Чистка егр фиат дукато

Обновлено: 22.04.2025

Полтора года я ездил на своём скудике и проблем не знал. Со временем стал замечать, что иногда машинка заводится не с первого раза и это повторялось всё чаще и чаще. И неважно когда и где, на гарячую или холодную. После каждой такой "незаводки" загоралась на день-два ошибка "check engine". Мне это надоело и я поехал на официальный фиат сервис в Житомире. Диагностика показала, что основные ошибки идут со стороны клапана ЕГР (клапан рециркуляции выхлопных газов). После снятия было видно что клапан забит нагаром и как бы это всё мешало ему правильно работать и он либо не закрывался либо не открывался, я так и не понял, но мне чётко предложили два варианта - чистить или менять! Так как этот клапан по цене месячной зарплаты небедного житомирянина (300 евро) - мною единогласно было принято решение - чистить! Чистка обошлась примерно в 500 грн. (точно не помню так как делал много чего в комплексе - колодки, масло, фильтра. ).
После этого машинка заводилась на ура, но радовался я не долго. Через месяц, как то одной прекрасной морозной ночью в центре Киева, я захлох на ходу прямо напротив цирка, на трамвайных путях. Машина заводилась, спору нет, но работала она ровно 5-20 секунд на ХХ. Повезло что есть хорошие, добрые родственники на маленьком KIA CEED, на котором и забуксировали мой сарайчик к себе на частный двор, где я и простоял пару тройку дней пока не нашёл хороших, на этот раз, специалистов-дизелистов с опытом на Стеценко 1а (Дизель сервис). Они мне и сказали, что этот клапан нужно только менять, но если есть возможность его заглушить - то глушить, что они и сделали за 850 грн. Также они пояснили, что такие вещи нельзя чистить, ибо после данной процедуры, клапан себя ведёт неадекватно, он типо разболтаный, механизмы работаю неправильно, что плохо влияет на срок службы двигателя, так как мелкие, сухие частицы с выхлопными газами могут попадать в камеру сгорания и портить в свою очередь цилиндры.
Езжу уже три дня - полёт нормальный, время покажет.

На Fiat Ducato (290-ый кузов) меняли клапан ЕГР – машина дымила. Сейчас говорят, что надо ремонтировать форсунки (Евро 5, фирма – Bosch). Можно ли это сделать?

На таких машинах стоят новейшие форсунки. Продиагностировать их можно, а вот подлежат ли они ремонту – это вопрос. Если машина класса Евро 5, надо смотреть, продаются ли уже на них запчасти. Нужно подключить компьютерную диагностику. Если компьютер прочитает ваш автомобиль, значит, и форсунки можно будет отремонтировать.

Диагностика форсунок Fiat Ducato :

⭐ Цена - 300 руб / шт.
⌚ Время - 1 час
✔ Гарантия на выполненные работы

Ремонт форсунок Fiat Ducato :

⭐ Цена - от 7 000 руб / шт.
⌚ Время - 1 день
✔ Гарантия на выполненные работы

Компьютерная диагностика Fiat Ducato :

⭐ Цена - 1 000 руб
⌚ Время - 1 час
✔ Гарантия на выполненные работы

График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной

У меня Fiat Ducato 2011 года. На 2500 оборотах машина глохла. Завести удавалось, но не с первого раза. Заменили обратные клапаны на форсунках, ошибка регулятора давления топлива ТНВД осталась. Что нужно делать в таких случаях?

Сколько стоит ремонт форсунок на Fiat Ducato 2012 года, 2.3 литра? Идет черный дым. Какие запчасти нужны для ремонта форсунок?

Сколько стоит проверка давления в форсунках на Fiat Ducato, 2.3 литра, 2009 года? Расход топлива на 5 литров больше, чем надо. Иногда на холодную идет белый дым. Пробег 200000 км.

У меня Fiat Ducato, 2.3 литра, микроавтобус. Машина глохнет при резкой подаче газа. Выдает ошибки 9001, 9002 –они связаны с ТНВД. Поменяли датчик давления. Как можно проверить насос и форсунки и сколько это стоит?

У меня Fiat Ducato 2001 года выпуска. Ехал на 4ой и разгазовал до 80 км\ч, пошел сильный черный дым и на газу двигатель как будто трещит. На холостых треска нет, но двигатель троит. После 2000 оборотов треск иногда пропадает. Что надо ремонтировать?

Клапан ЕГР(EGR) Sofim ⇐ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

У меня недавно начал этот клапан жужжать, даже иногда в салоне слышно и немного дымить стал черным при наборе. Из клапана 3 выхода, к двум подходят трубки, а 3-й закрыт вроде как заглушкой, но это оказалась не заглушка, когда ее закрываешь пальцем, создается вакуум, потом щелчок и жужжание прекращается. Что это может быть, кто нибудь сталкивался?

Объяснять свою точку зрения надо спокойно и методично, вводя поправки на направление ветра, износ ствола и температуру снаряда. И главное, ни какой агрессии, бей и улыбайся.

Камуфляж, сколько я знаю он на 3-х литровых стоит.а у тебя 3 или 2.2?у меня тоже жужжит.он вкл. и выкл. газу даешь он жужжит потом отключ.это нормально

Обидев коня,обижаешь всадника
Производство пневмоподвески (передней, задней) на ДЖАМПЕР 3, БОКСЕР 3 , ДУКАТО 3, проставок на передок, автоматических жалюзи на радиатор ОЖ ДВС.
8 925 5002634

нет .попробуй пальцем потрогай с зади всасывающий клапан(внутри поролоновый фильтр)погазуй выйди и пальцем потрогай и через минут пять не газуя потрогай(почувствуешь как всасывает),но по аккуратнее а то палец засосет ).может он у тебя не рабочий

pangeorgiy, У меня 2,3 Multijet, 120л.с. Раньше у меня клапан не было слышно и черного дыма не было. Сегодня ночью шел из Мск на Воронеж, тяга вроде есть, топил 140-160, думал может сажу выдует, но все равно немного коптит, по светлому не видно, а ночью под светом фар сзади идущих, видно и на нетралке, когда прогазуешь хорошо, тоже видно. Х\З что это, стремновато, из Воронежа дальше еду на Майкоп, а в тех краях если че нае. ся, то железки только из Нерезиновой. Ну все, двигаюсь дальше, а там помсмотрим.
P.S. Заехал Воронеже на диагностику, выявиись ошибки:
P1131-- что то с лямбдой
Р401-- ЕГР
Форсунки:
1. -008
2. +003
3. -024
4. -026
Сказали во первых надо промыть клапан ЕГР. На этих моторах, кто-нибудь это делал?

Камуфляж, а ты попробуй скинь фишку и 50-60км проедь,потом ставь на место.чек будет гореть но через 4-5 заводок погаснет.

Попробую, только завтра с утра, ночью не буду, стремно на трассе :au: Я уже по Ростовом
А лямбда может врать из за копоти в катализаторе, если уже забит?

может,ему то что он так же в саже,а этот метод просто проодувка.может поможет.не бойся от него ни че не будет

Оказалось, что проблема в гофре, она была лопнувшая! Заменили и жужжалка замолчала и копоти не стало и не звенит

Старая Новая

Народ, я вот что то не пойму о чем идет речь. Растолкуйте если ошибаюсь. На картинке изображен клапан управления вроде, а сам клапан на движке установлен. У меня тоже все время жужжит, я и не догадывался что это он, думал насос подкачивающий. Так вот лопнула у меня от старости трубочка тоненькая, что на выходе от клапана управления, по этой причине перестал закрываться (или открываться клапан ЕГР) на холостом ходу.Копоть повалила из трубы ужасная. А еще мне сказали, что нельзя долго ездить если выдернуть фишку, т.к турбина будет работать принудительно.