Самый мощный ниссан скайлайн гтр 34
Сделать из 1675-килограммового Nissan Skyline GTR снаряд, выстреливший 8,5 секунд по стрипу в первый же заезд после короткой, но очень интенсивной.
Сделать из 1675-килограммового Nissan Skyline GTR снаряд, "выстреливший" 8,5 секунд по стрипу в первый же заезд после короткой, но очень интенсивной постройки, - это вообще не легко в любом смысле. Но рулящий этим MGAWOT II, базирующийся в Новой Зеландии мастер по доработке двигателей Nissan серии RB, известный на весь мир, Робби Уард (Robbie Ward) показал, что это можно сделать с лёгкостью.
Елси вы хоть что-нибудь знаете о драг-рейсинге на GT-R, то вы наверняка припомните имя Роба. Если нет, то вы вспомните его фирму, потому что за последний десяток лет эта скромная мастерская, расположенная в маленьком городке в самом центре Новой Зеландии, построила одни из самых быстрых и мощных Nissan с двигателями RB во всём мире - многие из них для заказчиков из зарубежья. Этот BNR34 в цвете Bayside Blue - неофициально прозванный MGAWOT II - бесспорно, лучшая их машина на данный момент. К тому же, это ещё и самый мощный Skyline, побывавший в RIPS (Rotorua Import Pro Shop).
Заприметил я этот драг-проект на базе Nissan Skyline GTR немного ранее в этом же году, совсем немного позже того момента, когда RIPS буквально поразили всех своим оригинальным MGAWOT - собственный универсал , принадлежащий компании, который в свой первый заезд проехал квотер за 9 секунд, а сейчас стабильно выезжает из восьми. MGAWOT II обещал ещё лучший результат, и он оправдал надежды RIPS. Не только своим первым после постройки заездом в 8.64 секунды, который сразу стал рекордом национального класса NZDRA, но и следующими заездами в 8.60, 8.57 и, наконец, 8,51 со скоростью на выходе в 261,5км/ч, что стало рекордом IHRA ещё одного национального класса.
Это не первый Skyline, проехавший полмира в гости к Робу и его команде для того, чтобы они поколдовали над ним, и, скорее всего, не последний. Когда дело касается двигателей RB - в частности, кастомных RB30 - то RIPS имеют в этой сфере заслуженное уважение. Но оно не пришло случайно. Роб не из тех парней, кто боится связаться со сложностями, и уж точно он не тот, кто делает дела наполовину. Большая мощность никогда не была достаточной для этого парня, и если большой вырез в капоте вам это ещё не доказал, то вам определённо стоит заглянуть под него.
Как и все сверхмощные машины RIPS, двигатель в MGAWOT II - RB30. Хотя в данном случае его объём увеличен до 3,2-литра благодаря строкеру Nitto Performance Engineering, в который входят распредвал 4340, шатуны 4340, и комплект кованных алюминиевых поршней JE/Nitto T6 2816. Мало того, что эти доработки прибавили двигателю надёжности, так ещё он теперь может спокойно раскручиваться до 10 тысяч оборотов в минуту.
Конечно, для таких внушительных цифр нужна подобающая головка блока цилиндров. Сделать её из новенькой, заводской детали для RB26 поручили фирме Kelford Cams. Кстати, только взгляните на этот красивейший впускной коллектор, куда поступает нагнетаемый воздух.
Теперь турбина: Garrett GTX47 на кастомном трубчатом коллекторе, снабжённая парой вестгейтов Turbosmart PowerGate60. Чтобы вы хоть немного представляли себе размер, эта обёрнутая в термоленту труба на заднем плане примерно 5 дюймов в диаметре. Большая? Да. Страшная? Немного.
Если бы двигатель был на метаноле и не предназначался для движения по дорогам общего пользования, то можно было бы обойтись без интеркулера, но так как он спроектирован под питание этанолом E85 и езду по дорогам Великобритании в скором будущем (да, вы правильно прочитали!) ему оказалась нужна эта сделанная на заказ водно-воздушная система охлаждения.
Хотя, не только топливо "кормит" двигатель этой машины.
RIPS всегда были большими фанатами N2O, и, в то время как система закиси NOS способна добавить куда больше мощности в будущем, сейчас она питает всего одну маленькую форсунку, дающую 75 лошадиных сил, которая используется для увеличения мощности при наборе оборотов.
Помните, что я говорил о внимании к деталям? Оно очевидно куда ни глянь, взгляните только на гравировки на большинстве кастомных деталей. Надпись Тami Lomu была сделана по просьбе владельца - огромного любителя регби, решившего отдать честь одному из лучших игроков всех времён. Новозеландец Тали Лому, лично владеющий несколькими быстрыми Nissan Skyline GTR, был хорошо известен способностью подавлять всех, кто вставал на пути его 130-килограммового тела. Довольно символично писать его имя на машине, созданной с той же целью.
Этот RB32 выдаёт "порядочные" 1500 лошадиных сил, и он заслужил такие доработки, но больше всего меня удивила его "цивилизованность". После выкативания из фургона мотор завёлся с полоборота, бодро рыча даже будучи ещё холодным. Максимальный эффект, минимальные усилия.
Эта же мантра относится и к трансмиссии, где определяющими словами стали "простота", "надёжность" и "проверенность". В отличии от предыдущих машин, где секвентальные 6-ступенчатые коробки OS Giken OS88 не имели конкурентов в виде других кандидатов на установку, на MGAWOT II был установлен 2-ступенчатый автомат ProMod с ручным переключением, изрядно доработанный для состыковки с полным приводом Nissan Skyline GTR. Идея автоматической коробки, вынашиваемая ещё во время постройки Stagea, заключалась в том, чтобы снизить возможность поломок, вызванных резкими стартами и огромными нагрузками крутящего момента. Благодаря этому GT-R теперь срывается со старта плавно, а ещё больше удивляет то, что стартовое давление наддува всего 0,4 бара.
Получить машину и подготовить её к выезду из девяти секунд - довольно просто, как сказал мне Роб. Посмотрите на левую сторону руля. Верхняя кнопка очищает систему закиси, а нижняя вводит в зацепление трансбрейк (что-то в духе лаунчконтроля). С правой стороны верхняя кнопка активирует Leash Electronics Bump Box, а нижняя пускает в ход закись азота.
Чтобы прогреть колёса перед заездом, механическим контроллёром момента вся мощность перебрасывается на них, однако настроить распределение мощности можно по-всякому.
После прогрева рычаг с синей кнопкой качается взад-вперёд для того, чтобы восстановить давление в системе и снова подключить полный привод перед стартом.
Bump Box, которую я упомянул немного выше, является довольно полезным девайсом в подобной машине. В тот момент, когда загораются стартовые огни, у водителя есть доли секунд для того, чтобы немного отпустить педаль газа и снова утопить её в пол для идеального старта. А Bump Box же, в основе которого лежит микропроцессор, в сочетании с трансбрейком делает всю работу за пилота, что очень удобно.
Опять же, по части буста. Эта машина стала первой у RIPS, в которой они применили систему CO2. Технология, использующая воздушные регуляторы, идеально подходит для этой машины, где давление необходимо увеличивать по мере того, как автомобиль движется по стрипу.
Кстати, Роб говорит, что с нынешней настройкой под управлением "мозга" Link G4 Xtreme этот RB30 развивает порядка 85% потенциальной мощности.
Не нужно быть гением, чтобы догадаться, что по машине предстоит ещё куча работы, Даже подумать не успеешь, как на ум приходит съём этих тяжеленных дверей, нашпигованных электроникой, да передней панели. Кроме того, на машине до сих пор стоит кольцевая подвеска. Потенциал в виде 7 секунд? Без сомнений.
С другой стороны, однако, - если дебютные заезды были такими успешными - эта машина будет просто на волне успеха, когда она заявится в Street Class на Jap Drag Racing Series, что проходит на треке Санта Под (Santa Pod), который по случайному совпадению начался в то же время, когда MGAWOT II удивлял всех в другой части света.
Учитывая географические различия Новой Зеландии и Соединённого Королевства, я, наверное, никогда больше не увижу эту машину в действии в жизни, и это очень печалит. С другой стороны я понимаю, что это не последний Skyline GTR от RIPS, И, как я уже говорил, жду с нетерпением следующей машины от Робби и его команды. MGAWOT III? Всё возможно.
Nissan Skyline GT-R BNR34 "MGAWOT II"
Цифры
Мощность: 1500 лошадиных сил;
0-400м за 8,51с со скоростью на выходе в 261,5км/ч
Трансмиссия
Модифицированная в RIPS 2-ступенчатая АКПП ProMod;
Регулируемая подача момента;
Трансбрейк;
Блокировки дифференциала (перед-зад)
Подвеска/тормоза
Регулируемые койловёры Tein;
Тормоза от Nissan BNR32 GT-R;
Парашют
Диски/покрышки
Литые Advan RG R15;
Резина Mickey Thompson 26.0/10.0-15 (перед-зад)
Экстерьер
Передний бампер Nismo;
Задний бампер Do-Luck;
Кастомный вырез для турбины
Интерьер
Каркас безопасности;
Водительское сиденье Jamex;
Гоночные ремни;
Руль Sparco;
Ручка КПП B&M Pro Bandit;
Буст-контроллёр Leash Electronics Boost Leash
Оригинал: Speedhunters
Текст: Brad Lord
Перевод и редакция: Валерий Василенко.
Перенос руля
Тюнинг Скайлайну друг?
Не ты, так в тебя
Список доработок Nissan Skyline GT-R BNR34 V-Spec 1999 года выпуска:
К Сакураи-сану довольно быстро пришло понимание важности автоспорта для развития серийных моделей. Первым понюхавшим пороху Skyline стала лимитированная версия Sports (BLRA-3R) с кузовом купе от итальянского гуру Джованни Микелотти и 94-сильным двигателем GB4 объемом 1,9 литра. Красотка приняла участие в первом Japanese Grand Prix 1963 года и финишировала седьмой в классе Sports Car.
Специфика и недостатки 2000GT заставляют его выглядеть переходной модификацией. На это же указывает тот факт, что разработка преемника стартовала еще в 1964-м, до слияния двух компаний. Результат инженерного творчества дебютировал в феврале 1969 года. Он нес магическую маркировку 2000GT-R и имел целый набор заветных новшеств.
В октябре 1970 года эстафету перехватило купе GT-R (KPGC10) на укороченной до 2570 мм колесной базе и с расширенным на 55 мм кузовом относительно седана. Технические нюансы свелись к измененным передаточным числам и сниженной на 20 кг массе.
Поставьте Skyline 2000GT-R (KPGC110, 1973 год выпуска) на базе четвертого поколения рядом с каким-нибудь американским маслкаром, и основные внешние различия сведутся лишь к размерам. Японские дизайнеры самозабвенно черпали вдохновение в громких и грозных заокеанских машинах. К создателям последних муза иной раз являлась в обличье европейской экзотики. Такой вот круговорот…
Увы, харизматичный фастбек родился не в то время и не в том месте. В мире бушевал топливный кризис, и ажиотажа вокруг подобной техники не наблюдалось. Отсюда высочайшая редкость — на дороги вышли 197 экземпляров. Для сравнения, Nissan выпустила 832 седана и 1197 купе прошлой генерации.
В начале восьмидесятых на заре благословенной турбоэпохи палитру Skyline пятого поколения пополнил 2000 Turbo GT-ES (KHGC211). Главная и уникальная его особенность, как следует из названия, — рядный турбокомпрессорный шестицилиндровый двигатель L20ET (145 л.с.). К слову, это первый наддувный агрегат из Японии. Правда, прибавка мощности относительно атмосферного L20E оказалась мизерной, да и сам мотор со своим одним распредвалом выглядел слегка архаичной поделкой.
В мае 1986 года компания сорвала покрывало с GTS (KHR31). Казалось бы, почему мы вообще упоминаем не самый мощный Skyline со 165-сильным атмосферным RB20DE, когда хватало наддувных исполнений? Причина тому — не двигатель, а передний спойлер с автоматической регулировкой угла атаки, хорошо показавший себя на спорткаре с передним длинным свесом. Настоящий хайтек той эпохи!
Во второй половине восьмидесятых годов дела в компании Nissan шли не так хорошо, как хотелось бы ее боссам. Несмотря на сгустившиеся тучи, бренд не утратил бойцовского духа и собирался занять лидирующие позиции среди японских производителей благодаря новому проекту с кодовым обозначением GT-X. Работа над ним закипела в мае 1986 года. Полагаем, вы уже догадались, о ком идет речь.
Наганори Ито учел допущенные с R31 ошибки и планировал создать во всех отношениях грандиозный продукт, который покорил бы сердца покупателей и бескомпромиссно доминировал в кузовных гонках. Идею он хранил в секрете из-за большого груза ответственности и поделился ею лишь с несколькими топ-менеджерами компании.
Весной 1989 года Nissan показала Skyline R32 с передней и задней многорычажной подвеской. Почти сразу же дебютировал GTS Type S с громким именем и не бог весть каким 155-сильным атмосферным RB20DE, но с системой Super HICAS нового поколения. GTS-t вооружили наддувным RB20DET мощностью 215 л.с. Седаны и купе GTS-4 совершили революцию. В них турбомотор и полноуправляемое шасси сочетались с системой полного привода ATTESA E-TS.
Жесткость кузова на кручение увеличена на 100%. Двигатель оснастили новыми шарикоподшипниковыми керамическими турбинами с увеличенным на 0,1 бара (0,9 бара) давлением, более производительным интеркулером, распредвалами с измененным профилем кулачков и перенастроенным электронным управляющим блоком. Одним из важнейших апгрейдов стала 6-ступенчатая (ранее — пять передач) механическая коробка передач Getrag. Стандартная версия получила заднюю винтовую блокировку дифференциала вместо прежней дисковой.
Sanchezzz, моё обращение в чате ты не увидел, так что напишу здесь, не по теме - что это за карты-то такие разгоняются до сотни за 2,5 с и имеют максимальную скорость равную 260 км/ч?! Слышу впервые. Это мотоциклетный движок от Бусы или от R1 нужно иметь, по другому никак. Огласи модель устанавливаемого двигателя, его мощность и вес болида. И ещё, ты тоже картингист?!
Twenkey, я точно помню, что такой аппарат показывали по Дискавери в одной из передач с Марком Эвансом. Кажется, в цикле "A Racing Car is Born". У нее, по-моему, скорость даже еще выше была. В общем, совершенно атомная машинка.
Я знаю какие бывают карты, и это не совсем те характеристики, которые вместе сними упоминают. Я не знаю как точно называется этот класс. Такой точно есть в Австралии и в Европе. Про Россию не знаю. Масса 70 кг (без учета веса пилота) мощность 70 л.с. Если взять общий вес около 140 - 150 кг, то соотношение мощность масса почти как у вейрона. И он действительно выдает такие показатели. Вообще я прокатчик. Обучаясь на очке в институте, я понял что ни времени ни средств (это не дешево) на развитие гоночной карьеры мне не хватит, поэтому из проката никуда не лезу, но при этом по возможности провожу время в картинге и совершенствуюсь + мастер классы. Я начинал с другом. Он по другому расставил приоритеты и сейчас он в спорте, он мне тоже оч помогает советами. Ты как картингист, я думаю, знаешь сколько там по теории можно важного узнать. А ты на сколько глубоко в картинге ? ))
У друга Skyline. Пару раз прокатились. Было очень весело, правда, BMW M5 обогнала нас так быстро, как будто мы стояли на месте =]
Twenkey и Sanchezzz, то, о чем вы говорили называется Суперкарт (логично, правда?). Пересмотрел вчера ту передачу ("A Racing Car is Born", 10 серия), там он как раз и был. Это чудо техники имело двухтактовый 2-цилиндровый двигатель Rotax объемом 250 кубиков и 6-скоростную секвентальную коробку. Вес с пилотом - 195 кг, разгон до сотни - 2,6 с, максимальная скорость - 270 км/ч (во всяком случае, такие цифры они озвучили в передаче). Карт принадлежал Мартину Хайенсу и назывался ZIP Eagle II ( ссылка ) Вообще на этих суперкатрах используются движки объемом 80, 100, 125, 250 см³ - в зависимости от класса. Они могут быть одно- или двухцилиндровыми, причем не только от мотоциклов, есть варианты специально разработанные для этих картов. В английской википедии есть статья по этой теме: ссылка
Johnny, ну просто молодец! Мог бы, поставил тебе плюсов ровно столько, сколько бы захотел! Прям выручил, я то вообще терялся в догадках, что это за карт то такой, который может продемонстрировать ТАКИЕ характеристики. Оказалось, что это и не совсем карт. Но. мне такой аппарат нравится даже больше. Полноценный гоночный болид, как никак. До сотни разгоняется равно как и Бугатти Вейрон месте с болидом F1. Впечатляет, конечно. Эдакий супер-мегакарт! :))) Санчеззз, не так уж и далеко, дальше мини не продвинулся. Сейчас тоже из проката не вылезаю. Покинул спорт как раз таки из-за слишком дорогого обслуживания. :)
А насколько быстрый аппарат Мартина Хайнса по сравнению с другими болидами категории Суперкарт, если сравнивать с топовыми 250-кубовыми версиями, разумеется?
Не знаю. Самому было интересно, но точных спецификаций не нашел. Обычно эти 250-кубовые двигатели имеют мощность от 60 до 90 л.с. Вот здесь ( ссылка ) приведена статья из Autosport Magazine, там они про Хайнса пишут, что он на Дайтоне разгонялся до 280 км/ч. Жуть:))) Хотел еще дать ссылку на то самое видео, где этот карт был, но у них на Youtube выложена укороченная DVD-версия, в которой как раз этот момент вырезан. Вообще, там много интересных машин показывали, в том числе Ультиму (я как раз там ее первый раз и увидел). А так, если поискать через поиск Youtube, то можно найти много видео с суперкартами.
Я действительно люблю и обожаю Skyline! Конечно жалко что Skyline редко где найдешь, и купишь. Skyline ЭТО ОДНА из моих любимых автомобилей.Кстати в каких играх он еще есть? Просто мне очень хочется на нем погонять :)!
Скайлайн почти во всех версиях всех годов от одного из первых(начала 70-ых) до самого крутого R34 есть в игре Gran Turismo 2. Там же и 7 его гоночных версий.
Мой самый любимый автомобиль! Самый главный соперник Toyota Supra. Вид его завораживает! двигатель с не реально высоким потенциалом тюнинга!
Поддерживаю. Очень хороший автомобиль. С превосходным внешним видом, неплохим салоном и очень высоким потенциалом двигателя. Из всех японок он, наравне со Сливой, мой фаворит.
А почему бы не добавить версию с 300 сильным мотором?
Есть же модификации с 315 и 327 сильными моторами, они наверняка побыстрей.
Авто мечта, выглядит супер ,скорость норм, разгон до ста за 5 секунд этому авто больше ничего не надо.
От эт агрегат)))Король тюнинга на века вечные! Хочешь - делай дрифт-кар, хочешь - драговый боллид, можешь заточить под кольцевые гонки, в конце концов поставь на него обвес какой-нибудь ВейлСайд, например, запихни музыку в него и ехай катайся не спеша. На него столько разнообразныч тюнерских деталей разные фирмы выпускают, что глаза разбегаются!
"Скайлайн почти во всех версиях всех годов от одного из первых(начала 70-ых) до самого крутого R34 есть в игре Gran Turismo 2. Там же и 7 его гоночных версий." Неверно выразился. Там многие серийные Скайи можно заделать в гоночные версии. Почти все. Есть там и легендарный NISMO 400R, и его презентационная версия. Как минимум один из них тоже переделывается в гоночный вариант. Есть там и Mine's Skylune R32,5 GT-R (дада!! Гибрид 32-го и 33-го) версии R33 и R34. А ещё Tommy Kaira R33 и R34. Но есть около 10 чисто гоночных болидов: Silhuette Formula R30, Nismo GTR (он дорожный, но его там можно тюнить по полной и переделать в итоге в гоночный. Отличается от стоковых нахождением в разделе спецмоделей и ценником в 500 штук. ), Zexel Skyline, Kure R33, Calsonic R33 и R34, Unisia GT-R GT R33, Arta Zexel Skyline и Pennzoil Nismo Skyline GT-R R34, а ещё HKS R33 Drag GT-R на 1011лс!
Nissan Skyline (R34) GT-R 1998 года : Двигатель : RB 26DETT 2.569 Twin Turbo R6-24V: 280л.с. / 6800 оборотов; 400 Нм / 4400 оборотов ; Степень сжатия - 8.5 ; Давление наддува - 1,35 бар ( 2x Garrett T25 c промежуточным интеркуллером ) ; 86,00 х 73,70 мм ; 2х2 верхних распредвала ; электроннная система многоточечного впрыска ECCS ; головка блокa цилиндров из алюминиевого сплава ; 4,7-литровый маслянный радиатор ; 11-литровая система жидкостного охлаждения ; батарея 60 Ач ; генератор 80 Ач . Трансмиссия : задний привод с самоблокирующимся дифференциалом или полный , с фирменной системой индивидуального распределения крутящего момента ATTESA; 6-ступенчатая МКПП Getrag ( I-3,83 ; II-2,36 ; III-1,68 ; IV-1,31 ; V-1,00 ; VI-0,79 ; задний ход - 3,28 ; главная передача - 3,27 ) . Ходовая часть : вентилируемые 330-мм дисковые тормоза на передних колесах и 345-мм - на задних колесах ; шины на всех колесах - 245/40 ZR18 , на колесных дисках,шириной 9 дюймов ( 230 мм ).
Этот скай просто машина легенда.Безграничное поле для тюнинга.Вот я понимаю тогда делали а сейчас практически один шлак,за редким исключением.
Вот только не надо ностальгировать. Херню тогда делали в основном. Объективно сейчас лучше, чем тогда. И сейчас куча хороших машин-полей для тюнинга есть. Зато теперь многие авто стали надёжнее, интереснее технически, появилось много новых фишек, недоступных тогда.
Lexx ой не надо тут про сказки что сейчас делают надёжнее.Сейчас как раз наоборот только и ищут где сделать комплектующие по дешевле.Повезёт если раскаченный мотор проедет 150 000тыс.Вон на М5 подыхают на ста тысячах.А легендарный 2JZ в 300сил ходит и по 300 000.
Ну массовые местами может и стали менее надёжны. Но Порше, Феррари, Ламбо определённо стали НАМНОГО качественнее и надёжнее, технически совершеннее. На какой М5 подыхает двигатель на 100 тысячах, может на перепроданной раз 5? Обычно как происходит. Возьмём к примеру Мерс S-класс. Замечательный автомобиль, мечта многих. Слава богу я на них поездил (W140(S420 вроде был, или как там правильно, не помню уже), W220(S500), W221(S600)))) И могу судить. Но логика проста. Берём Эску, катаемся, обслуживаем нормально. Не убиваем, благо люди взрослые и деловые, не до дрифта перед тёлками. Регулярно возим на сервис. Далее продаём, когда есть возможность купить что-то новее и лучше. Его покупает приличный, но менее богатый человек. Он на нём ездит, обслуживает, но уже реже. Работать приходится больше, чтоб зарабатывать нормально, а денег меньше на ремон и т.д. Далее он его продаёт. Третий хозяин уже не богат, но деньги всё же есть. На покупку. А обслуживает как получится. Не всегда на сервисе.
Всё это на нашем многострадальном членовозе сказывается не лучшим образом. Потом его покупает понторез, который если повезёт, то будет обслуживать его раз в пару лет у местного Кулибина))). Ну а далее его покупаешь ты, мой маленький школьный друг. А что? Подкопил бабла, поднапрягся и купил S-ку 140-ю и всё. Смотрится солидно даже сейчас с вроде бы серьёзным дядей за рулём(это предыдущий хозяин). А уж для поднявшегося по деньгам студента, когда его сверстники ездят на метро/маршрутках, в лучшем случае на Шевроле Авео/бу Шкода Октавия или Тойота Камри (тут все девки твои, кроме тех, что сами с машинами от подобной и круче). Ну если ты на Мерсе (пох на каком, кроме разве что старого А-класс или совсем доисторической рухляди с ржавыми крыльями) то ты король на районе))) Пока не заедешь туда, где у девушек пальто дороже твоего Мерса, а сами они на Рэндж Роверах и Кайеннах))). Но туда ведь не обязательно ехать, правда?))).
Но учитывая 7 лет почти непрерывной эксплуатации, хоть есть на чём ездить и кроме него, он держится молодцом. Просто сервис нужно делать не когда что-то тарахтит, а по графику, как положено. У БМВ это ещё строже, они чуток нежнее.
Ричик, 34-ый Скайлайн был же в двух сериях? Они отличаются технически, или это просто небольшой рестайлинг?
Понятно, почему данное поколение Скайлайна так любимо многими. "Последний Настоящий Скайлайн" - следующий GT-R R35 довольствовался безликим (бездушным) обозначением. Ну и R34 вполне доступен, не обязательно работать на высокооплачиваемой должности. Да что там: даже молодые люди поколения компьютерных игр частенько его приобретают - ведь он присутствует практически в каждой компьютерной игре, что только способствовало феноменальной популярности.
Этот скай по моему мнению лучший среди всех скаев выпущенных до него! В нём всё идеально, от салона до всем известных стоп сигналов! Так же не стоит забывать про движок rb26ded который был проверен многими тюн конторами. Я бы многое отдал что бы на нём прокатиться!
Скажем так. BNR34, это вершина эволюции " настоящих" ( то есть, оснащённое рядной " шестеркой" форсированное купе на базе серийного семейного седана) Nissan Skyline GT-R. То, что под этим обозначением было в 2007 году ( в 2001 - концепт, в 2005 - прототип) предложено в 35-ом кузове - совсем другой по своей идеологии, автомобиль ( чистокровное спорткупе с собственным V6), имеющий к предыдущей сорокалетней истории лишь посредственное отношение. Хотя-бы потому, что драйверского наследника намеренно лишили фамильного имени " Skyline", сосредоточившись на " GT-R". Тогда как основная линейка купе-седанов Skyline, лишилась своей традиционной форсированной версии Skyline GT-R.
Nikir, а что у тебя такого есть ценного, чем ты реально готов пожертвовать ради поездки на таком автомобиле? :) Усы, лапы и хвост?
А есть, что отдавать? :) Дело в том, что столь пафосные фразы, вроде " Я бы многое отдал что бы ( кстати, пишется слитно) на нём прокатиться!" очень характерны для определённого возрастного контингента. У которого, как правило, за все " хочу" платят родители. Но, раз уж дело зашло про такие решительные понятия, как аренда на трек-день, вероятно, ты, таки, сам в состоянии оценить состоятельность собственных желаний ( прошу прощения за каламбур), и, имеешь возможность их реализовать самостоятельно. При всей моей симпатии к данной модели, я вряд ли стал бы тратить кровно заработанные на такие капризы. Существуют вещи и поважнее. :)
Читайте также: