Самый новый автобус маз
Автобус МАЗ 232 предназначен для городских и пригородных маршрутов средней загруженности. Абсолютно новая разработка Минского автомобильного завода обладающая яркой палитрой цветов и привлекательным внешним видом, к тому же, - при длине в 9 метров имеет 35 комфортных мест для сидения пассажиров.
Низкопольный автобус МАЗ 226 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах средней загруженности.
Автобус МАЗ 215 обладает особо большой вместительностью и предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах высокой загруженности.
Низкопольный автобус МАЗ 206 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах средней загруженности.
Низкопольный газовый автобус МАЗ 203 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.
Низкопольный автобус МАЗ 203 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.
Низкопольный автобус МАЗ 107 обладает особо большой вместимостью, предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах.
Низкопольный автобус МАЗ 103 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.
Модельный ряд городских автобусов МАЗ
Автобусы МАЗ успешно прошли испытание временем, показав себя только с хорошей стороны. Это обеспечивается жестким контролем качества производства на всех этапах, от проектирования до окончательной сборки.
Продажа автобусов МАЗ – одно из ведущих направлений деятельности нашей компании в качестве официального дилера марки. Мы готовы предложить оптимальные условия сотрудничества, независимо от объемов закупки:
• Вы можете приобрести автобус МАЗ любой модели по отличной цене;
• Вы получите всю необходимую информационную поддержку, что позволит выбрать оптимальную модель по соотношению цены и качества, с учетом расчетных задач.
• Вам доступен весь модельный ряд данного производителя, от популярных городских автобусов и заканчивая моделями, рассчитанными на эксплуатацию на территории аэропортов.
Хотите приобрести автобусы МАЗ по отличной цене – обращайтесь в компанию АВТОТЕХКОМ.
Андрей Филиппов
Минский автомобильный завод отметил в августе свое 75-летие, а новинкой к юбилею стал эффектный городской автобус — МАЗ-303.
Все три двери имеют одинаковую ширину — удобно и пассажирам и эксплуатационникам
Интересная на вид машина! Двуцветной окраской и характерной формой ромбовидного излома линии крыши она напоминает европейские аналоги — к примеру, польский Solaris. Впрочем, минчане объясняют, что силуэт крыши символизирует образ зубра, а в зелено-белый цвет в начале производства автобусов МАЗ окрашивались некоторые партии.
Полуторные сиденья по правому борту позволили заметно расширить центральный проход
Впрочем, основные пользователи автобусов, пассажиры,оценивают не столько дизайн, сколько компоновку салона.
Правая колесная арка — слабое место низкопольников — стала функциональнее
В отличие от предыдущих поколений переработана схема установки поручней, модернизирована система кондиционирования и отопления, а светодиодное освещение салона теперь меняется в зависимости от времени суток. Также у каждой пары сидений предусмотрены порты для зарядки гаджетов.
Изменилось и оформление кабины: благодаря повышенной верхней кромке ветрового стекла и высокому подиуму улучшилась обзорность, увеличилось пространство для ног водителя, а обилие ниш и ящичков позволяет разместить мелкие предметы, документы и личные вещи.
Панель приборов теперь регулируется вместе с рулевым колесом, как у европейских автобусов или новых ЛиАЗов, более логично расположились кнопки на самой панели.
Теперь — о технических изменениях в конструкции. Для изготовления каркаса использованы трубы из коррозионно-стойкой стали, кузов тоже собран из материалов, не подверженных коррозии, а его внешние панели могут заменяться поэлементно.
Шесть электровентиляторов экономят место при повышенной эффективности
Забота о водителе — долив омывайки через шланг, и не нужно корячиться с канистрой
Маршрутоуказатель — отдельный элемент, а лобовое стекло может быть из двух половинок
А еще на основе нового поколения будет построен и первый электробус с эмблемой МАЗ: заявлено, что при его проектировании был учтен опыт эксплуатации электробусов в Москве и в Минске.
Андрей Филиппов
Минский автозавод вошел в азарт и начал выдавать новые автобусы один за другим. Совсем недавно был представлен городской МАЗ-303, и вот теперь состоялась премьера аэродромника МАЗ-271.
Такой точно не затеряется среди красавцев-авиалайнеров! Кроме яркого дизайна новинка получила и ряд интересных решений, делающих модель более удобной для эксплуатации. В первую очередь это касается пассажирского салона: конструкторы поработали над его компоновкой.
Задняя площадка полностью отдана на откуп стоящим пассажирам
Предусмотрено несколько вариантов установки сидений — от 8 до 14 в зависимости от пожеланий заказчика. Изменена система привода служебных дверей — так, чтобы механизмы не отнимали полезное пространство в салоне. А благодаря огромной площади остекления кажется, что внутри даже просторнее, чем есть на самом деле. Для удобства пассажиров автобус оснащен шестью дверями (по три с каждого борта) и системой книлинга, благодаря чему высота пола может опускаться с 340 до 300 мм.
В салоне просторно, арки задних колес можно использовать для багажа
Дополнительное внимание уделено поддержанию комфортной температуры в салоне: за это отвечают китайский кондиционер King Clima мощностью 40 кВт с разводкой по всему салону и комбинированное отопление.
Над каждой служебной дверью предусмотрены воздуходувки для создания тепловой завесы
Эргономика места водителя продумана, а появление камер и мониторов на стойках вместо обычных зеркал — шаг навстречу дизайнерам. Дело в том, что автобус имеет зауженную переднюю часть и традиционные зеркала выглядели бы здесь чужеродными.
Как и положено перронным автобусам, МАЗ-271067 имеет передний привод и силовой агрегат, расположенный в передней же части: такая компоновка позволяет обеспечить максимальную пассажировместимость.
Интересный момент: выхлопная система автобуса выведена в ниши передних колесных арок на оба борта, и в зависимости от того, с какой стороны осуществляется высадка пассажиров, система автоматически перекрывает соответствующую трубу, перенаправляя весь выхлоп на противоположную сторону.
Также стоит отметить, что для уменьшения размера колесных арок в салоне на автобусе используются колеса разной размерности: спереди — односкатные, с шинами 385/65 R22,5, сзади — двускатные, размерностью 265/70 R19,5. Полная масса автобуса — 22 тонны, соответственно, нагрузка на каждую из осей — 11 тонн.
На служебных дверях используются механизмы прислонно-сдвижного типа
С учетом пожеланий эксплуатационников несущий каркас, сваренный из стальных профилей и прямоугольных труб, облицован оцинкованным листом, также применяются стеклопластик и алюминий.
Сзади МАЗ-271 тоже выглядит оригинально, но не будет ли черный глянец излишне бликовать на солнце?
Первым, кто начнет эксплуатацию новых перронников МАЗ-271, станет аэропорт Борисполя: украинские дилеры МАЗа выиграли тендер на поставку авиаторам шести таких МАЗов-271067 и пяти городских МАЗов-203015. В настоящий момент в Борисполь пришел первый перронник, и в ближайшее время ожидается второй экземпляр. Оставшиеся четыре машины поступят в аэропорт в течение 2020 года. Общая сумма контракта — 103,350 млн грн. (4,215 млн долларов).
Первый МАЗ-271067 и партия МАЗ-203015 на территории аэропорта Борисполь
Напомним, что Минский автозавод был первым заводом на постсоветском пространстве, который создал специализированный перронник: аэродромный автобус первого поколения, МАЗ-171 появился в 2006 году.
Минский перронник первого поколения — МАЗ-171 перед отправкой заказчику
В Европу модель не попала (возможно еще и потому, что уж слишком напоминала тогдашние аэродромные Неопланы), но по российским аэропортам разошлась: было выпущено более 80 таких автобусов, которые и по сей день успешно работают в трех десятках различных аэропортов.
Петр Грибачев
Передняя маска МАЗа стандартна для всех новых московских автобусов
Аналогичный автобус на рейсовом маршруте на юго-западе Москвы
У компании — несколько площадок в Москве и разнообразие техники: 179 городских НефАЗов и 39 ЛиАЗов (девять больших 5292 и 30 среднеразмерных 4292). А в конце весны парк пополнили и 129 автобусов МАЗ-206. Они ходят по маршрутам на юге и севере столицы, а их обслуживанием, включая диагностику перед выпуском на линию, занимаются специалисты дилерского центра БеларусЪ. Впрочем, поломок пока минимум: машины совсем новые.
Новые яркие маршрутоуказатели — часть модернизации
Салон выполнен в корпоративных столичных тонах
В салон ведут две двери — одностворчатая спереди и большая двустворчатая с пандусом для колясок в центре. Сами створки — мазовского производства, но продвинутые, с активной кромкой и системой подсчета пассажиров.
В заднюю часть салона ведет пара ступенек. Конечно, потолок от этого становится несколько ближе, но сидеть на галерке просторно. Кстати, по нормам сертификации такая компоновка все равно считается низкопольной, а значит, удовлетворяет московским требованиям. При этом, общая заявленная пассажировместимость составляет 72 человека.
Автобус не длинный, а потому — шустрый и маневренный
А вот подвеска нет-нет да и громыхнет на стыках эстакад. И спереди и сзади здесь зависимые мосты (спереди — МАЗ, а сзади — Dana) с пневмобаллонами — на остановках МАЗ приседает на правый борт. Да и в повороты короткий автобус заходит отлично — маневренность что надо. Правда, при подъездах к остановкам надо быть аккуратным: колеса тут небольшие, 19,5-дюймовые, и, если случайно притереться к бордюру, есть шанс потерять хромированный турецкий колпак.
В правой части панели — новый блок управления открыванием дверей с большими кнопками и дополнительный экран московской системы УМП (универсальная мультисервисная платформа). Ею оснащаются все пассажирские транспортные средства в столице. Это целый комплекс, и отвечает он разом за все: получает, собирает и отправляет в диспетчерский центр технические данные о машине, контролирует систему видеонаблюдения (камеры умеют определять лица), подсчет пассажиров, оплату проезда и многое-многое другое. Ну а за водителем следит система Антисон: отвлекся от дороги — получай сигнал. Причем сначала индивидуальный, а потом — диспетчеру.
Что же до общего впечатления, то в целом автобус получился ладным — и без серьезных недостатков. Но, как говорится, мал золотник, да дорог. Вот и этот московский МАЗ стоит целых 11 миллионов рублей. Именно в такую величину сейчас оценивается выход на столичные маршруты. И пусть для города такие навороченные автобусы — лишь имидж, все равно приятно, что стройные ряды российских производителей пусть немного, но разбавили и белорусы.
Полунизкопольный автобус предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах средней загруженности.
Городской сочленённый автобус особо большой вместимости предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах.
Полунизкопольный автобус предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах средней загруженности.
Низкопольный автобус нового поколения, предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.
Низкопольный электробус МАЗ 303. В электробусе МАЗ 303Е10 установлены литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи, отличающиеся высокой удельной емкостью в 412 А.ч и длительным сроком службы. Расчетный запас хода электробуса составляет до 300..
Читайте также: