Самый мощный уаз патриот
Судя по всему, в этом году тысячи россиян не смогут купить себе новый автомобиль по самым разным причинам, от роста цена до приостановки поставок и дефицита компонентов на производстве. Но просто представьте, что из-за происходящих событий сотни американцев не смогут в этом году сесть за руль… UAZ Patriot, даже внеся за него депозит. Да-да, в этом году должен был стартовать экспорт Патриотов в США под именем Bremach 4x4 SUV. Что это был за проект, чем он закончился и почему не УАЗ, а Bremach?
Обложки экспортных рекламных буклетов УАЗа
Надо сказать, отдельные экземпляры УАЗ-469 и до этого попадали в Штаты в коллекции энтузиастов — все-таки машина запомнилась еще со времен Холодной войны. Да и ностальгирующих по прошлому выходцев из постсоветского пространства в США сотни тысяч. То и дело появляются на американских дорогах и Волги, и Жигули, и УАЗы.
Один из таких эмигрантов из России даже планировал тюнинг Хантеров на мощностях своего ателье Devolro, но тут УАЗами всерьез заинтересовалась некая фирма Bremach — рамный, олдскульный внедорожник мог, как им показалось, заинтересовать любителей оффроуда.
Даже богато оснащенные Патриоты (планировалось продавать только нафаршированные комплектации) все равно стоили в США дешевле рамных американских аналогов, с голыми салонами и на штамповках: Jeep Wrangler, Toyota 4Runner, Ford Bronco. Баллов должна была добавить и щедрая 10-летняя (!) гарантия, но об этом чуть позже.
И все же имелась и еще одна причина выбора Bremach в пользу УАЗа: у них уже был опыт сотрудничества, причем в прошлый раз уже Ульяновский завод импортировал продукцию Bremach в Россию. И чтобы распутать этот клубок стоит вспомнить, что это вообще за марка.
Появилась марка Bremach, как ни странно, в 1950-х годах в Италии. Разрушенной, послевоенной стране требовались простые и недорогие транспортные средства как Fiat 500, и Bremach начал выпускать самый дешевый (насколько это возможно) грузовичок — трехколесный! В итоге бизнес вырос в производство небольших грузовиков для коммунальных служб — получились этакие дешевые аналоги Mercedes Unimog.
Самой последней моделью марки стал внушительный грузовичок T-Rex, правда, к нулевым годам 21 века дела Bremach шли ни шатко ни валко, тогда-то и появились на горизонте некие американские партнеры, которые были готовы вложится в недешевую омологацию и сертификацию T-Rex для американского рынка. До этого они делали тоже самое, например, для малазийской марки Proton. За это они могли пользоваться брендом и вести его дела в США, зарегистрировав в Неваде компанию Bremach Inc.
У УАЗа с коммерческими машинами тоже не всё шло хорошо — продажи упали на 80%, при этом в России были объявлены государственные субсидии на закупку техники для МЧС и других госструктур, так что Ульяновску пригодилась бы подходящая машина для участия в тендерах.
И вот, после переговоров с иностранцами, в ульяновской линейке внезапно появился некий УАЗ-4963 T-Rex: итальянский грузовик под ульяновским именем. Проект, правда, не выстрелил — была закуплена лишь небольшая партия таких УАЗов для госструктур в несколько десятков машин.
При этом экономическое положение самой компании Bremach стабильно становилось всё хуже, пока в 2015 году она не обанкротилась. А американская Bremach Inc осталась с названием, но без машин. Везти в США больше было просто нечего, пока… они не вспомнили тот самый загадочный российский завод из Ульяновска.
По официальной версии имя Bremach использовалось в связи со сложной регистрацией в Штатах новых торговых марок, а тут уже был готовый бренд. Не исключено, что и сами Bremach Inc хотели укрепить узнаваемость своего имени, чтобы в будущем экспортировать под ним и другие машины.
Впрочем, с названием моделей сразу вышел казус: уже не говоря про существование китайской малолитражки Hafei Brio, имя Taos Volkswagen застолбил для своего нового компактного кроссовера, и модели Bremach быстро переименовали в 4x4 SUV и 4x4 Pickup Truck. Так же как однажды Нива лишилась своего более звучного имени в пользу сухого шильдика 4x4.
Трансмиссия полагалась только автоматическая, а в рекламных материалах особо подчеркивалась наличие понижайки и продвинутого электронного управления полным приводом, использование компонентов Bosch.
Вечно немолодой, вечно рамный
Последний раз я ездил на "Патриоте" в 2010-м, когда задний диван внедорожника можно было разложить как полноценную кровать и спать прямо в машине посреди чистого поля, забыв о палатках и грелках. Двери закрывались с душераздирающим лязгом, управление вызывало неуверенность, маневры вроде обгонов — страх и ужас. Обновленный внедорожник, конечно, не превратился в Land Cruiser, но для меня он стал совершенно другим: автомобилем, на котором во многих режимах теперь получается ездить с удовольствием и не жертвовать комфортом.
Знакомство с последними обновлениями УАЗ устроил на Кольском полуострове в формате экстремального автопробега. Основной маршрут пролегал по Среднему и Рыбачьему — полуостровам, где дороги лишь обозначают направления, но никоим образом ими не являются. Путь от Мурманска по идеально ровной трассе я проехал пассажиром, а за рулем оказался, когда под колеса попадали только камни и вода.
Включаю первую, выжимаю левую педаль и… Говорят, раньше корейская коробка передач Dymos (входит в концерн Hyundai) сильно вибрировала, однако ничего подобного не чувствуется. Теперь вместо сцепления ЗМЗ стоит LUK, благодаря чему уменьшилось усилие выжима педали. Кроме того, изменился демпфер ведомого диска, что избавило "Патриот" от вибраций на холостом ходу, они возникали при включении кондиционера.
Раньше рычаг переключения передач торчал прямо из коробки, все это порождало излишний шум и трясучку. Эти проблемы давно решили сторонние тюнинговые компании, которые занимаются доработкой УАЗ "Патриот": рычаг делали составным и снабжали демпфером. В Ульяновске не стали изобретать велосипед, а "творчески освоили" конструкцию, заодно уменьшив ходы переключения передач.
"Патриот" всегда ездил так, как хотел он сам, а не как того желал водитель, у руля не было четкого нулевого положения, на ровной дороге машину приходилось "ловить". Но теперь всего этого нет и в помине, а спасибо надо сказать коммерческому грузовичку УАЗ "Профи", построенному на базе "Патриота". Его изначально проектировали с изменениями в передней подвеске, которые спустя год примерил и внедорожник: появились открытые поворотные кулаки, изменены углы наклона шкворней (верхний стал более надежным, так как теперь работает на сжатие) и установлена новая, более жесткая рулевая трапеция. Однако "Патриоту" досталось еще кое-что — рулевой гаситель вибраций (он же демпфер).
Примерно 100-150 километров по бездорожью полуострова Средний — и мне уже хочется выплюнуть свой желудок, вещи в чемодане на заднем сиденье словно побывали в стиральной машине, удерживаться в кресле помогают лишь ремень безопасности и ручки на стойках. Это единственное изменение в салоне в результате последнего обновления. Но баранка теперь не бьет по рукам при наезде на кочку или камень. Смущает только то, что рулевой демпфер повис прямо перед мостом и тягами — виден невооруженным взглядом. В УАЗ признают: эту деталь лучше бы прикрыть защитой. Та, что была раньше, уже не подходит, поэтому в Ульяновске спешно разрабатывают новую.
Удивительно, однако за несколько сотен километров по бездорожью с ухабами, камнями и прочими неприятностями, из-за которых более десятка "Патриотов" бились мостами и бамперами, рвали колеса и покрывались грязью в полный рост, ни в одном из автомобилей не был задет этот самый рулевой демпфер. Возможно, какой-нибудь пень высотой сантиметров тридцать и угодит в гаситель вибраций, но, поверьте, гнутая рулевая тяга, перед которой он висит, приведет к более печальным последствиям.
За счет изменений в передней подвеске примерно на 1,6 метра уменьшился диаметр разворота. Это помогает на бездорожье и, безусловно, пригодится в городе. Заднюю же подвеску, наоборот, расслабили: укоротили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, вместо трехлистовых рессор теперь двухлистовые, на шесть процентов менее жесткие. "Патриот" по-прежнему "козлит", но управляется почти как легковой автомобиль, а подвески все такие же непробиваемые. Заменены все четыре амортизатора (поставщик тот же — СААЗ), увеличились ходы подвески, исполнить диагональное вывешивание на "Патриоте" стало еще сложнее.
Старый новый двигатель
Обновленный "Патриот" получил новый 2,7-литровый мотор ЗМЗ-Про, спасибо за это снова нужно сказать "Профи". Это старый добрый 409-й двигатель, в котором поменяли поршни, а степень сжатия увеличили с 9,1 до 9,8. Мотор готов переваривать бензин АИ-95, впрочем, и от 92-го при этом не отказался: во время теста все машины демонстративно заправляли именно этим топливом.
Вместе с поршнями поменялись и выпускные клапаны, они теперь более устойчивы к высоким температурам. Дело в том, что УАЗ "Профи" продается в двух версиях: бензиновой и на природном газе. Желающие снизить расход топлива "Патриота" и установить газобаллонное оборудование, за клапаны могут не беспокоиться — они не прогорят. Ведь бензин Patriot "жрет" с потрясающим аппетитом: в бортовом компьютере даже нет строчки с расходом топлива — только запас хода.
У газораспределительного механизма (ГРМ) ЗМЗ-Про — старая двухрядная цепь. Она была на всех двигателях Заволжского моторного завода, но в прежнем "Патриоте" ее заменили на пластинчатую. Это сделали во время адаптации мотора к нормам "Евро-4": тогда требовалось снизить уровень шума, что и было достигнуто, но одновременно породило проблемы с качеством. Цепь рвалась, а УАЗ собирал многочисленные "дизлайки" от владельцев. Новый двигатель стал шумнее? Безусловно, но в салоне этих звуков не слышно. Внутри так тихо, что на малых оборотах можно разговаривать вполголоса. Дополнительная шумоизоляция появилась в моторном отсеке, а пластиковые подкрылки покрыли ворсом: камни ударяются о них заметно тише.
"ЗМЗ-Про" мощнее обычного ЗМЗ: выдает 150 лошадиных сил и 235 ньютон-метров. Прибавка незначительная — 14 лошадок и 18 ньютон-метров, однако же главное не это, а то, на каких оборотах теперь достигается пиковая тяга. Прежний мотор надо было раскручивать до 3,9 тысячи оборотов в минуту, а у нынешнего весь запас момента доступен при 2650 оборотов в минуту. Благодаря установке усиленной головки блока цилиндров и нового выпускного коллектора улучшена отдача по всему диапазону низких и средних оборотов. На практике это выглядит так: по разбитым, словно после бомбежки, дорогам полуостровов Средний и Рыбачий "Патриот" спокойно едет на второй передаче, даже если убрать ноги с педалей. Красная зона тахометра начинается от отметки 4,5 тысячи оборотов в минутут — этот движок ведет себя совсем как дизель, которого, к слову, у модели в обозримом будущем не будет.
Но на трассе мотора так и не хватает. Один из экипажей замерил разгон с нуля до ста километров в час, получилось 12,7 секунды. Скорость сто километров в час — это три тысячи оборотов двигателя на пятой передаче. По сути — предел, после этого шумоизоляция уже не справляется, и вой двигателя становится настолько противным, что хочется сбавить скорость. Планов по смене механики на шестиступенчатую версию у УАЗ нет, а вот автомат должны добавить уже в следующем году. Пока в Ульяновске решают, будет ли это трансмиссия фирмы Punch Powertrain или нечто другое, и даже не могут определиться с количеством передач. Одно радует — их точно будет больше, чем четыре.
Косметика
И тут, как говорится, нашла коса на камень: резинки сзади так сильно уперлись в новые сварные швы, проклеенные пленкой 3M ради защиты от коррозии, что влага стала проникать в багажный отсек. Это выяснилось после того, как машины преодолели несколько глубоких бродов с морской водой. Спустя некоторое время вся дверь оказалась в соляных разводах, соль попала на вещи, даже частицы морских водорослей просочились внутрь из-под нижней кромки. Объектив камеры заднего вида по-прежнему захватывает часть запасного колеса, заднюю дверь еще только обещают излечить от провисания. В общем, расти еще есть куда.
Новый двигатель
У "Патриота" новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель "ЗМЗ-Про" (на международный манер — ZMZ PRO) объемом 2,7 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Этим агрегатом стандарта "Евро-5" Ульяновский завод впервые оснастил коммерческую модель УАЗ "Профи".
Мотор с внутризаводским обозначением ЗМЗ-409051.10 получил двухрядную цепь ГРМ, новый газораспределительный механизм, клапаны, поршни и распредвалы, иную выхлопную систему и усиленную головку блока цилиндров, а степень сжатия повысилась с 9,1 до 9,8. В результате мощность увеличилась на 15 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — на 18 ньютон-метров, до 235 ньютон-метров. Новый движок, по словам представителей УАЗ, позволил улучшить тягу на низких и средних оборотах: пик максимальной тяги сместился в зону средних оборотов — на отметку 2650 оборотов в минуту вместо прежних 3900 оборотов в минуту.
Турбодизель на "Патриот" возвращать не планируют. Хотя УАЗ и поставляет модели с такими моторами в некоторые зарубежные страны, для России этот вариант не предусмотрен.
Трансмиссия
Представленный внедорожник обзавелся модернизированной пятиступенчатой механической трансмиссией. Теперь там стоит сцепление фирмы LUK с ведомым диском с демпфером холостого хода, понизившим шум работающей коробки. Благодаря новой выжимной пружине на 20 процентов снизилось усилие при нажатии на педаль сцепления. Ходы рычага переключения передач стали короче, им теперь легче манипулировать, а демпфер холостого хода повысил виброакустический комфорт.
Увы, но "автомата", о котором говорят уже не один год, у "Патриота" пока нет. Руководство УАЗ официально заявило, что на внедорожник установят "автомат" французской компании Punch Powertrain. Скорее всего, это будет шестиступенчатый агрегат с индексом 6L50: подобный, но несколько иной по конструкции у "ГАЗели Next".
Пока же эту опцию предлагают сторонние компании. Так, некоторые используют проверенную временем четырехступенчатую трансмиссию A340 (A30-40LE) совместной разработки японской Aisin и американской BorgWarner, позаимствованную у Toyota4Runner и Hilux. Однако установка обходится минимум в 150 тысяч рублей.
Что еще?
"Патриот" перенял от фургона "Профи" еще кое-что: передний мост с измененным углом наклона шкворней, открытые поворотные кулаки и более жесткую рулевую трапецию с рулевым демпфером, изменился наклон шкворней. Все это сократило радиус разворота на 0,8 метра, а также повысило точность управления и уменьшило люфт при повороте руля.
Спереди и сзади — новые амортизаторы. Под кормой теперь другие рессоры с двумя листами вместо трех, на шесть процентов мягче, а также стабилизатор поперечной устойчивости толщиной 18 миллиметров вместо прежних 21. Все это придало ходу больше плавности.
Стекла крепятся посредством вклеивания в кузов, что обеспечивает полную герметичность салона. Внутри должно стать тише — моторный отсек закрывают звукоизолирующие материалы большей площади. Модернизированы уплотнители в проемах боковых дверей, а на задней (пятой) двери они двойные, благодаря чему захлопываются тише. Вытяжная вентиляция с внутренней части потолка в багажном отсеке переместилась в зону заднего бампера, а на стойках наконец появились ручки — пригодятся при движении по бездорожью.
В следующем году планируется доработать крепление пятой двери (на нее жалуются многие владельцы "Патриотов"), а также установить улучшенные дверные замки. Цены на обновленный "Патриот" объявят 1 октября. Сейчас модель стоит от 731 500 до 1 019 000 рублей.
Обновления за обновлениями
В июне 2014-го внедорожник обзавелся более надежным рулевым механизмом, шлангами гидроусилителя немецкой компании ZF Lenksysteme и новым насосом гидроусилителя, меняющим усилие на руле в зависимости от скорости движения. Также модель впервые получила ABS Bosch девятого поколения с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (препятствие отрыва задней оси от дороги). Блок управления стеклоподъемниками переехал на двери, в салоне появился "вежливый свет": при закрытии дверей плафоны гаснут не сразу, а постепенно.
Значительное обновление модели произошло в октябре 2016-го. Улучшили эргономику и шумоизоляцию, список опций пополнился климат-контролем, круиз-контролем, обогревом рулевого колеса, навигационной и мультимедийной системами с сенсорным экраном, камерой заднего вида, передними и задними датчиками парковки, а также мультифункциональным рулем с кнопками. Внешность изменилась за счет фальшрадиаторной решетки с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, фар со светодиодными дневными ходовыми огнями, панели приборов с расширенным функционалом, нового дизайна рукоятки рычага стояночного тормоза, рукоятки рычага переключения передач и дефлекторов воздуховодовов с хромированной окантовкой. Производитель предложил также кожаную отделку сидений, рулевого колеса, рукояток рычага коробки передач и стояночного тормоза.
В качестве опции на внедорожник стали устанавливать блокировку дифференциала заднего моста с электронным управлением марки Eaton, систему стабилизации, подушки безопасности водителя и пассажира, а также передние ремни безопасности с преднатяжителями. Кроме того, "Патриот" лишился архаичного второго топливного бака.
С сентября прошлого года автомобили комплектуют мультимедийной системой на Android с гигабайтом оперативной памяти и возможностью выхода в интернет по Wi-Fi. Поддерживается воспроизведение файлов форматов mp3, wma, AAC, flac, видеофайлов AVI, MP4, MKV, MOV, 16 гигабайт встроенной памяти для хранения треков, фильмов и изображений. Функция отображения экрана смартфона позволяет управлять телефоном прямо с семидюймового сенсорного экрана мультимедиа разрешением 1024х728 точек. Устройство снабжено навигацией Navitel с картами России, Белоруссии и Казахстана.
Ну что же, съездил я в Торгмаш и прокатился на той самой машине, о тест-драйве которой ранее было написано в журнале "За рулем".
Вот этот самый агрегат на парковке Торгмаша:
Заглянул к нему под днище, стоит та самая выпускная система как и на фото в записях В. Шарандина ( Barik-CZ ), с двумя соскАми.
Прождав расторопного менеджера около 40 минут с момента своего приезда, наконец, удалось сесть за руль этой машины. Удалось попробовать авто на МКАДе и далее по многим тут известной "пьяной" дороге.
Первые ощущения двоякие. Двоякие от того, что ВАУ-эффекта и эффекта вжимания задницы в кресло не наблюдалось. Первые пару минут было ощущение, что машина мало чем отличается от моей, за исключением звука выхлопа. Подозреваю, что связано это было с тем, что движок не до конца прогрелся, а может это лишь мои субъективные ощущения (были у меня машины, где задница в кресло крепко цеплялась сама, при нажатии на педаль акселератора ))).
Полному пониманию динамики данного авто мешала КПП. Первая передача втыкается с трудом, остальные тоже не айс. Чуть позже, похоже и коробас прогрелся и стало намного лучше.
Проехав еще пару километров я понял, что машина все же отличается от моей и это отличие состоит в том, что на своей машине я чувствую ее массу при разгоне, а на этой нет. То есть ощущения получаемые при разгоне схожи с ощущениями, когда ты разгоняешься на легковой машине.
Действительно авто имеет уверенный разгон с 45-50 км/ч на четвертой передаче. При скорости 100 км/ч по спидометру (около 90 по gps) на четвертой передаче обороты двигателя стоят около отметки 3000. Момент хорошо чувствуется с оборотов 2000 и выше, намного лучше стока.
Обратил внимание на показания одометра — 6669 км. Под конец тест-драйва эти цифры продолжали красоваться на приборке (возможно мне показалось!), поэтому реальный пробег машины неизвестен.
Справедливости ради надо заметить, что на переднем мосту установлены хабы и они были выключены:
Под конец тест-драйва я попросил менеджера их включить для более полного понимания. Но их включение ни к чему не привело, в том смысле, что на динамику машины подключенный передний мост никак не повлиял.
В момент прохождения тест-драйва на приборке высвечивался средний расход в 12,5 литров, то есть по факту — около 15-16. Не знаю, всегда ли на приборке отображается это значение или также как и с одометром… никого не хочу обидеть, но он на то и тест-драйв.
Что еще могу от себя добавить. Совершенно точно могу обозначить один из существенных, на мой взгляд, минусов данной доработки — машина провоцирует на постоянную игру с педалью газа, провоцирует на нахождение в постоянном активном разгоне, что при наличии штатной тормозной системы рано или поздно закончится наездом на какого-нибудь зеваку или хама, неожидающего такой прыти от этой машины.
Еще, старею ))), блин, не понравился достаточно громкий звук выхлопа. То есть при разгоне в потоке вас будут уверенно слышать. Но вы не обращайте на это внимание, мало ли, что мне не понравилось. Просто хочется в салоне тишины, да и смутило возможное выявления тюнинга инспекторами на слух и "велком сюда, на шишечку…", как говорится…
Еще несколько напрягла вибрация передних колес при торможении. Ощущение, что диски были перегреты и их повело.
В этой статье я не хочу далеко углубляться в технические характеристики и внешние изменения разных поколений УАЗ Патриот.
Расскажу о личном опыте эксплуатации Патриота 2008 , 2016 и 2019 годов выпуска и о тех отличиях которые буквально бросились в глаза.
Итак этот уаз конечно выглядит менее привлекательнее чем его новые собраться, но даже в этом есть плюсы, которые определённо мне понравились.
- Во первых фары данного уаз по старинке стеклянные, а это значит что они не мутнеют и не матовеют как пластиковые и всегда выглядят как новые;
- Во вторых на переднем бампере есть выступ для того чтобы можно было привстать на бампер во время обслуживания подкапотного пространства;
- В третьих задний бампер выполнен из металла, что естественно прочнее чем у новых патриотов.
На новых Патриотах внешность конечно по интереснее, но опять же в плане надёжности уже нет такого доверия как к предыдущему поколению, где все сделано более по "мужски". Я понимаю весь настрой сделать из него иномарку, но в России мы ещё далеки от этого.
Перейдём к салону этих автомобилей
Тут салон конечно скучный и серый, но при этом торпедо сделано из мягкого не скрипучего пластика, а в зависимости от комплектации он также оборудован всем необходимым, единственное аргономика оставляет желать лучшего. Определенно рычаг режимов раздатки выглядит лишним здесь, хотя при этом внушает какое то доверие к надёжности, потому что можно включить все жёстко и не какая электрика не подведёт.
Тут салон выглядит уже по интереснее и более современно, уже отсутствует рычаг режимов раздатки а вместо него только шайба. При эксплуатации мне понравился бортовой компьютер на панели приборов, в нем было все самое необходимое, в отличие от уаза 2019 года, в котором из полезного только дата и запас хода.
Что касаемо пластика в этом авто, то здесь он деревянный и максимально дешёвый в сравнении с предыдущими авто. В целом все довольно симпатично.
Минусы всех этих салонов дверные ручки, которые постоянно выламываются и криво стоят после, что не придаёт никакой надёжности данному автомобилю.
Также в плюс последнему Патриоту это наличие одного бака и одной заливной горловины, что позволяет не кататься тюда сюда по заправке чтобы залиться до полного.
В плане ходовых качеств также есть различия. Двигатель тянет хорошо и едут они довольно бодро, но при этом комфортная скорость при 3000об в мин на уазах 2008 и 2016 годов составляет 110-115км/ч, а на патриоте 2019 года это всего лишь 90км/ч, дальше расход увеличивается а обороты только растут вверх. Это значит что на трассе в потоке вы будете двигаться на пределе и напрягать оборотами двигатель при каждом обгоне. Связано это я думаю с передаточными числами в кпп или моста.
Читайте также: