Самый красивый порше 911
Облик современных автомагистралей, особенно в мегаполисах, похож на лоскутное одеяло. Машин так много, что иногда рябит в глазах. И далеко не каждая из них является эталоном скорости, надежности, качества и прочих инженерных характеристик. Автомобиль легко сравнить с одеждой: каждый человек покупает его себе в соответствии с достатком и жизненным укладом. Это, впрочем, никогда не мешало гениям изобретать модели настолько нетипичные, что рынок долго не мог успокоиться, пытаясь определить их назначение. Одним из таких примеров личного транспорта, созданного вопреки существовавшим традициям и моде, стал автомобиль Porsche 911.
Э та модель, построенная отпрысками героя инженерных баталий Фердинанда Порше, Ферри и Бутци, увидела свет в конце сентября 1963 года. Вернее, еще не увидела: людям показали только макет в натуральную величину, сама машина была построена чуть позже. Споры создателей вокруг нее не затихали ни на минуту, но когда последний винтик был закручен, все единогласно решили, что модель даже в испытаниях не нуждается. Осенью 64-го новенькое спортивное купе поступило в продажу, и публика признала его идеалом. И хотя Porsche 911 существует в семи поколениях и выпускается до сих пор, мы решили написать о самых выдающихся модификациях этой машины.
Чистопородная классика
Targa и Turbo
Двигатель в модели 911 Turbo был собран на основе нового блока цилиндров, правда, с тем же ходом поршня, что и на моторе образца 72-го года (70.4 мм), но отлитого из нового сплава и получившего новые крепежные элементы. Его рабочий объем составлял 2.993 см³, а мощность — 259 л.с. Систему питания инженеры модернизировали с K-Jetronic под турбонаддув, заменив шесть впускных коллекторов на один общий, Н-образный. Турбокомпрессор размещался в левой части моторного отсека, а перепускной клапан — под ним. Охлаждение такого движка требовало более развитой системы смазки, что привело к увеличению объема масла в системе (около 12 литров на замену!).
Новый прыжок
В конце сентября 1963 года компания Porsche презентовала во Франкфурте-на-Майне новую модель, получившую индекс 911. Заднемоторное купе с узнаваемым силуэтом быстро завоевало популярность по всему миру, и сегодня этот автомобиль заслуженно считается одним из культовых. Давайте посмотрим на самые интересные его модификации за 53 года выпуска!
Интересно, что индекс 911 прежде не использовался Porsche для обозначения разных поколений одного автомобиля и был лишь одним из множества в сквозной трёхзначной нумерации моделей. Но в дальнейшем, по причине невероятного успеха, немцы сделали исключение и индекс 911 фактически стал именем собственным. Четырёхместное купе отличалось редчайшей компоновкой: оппозитный шестицилиндровый двигатель располагался позади задней оси.
В истории мирового автомобилестроения заднемоторная компоновка применялась достаточно редко, особенно для спорткаров, и практически никогда не была успешной. Уникальной особенностью Porsche 911 стала его востребованность за все 53 года производства, а также тот факт, что при всей неоднозначности данной компоновки, заводским инженерам удавалось в каждом поколении создавать автомобиль с незаурядными техническими характеристиками. Не менее характерной чертой 911 является его внешность, имеющая корни в самом первом поколении и преемственно переходящая на каждое следующее. Характерный силуэт модели позволяет практически безошибочно узнать автомобиль с любого ракурса.
Легендарный 911-й стал одним из наиболее распространённых автомобилей в мировом автоспорте и в каждом поколении модели неизменно выпускалось большое количество различных спортивных модификаций. Итак, представляем вашему вниманию десятку самых величайших Porsche 911 всех времён!
Часть I. Гражданская
Вся электроника в Porsche 911 общается по новому протоколу обмена данными FlexRay. Новый он, правда, только для Porsche: с конца 2000-х FlexRay начал заменять CAN-шины на автомобилях Audi, BMW, Mercedes-Benz и некоторых других марок. Максимальная скорость обмена данными выросла в 10 раз и теперь достигает 10 Мбит/с, надежность повышена за счет двух независимых каналов передачи данных, потери сигнала стали ниже. В единый блок теперь объединены амортизаторы, активные стабилизаторы, имитация активного дифференциала и задние подруливающие колеса. Последние, кстати, помогают не только в виражах, но и облегчают парковку, уменьшая радиус поворота.
Парадокс в том, что Porsche 911 одинаково комфортен как на идеальном асфальте, так и на вот такой убитой временем грунтовке.
Но давить на газ ох как хочется. Дорога вдоль Куршской косы хоть и достойна занесения в следующий выпуск Gran Tourismo, но ограничение там 60 км/ч, а внезапное появление на проезжей части лис и лосей гораздо вероятней, чем людей. Поэтому буквально через неделю я очутился за рулем 911-го на гоночном треке Moscow Raceway, где немецкая компания отметила 5-летие школы вождения Porsche Experience Center Russia. Там-то удалось нажать по полной.
Часть II. Гоночная
Porsche Experience Center — это уникальная возможность погонять на 911-х, не покупая их. За пять лет существования Центра через него прошли около 26 тысяч человек — это больше, чем за пятилетку выпустил МГТУ им. Н.Э.Баумана. При этом только 300 клиентов школы после прохождения обучения приобрели автомобиль немецкой марки. Так что тут, как говорят в Центре, продают не машины, а эмоции. Эмоциями на треке Porsche 911 одаривает с лихвой, нужно только уметь им управлять, и в Центре этому как раз и учат.
Некоторые говорят, что двигатель, расположенный сзади, — это недостаток: почти вся масса машины приходится на корму, а потому этот балласт доставляет всяческие неудобства. Но как-то сложилось, что понимание на треке я быстрее нахожу именно с заднемоторными автомобилями Porsche 911: вкатываться на полной скорости в поворот и рулить с зажатой педалью тормоза как-то естественнее, а на Porsche нужно ехать именно так, перераспределяя вес вперед при замедлении.
Снаружи
Внутри
Особенно это заметно на фоне абсолютно нового интерьера. Строгость форм, продиктованная голой функциональностью, сменилась плавными линиями, вышедшими из-под карандаша дизайнера. Потеряв фамильную горизонтальную планку во всю ширину передней панели, модель сохранила две основных интерьерных фишки. Крупные приборы перестали быть доминантой интерьера, но их традиционно пять, и тахометр по-прежнему за главного. Замок зажигания, чтя гоночные традиции марки, расположен слева от рулевой колонки.
Серый салон идеально сочетается с синевой кузова. Кожа, алькантара, дорогой пластик – все элементы решены в единой цветовой гамме, лишний раз намекая на высокий статус модели, переставшей быть исключительно генератором адреналина. Качество и подгонка материалов – не придерешься. Отделка карбоном смотрится куда уместнее деревянных вставок, предлагавшихся в качестве одной из альтернатив.
В движении
В управлении он не похож ни на какой другой автомобиль. С остальными четырёхколёсными существами эту кувалду, несущуюся обухом вперед, роднят только базовые инстинкты.
История покупки
Ремонт
Устранение недостатков началось с замены катушек зажигания и свечей. Двигатель наконец-то начал работать ровно и без пропусков. В дополнение обнаружили, что распорка кузова, находящаяся под коробкой, установлена вверх ногами и трется о коробку.
Реставрация салона в специализированном ателье заняла три дня. Список работ был обширный, практически каждая деталь интерьера, будь то дверные подлокотники, центральная консоль или крючки для одежды на потолке, несла на себе печать не самой аккуратной многолетней эксплуатации.
Габариты, мм (Д / Ш / В): 4 440 / 1 770 / 1 306 Колёсная база, мм: 2 360 Объём двигателя, л: 3,6 Мощность, л. с.: 320 Трансмиссия: 5-ступенчатая, автоматическая Объем топливного бака, л: 64
Эксплуатация
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 16–17 | 8 | 11–12 |
Планы
В ближайших планах покраска переднего бампера, пострадавшего от сколов, а затем полировка и покрытие всего кузова лаком. Задние фары сейчас не в лучшем состоянии, поэтому задумывается покупка новой оптики (10 000–20 000 рублей).
История модели
Для автолюбителей нет ничего более увлекательного, чем наука о тюнинге автомобилей. Будь то модернизация винтажных моделей до современной классики или превращение современного образца в более улучшенную сборку, с точки зрения производительности или эстетики, или даже и того, и другого. Примечательно, что культура тюнинга автомобилей почти так же стара, как и изобретение автомобилей. А благодаря своему значению в инновациях и распространении автомобилей, Америка является крупным центром сближения некоторых из самых успешных тюнинговых компаний, которые когда-либо видел мир. Одна из них — это Singer Vehicle Design (SVD).
Основанный в 2009 году британским музыкантом Робертом Дикинсоном, бренд Singer был назван в честь знаменитого инженера Porsche Норберта Зингера, а также в знак признания его музыкального прошлого.
В течение 15 лет Роб Дикинсон гастролировал по миру в качестве фронтмена британской рок-группы Catherine Wheel, а затем в качестве сольного исполнителя. Сегодня он проводит свои дни, восстанавливая сделанные на заказ Porsche 911 в качестве креативного директора и генерального директора Singer Vehicle Design в солнечных частях южной Калифорнии.
Роб Дикинсон
В то время как каждый модифицированный Зингером автомобиль по-прежнему юридически (и явно) является Porsche. Как только владелец привозит свой старый Porsche 964 в магазин компании в Калифорнии, его разбирают до костей и переделывают по частям с обновленными компонентами. Панели кузова сделаны из углеродного волокна; обшивка никелированная; виниловая приборная панель, обтянутая тканой кожей, призвана отдать дань уважения оригинальному рисунку Porsche. Даже двигатель выдергивают и превращают в один из шедевров по проекту Зингера, объемом от 3,8 до 4,0 литров и мощностью до 390 л.с.
И хотя корни бренда могут лежать в автомобилях прошлого, будущее Singer обещает быть ярким. Компания уже занялась производством часов и работала с известным поставщиком гоночных автомобилей Williams над новым вариантом индивидуализированного Porsche 911 DLS, который легче, быстрее и совершеннее, чем машины, которые Зингер реставрировал последние 10 лет.
Luxemburg
Внешне Люксембург прекрасно принимает формулу Singer Vehicle Design. Есть интенсивная окраска, более тонкие полосы и логотипы с акцентными шрифтами, в данном случае темно-синего цвета. Атласный матовый никель на деталях, классические реплики Fuchs и даже выпуклые никелевые значки Porsche на задней крышке, а не более крупная полосатая надпись Porsche, которую мы обычно видим в задней части большинства сборок Зингера.
Minnesota
Жесткая крыша также имеет поперечную дугу сзади, а ее полная переделка включает интерьер в коричневом табачном цвете с полностью кожаными панелями и спортивные сиденья, выполненные из замшевой ткани с латунными втулками. Кроме того, кузов был окрашен в цвет Gunmetal Grey.
Pfaff Commission
Этот 911-й, построенный компанией Singer, был назван Pfaff Commission. Он оснащен 4,0-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем, созданным Ed Pink Racing Engines. По сравнению со стандартным агрегатом, который производит 250 лошадиных сил, эта новая мельница предлагает потрясающую мощность в 385 лошадиных сил, он также оснащен отдельными корпусами дроссельной заслонки, расточенными цилиндрами, нестандартными внутренними элементами и красивой камерой статического давления, адаптированной от 911 GT3. Двигатель соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передает мощность на дорогу через дифференциал повышенного трения и 17-дюймовые шины Michelin Pilot Sport.
Внутри Pfaff Commission был тщательно перекроен и изготовлен вручную, включая деревянную ручку переключения передач. Кроме того, обновленный 911 имеет новые панели кузова, тормоза, подвеску и много чего еще.
Mountain View Car
Эта конкретная сборка, начала свою жизнь как Porsche 911 1991 года, была завершена Singer в 2016 году под названием Mountain View Car, следуя протоколу, согласно которому большинство творений Singer названо в честь местности. Автомобиль получил доработку Эда Пинка в виде 4,0-литрового плоского шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением мощностью 390 лошадиных сил.
Автомобиль как утверждается, был построен с учетом небольшого веса. Не имея таких тонкостей, как радио, люк на крыше и кондиционер, у Mountain View Car также есть панели кузова из углеродного волокна, благодаря чему его снаряженная масса, составляет менее 1360 кг.
Окрашенный в синий цвет Даунтон с акцентами Singer Racing Orange, автомобиль Mountain View Car также имеет внешний масляный наполнитель, который отдает дань уважения классическому 911R 1967 года. Внутри, голые полы, сиденья из углеродного волокна с кожей Tobacco Brown, рулевое колесо в стиле Momo Prototipo , перфорированные педали и тканевые панели отделки намекают как на производительность, так и на наследие.
Silverstone Commission
Singer с кузовом Targa очень редки, но недавно эта сборка из Англии была продана на аукционе по цене 800 000 фунтов стерлингов, и это одно из лучших творений компании. Он основан на праворульном Porsche 911 1991 года, оснащенном 4,0-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и пятиступенчатой коробкой передач G50.
SVD впервые превратили этот 964 Porsche в потрясающий внедорожник под названием All-Terrain Competition Study (ACS). Примечательно, что ACS был построен в сотрудничестве с британским специалистом по ралли Ричардом Тутхиллом.
Тутхилл хотел создать захватывающую, привлекательную и прекрасно выполненную машину, и они это сделали. Автомобиль потрясающий, с выдутыми арками, безумными брызговиками на передней части автомобиля и специально оптимизированной подвеской для бездорожья, которая позволяет водителям действительно опираться на автомобиль и раскрывать его весь потенциал. На разработку этого автомобиля у Тутхилла и Зингера ушло больше года , и он отдает дань уважения таким автомобилям, как 911 SC / RS и 959, а также таким событиям, как ралли Париж-Дакар и Baja 1000.
Автомобиль укомплектован 3,6-литровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 лошадиных сил и 570 Нм крутящего момента. Помимо безумной трансмиссии, ACS также отличается значительно более высоким дорожным просветом, что помогает ему вмещать, среди прочего, более крупные шины BF Goodrich K02s.
Southampton Commission
Известный как Southampton Commission, это недавний переосмысленный Porsche 911, оснащенный 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач этот Porsche использует заднеприводную компоновку, а также колесами в стиле Fuchs. Внутри — тканая замшевая обивка, остальные элементы выполнены в оранжевом цвете.
Руль обтянут черной замшей и украшен голубой прострочкой. Тем не менее, внешняя отделка является наиболее привлекательной благодаря цвету Singer Perfect Blue.
Octagon Commission
Подобно остальным сборкам, Octagon Commission просто захватывает дух. Подняв капот, можно увидеть модифицированный 4,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и надежной шестиступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей распределение мощности. Подробная информация о выходной мощности недоступна, но аналогичная установка генерировала около 500 лошадиных сил при 9000 об / мин.
Внешний вид, который является наиболее заметным элементом этого великолепия, получил отделку Sherlock Blue с легкими полосами-призраками и надписью цвета шампанского. Кроме того, расположенная по центру заправочная горловина на капоте — восхитительное дополнение.
Mulholland
В 60-х и 70-х годах Малхолланд Драйв стал обычным местом ночных незаконных гонок среди мощных машин. Новый образ 911 Зингера, похоже, черпает вдохновение в этом периоде. Например, группа огней в стиле ралли на капоте идеально подходит для освещения извилистой дороги во время ночной поездки.
Однако в плане мощности Mulholland, как обычно, полагается на 4,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, соединенный с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Зингер сотрудничал с компанией Williams Advanced Engineering, оказывающей технологические и инженерные услуги, для создания этого удивительного переосмысленного классического автомобиля Porsche под названием Dynamics and Lightweighting Study (DLS). В рамках партнерства DLS оснастили 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 500 лошадиных сил при 9000 об / мин, а также шестиступенчатой механической трансмиссией производства Hewland.
Читайте также: