Щелчки при повороте руля ниссан х трейл
Ниссан Т 31.При автораспределенном полном приводе и положении LOCK при совершении поворота в право или влево машина начинает оттормаживать. Появляется звук напоминающий звук трущейся колодки но при этом система не выдает ни каких ошибок. При повороте в право звук от левого колеса при повороте влево звук от правого. Не появляется значение Sleep даже при отключении ESP. Колодки сносились раньше времени. При маневрах с поворотом(делая круг) с автораспределенным полным приводом по грунту задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. А в положении 2WD таких звуков нет.
То, что вы описываете, машина ведет себя совершенно правильно, Вы нет. Эти режимы включаются только при очень скользкой дороге.Не мучайте машину, почитайте мануал.
Чистая правда! Для информации- у кружочка возле рычажка на полу- три! положения: 2WD- передний привод, AUTO- полный привод, свободный дифференциал и LOCK- когда передние и задние колеса едут с одной скоростью, что на твердом грунте очень вредит автомобилю, особенно в поворотах.
solovey:То, что вы описываете, машина ведет себя совершенно правильно, Вы нет. Эти режимы включаются только при очень скользкой дороге.Не мучайте машину, почитайте мануал.
Машина в положение 2WD ведет себя нормально и никаких посторонних звуков не слышно. А в положении 4WD AUTO при движении по асфальту и повороте 90 градусов при скорости 15-20 км/м с небольшим ускорением слышен звук трущихся колодок. Система как будто думает что я еду по скользкой дороге и яко бы заносит авто и начинает оттормаживать.
to Viktor Mohov: При этом на приборной панели какие индикаторы активируется?
1. 4WD включаются на мокрой дороге. Не на сухом асфальте.
2. Как давно проверяли сход - развал?
to Viktor Mohov:
to Viktor Mohov: Вам совершенно правильно ответили выше. Не используйте режим Lock на сухом асфальте! Это приведет к возниконовению неисправностей в конечном итоге. Этот режим следует использовать при движении по пересеченной местности, по грязи и снегу. на гололеде я бы тоже его не рекомендовал, кстати.
Я не блондинка . машина с 2008 года.Все комментарии которые я читал. я в курсе как эксплуатировать авто. Я не использую режим LOCK по ровной дороге а только в местах сложной проходимости. А речь идет об автоматическом распределении тяговых усилий режим 4 WD AUTO. Который можно использовать в любое время и любую погоду . он дает возможность прохождение поворотов более устойчиво. Ездил 3 года все было нормально. Началось последние два месяца. На спидометре 150000 км. При этом не какие индикаторы на панели приборов не срабатывают. Думал глючит. проверил на грунте срабатывает Sleep все как положено.
У меня при повороте налево, правое переднее колесо издает звук как будто задевает за крыло, смотрел - не видать ничего, я конечно в сервис заеду, как время и деньги совпадут, а пока интересуюсь сабжем.
захрустел левый ШРУС. передний) при поворотах все четче и четче цокает). вот думаю что заказывать. или только гранату или весь в сборе..
человек просто сомневается, выпишет внешнюю гранату , а окажется внутренняя гавкнула.Вот и думает чтобы наверняка ,как говорится одним выстрелом.
А теперь подумай : А вдруг это не привод, а например подшипник ступичный! :)
Ребят, зря Вы так разошлись. Технические познания у всех разные и человек просто спросил. Ну и если знаете ответ, то ответьте просто, чего смеяться то. У меня тоже захрустел на поворотах левый. Заказал себе, а сейчас хруст прошёл почему то. Будет лежать в гараже до следующего хруста или поменять?
Ребят, зря Вы так разошлись. Технические познания у всех разные и человек просто спросил. Ну и если знаете ответ, то ответьте просто, чего смеяться то. У меня тоже захрустел на поворотах левый. Заказал себе, а сейчас хруст прошёл почему то. Будет лежать в гараже до следующего хруста или поменять?
ему же ответили: -внешняя граната.
ответ на твой вопрос:
попала вода-защёлкал,
вода испарилась-перестал.
совет:
снять,промыть, смазать,поставить. раз уж новый есть -его, не ржаветь же ему дожидаясь очереди :)
Если шаровую будешь откручивать с стойки а не весь рычаг в сборе снимать - причем здесь развал?
никуда он не денется.
Недавно тоже услышал неприятный звук при повороте руля влево (в т.ч. стоя на месте), а так же при переходе c R на D (при трогании). Первая мысль была - шрус. Заехал на сервис. Мастер уверенно утверждает, что проблема в сайлентблоке левого рычага. Рычаг я поставил новый 2 месяца назад. При прямолинейном движении на кочках никаких ударов и стуков нет. Может все-таки мастер не прав?
Пыльник целый. По моим ощущениям при воздействии на рулевое колесо стук исходит как раз из под пыльника в ритм покачиванию.
Понятие растяжимое, хруст и щелчки шруса несчем не перепутаешь, а сайлены на гравийке хорошо постукивают.
вчера ездил в Барнаул-210 км туда, 210 обратно. Не доезжая Барнаула км 50 заметил появление вибрации на скорости 110-120 км. Причём вибрация была только при движении в натяг. Стоило отпустить педаль (независимо от скорости) вибрация проподала. На обратном пути вибрация стала не то что заметна, а просто писец. За 100 км/ч машину колбасило как на вибростенде. Много чего передумал пока до дома добирался, потом вспомнил, что у коллеги на работе похожие симптомы (Мазда Капелла), созвонился с ним он и сказал, что у него разбитый внутренний шрус. Я на Дром, на нашу ветку, давай поискам юзать. Вобщем растроен я сильно. Правда вечером на яму поеду дергать все, но если худшее подтвердится то прямо и не знаю как быть с бюджетом. И забить даже на время нельзя, т.к. через две недели в деревню за 600 верст ехать надобно.
Выдохнул
внешние шрусы легко выслушать, если на переднем приводе повернуть руль до конца, да дать тапку в пол. остальные звуки лучше на сто.. чего только не бывает..)
Пять минут крутил руль туда-сюда, за все время был один щелчок, и то могло показаться.
Гоблин, такое тоже делал, правда не совсем в пол - но звука не было.
Пошёл смотреть пыльник ШРУСа.
Пыльник в идеальном состоянии, что на ощупь, что визуально - ни трещин, ни разрывов.
По-прежнему щелкает, советом Гоблина воспользовался - один раз услышал щелчки (три-четыре), а вот в остальных случаях ничего не было.
Если щелкает на месте, то скорее всего не шрус. Могут щелкать опорные подшипники стоек, линки если они прикручены к стойке (на Т30 они прикручиваются к рычагу и щелкать не могут, на Т31 не знаю как стоят), рулевые тяги и наконечники, рейка, шаровые, изношенные сайленблоки переднего рычага, опоры стоек. Нужно слушать стетоскопом. На незаведенную тоже щелкает при вращении руля?
Если щелкает на месте, то скорее всего не шрус. Могут щелкать опорные подшипники стоек, линки если они прикручены к стойке (на Т30 они прикручиваются к рычагу и щелкать не могут, на Т31 не знаю как стоят), рулевые тяги и наконечники, рейка, шаровые, изношенные сайленблоки переднего рычага, опоры стоек. Нужно слушать стетоскопом. На незаведенную тоже щелкает при вращении руля?
Щелкнуло на месте один-два раза, да и то я не исключаю того что показалось. На незаведенную не слушал, попробую.
Всем доброго времени суток! После замены масла в АКПП (через 60 тк) и фильтра в баке (первый раз через 180тк) коробка стала работать как то непривычно. При резком ускорении (тапка в пол) машинка "кричит" а скорость набирает очень медленно до 4000 оборотов,потом резкое ускорение. В "натяг" ускорение равномерное и устойчивое. И стали другие показания тахометра при разных скоростях (пример: раньше на скорости 120 км/час без ускорения обороты были 3000,сейчас 2300). В чем причина? Умирает коробка? X-Trail Т30,2.0 АКПП лев.руль.
Всем доброго времени суток! После замены масла в АКПП (через 60 тк) и фильтра в баке (первый раз через 180тк) коробка стала работать как то непривычно. При резком ускорении (тапка в пол) машинка "кричит" а скорость набирает очень медленно до 4000 оборотов,потом резкое ускорение. В "натяг" ускорение равномерное и устойчивое. И стали другие показания тахометра при разных скоростях (пример: раньше на скорости 120 км/час без ускорения обороты были 3000,сейчас 2300). В чем причина? Умирает коробка? X-Trail Т30,2.0 АКПП лев.руль.
нужно по месту смотреть, прокатиться. так на словах непонятно. если перемены после замены фильтра-сделать диагностику и переобучить заслонку со сбросом адаптаций. если после замены масла в коробке-вероятно, что в ней износ имеется.
Так как подвески похожи, доложу следующую неисправность по Пресажу:
При медленном повороте происходят частые щелчки (всё равно в какую сторону). Думал ШРУСы, но не ШРУСы это :-( По-моему ещё хуже. Только что - не знаю. В неразрезном мосте при заднем приводе всё просто: кардан приходит к дифференциалу, а потом на полуоси. На Пресаже же (а может быть ещё на каких машинах) кардан приходит в что-то, прикрепленное к "дифференциалу". В общем, объясняя на пальцах, диффер-ал имеет вытянутую вперёд форму. Задняя часть его имеет, должно быть, сателиты, отвечающие за разную скорость вращения, а передняя часть не понятно что делает (и к ней подходит кардан), но клацает при медленных поворотах препративно.
Есть кому просветить что там клацать может? А что клацает именно там - абсолютно точно: слушал хернёй медицинской.
Книжка по ходовке есть у кого? Посмотрите как там задний мост устроен? Во что входит кардан? Есть там чему щёлкать?
Скажу наверно глупость,но все же - на жигулях крестовина щелкает - может и там стоит,причем щелкала тоже когда трогался или поварачивал
Почитай по форумам про 4ВД с ЛСД на Экспертах, Авенирах, Вингах, и др. машинах с подключаемым задним приводом. Такие характерные щелчки может издавать вискомуфта перед свой окончательной кончиной.
Ну если там как у нас, то кардан входит в муфту магнитную. Что там может щелкать-эл.магнит может, но почему при поворотах? И на каком режиме? На 2ВД щелкает?
WWS,
понятно, но вряд ли ЛСД тут при чём-то. А вот про вискомуфту это горячее. А на самом деле, как у нас передаётся момент на задние колёса при пробуксовывании передних? В рекламном проспекте Х-Трейл написано о каком-то ноу-хау Ниссана: необычайно быстрое подключение. А вискомуфта это уже старинное изобретение.
pink-261,
ты знаешь, по асфальту слышно только на поворотах. А вчера поездил по плохой грунтовке, так слышал как клацает и по прямой, правда не всегда.
У меня такая мысль:
А вдруг при повороте что-то в заднем дифе подключает задний мост? И на плохой дороге по прямой происходят подключения, сопровождающиеся клацаньем? По асфальту на умеренных скоростях щелчков не слышно.
И какой вывод: Хм, клацает если задний диф подключен. Неутешительный вывод, однако. Система подключения виновата только в том случае, если она находится в едином с дифом корпусе, так как место, откуда идут щелчки доподлинно определенно.
Nissan X-Trail T31. Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Читайте также: