Самый мощный порше кайен
Cayenne для марки Porsche стал невероятным успехом, во многом предугадавшим развитие мирового авторынка и его путь в сторону кроссоверизации. Конечно, поклонники классической 911-ой модели восприняли новинку в штыки, однако большая часть клиентов пришла к Porsche именно за Cayenne - в России продажи этой модели составляют около 90% от всей линейки немецкой марки. Отличный спрос на протяжении 16 лет привел к тому, что премиум-кроссовер очень хорошо представлен на вторичном рынке, причем с громадным разбросом цен. В связи с чем, у многих автолюбителей возникает острое желание купить за недорого очень пафосный автомобиль. А что ждет после?
Сразу стоит сказать, что относительно Porsche Cayenne есть два стопроцентных факта. Первый, позитивный: Cayenne действительно является одним из лучших внедорожников в мире и точкой отсчета в классе по многим параметрам. Это один из немногих автомобилей, который способен на гоночном треке дать фору половине признанных спорткаров, после чего через поля, леса и снега увезти хозяина на рыбалку, причем в комфорте премиум-класса. Помимо этого, Cayenne с момента своего создания регулярно светился в первых строчках различных рейтингов надежности, правда в основном западных, с их качеством дорог, топлива и запчастей.
В связи с чем существует второй стопроцентный факт: Porsche Cayenne - это очень дорогая машина с очень дорогой стоимостью обслуживания. Комплект из двух передних амортизаторов стоит около 100 000 рублей, пара передних тормозных дисков до 40 000 рублей, ну и так далее. Правда, речь идет об оригинальных запчастях. Огромная популярность модели привела к появлению массы неоригинальных комплектующих, причем известных мировых брендов. Например, взамен родных можно установить амортизаторы Bilstein, которые всемеро (!) дешевле оригинальных. Но наличие неоригинала будет зависеть от версии Porsche - чем проще и популярнее модификация, тем больше выбор запчастей. В любом случае, железная рекомендация: рассматривая Porsche Cayenne за миллион, абсолютно смело откладывайте сразу еще 100-200 тысяч рублей, чтобы после покупки выполнить плановую замену всех расходных и полурасходных материалов. Тогда какое-то время можно будет без проблем наслаждаться только ездой.
Еще одна дополнительная забота при покупке Cayenne: для того, чтобы из чего-то выбирать, вам придется ехать на основной рынок сбыта этой модели - то есть, в Москву. Только здесь есть достойное предложение по модификациям и техническому состоянию. Даже в соседнем Петербурге выбор ограничен всего парой-тройкой десятков предложений, из которых половина отсеивается сразу. То есть, вне Москвы при остром желании купить "Кайенн", придется, как говорится, брать, что дают.
На первое поколение ставилось два бензиновых двигателя: базовым служил фольксвагеновский мотор V6 3.2 мощностью 250 л.с. серии М02, который параллельно устанавливался на "кровного брата" Cayenne - вседорожник Touareg. А вот мотор V8 4.5 (340 л.с.) серии М48 и его турбоверсия мощностью 450 л.с. уже родные.
Двигатель V6 особой славы не получил, поскольку покупателям подобного авто брать базовую версию было, что называется, не по статусу. На самом деле, именно фольксвагеновский мотор стал самым надежным: простой, с цепным приводом ГРМ и из литой чугунины, он оказался выносливым и наименее подверженным перегрузкам ввиду не самой большой мощности. Главная его проблема - как раз привод ГРМ, в котором цепь с возрастом "съедала" шестерни, в результате чего механизм мог потребовать замены уже к 100 000 км.
Хочешь крутые бонусы от букмекера?
Винлайн 1000 рублей без условий
Бетсити фрибет до 10000
Еще одна проблема - лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров. Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.
Слабое место - топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы (их два). Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива - в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.
После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3.0 мощностью 240 л.с. серии М05, вместо мотора 3.2 появился агрегат V6 3.6 серии М55, а объем двигателя V8 возрос до 4.8 литров, причем количество его модификаций увеличилось до четырех: две атмосферные, турбо и битурбо.
Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3.2, остался верен надежности. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться - лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.
Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива. Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа - готовьтесь к ремонту.
К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия - появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс. км.
Игорь Владимирский
У стандартной системы Sport Chrono Package есть три режима (Hybrid Auto, Sport и Sport Plus), но в любом случае электрический двигатель вступает в работу с самого начала движения. А в наиболее экстремальном режиме Sport+ допускается почти полный разряд аккумулятора, лишь бы электромотор до последнего показывал заявленную отдачу.
Литий-ионная тяговая батарея с системой жидкостного охлаждения расположена под полом багажника, емкость — 14,1 кВт∙ч. Зарядка от бытовой розетки длится шесть часов, а от 400-вольтового терминала — почти два с половиной часа. В чисто электрическом режиме с полностью заряженной батареей Cayenne Turbo S E-Hybrid может проехать до 40 км (43 км у Coupe) и разогнаться до 135 км/ч. Турбомотор подключается с помощью отдельного сцепления, а заявленный средний расход топлива — невероятные 3,7—3,9 л/100 км в зависимости от шин.
В итоге гибридный кроссовер снаряженной массой 2490 кг (Coupe еще на 45 кг тяжелее) может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 с, максимальная скорость — 295 км/ч. То есть превосходство над исходной версией Turbo (3,9 с, 286 км/ч) невелико. Для сравнения: показатели бензиновой машины прежнего поколения — 4,1 с и 284 км/ч. При этом в электрическом режиме новый Cayenne может разогнаться до 60 км/ч за 6,6 с.
Новые флагманские модификации уже можно заказать у дилеров. Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid стоит минимум 12 млн 342 тысячи рублей (почти на 2 млн дороже версии Turbo), а Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe ― не менее 12 млн 863 тысяч. За менее мощный вариант Cayenne E-Hybrid Coupe просят от 7 млн 958 тысяч рублей.
Игорь Владимирский
Этот Cayenne уже успел прославиться, став самым быстрым кроссовером на Нюрбургринге: в середине июня заводской пилот Ларс Керн промчал круг за 7 минут и 38,925 секунды, опередив прежнего рекордсмена на 3,3 секунды. Теперь же самая экстремальная версия в семействе представлена официально и со всеми подробностями. Автомобиль называется Porsche Cayenne Turbo GT, он предложен только с купеобразным кузовом, а отличий от исходной версии Turbo набралось действительно много.
Cayenne Turbo GT штатно имеет все технические опции, которые для других версий предлагаются за доплату. Это адаптивная подвеска PASM с активными стабилизаторами поперечной устойчивости PDCC, полноуправляемое шасси, электронноуправляемый задний дифференциал PTV и самые мощные углерод-керамические тормоза PCCB. По сравнению с версией Turbo жесткость пневмоподвески увеличена на 15%, а дорожный просвет в стандартном положении уменьшен на 17 мм.
Передние колеса на 13 мм шире, чем у других версий, а отрицательный развал увеличен на 0,45 градуса: все для расширения пятна контакта шин с дорожным полотном в поворотах. Шины Pirelli P Zero Corsa посадочным диаметром 22 дюйма — в специальной модификации, сделанной для рекордного Кайена. Наконец, штатно установлена спортивная выпускная система с двумя крупными патрубками, смещенными к центру заднего бампера (как и у версии Cayenne GTS Coupe, здесь нет промежуточного глушителя).
Есть изменения и в аэродинамическом обвесе. Версия Turbo GT имеет оригинальную нижнюю накладку переднего бампера, у антикрыла над задним стеклом появились дополнительные боковые секции-стабилизаторы, а высота хвостика-спойлера на выдвижном антикрыле увеличена на 25 мм (заявлено, что одна лишь эта особенность позволила увеличить прижимную силу на 40 кг). Крыша сделана из углепластика, и заказать стеклянную нельзя. Экстремальный Cayenne имеет строго четырехместный салон с обивкой сидений кожей и замшей, а руль — с характерной нулевой меткой.
Новая версия оказалась самой быстрой в семействе. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,3 с против 3,8 с у тяжелого гибрида и 3,9 с у модификации Turbo. Посрамлены даже Lamborghini Urus (3,6 с) и Jeep Grand Cherokee Trackhawk (3,7 с). Хотя по максимальной скорости Porsche Cayenne Turbo GT пока не рекордсмен среди кроссоверов: 300 км/ч против 306 км/ч у Bentley Bentayga Speed, 305 км/ч у Уруса и 302 км/ч у Maserati Levante Trofeo.
На европейском рынке Porsche Cayenne Turbo GT появится в сентябре, и это будет самый дорогой вариант в семействе: стартовая цена — 196 тысяч евро против 180 тысяч за версию Turbo S E-Hybrid Coupe. Заказать новую топ-версию можно и в России, хотя цена пока не объявлена. Кстати, модификацией Turbo GT компания Porsche завершает формирование семейства. Теперь нужно ждать планового рестайлинга модели.
Олег Растегаев
Нет-нет, отрицать, что Porsche Cayenne третьего поколения построен на той же платформе MLB, что и Audi Q7, я не буду. Силовая структура почти полностью алюминиевого кузова, подвески (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), трехкамерные пневмопружины — все это одинаковое, о чем подробно поведал Сергей Знаемский.
Но настройки. Если Audi Q7 поразил меня прежде всего уровнем комфорта, то Cayenne покоряет азартной управляемостью. Как играючи эта двухтонная махина прописывает виражи, как естественно и живо откликается на повороты легкого и в то же время информативного руля! У которого теперь классно настроенный электроусилитель. А система 4D Chassis Control, объединяющая всю сложную мехатронику автомобиля, грамотно и незаметно подруливает задними колесами — на парковке уменьшая диаметр разворота с 12,1 до 11,5 метра, а на ходу добавляя стабильности. При этом уровень боковых ускорений в поворотах — нереальный для тяжелого кроссовера!
Актуатор, закрепленный на подрамнике, поворачивает задние колеса в пределах трех градусов: на скоростях до 80 км/ч — в противоположную сторону относительно передних, а на более высоких скоростях — в ту же сторону. И никакой излишней резкости и доворотов — реакции автомобиля на руль естественные и точные
И кренов почти нет. Их убирают активные стабилизаторы нового поколения — полностью электрические, а не гидромеханические, как на модели предыдущего поколения.
Желтые суппорты по-прежнему сигнализируют об установке опционных углерод-керамических тормозов, за которые нужно доплатить около 600 тысяч рублей
Привод на передние колеса — многодисковой муфтой с электронным управлением. И настроена она так, что на асфальте большая часть тягового момента подается на задние колеса — автомобиль вместо недостаточной поворачиваемости демонстрирует нейтральную. Если на дуге прибавить газ, то проскальзывать начинают именно задние колеса. Кайф! И система стабилизации не помеха: работает очень грамотно, ненавязчиво. Причем пределы ее срабатывания можно отодвинуть, активировав режим PSM Sport.
Двигатель V8 Biturbo мощностью 550 л.с.: алюминиевый блок легче, чем на моторах предыдущего поколения на 6,7 кг, при этом его жесткость выше — за счет нового метода литья и применения высокопрочных крышек коренных подшипников коленвала. Поверхность цилиндров имеет упрочняющий стальной слой, нанесенный методом плазменного напыления. Системы регулировки фаз на впуске и на выпуске, а в развале блока — две двухпоточные турбины
Наглядная картинка дает представление о степени блокировки заднего дифференциала и муфты подключения переднего моста, а так же выбранного положения кузова — от низкого (клиренс — 162 мм) до внедорожного (клиренс — 245 мм)
Но на сухое бездорожье все же сверну. И тут остается одна забота — не пропороть низкопрофильные шины и не поцарапать красивые колеса. С остальным Cayenne справляется играючи, предлагая четыре программы езды по бездорожью: Гравий, Грязь, Песок и Камни. В зависимости от выбранного режима меняется клиренс, управление тягой, переключениями передач, противобуксовочной системой и, главное, трансмиссией. В самом жестком режиме Камни, судя по картинке на центральном дисплее, электроника блокирует не только муфту подключения передних колес, но и задний межколесный дифференциал. И автомобиль движется по каменистому пляжу плавно и без пробуксовок. А если скачать на смартфон приложение Offroad Precision, то можно записать и видео, и GPS-трек, и подробную путевую статистику.
За доплату можно укомплектовать автомобиль докаткой, но в базе — ремкомплект с компрессором
Стык молдингов на задней двери и на кузове не блещет точностью. Предсерийная сборка?
Porsche продолжает последовательно сосредотачиваться на электронной мобильности, а линейка Cayenne следует за серией Panamera в настоящее время включает подключаемый гибрид в качестве своей новой флагманской модели.
Кайен Турбо S е-Hybrid и Кайен Турбо S е-гибрид купе нарисовать их система мощностью 500 кВт (680 л. с.; Кайен Турбо S е-гибрид: расход топлива комбинированный 3.9–3.7 л/100 км, потребление электроэнергии 19.6–18.7 кВт * ч/100 км, со2 выбросов в сочетании 90-85 г/км; Кайен Турбо S е-гибрид купе: расход топлива комбинированный 3.9–3.7 л/100 км, потребление электроэнергии 19.6–18.7 кВт * ч/100 км, со2 выбросы в сочетании 90-85 г/км) от интеллектуального взаимодействия четырехлитрового двигателя V8 (404 кВт/550 л. с.) и электродвигателя, интегрированного в восьмиступенчатую трансмиссию Tiptronic S (100 кВт/136 л. с.). Максимальный вращающий момент системы 900 Nm имеющийся от как раз над холостым ходом. Обе модели разгоняются от стоячего старта до 100 км/ч за 3,8 секунды и достигают максимальной скорости 295 км / ч. эта исключительная производительность соответствует высокому уровню эффективности: Cayenne Turbo S E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid Coupé могут проехать до 40 километров с нулевым местным выбросом.Средний расход NEDC составляет 3,9-3,7 л/100 км (топливо) и 19,6–18,7 кВт * ч / 100 км (электрический).
В дополнение к двум топ-модели, гибридный диапазоне от Porsche теперь включает в себя новый Кайен е-гибрид купе с системой мощность 340 кВт (462 л. с.; Расход топлива комбинированный 3.2–3.1 л/100 км, потребление электроэнергии 18.7–17.7 кВт * ч/100 км, то CO2 выбросов в сочетании 75-72 г/км), крутящий момент 700 Нм, а электрический диапазон до 43 километров. Cayenne E-Hybrid, который теперь оснащен бензиновым сажевым фильтром, доступен для заказа снова.
Скорость движения до 135 км / ч с одной только электрической мощностью
Как и все гибриды Porsche plug-in, новая топовая модель семейства Cayenne также является одним из самых спортивных автомобилей в премиум – сегменте-не Несмотря на свой гибридный силовой агрегат, а благодаря ему. В моделях Cayenne Turbo S E-Hybrid электродвигатель расположен между двигателем V8 и восьмиступенчатой трансмиссией Tiptronic S. Эти два двигателя соединены между собой через разделительную муфту внутри гибридного модуля, называемого электрическим приводом сцепления (ЭКА). В режиме E-Power driving электрический двигатель может самостоятельно разгонять транспортное средство до максимальной скорости 135 км/ч. Он также может быть использован в других режимах для дополнительного повышения мощности. Эти режимы можно выбрать с помощью стандартного пакета Sport Chrono (Hybrid Auto, Sport и Sport Plus). Porsche взял эту стратегию повышения от 918 Spyder super sports car.
Литий-ионный аккумулятор установлен под полом грузового пространства и имеет емкость 14,1 кВт * ч. Высоковольтная батарея может быть полностью заряжена в течение 2,4 часов с помощью стандартного зарядного устройства переменного тока мощностью 7,2 кВт при использовании 400-вольтового соединения с 16-амперным предохранителем. Процесс зарядки занимает шесть часов от обычной бытовой розетки с номинальностью 230 вольт и 10 ампер. Зарядка также может быть запланирована через Porsche Communication Management (PCM) или приложение Porsche Connect (для смартфонов и Apple ® Watch).
Система стабилизации крена, пневматическая подвеска и керамические тормоза в стандартной комплектации
Cayenne Turbo S E-Hybrid и Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé поставляются с обширным заводским оборудованием в стандартной комплектации: особенности включают систему стабилизации электрического крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) блокировки дифференциала заднего моста, высокопроизводительную тормозную систему Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), 21-дюймовые легкие легкосплавные диски в Аэро-дизайне, включая расширения колесной арки в цвете кузова, усилитель руля Plus и пакет Sport Chrono.Адаптивная трехкамерная пневматическая подвеска, в том числе Porsche Active Suspension Management (PASM), обеспечивает широкий спектр типичной динамики вождения Porsche и комфортную езду. До 22-дюймовые легкие легкосплавные диски и рулевое управление задней оси также доступны в качестве дополнительных опций.
Полное подключение и дополнительное кондиционирование воздуха в стандартной комплектации
Все модели Cayenne включают полное взаимодействие как стандарт. Это позволяет осуществлять онлайн-навигацию с помощью информации о дорожном движении в режиме реального времени, интеллектуального онлайн – голосового управления и обширных услуг Porsche Connect, включая поиск общественных зарядных станций. Дополнительные опции для всех производных Cayenne, когда начинается новый модельный год, включают беспроводную Apple CarPlay ®, новые порты USB-C и лоток для хранения смартфонов с функцией индуктивной зарядки. Все гибридные модели от Порше имеют вспомогательный кондиционер воздуха стандарт. Это может быть дистанционное управление непосредственно через ПКМ и через приложение Porsche Connect, а также позволяет нагревать и охлаждать автомобиль, даже если зажигание не включено.
Все модели Cayenne оснащены светодиодными фарами, системой круиз-контроля с функцией ограничения скорости, системой защиты пешеходов на основе камеры и системой помощи при парковке спереди и сзади, включая систему камеры заднего вида в купе Cayenne. Опционные экстра включают фары луча матрицы Сид, head-up дисплей, ночное видение с камерой термического изображения, и пилот Порше InnoDrive цифровой включая приспособительный круиз-контроль, голевую передачу держать, опознавание дорожного знака, активное наведение майны, ассистент соединения и аварийное торможение.
Двойной дебют: Cayenne Coupé в качестве гибрида V6 и V8
С купе Cayenne Porsche добавил еще более спортивный вариант к своей успешной линейке внедорожников. Основные характеристики купе включают более острые линии с уникальной крышей и задней секцией, адаптивный задний спойлер, скамейку заднего сиденья с характеристиками двух отдельных сидений и две различные конструкции крыши: панорамная фиксированная стеклянная крыша в стандартной комплектации и дополнительная карбоновая крыша. Как и внедорожник, внедорожник coupé теперь доступен в двух различных гибридных версиях:в сочетании с 4,0-литровым двигателем V8 biturbo и с 3,0-литровым двигателем V6 turbo. Новый Cayenne E-Hybrid Coupé имеет системную мощность 340 кВт (462 л. с.) и системный крутящий момент 700 Нм. В сочетании со стандартным пакетом Sport Chrono он бежит со стоячего старта до 100 км/ч за 5,1 секунды
(5,0 секунды с облегченными спортивными пакетами) и имеет максимальную скорость 253 км/ч. Средний расход в соответствии с новым европейским циклом вождения (NEDC) составляет 3,2–3,1 л/100 км (топливо) и 18,7 – 17,7 кВт * ч/100 км (электрический). Чисто электрическая дальность составляет до 43 километров.
Все четыре различные гибридные версии Cayenne теперь доступны для заказа.
Читайте также: