Самый красивый мерседес амг
Какие модели Mercedes-AMG доступны сегодня на рынке.
Mercedes-AMG A 45 / CLA 45 / CLA 45 Shooting Brake / GLA 45
Логично, что начать наш обзор мы должны с самых младших в модельной линейке автомобилей А-класса и их ответвлений – CLA и GLA. Во всех этих автомобилях стоит только четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель AMG мощностью 381 л. с. Новое поколение A-класса AMG имеет двигатель мощностью 400 л. с. Кстати, вы знали, что Mercedes-AMG не выпускает мощные автомобили на базе В-класса?
Mercedes-AMG C 43 / C 63
Модель С63 AMG оснащается восьмицилиндровым твин-турбомотором объемом 4,0 литра, мощность которого составляет 476 л. с. Есть еще модификация C63 S AMG мощностью 510 л. с. Примечательно, что при тесте в спринте с 0 до 100 км/час разница между моделью С43 и С63 – всего 0,6 секунды.
Mercedes-AMG C 43 T-model / C 63 T-model
В модельной линейке Mercedes-AMG есть и универсалы. Речь идет также о С-классе. Так, немцы продают в настоящий момент универсалы С43 мощностью 390 л. с. и две версии универсалов С63 мощностью 476 и 510 л. с. соответственно.
Mercedes-AMG C 43 Coupe / C 63 Coupe
Конечно, есть в линейке AMG и С-класс в кузове купе. Это модели С43 Coupe и С63 Coupe. Технические характеристики и отделка салона – как в универсалах.
Модели Mercedes-AMG C 43 Cabriolet / C 63 Cabriolet
Для любителей мощных автомобилей Мерседес С-класса инженеры в рамках линейки AMG создали версии в кузове кабриолет.
Mercedes-AMG GLC 43/63
Долгое время подразделение Mercedes-AMG не стремилось расширять модельную линейку внедорожных моделей. Но сегодня в условиях тотального бума на кроссоверы и внедорожники компания начала резко расширять модельный ряд мощных автомобилей. Например, для любителей небольших мощных внедорожников AMG выпустила кроссоверы GLC 43 и GLC 63. Под капотом этих моделей находится мощный 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 367 л. с. и 476 л. с. Есть также версия GLC 63 S мощностью 510 л. с. Модель GLC 63 разгоняется с 0-100 км/ч за 4,0 секунды. GLC 63 S делает этот спринт всего за 3,8 секунды.
Mercedes-AMG GLC 43 Coupe / 63 Coupe
Для тех, кому нравится что-то более экстраординарное, Mercedes-AMG выпускает кроссоверы GLC в четырехдверном кузове купе. Речь идет о моделях AMG: GLC 43 Coupe и GLC 63 Coupe. Технические характеристики такие же, как и в обычном кузове.
Mercedes-AMG SLC 43
В 2016 году в Mercedes переименовали модель SLK в модель SLC в рамках изменения обозначения всего модельного ряда компании. Единственной сегодня моделью SLC AMG является родстер SLC 43 мощностью 367 л. с.
Mercedes-AMG E 43 / E 63
Также как и седан С-класс, седан Е-класс имеет две модели AMG, с таким же числовым обозначением: Е43 и Е63. Правда, в отличие от модели С43 мощностью 367 л. с., Е43 благодаря 3,0-литровому двигателю V6 развивает мощность 401 л. с.
Mercedes-AMG E 43 / E 63 T-model
Также в модельной линейке AMG есть Е-класс в кузове универсал. Всего в этом классе представлено две модели универсалов: Е43 и Е63, оснащаемые 4,0-литровыми двигателями V8 мощностью 571 и 612 л. с. соответственно.
Mercedes-AMG E 53 Coupe
Недавно на рынке появилась еще одна модель Е-класса AMG в кузове купе, которая получила обозначение Е53 Coupe и новый инновационный шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра с турбонаддувом и электрическим вспомогательным компрессором, благодаря которому к мощности 435 л. с. добавляется 22 л. с. электроэнергии.
Mercedes-AMG E 53 Cabriolet
Модель Е53 AMG – это не просто новая модель. Это первый гибрид спортивного подразделения Mercedes. Для любителей мощных кабриолетов немцы предлагают модель E53 AMG с открытым верхом.
Mercedes-AMG GLE 43 / GLE 63
В мощных внедорожниках GLE 63 и 63 S используется один 5,5-литровый V8 двигатель. Только модель GLE 43 имеет мощность 557 л. с., а модель GLE 63 – мощность 585 л. с. На некоторых рынках также доступна модель GLE 43.
Mercedes-AMG GLE 43 / GLE 63 Coupe
Удивительно, но в четырехдверном купе мощность модели GLE 43 только 367 л. с.
Mercedes-AMG CLS 53
Mercedes-AMG S 63 / S 65
S-класс AMG имеет не только большие размеры кузова. Например, этой модели есть чем удивить под капотом. Действительно, в огромном седане установлены большие моторы. Так, модель S65 получила шестилитровый V12 двигатель мощностью 630 л. с.
Mercedes-AMG S 63 / S 65 Coupe
То, что имеет седан S-класс AMG, также подходит и для купе. С осени 2017 года на рынке доступно купе S63 AMG, оснащенное 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами мощностью 612 л. с.
Mercedes-AMG S 63 / S 65 Cabriolet
Также для любителей кабриолетов доступна модель S63 и S65 AMG. Кабриолет S65, кстати, имеет невероятный крутящий момент в 1000 Нм. Правда, и ценник на эту машину фантастический – 18 950 000 рублей. Для сравнения: модель S63 с полным приводом стоит в России 13 400 000 рублей. В итоге Кабриолет S65 является одним из самых дорогих автомобилей Mercedes.
Mercedes-AMG GLS 63
Mercedes-AMG SL 63 / SL 65
Mercedes SL в нынешнем поколении – редкость на многих рынках. В том числе и в Европе. Тем не менее Mercedes не хочет снимать машину с производства. Значит, продажи все-таки есть. В настоящий момент AMG выпускает два варианта: модель SL63 и SL65 мощностью 585 л. с. и 630 л. с. соответственно.
Mercedes-AMG G 63
Это новый Mercedes G-Class, которого с нетерпением ждут богатые поклонники этой модели по всему миру. Компания Mercedes делает большую ставку на второе поколение внедорожника. Особенно на AMG версии G-класса. Ведь ранее 50 процентов продаж G-класса AMG приходилось именно на эти мощные версии.
Mercedes-AMG GT
Mercedes-AMG GT Roadster
Также подразделение AMG выпускает родстер GT в единственной модификации (без моделей S и R). Мощность родстера Mercedes-AMG GT составляет 557 л. с.
Mercedes-AMG GT 4-Turer Coupe 53 / 63
Многие эту модель называют просто – Mercedes-AMG GT4. Но официально название этой модели звучит гораздо сложнее – GT 4-Tourer Coupe. Это четырехдверное новое купе AMG GT. Автомобиль был официально представлен недавно на автосалоне в Женеве-2018. Версия GT 63 S имеет мощность 639 л. с. Версия GT 63 – 585 л. с. Версия GT 53 оснащена трехлитровым гибридным мотором R6 мощностью 435 л. с. + 22 л. с (электромотор). Эта модель открывает на рынке охоту за клиентами Porsche Panamera и Audi RS 7. Старт продаж – конец 2018 или начало 2019 года.
Представленный осенью прошлого года кабриолет Mercedes-AMG SL поколения R232 обзавёлся младшей версией с 4-цилиндровым мотором M139, в турбокомпрессор которого вживлён электромотор, позволяющий постоянно поддерживать высокое давление наддува.
Кабриолету Mercedes-AMG SL досталась не самая мощная версия M139: максимальная мощность — 381 л.с. при 6750 об/мин, максимальный крутящий момент — 480 Нм при 3250-5000 об/мин. Для сравнения скажем, что на топовых компактных Мерседесах этот же мотор выдаёт 421 л.с. при 6750 об/мин и 500 Нм при 5000-5250 об/мин.
Подвеска у базового кабриолета пассивная, пружинная, а не адаптивная, как у версий с мотором V8, но и здесь есть свои особенности: опорные подушки приклеены к пружинам, что снижает износ и коррозию, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют переменное сечение. Тем не менее за доплату можно получить адаптивные амортизаторы и полноуправляемое шасси, как у старших версий. А ещё есть опциональный пакет AMG Dynamic Plus, в который включены активные опоры двигателя, самоблокирующийся дифференциал, заниженная на 10 мм подвеска, экстремальные ездовой режим Race и тормозные суппорты жёлтого цвета. Сами тормоза — такие же, как у версий с мотором V8: диаметр передних композитных дисков (сталь плюс алюминий) — 390 мм, задних — 360 мм. Колёсные диски в стоке — 19-дюймовые, за доплату доступны 20- и 21-дюймовые.
Внешние особенности Mercedes-AMG SL 43 — это чуть менее скульптурные по сравнению со старшими версиями бамперы и круглые выхлопные патрубки вместо оквадраченных. В остальном же кузов с посадочной формулой 2+2 не изменился, он сохранил активные аэродинамические элементы (заслонки в передней части кузова и выдвижной спойлер на корме) и трёхслойную тканевую крышу, которую можно поднять/опустить за 15 с на скорости до 60 км/ч. Объём багажника со сложенной крышей — 213 л, с разложенной — 240 л. Дизайн салона с регулируемым по углу наклона мультимедийным экраном — такой же, как у машин с V8. Снаряженная масса — 1810 кг против как минимум 1950 кг у версий с мотором V8.
У европейский дилеров Mercedes-AMG SL 43 появится в ближайшие месяцы, цена пока не объявлена.
Владимир Мельников
Мы уже знаем, что нос купе Mercedes-AMG GT — лучшее место, куда падала трехлучевая звезда со времен крылатого SLS. Этот автомобиль красиво выглядит, красиво звучит и красиво едет. Не хватало одного — скорости на гоночной трассе, чтобы говорить о нем без всяких но. Теперь попробуйте догнать Mercedes-AMG GT R!
Всерьез по этому поводу никто не переживает, потому что главная цель AMG — это Porsche. И если я уже три года назад неожиданно для самого себя признал, что AMG GT S на обычных дорогах интереснее и комфортнее, чем 911 Carrera S, то версия R оказалась еще и быстрее. Результат новейшего трекового купе 911 GT3 на Петле — 7:12,70. И когда я сел в AMG GT R на трассе Бильштер Берг, то чуть ли не впервые в жизни у меня промелькнула мысль, что на этой машине я хочу ездить по треку не меньше, чем на Porsche.
Жаль, правда, что ездовую премьеру скомкали. Бегом, урывками, да еще этот ливень. Однако я успел поездить на всех версиях купе, а дождь, который пошел во время второй сессии на треке, оказался очень в тему.
С учетом гоночных версий семья AMG GT разрослась до восьми автомобилей. Купе с зеленой полосой гоняется в серии GT4 и предельно близко к дорожному GT R: тот же турбомотор, только коробка передач кулачковая и с пневмоприводом. А машина класса GT3 (справа) — со старым добрым атмосферником 6.3 мощностью 550 л.с.
Начал с малого: базовый AMG GT — четырехлитровый турбомотор мощностью 476 л.с. и пассивная подвеска. Как ни странно, но по характеру это откровенно прогулочная машина. Мягкая поступь, механический червячный самоблокирующийся дифференциал, который не слишком поощряет дрифт. Даже звук выхлопа для AMG-мобиля на удивление сдержанный. Конечно, все бурлит и бубнит, но словно у соседней машины. А когда на откровенно летаргическом маршруте внезапно нашелся интересный отрезок, AMG GT не завел и не подарил улыбку. Все было просто хорошо.
Впрочем, все это я уже говорил два года назад. Удовольствия по-прежнему море, вы за малым не закричите. Но на гоночную трассу GT S приезжает не для результата, а ради процесса. На нем интересно, однако Porsche не догнать.
Высшие достижения — это про R.
Если бы дело было лет семь назад, то такое купе назвали бы AMG GT Black Series. Самое настроенное, самое быстрое, самое сногсшибательное. Пока не полило и не подъехали китайские журналисты (а после них целых машин может и не остаться), спешу на коротенький пит-лейн Бильштер Берга. Леонид Голованов ездил здесь на Porsche 911 Turbo S, но я уверен, что мне повезло больше.
Главная вещь в интерьере, да и во всем автомобиле — кругляш регулировки чувствительности контроля тяги под соплами вентиляции
Может быть, мы ехали недостаточно быстро, однако трасса мне не приглянулась. Она какая-то надуманная: мол, вот, смотри, какой бывает рельеф, а тут уклон ого-го. Почти нет плоских участков, даже задняя прямая — с двумя буграми-подбросами. Нордшляйфе в миниатюре? Но там рельеф по делу, а тут словно напоказ, и нет даже намека на дух гонок.
А GT R прекрасен. Просто восхитителен. Здесь уже 585 л.с., передние покрышки шириной 275 мм, а задние — 325 мм! Кузов облегчен, подвеска с винтовыми стойками, которые позволяют вручную изменять клиренс и развесовку: по умолчанию на заднюю ось давит 53% массы. За первые пять кругов я понял, что просто не замечаю его, а это лучший комплимент автомобилю на гоночной трассе. Мне легко держаться за лидером, купе делает ровно то, что я хочу. Руль, педали, коробка передач — все работало как надо. Более того, доведенная семиступенчатая трансмиссия AMG Speedshift наконец-то адекватно и вовремя понижает передачи на торможении. Прямо как PDK на Porsche.
Потом полило. Заезды на трассе остановили, а все остальное замерло само. Грозовой заряд, к счастью, был коротким, и я получил еще пять кругов на мокрой трассе. Обычно на заднеприводном автомобиле мощностью под 600 л.с. это лишено смысла. Много тяги, мало контроля, резкие срывы. Когда два года назад мы делали тест суперкаров, на трассе Moscow Raceway тоже было сыро, и удовольствие в подобных условиях дарил только Porsche. Потому что у нас не было такого Мерседеса!
Актуаторы, отклоняющие задние колеса на угол до 1,5°, расположены как можно ниже: все же дополнительные 10 кг неподрессоренных масс для спорткара имеют значение. Но преимуществ у полноуправляемого шасси больше
Если бы я своими глазами не видел эти блоки интеркулеров и втиснутые в развал блока турбокомпрессоры, ни за что бы не поверил, что здесь есть наддув. Как тонко и деликатно тяга уходит на колеса! Невероятно, насколько просто контролировать 700 Нм момента на залитой водой трассе. Но дело не в прорывной настройке блока управления двигателем, а в системе контроля тяги, позаимствованной у гоночного автомобиля класса GT3. Золотая манетка по центру передней панели творит чудеса: столь плотное дробление настроек помогает выбрать именно ту программу, которая подходит для конкретных условий. Такого в дорожных суперкарах еще не было.
Аэродинамика доработана по мотивам Porsche: активный выдвигающийся спойлер спереди, как у 911 Turbo S, и более крупное антикрыло с двумя фиксированными позициями сзади, как у 911 GT3 RS. Ради небольшого диффузора сзади переделана выпускная система с титановым глушителем, а заслонки в переднем бампере открываются только при необходимости дополнительного охлаждения
Баланс поворачиваемости превосходный, мягкие скольжения, быстрая и внятная реакция на изменение тяги. И я еще никогда не ездил на презентации автомобиля за 10 млн рублей со скоростью под 200 км/ч и видимостью 15 метров. У AMG GT R ведь серьезно проработана аэродинамика. Жаль, на Бильштер Берге всего один быстрый поворот, где это можно ощутить, зато в дождь работа инженеров видна невооруженным глазом. Прижимная сила на 250 км/ч у GT R вполовину выше, чем у GT S. Выдвигающаяся секция в переднем бампере, высокое антикрыло, небольшой диффузор сзади — и огромный шлейф брызг. Не хотелось бы мне ехать за такой машиной по автобану в дождь.
Впрочем, это маловероятно. Спрос на AMG GT падает по всему миру: в США на 20% (до 540 автомобилей за полгода), а в Европе и вовсе на 42%! А Porsche 911 практически на порядок популярнее. Именно эти цифры сыплют соль на раны людей из AMG, а вовсе не секундное преимущество тезки от Ниссана. Да, в семействе 911 больше моделей, но купе и родстеры AMG на большинстве рынков доступнее. Правда, в России GT R стоит 11,1 млн рублей, а новый Porsche 911 GT3 почти на миллион меньше. Может, в российском представительстве марки Mercedes-Benz пересолили?
Уже целый век имя Mercedes-Benz ассоциируется с одними из лучших автомобилей в мире. А самые выдающиеся из них подготовлены на AMG, небольшом предприятии, которому скоро исполняется 50 лет. Какие автомобили принесли всемирную славу немецкой марке – далее в обзоре.
1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971 год)
2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974 год)
3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984 год)
5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993 год)
В 1990 году AMG официально влились в состав Mercedes-Benz и приступили к созданию своего первого серийного автомобиля на базе C-Klasse W202. Новая модель C36 1993 года стала ответом на появление конкурента, BMW M3 E36.
6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999 год)
Внешне модель SL73 выглядела почти точной копией обычного родстера SL-Klasse, но под капотом у нее скрывался огромный 7,3-литровый V12, развивающий 525 лошадиных сил. За два года собрали всего 85 автомобилей SL73 AMG, один из которых был у Горацио Пагани, создателя Pagani Zonda.
7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997 год)
С прицелом на участие в гонках серии FIA GT Mercedes-Benz и AMG взялись за очередной совместный проект. В результате появился CLK GTR, первый суперкар немецкой фирмы и, на тот момент, самый дорогой автомобиль в мире. Он выделялся невероятной скоростью (330 км/ч) и передовыми технологиями. Машину ждал ошеломительный успех на гонках FIA GТ и 24 часах Ле-Мана.
8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999 год)
AMG славится своей способностью выжимать максимум из любой модели Mercedes-Benz, но именно G55 показал, насколько сумасшедшими могут быть немецкие автомобили. На знаменитый внедорожник G-Klasse установили улучшенную подвеску, усиленные тормоза и 5,4-литровый 500-сильный двигатель V8.
9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010 год)
10. Mercedes-AMG GT3 (2016 год)
Топ 8 легендарных, самых мощных и красивых универсалов Mercedes AMG
Истинных фанатов у универсалов от AMG хоть отбавляй. На протяжении более двух десятков лет эти автомобили были, и надо верить остаются, идеальным средством передвижения для зрелых людей, с тугим кошельком которые желают скорости, выглядеть эпатажно и при этом обладать достаточным местом для всей семьи и домашних животных, если последние у них есть. Впрочем, справедливости ради нужно отметить, что Mercedes-Benz был не первой компанией, которая пошла по этому пути. Формула спортивного умеренного успеха была выработана уже достаточно давно. Важнее другое, первое- она не устаревает, второе AMG оказался отличным продолжателем гениальной идеи.
Давайте вместе оглянемся назад на историю этих уникальных автомобилей. Заглянем в закрома исторических и технических перипетий восьми немецких спортивных универсалов и вместе узнаем что-то новенькое. Возможно из нашего рассказа вы узнаете что-то новенькое и интересное. Приступим к изучению Топ-8 легендарных универсалов Mercedes-Benz AMG.
1990 Mercedes-Benz E36 AMG
Все началось в 1990 году, когда в одном автомобиле из Штутгардта соединились две ранее несовместимые вещи, аббревиатуры двух извечных соперников, BMW в кузове E36 и Mercedes-Benz с тремя буквами AMG. Все это соединилось в модели универсала, который в те времена мог спокойно поспорить в динамики и скорости с Феррари. В те, теперь уже далекие времена, AMG была отдельной компанией, независимым разработчиком двигателей, которая с одобрения Mercedes в рамках соглашения о сотрудничестве 1990 года адаптировала W124 E-Class в нечто гораздо более жесткое и спортивное, чем он был до этого. С виду неагрессивный, он был настоящим спорткаров тех лет.
Так родилась легенда. Если вы желаете прикоснуться к истории и взять оригинальный универсал Мерседес в кузове W124, спешим вас разочаровать, они крайне редки, поэтому и ценны. Средняя стоимость такого автомобиля может составлять от 1.5 млн. рублей, причем от страны мира это совершенно не зависит.
1998 Mercedes-Benz C43 AMG
Прошла декада, Mercedes W124 AMG постепенно уходит на покой, открывая возможности для новых экспериментов MB. В проектирование поступил новый кузов W202, который станет основой C-Class. Чуть больше изящества и меньше острых углов.
Более того, эта модель была не только первая в мире полностью собранная компанией AMG, это был настоящий спортивный монстр под легким кузовом которого билось мощное сердце в 302 л.с. с огромным крутящим моментом в 409 Нм, который позволял универсалу легко ездить не только всей семьей на пикники, но и боком по гоночной трассе.
В автомобиле использовалась исключительно пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая в те времена как правило ставилась на самых мощных автомобилях с двигателями V12, настолько был велик крутящий момент.
Из других инноваций, C43 имел двухрычажную переднюю подвеску на поперечных рычагах и делил с гоночными автомобилями DTM базовые настройки своего шасси. Очень интересный подход.
Сегодня, такие модели универсалов продают почти за 1 млн. рублей, в переводе в отечественную валюту.
2002 Mercedes-Benz C32 AMG
В начале 2000-х у Мерседес наметились большие изменения. Главным образом они были отражены в странном для тех лет решении уменьшить объем силовой установки. Это сегодня мы понимаем, что снижение объема было логически продуманным, своевременным шагом. В то время мало кто понял такого неординарного подхода.
Таким образом универсал W203 AMG C-Class обзавелся 3.2 литровым V6. Для предотвращения потери мощности на двигатель был установлен нагнетатель, что сделало новую модель еще быстрее по сравнению со своим предшественником.
Возможно мотор распрощался с двумя цилиндрами, но он обзавелся уже 349 л.с. и мог позволить универсалу разгоняться до 100 км/ч за 5.2 секунды, на 1.3 секунды быстрее, чем старые версии V8. Максимальная скорость семейного автомобиля вплотную приблизилась к 300 км/ч, замерев на отметке в 280 км/ч.
К тому времени Мерседес всерьез взялся за AMG и 1 января 1999 года большая немецкая компания приобрела 51% акций менее могущественного немецкого тюнинг ателье. AMG фактически стала придворной немецкой конюшней для разведения мощных версий лошадей.
В среднем за AMG модель C-Class начала 2000 годов потребуется заплатить эквивалент 750 тыс. рублей.
2005 Mercedes-Benz C55 AMG
Долго ли, коротко ли, мы добрались до важного поворотного момента как в развитии двух компаний, так и в создании отдельных универсалов. В 2005 году Mercedes выкупил оставшиеся 495 акций AMG, полностью поглотив последнюю в бренд. Вскоре после этого на улицы выехала огнедышащая рестайлинговая модель Mercedes W203 C-Class. Модель вернула себе два утраченных цилиндра. На первый взгляд странный ход, зачем добавлять то, что несколькими годами ранее вы благополучно изъяли из пользования? Точного ответа на это никто дать не сможет. Возможно амбиции, наверное, имел место быть пересмотр политики компании.
Так или иначе, под бейджиком 55 скрывался 5.4 литровый двигатель. В модели C55 двигатель был атмосферным, для родственных более мощных моделей применялся нагнетатель. Во второй генерации C-Class AMG V8 развивал 362 л.с. и 509 Нм крутящего момента.
Сколько стоит этот красавец 2005 года? Дешевле нового кроссовера RAV4, в среднем по миру 1.2 млн. рублей.
2009 Mercedes-AMG E63 S
Новая в 2009 году модель E63 не обладала 6.3 литровым двигателем, это скорее была дань наследию. На самом деле под капотом стояла 5.5 литровая твин-турбо версия V8, которая была такой же мощной, словно 6.3 литровый двигатель из прошлого.
Е63 выходил в двух версиях: 577 л.с./800 Нм в стандартной версии универсала AMG и роскошных E63 S в 607 л.с. и 900 Нм. Даже в стандартной версии автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 4.5 секунды.
E-Class AMG в кузове универсал был велик и салоном и объемом. До сих пор в цене, более 2 млн. рублей ценник на него держится точно.
2009 Mercedes-Benz C63 AMG DR520
Еще одна примечательная модель из того же времени. Это был настоящий ураган на колесах. Смотрите сами, в универсал C-Class установили 6.2 литровый (!) V8, он отличался великолепно сбалансированной развесовкой и продуманной передней и задней подвесками, заточенными под спортивную управляемость автомобиля. Тем не менее автомобиль был вполне практичным.
Для многих знатоков именно эта модель стала апофеозом развития AMG среди данного вида кузовов. Могучий двигатель DR520 AMG 6.2 литра, пожалуй, остается лучшим двигателем из многих спортивных моторов. 520 л.с. и 650 Нм крутящего момента тому подтверждение. Кованные поршни, измененные шатуны и обновленное программное обеспечение позволили добиться таких результатов.
Модель C63 AMG сама по себе оказалась редким зверем. Всего было выпущено 20 автомобилей и серди них лишь 5 моделей оказались в кузове универсал.
Поэтому очень вряд ли, что кто-либо из купивших один из данных универсалов захочет с ними расставаться. Сколько сейчас стоит каждая из этих моделей? По сути они бесценные, по факту, более 2 млн. рублей.
Интересный факт, одним из обладателей спецверсии универсала стал гонщик команды Формулы-1 McLaren Дженсон Баттон. Выпускалась исключительно для рынка Великобритании.
2013 Mercedes-AMG CLS63 S
Просто посмотрите на него. 2013 CLS63 Shooting Brake должно быть самый красивый автомобиль в линейке Mercedes-AMG в обоих своих ипостасях, как в заднеприводном исполнении, так и в полноприводной модификации.
В заднеприводной вариации универсал готов разогнаться до 100 км/ч за 4.2 секунды. Но полноприводная версия этого красавца поразит вас еще больше. 3.6 секунды и это несмотря на дополнительные 70 кг веса! Большой, красивый и все еще практичный универсал.
Машина редкая. Примерная среднемировая стоимость экземпляра 2013 года составляет 2.5 млн. рублей.
2017 Mercedes-AMG E63 S
Система полного привода позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 3.4 секунды, Электронный ограничитель скорости не позволит преодолеть барьер в 250 км/ч (правда мы-то знаем, что реальные фанаты скорости их легко обходят перенастроенным программируемым управлением двигателя. В таком случае максималка может дойти и до 320 км/ч). В официальной версии ПО максимальную скорость можно увеличить до 300 км/ч.
Возможно AMG E63 S и невелик объемом мотора, но это все тот же прирожденный гоночный боец, который при необходимости может и рассаду на дачу отвезти.
В максимальных комплектациях и с опциональными дополнениями новинка по стоимости может легко перевалить за 7.5 млн. рублей. Но если очень хочется можно найти и б/у вариант, хорошо хоть такие спортивные модели в первые 10 лет своей жизни теряют в цене достаточно быстро.
Читайте также: