Самый доступный кроссовер мерседес
Mercedes-Benz GLB является относительно новой моделью, его представили в 2019 году. В модельном ряду он стоит между кроссоверами GLA и GLC. А вот по цене он является чуть ли не самым доступным кроссовером Мерседес, лишь цена базовой версии чуть дороже базы GLA, но GLA это скорее приподнятый хэтчбек.
Первое, что пришло мне в голову, ведь это альтернатива для Соренто и Санта Фе, Немец тоже 3-х рядный. А купить его можно в средней комплектации с дизелем на 190 л.с. за 4 млн рублей. По такой же цене Корейцы продают свои 3-х рядные кроссоверы, учитывая допы от дилеров.
Но оказалось, что GLB в длину как РАВ-4, и ему ещё умудрились сделать третий ряд сидений, на котором в лучшем случае усядутся только дети. Давайте посмотрим на экстерьер и интерьер Немца, плюс в конце отметим технические характеристики и цену.
Экстерьер
Чисто внешне GLB выглядит брутально, спереди прямоугольные фары, решётка радиатора с толстыми хромированными планками и ниши с туманками.
В профиль Немец тоже имеет внедорожный стиль за счёт высоко поднятой крыши. За счёт этого место над головой будет достаточно. Длина кроссовера 4634 мм, для примера длина РАВ-4 4620 мм.
В нижней части дверей есть пластиковые накладки, которые закрывают пороги, нужная функция для Российского климата. Литые диски могут быть на 18, 19 или 20 дюймов.
На корме стильные светодиодные фары. Третий ряд может быть опционально, но он на самом деле не нужен в этом авто. Размер багажника без третьего ряда 570 литров, при сложенном втором ряду 1800 литров.
Интерьер
Интерьер такой же как и у А-класс и кроссовера GLA. На передней панели большой экран с двумя рабочими зонами для приборки и мультимедиа. Дисплей мультимедиа для всех версий 10 дюймов, а вот дисплей приборной панели в базе будет меньше чем для богатых версий.
Три броских хромированных дефлектора обдува размещены на центральной консоли. Ниже блок климатической системы с механическими кнопками.
На центральном тоннеле в верхней части под выдвижной крышкой спрятаны подстаканники, ниже блок управления медийным комплексом. Режимы кпп переключаются подруливыми лепестками.
Второй ряд вполне уютный и места достаточно. Сиденья двигаются продольно, плюс спинки регулируются по наклону. Третьей зоны климата нет, могут быть только воздуховоды, либо ниша для мелочей.
В школьные годы чудесные я очень любил географию и даже небезуспешно участвовал в олимпиадах. Но с Техасом, признаюсь, сел в лужу. Думал, что там кругом засушливые полупустыни с кактусами вместо травы, а на деле это оказался холмистый край с множеством рек и привычной растительностью.
А вот Mercedes-Benz GLE (заводской индекс W167) второго поколения, для знакомства с которым я перелетел через океан, визуально вполне предсказуем и изрядно напоминает предшественника. Удивляют разве что узенькие задние фонари а‑ля А‑класс, не очень подходящие образу солидного кроссовера. Такую форму не оправдывает даже то, что фонари эти — с умными светодиодами: стоп-сигналы и индикаторы поворотников днем сияют на полную катушку, а в сумерках свет приглушается, чтобы не слепить других водителей.
Говорите четко!
Если экстерьер GLE всего лишь эволюционировал, то в салоне не осталось ничего общего с предшественником, который давно уже выглядел пришельцем из прошлого.
Аналоговая эра для мерседесовцев завершилась. Вместо привычной панели приборов и возвышающегося над центральной консолью экранчика мультимедийки теперь — два объединенных 12,3‑дюймовых дисплея с потрясающей графикой, контрастностью и быстродействием. Руль с тачпадами красив и удобен, я к нему привык за считаные секунды. Салон больше не выглядит динозавром, а качество отделки заметно подтянулось: было просто и демократично, стало породисто и пафосно. Даже запах особенный — именно такой аромат источают достаток и благополучие.
Перед маневром на экране возникает картинка с передней камеры и стрелка, указывающая направление поворота.
Перед маневром на экране возникает картинка с передней камеры и стрелка, указывающая направление поворота.
Картинка проектора поделена на три сегмента — наполнение каждого из них можно настраивать по своему усмотрению.
Картинка проектора поделена на три сегмента — наполнение каждого из них можно настраивать по своему усмотрению.
Управлять информационно-развлекательной системой MBUX (Mercedes-Benz user experience) можно кнопками, тачпадом или голосом.
Машина тут же выражает готовность помочь. Я задал цель в навигаторе, справился о погоде и курсе валют. Увы, ответ получил не с первого раза: откликается Mercedes-Benz лишь на безупречный английский (американский), немецкий или китайский. Малейший акцент рушит диалог. Окей, подтяну произношение. Русский тоже есть, но им система владеет плохо — часто не понимает даже элементарных фраз. Ей тоже не мешало бы подтянуться.
Если задать параметры роста, сиденье автоматически сконфигурирует оптимальную посадку. Я попробовал — не понравилось.
Если задать параметры роста, сиденье автоматически сконфигурирует оптимальную посадку. Я попробовал — не понравилось.
Теперь за доплату предлагают третий ряд сидений. Вместить его удалось благодаря увеличению колесной базы на 80 мм.
Моделист-конструктор
Построен GLE на новой модульной платформе MHA (modular high architecture), которую в дальнейшем возьмет на вооружение и флагманский GLS. Спереди — двухрычажная подвеска, сзади — четырехрычажка. Базовая версия — с обычными пружинами и амортизаторами (для России первое время будет доступно только такое шасси). Второй уровень — пневмоподвеска Airmatic. За доплату (в США — 7000 долларов!) предложат активную гидропневматическую подвеску E‑Active Body Control.
Со всеми моторами сотрудничает 9-ступенчатый автомат собственного производства. В дальнейшем ожидается появление плагин-гибридной модификации и AMG-версии.
— Проходимость не пострадала, - предвосхитил мой вопрос герр Хайц. - Муфта выносливая. А еще мы предложим версию с пакетом Offroad, понижающей передачей (1:2,93) и усиленной защитой днища. Увидишь, всё работает отлично.
Вскоре у меня не то чтобы поднялось настроение, но скепсиса по отношению к маленькому мотору стало меньше. Бодрый старт, сочная середина. Разве что на высоких оборотах дизельку недостает резвости. Экономичен: по данным трип-компьютера, средний расход составил 7,8 л/100 км.
Передние сиденья покорили выверенным профилем, многочисленными регулировками и функцией массажа. Регулируемые в трех направлениях сиденья в этом сегменте никто больше не предлагает. Особенно мерседесовцы гордятся электроприводом подголовника.
Передние сиденья покорили выверенным профилем, многочисленными регулировками и функцией массажа. Регулируемые в трех направлениях сиденья в этом сегменте никто больше не предлагает. Особенно мерседесовцы гордятся электроприводом подголовника.
Во втором ряду заметно просторнее, чем в предшественнике. Для ног прибавилось 64 мм, прирост в высоту составил 35 мм, а на уровне плеч — 21 мм.
Во втором ряду заметно просторнее, чем в предшественнике. Для ног прибавилось 64 мм, прирост в высоту составил 35 мм, а на уровне плеч — 21 мм.
Одной левой
В Техасе много побитых жизнью дорог. Трещины и заплатки. Может, поэтому местные почти не превышают и едут даже медленнее отведенного порога?
Mercedes на таком асфальте держится молодцом. Конечно, топовые низкопрофильные шины (285/40 R22 спереди и 325/35 R22 сзади) предназначены для идеального асфальта, но в целом уровень комфорта очень высок. Ямы подвеска растворяет без остатка. А какой акустический комфорт! Мотор надежно приглушен, ветра не слышно, лишь на грубом асфальте чуть доносится легкий гул от шин.
GLE идеален для расслабленного дефилирования. В помощь совсем ленивым — адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Если при повороте налево зазеваешься и не заметишь встречный автомобиль, Mercedes автоматически погасит скорость вплоть до полной остановки.
Я не спал. Даже наоборот. На GLE можно зажечь! В повороты он заныривает в охотку и крепко держится за траекторию. Запас устойчивости очень высок, а когда перебираешь со скоростью, Mercedes плавно и безопасно уходит в скольжение всеми четырьмя колесами. Хотелось бы только, чтобы ESP срабатывала поделикатнее — на машине такого класса конвульсии и судороги недопустимы.
Органическая химия
По жесткости на кручение кузов нового GLE превосходит предшественника на 20%. Высокопрочная листовая сталь сочетается в нем с крылатым металлом. Передние крылья и капот выполнены из листового алюминия, а консоли амортизаторов — из литого.
Мерседесовцы впервые изготовили переднюю панель кузова (так называемый front-end) из специального армированного волокном пластика (organo panel). Благодаря арматуре обеспечивается высокая жесткость и прочность в сочетании с малой массой. Еще один плюс — такие панели не подвержены коррозии.
Ноги в руки
Активная подвеска устанавливается на Мерседесы с 1999 года, но на полноприводной машине появилась только сейчас. И если прежде она строилась на основе обычного шасси, то теперь ее совместили с пневматикой. Зачем? Ради возможности регулировать дорожный просвет.
Объем багажника увеличен с 690 до 825 литров, однако максимальная вместимость (при сложенных сиденьях) подросла не столь заметно — с 2010 до 2055 литров. Проем стал шире на 72 мм. Под полом — докатка.
Объем багажника увеличен с 690 до 825 литров, однако максимальная вместимость (при сложенных сиденьях) подросла не столь заметно — с 2010 до 2055 литров. Проем стал шире на 72 мм. Под полом — докатка.
Спинки сидений второго ряда можно сложить прямо из багажника. Есть возможность опустить корму на 50 мм для облегчения погрузки.
Спинки сидений второго ряда можно сложить прямо из багажника. Есть возможность опустить корму на 50 мм для облегчения погрузки.
В S‑классе используется гидравлический насос с ременным приводом, а в GLE — электрический, 48‑вольтовый. Он обеспечивает высокое быстродействие и не снижает эффективности при проезде через череду неровностей, тогда как в S‑классе шасси успешно справляется только с разовыми препятствиями. А еще подвеска E‑ABC полностью подавляет раскачку: при старте и торможении нет клевков, а в поворотах система способна компенсировать крены (без всяких стабилизаторов поперечной устойчивости) примерно на три градуса.
Хороша у GLE 450 и динамика. Продавил акселератор до пола, и кроссовер мчит, как мяч после удара бейсбольной битой. По заводским данным, на разгон до сотни ему требуется всего 5,7 секунды, и это похоже на правду. При таких возможностях ждать появления AMG-версии особого смысла нет.
Почем?
Продажи в России уже начались. Базовый дизельный GLE стоит 4 650 000 рублей. Стандартный BMW X5 xDrive30d (249 л.с.) лишь на 60 тысяч дешевле.
Бензиновый GLE 450 оценен в 6 270 000 рублей, но он и оснащен богаче: матричные фары Multibeam, панорамная крыша, доводчики дверей, вентилируемые передние сиденья, аудиосистема Burmester, камеры кругового обзора. Схожий BMW X5 xDrive40i (340 л.с.) уже заметно выгоднее: цены на него начинаются с 4 760 000 рублей.
Четырехцилиндровые GLE оснащают симметричным центральным дифференциалом, остальные — межосевой многодисковой муфтой.
Четырехцилиндровые GLE оснащают симметричным центральным дифференциалом, остальные — межосевой многодисковой муфтой.
 | Шасси Е‑ABC позволяет творить чудеса |  | Россиян обделят чудо-подвеской |
Страна в стране
Техас занимает привилегированное положение среди прочих американских штатов. Он вступил в США, будучи независимым государством, поэтому вправе проводить референдум о независимости. Только флагу Техаса разрешается находиться на флагштоках на одном уровне со звездно-полосатым.
Интересно рассматривать придорожные билборды. На одном приглашают на курсы стрельбы, а на следующем рекламируют адвокатскую контору, специализирующуюся на делах с огнестрелом. Лихое место!
Mercedes-Benz GLE
300 d 4MATIC
400 d 4MATIC
Длина / ширина / высота / база
4924 / 1947 / 1772 / 2995 мм
Объем багажника (VDA)
Снаряженная / полная масса
дизельный, Р4, 16 клапанов, 1950 см³; 180 кВт/245 л.с. при 4200 об/мин; 500 Н·м при 1600–2400 об/мин
дизельный, Р6, 24 клапана, 2925 см³; 243 кВт/330 л.с. при 3600–4000 об/мин; 700 Н·м при 1200–3000 об/мин
бензиновый, Р6, 24 клапана, 2999 см³; 270 кВт/367 л.с. при 5500–6100 об/мин; 500 Н·м при 1600–4500 об/мин; электрический, 16 кВт/22 л.с.; 250 Н·м
Года два назад 4 миллиона - это был премиум-премиум. Сегодня - увы! - с этой цифры начинаются цены на самые доступные кроссоверы серьезных марок.
Девять позиций в десятке самых продаваемых в России люксовых автомобилей занято Mercedes-Benz и BMW, семь из десяти относятся к категории кроссоверов. В статистике, учитывающей только премиальные SUV, продукция двух немецких автогигантов немного разбавлена Лексусом.
Самые популярные модели кроссоверов в премиум-сегменте на первичном рынке РФ в первом полугодии 2021 года
Продано единиц
Mercedes-Benz GLE
Mercedes-Benz GLS
Mercedes-Benz GLC
Mercedes-Benz GLB
Один из самых доступных вариантов в этой таблице — Mercedes-Benz GLC. Модель к тому же считается одной из самых надежных среди одноклассников. С другой стороны, премиальные марки вообще не особо часто ломаются.
На какие сопоставимые варианты стоит обратить внимание при выборе нового автомобиля — показываем несколько подходящих вариантов.
Mercedes-Benz GLC
Согласно авторитетному докладу TÜV, двух-трехлетние Mercedes-Benz GLC возглавляют рейтинг самых надежных кроссоверов с 1,7% поломок (составлен на основе данных о техосмотре почти 9 млн автомобилей в Германии).
Добавьте сюда экономичность мощного двигателя (7,2–7,6 л на 100 км), систему сенсорного и голосового управления в салоне, адаптивную ходовую часть и полный привод.
Разумеется, есть и недостатки.
Mercedes-Benz отзывал в России несколько сотен GLC из-за проблем со жгутом электропроводов блока управления рулевым механизмом и резьбовым соединением плюсового провода на стартере, а также самопроизвольного срабатывания подушек безопасности.
Цена на новый полноприводный GLC 200 4MATIC от официального дилера начинается с 3,9 млн руб. Топовые комплектации обойдутся примерно в 1,5 раза дороже.
Стоимость владения GLC-классом составляет довольно внушительные 20 тыс. руб. в месяц или 12 руб. на км пробега (здесь и далее — при пробеге 100 000 км за 5 лет). Причем больше 40% в структуре расходов приходится на каско, еще по 20% уйдет на топливо и техобслуживание.
Audi Q5
Обновленный Audi Q5 продвигают на рынке как пятизвездочный SUV. Главный упор в рестайлинговой версии сделан на дизайне, мультимедиа, электронике, системах помощи при вождении и ориентации в городском пространстве и тому подобным вещах. Понятно, что такой функционал в России работает не в полную силу из-за инфраструктурных ограничений.
А вот железо претерпело не так много изменений. Линейка старых добрых двигателей 2.0 TFSI quattro и 3.0 TDI quattro страдает от прогаров поршней и повреждений цилиндров и проблем с приводом ГРМ, более продвинутые версии отличает высокая термонагруженность. И старые, и более современные моторы чувствительны к качеству топлива. Общая оценка надежности Audi Q5 — 3,7% (19-е место в рейтинге кроссоверов от TÜV).
Новый Audi Q5 в базовой комплектации продают за 4,3 млн руб., но даже в самой навороченной версии цена не превысит 5,5 млн руб.
Эксплуатационные расходы на Audi Q5 превышают 21 тыс. руб. в месяц или почти 13 руб. на км пробега. Разница с GLC-классом в абсолютных числах невелика, но структура стоимости владения отличается довольно сильно: 39% уйдет на каско, еще 33% на топливо.
Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz объявил о выпуске полностью электрического кроссовера EQA 250, который представляет собой практически копию компактного бензинового внедорожника GLA. Это самая доступная модель в семействе электромобилей Mercedes EQ.
Новый EQA 250 — это переднеприводный кроссовер с двигателем мощностью 140 кВт/190 л.с., способный развивать крутящий момент 375 Нм. Базовая версия получит батарею на 66,5 кВтч с автономностью до 426 км в цикле WLTP или 486 км в цикле NEDC. Mercedes также сообщила о планах выпуска моделей с двумя двигателями мощностью свыше 200 кВт и запасом хода, превышающем 500 км в цикле WLTP.
Зарядное устройство второго уровня обеспечит полный заряд аккумулятора за 6 часов. При этом заявлена поддержка быстрой зарядки мощностью 100 кВт, которая сможет всего за 30 минут зарядить электрокар с 10 до 80%. Разгон до 100 км будет осуществляться за 8,9 секунды, а максимальная скорость составит 160 км/ч.
Информационно-развлекательная система Mercedes MBUX, представленная двумя 7-дюймовыми или двумя 10,25-дюймовыми дисплеями, сможет предложить такие функции, как планирование маршрута с учётом времени зарядки, а также местности и погодных условий. Кроме того, алгоритм будет учитывать трафик и даже поведение других транспортных средств. В стандартной комплектации значится дверь багажного отделения с электроприводом, 64-цветное окружающее освещение и многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой. Среди дополнительных опций указан полноцветный проекционный дисплей и навигация с дополненной реальностью.
Также в стандартную комплектацию войдёт ассистент удержания полосы движения и торможения. Дополнительный пакет помощи при вождении включает предупреждения о появлении велосипедистов, автомобилей и многое другое.
Продажи EQA 250 в Европе стартуют уже весной 2021 года по цене от €47 540.
Самый доступный кроссовер от Mercedes-Benz
Фото: Дмитрий Косенко
Длина — 4634 мм, ширина — 1834
Фото: Дмитрий Косенко
Длина кроссовера — . Это немало, это позволяет установить опциональный третий ряд сидений, превратив машину в семиместную. Высокая крыша, просторный второй ряд — это всё тоже из соображений практичности.
Турбомотор 1,3 литра мощностью 163 силы, дизель на 150 и 190 сил, турбомотор на
Фото: Дмитрий Косенко
Базовый двигатель в гамме — наддувной, 1,3 литра, мощностью с передним приводом, и 150 сил с полным приводом. Далее идут 2-литровый дизель на 150 и , бензиновый турбо на . Коробка передач — робот о 7 или . Полный привод — постоянный дифференциальный 4MATIC.
Пройдемся по явным достоинствам нового кроссовера.
Достаточный простор
Высота — 1658 мм, колесная база — 2829 мм
Фото: Дмитрий Косенко
После низких мерседесовских седанов с придавленной крышей, о которую бьешься головой, садиться в GLB с его высокой крышей одно удовольствие. Ширина салона — как в легковушке, но запас места над головой дает ощущение большего простора.
Снаряженная масса — 1735 кг, полная масса — 2250 кг
Фото: Дмитрий Косенко
Задний ряд неплохо сконфигурирован, много места в коленях и ступнях. Конечно, при установке третьего ряда кресел второй ряд уйдет немного вперед, но всё равно достаточное пространство останется.
Бодрый двигатель, управляемость
В топе с 223-сильным мотором разгон до сотни за 6,9 сек.
Фото: Дмитрий Косенко
Экономичность
Читайте также: