижу (к слову сказать у админа группы такой машины нет, он её продал, так что может сам себя забанить), а по второму — какие могут быть фото доработок когда только зарегистрировался для этих самых доработок? Или надо сначала доработать свою машину самому, без помощи обитателей группы и их информации (секретной видимо) а потом уже непонятно зачем вступать туда.
Так или иначе у меня в новостях появилсь запись как раз про такие щелчки, и диагноз — обгонная муфта генератора. Я 16-го ноября повёз семью в Ульяновск и заодним заскочил к знакомому мастеру. Он послушал и сказал, что действительно щёлкает из генератора, но что конкретно не берётся говорить, так как может и подшипник. Он сказал ехать в сервис, куда он сам сдаёт генераторы в ремонт — СтартАвто. И попросить их поменять и муфту и подшипники и щётки, чтоб запчасти в наличии были, а потом когда делать будут по месту посмотреть что надо менять конкретно, чтоб потом не ездить несколько раз. Я на следующий день позвонил, мне сказали, что оба подшипника, щётки и муфта есть в наличии. Это очень здорово, что не пришлось ждать неделю потом неизвестно где делать, так как в Самаре я не знаю куда ехать с такой проблемой. Короче приехал я туда (Локомотивная, 8. После Техаса следующий поворот направо через рельсы)
Почти сразу загнали машину и пообещали часа 2 на ремонт
Генератор сняли быстро, скидывали только патрубок воздушного фильтра, пол-морды не разбирали видно что люди знакомы с машиной, опыт есть.
Посте разборки забраковали муфту
и один из подшипников. Щётки оказались в очень хорошем состоянии. Видимо 100 тысяч для них не пробег.
Итог таков — работа 1500, запчасти 4100 и полностью отремонтированный генератор.
Пришла обгонная муфта на генератор. Старая уже начала немного шуметь, решил не дожидаться пока крякнет.
Купил Инну, ими производитель тоже комплектовал с завода генераторы.
Дальше думал что скручу муфту волшебными ключом не снимая генератора с машины…
Но оказалось все намного хуже, на валу генератора нет отверстия под шестигранник для фиксации его при откручивании… ((((
После разборки
Нашел выборку на дорожках щеток
Дальше зажимаем якорь гены в тиски
Разбираем волшебный ключик и начинаем крутить…
Откручивается долго и с трубой, если смотреть на генератор не по ходу а в лоб, резьба получится стандартного направления.
Ну и сравнение старой и новой муфты.
Накручиваем с трубой новую муфту на вал и закрываем крышечкой из комплекта.
Дальше вас ждет геморрой с зажимом щеток в собранном положении.
Вставляем проволоку в это отверстие…
Угловым шестигранником задавливаем щетки в посадочные места и проталкиваем проволоку для их фиксации.
Дальше собираем гену и вынимаем резким движением проволоку освобождая щетки.
При сборке у меня сломался один из четырех стяжных винтов, они очень мягкие и старые.
Еле выкрутил его из корпуса.
Сразу купил новые каленные болты под шестигранник.
Ну и собрал все в кучу и поставил гену на место…
Запчасти
Nissan Pathfinder 2007, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
"Сразу купил новые каленные болты под шестигранник" подскажи где покупал? тоже 1 винт сломался, теперь не знаю где взять
Начало 1-1 мой случай. Только я после разборки гены и снятия муфты отвёз его в сервис на замену подшипников. Ну и собрали обратно его там же.
Вышло почти в 3.5 бе стоимости муфты Муфту сам покупал 2.0. За подшипники взяли много, если купить заранее можно порядком сэкономить
Итого 6к. Новый гена не оригинал стоит ~9к. Смысл возиться со старьём?
Ключевое слово неоригинал.
А новый УАЗ стоит дешевле бу пата может пересесть?)))
Я к тому, что новый гена хоть и не оригинал, но все же новый, проверенный (есть записи на драйве) и выше по характеристикам. Что даёт лучшую зарядку аккуму и установке доп энергопотребителей.
Я не видел записей на драйве, качественные неоригинальные генераторы. Покажи если видел. Может пригодится потом.
Итого 6к. Новый гена не оригинал стоит ~9к. Смысл возиться со старьём?
чек посмотрел.про муфту приврал — 2050 она стоила. Ну и как бы я только ее и собирался поменять по началу. Когда гену вскрыл выяснил, что подшипники пустые — звенят как монисты у цыганки. Получилось недешево, но если купить подшипники заранее то еще на 1,0 точно дешевле будет, а родной гена с новыми подшипниками надеюсь еще столько же пробежит
Такая же ситуация была с моим генератором, поступил по замене ровно также!
Всем здравствуйте! Подскажите пожалуйста, если на холодную заводишь и справа в двигателе, думаю что где-то ближе к низу, что-то стучит, при чем звук типа скрежета, хорошо слышно в салоне машины, а со стороны капота надо прислушиваться. При прогреве звук прекращается. Это цепь или там что-то еще может греметь? Заранее благодарен за советы.
тему про обгонную муфту геныча прочти - может она
для проверки ее когда скрежечет газони до 3000-3500 об\мин и в момент пика заглуши мотор и в этот момент слушай ее звук должон быть похож на затухающюю турбинку , лучше в двоем проводить эту процедуру
Натяжитель у нас, так что с натяжением ошибиться трудно. Но если какой-нить кулибин пружину в натяжителе поменял на нештатную, то может быть.
Пождскажите это муфта такие звуки издпет
звук этот пропал а начался после дождей и залитых улиц выше бордюра)
сейчас звук пропал на ремне все норм
Здравствуйте, форумчане. Часто черпал информацию с форумов. Наконец-то, и сам зарегистрировался. Может мой опыт тоже будет кому-то полезен.
Проблема с шумом обгонной муфты у меня появилась после длительной поездки (около 700км). Пробег всего 140 тыс (+ сколько-то скрученных). После остановки, завел мотор и ой, шелестящий шум, постукивание, поскрябывание, похожее на шум растянувшейся цепи. Думал, все, пипец, цепь, натяжитель кончились (до этого много на форумах читал про это). К концу поездки шум и на холостых и оборотах достиг неприличных размеров, коллега (водитель-ездюк) начал волноваться: а доедем ли мы до дома. Доехали. В гараже с помощью длинной деревянной линейки (метод фонендоскопа), приложив к уху линейку, а другим концом упираясь в точку предпологаемого источника шума, однозначно выяснил, что источник шума не цепь, а генератор. Четко улавливались щелчки (стуки) в генераторе, особенно на малых оборотах и при перегазовках. При этом муфта не провернулась, генератор работал нормально, шум затухающей турбинки при глушении мотора присутствовал, но намного шумнее , чем раньше.
Без проблем в Автограде купил муфту (2500 руб, немецкий аналог, на самой муфте "сделано в Китае", на коробке наклейка по-русски(оригинал 6800 - жаба задавила), два подшипника (350+400 руб, NSK по-моему) и на следующий день начал замену:
- демонтировать генератор проблем нет, ничего сложного.
- Разобрать корпус генератора тоже без проблем, а вот открутить муфту оказалось не простым делом. Спецключа не было, забитый головкой болт 17мм (по совету на этом форуме) при попытке отварачивания слизал грани и щлицы, в результате было уничтожено три болта и все шлицы на муфте. Под рукой оказалась сварка, так вот пришлось приварить к муфте кусок арматуры и под мощью трубы, рачагом около 40 см муфта сдалась . Очень боялся повредить зажатый в тиски ротор (зажимал через полоски 10мм фонеры), казалось, что вот-вот отломится вал ротора, но обошлось.
- Проблемы не закончились. Теперь вал ротора не хотел вылезать из переднего подшипника. Замачивание ВДшкой, выбивание большим молотком через латунную пластину результатов не давал. Опять затряслись руки: казалось от ударов вот-вот лопнет дюралевый корпус. У соседа взял трехзахватный съемник (захваты по типу коромысла, продается почти во всех авто-магазинах). Создал достаточный натяг (сильно давить было страшно, мог лопнуть корпус) и ударами по винту съемника с последующей подтяжкой удалось стронуть подшипник с вала. Далее он сошел под легким постукиванием молотка.
- При замене заднего подшипника с помощью обычного небольшого съемника проблем не было.
Сборка, установка и . шуршит мотор как новенький. Да, забыл, еще и ремень поменял, мой похоже отродясь не менялся, весь в трещинах, даже выкрашивался кое-где.
На все ушло 4 часа.
ЛУЧШЕ ЧЕМ САМ НИКТО НЕ СДЕЛАЕТ.
Читал на форумах, один чел писал, что у него СТОшники диагностировали шумы от растянувшейся цепи, но после замены цепи и натяжителя дефект не устранился. Похоже шумы у него были не от цепи, а от генератора, очень-очень похожи (по-крайней мере в моём случаи).
Миниатюры
Мы сами ключ мастерили под шлицы чтобы ЗАКРУТИТЬ, ну закручивать то проще, чем откручивать!
Кстати, шкив менял на немецкий неоригинал, проехал уйму километров и столько же моек двигателя, все ОК.
Мы сами ключ мастерили под шлицы чтобы ЗАКРУТИТЬ, ну закручивать то проще, чем откручивать!
Кстати, шкив менял на немецкий неоригинал, проехал уйму километров и столько же моек двигателя, все ОК.
Вовремя я зашел. Шлицы на оригинале и неоригинале одинаковые? Немецкий неоригинал какой фирмы? Шкив обязательно менять на новый?
По шкиву нареканий пока нет. Сегодня оплатил подшипники. Буду ждать. Серега 8Охотник дал электронку, я обратился к ребятам, кто занимается генераторами. Ребята откликнулись подсказали, что шкив на резьбе, нужен спецключ шлицевой и что лучше было бы все-таки поменять сразу шкив на новый(примерный ресурс такого шкива 100-120тыс. пробега(у меня 93)).
а что может с ним случиться если подшипник не заклинил и ремень непроскальзовал, так дойдет до того что на 120 тыс нужно все подшипники с посадочными местами менять.
Подожди, Паша, это же не просто шкив, это обгонная муфта, она из двух частей состоит и может когда-нибудь сломаться(это я вообще). Наружная часть муфты(с ручьями) по часовой стрелке крутится со внутренней частью и валом генератора, а против часовой стрелки - одна.
Да у меня с ней нет проблем. Мне нужно будет, как только придут подшипники, аккуратно её снять, чтобы добраться до переднего подшипника. Вот поэтому и поднял эту тему, чтобы правильно(не сломав) снять шкив(механизм свободного хода, обгонную муфту и т.д.)
а не подскажите, утром на холодную стук идет от лобовины сек 15..потом постепенно проподает
грешу на натяжной ролик..может быть такое?
Шкив генератора фирмы INA (Germany) 535 0053 10, отдал около 2500 руб. Как я и писал ранее, там резьба, в одну сторону закручиваться, а в другую свободный ход. У меня именно он и полете, заклинил, пробег был 170 т.км.
Симптомы до заклинивания: свист на х.х., на оборотах пропадал. Особенно после мойки отчетливо слышно было как свистит.
Вопрос по генератору. У меня на Х.Х. при включенном ближнем свете, печке на автомате на 24 гр., магнитофон на радио и при этом напряжение 12,3-12,5 вольт. А на оборотах 1100-1200 13,8 вольт. Что то мне кажется так не должно быть. Пока машина стоит на месте, высасывает аккумулятор напрочь (ему 1,5 года 90Амп), даже табло тускло горит, добавляешь газа, становится ярче. У кого какие соображение по этому поводу?! Может у всех так?
Вопрос по генератору. У меня на Х.Х. при включенном ближнем свете, печке на автомате на 24 гр., магнитофон на радио и при этом напряжение 12,3-12,5 вольт. А на оборотах 1100-1200 13,8 вольт. Что то мне кажется так не должно быть. Пока машина стоит на месте, высасывает аккумулятор напрочь (ему 1,5 года 90Амп), даже табло тускло горит, добавляешь газа, становится ярче. У кого какие соображение по этому поводу?! Может у всех так?
Сомневаюсь, что так должно быть. Смотри реле регуляор!
А коротыша нигде нет. Или на заглушенном не сажает аккумулятор?
Читайте также: