Самый дорогой фольксваген гольф
Я бы покупать его за такие деньги не стал, но ведь находится много людей, которые платят за Гольф эту сумму. Официальный сайт VW говорит, что базовый Гольф стоит 1.430.000, а топовая версия с двигателем 150 сил будет стоить 1.690.000. Вы готовы выложить такие деньги за этот автомобиль? Уверен, что восемьдесят процентов моих читателей скажут, что нет, а оставшиеся двадцать будут смотреть на них с недоумением, считая такую цену вполне обоснованной. Так кто же из низ прав, а кто нет?
Видимо, правы будут все-таки двадцать процентов. Ведь Гольф является третьим в мире автомобилем по количеству проданных единиц и родоначальником целого класса авто — гольф-класса. Конечно, одним из самых продаваемых он стал не за один год, ведь продают его аж с 1974-го, но все равно результат внушительный. Сейчас давайте абстрагируемся от легендарности этого автомобиля и попробуем понять, что такого предлагает сегодняшнее седьмое поколение Гольфа за свою цену в полтора миллиона.
Взять двигатели – их всего два, оба турбированные объемом 1,4 литра. По мощности тоже ничего сверхъестественного: 125 и 150 лошадиных сил, хотя машинке весом меньше 1300 кг этого вполне достаточно. Оба двигателя идут безальтернативно с DSG-7. Комплектация тоже звезд с неба не хватает: есть двухзонный климат, подогрев передних сидений и охлаждаемый перчаточный ящик. А вот кожаного салона нет. Можно разве что взять вставки из алькантары, и то только в максимальной комплектации. Так за что же берут такие деньги, если ничего особенного в этом авто нет?
Деньги берут за качество и претенциозность. Никаких скрипов и сверчков в панели, идеальная рулежка, настройки подвески и просто лучшее авто в гольф-классе! Для каждого автомобиля своя аудитория. Аудитория Гольфа – молодой человек с неплохим заработком, городской житель. Своим автомобилем он говорит окружающим: "Возить кого попало я не намерен". Эдакая машинка с небольшим намеком на элитарность, хотя по большому счету в Гольфе от премиум-класса нет ничего.
Эдакая легенда для пижона, Гольф достаточно комфортен и престижен, чтобы на нем не стыдно было бы передвигаться по городу молодому, но состоятельному джентльмену. Машина для городского эгоиста. Другая крайность – Сузуки Джимни нового поколения, кстати, его цена примерно такая же, как на Гольф. В машине нет места для третьего и тем более четвертого пассажира — эгоист едет в машине один, в крайнем случае, с пассажиром на переднем сидении. Таков Гольф, и его немалая цена обусловлена именно имиджем авто. А что вы думаете по поводу такого внушительного ценника на весьма компактный автомобиль?
Если согласны с моим мнением, поставьте лайк и подпишитесь на "Владимирского тяжеловоза". Каждый день публикую новые статьи для вас!
В России цена Volkswagen Golf (Фольксваген Голф) в новом кузове начинается от 3 684 000 рублей. Максимальная комплектация стоит 4 289 000 рублей. Хэтчбек продается в 2 комплектациях. Новые комплектации и цены на 07.04.2022 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Volkswagen. Также обратите внимание на технические характеристики.
Volkswagen Golf фото
Цвета кузова Volkswagen Golf
Новая палитра 2022 года состоит из 6 цветов. Нажмите на интересующий вас цвета кузова, чтобы посмотреть машину в соответствующей окраске и увидеть название оттенка.
Horizon Blue BBL
Связанные страницы
Volkswagen Golf комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера). Официальные дилеры и автосалоны, где можно купить Volkswagen Golf:
Цены на все автомобили Volkswagen
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 Teramont В продаже | от 5 303 500 руб. |
 Tiguan В продаже | от 2 134 900 руб. |
 Touareg В продаже | от 5 712 000 руб. |
| Компактвэн | Стоимость |
|---|---|
 Touran Архив | от 1 247 000 руб. |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 Taos В продаже | от 1 821 900 руб. |
 Tharu Новинка | появится позже |
 Tiguan Allspace Новинка | появится позже |
 Touareg R Новинка | появится позже |
 ID 4 Архив | нет данных о цене |
 ID 5 Архив | нет данных о цене |
| Купе | Стоимость |
|---|---|
 Beetle Архив | от 1 070 000 руб. |
| Лифтбек | Стоимость |
|---|---|
 Arteon Новинка | от 2 639 000 руб. |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
 Caddy В продаже | от 2 336 200 руб. |
 California В продаже | от 5 158 200 руб. |
 Caravelle В продаже | от 3 416 600 руб. |
 Multivan Новинка | от 4 288 400 руб. |
 Viloran Новинка | появится позже |
| Пикап | Стоимость |
|---|---|
 Amarok Архив | от 2 524 100 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 Polo В продаже | от 1 072 400 руб. |
 Jetta Новинка | от 1 627 000 руб. |
 Passat Новинка | от 2 733 000 руб. |
 Passat CC Архив | от 1 682 000 руб. |
 Phaeton Архив | от 4 390 000 руб. |
 Polo Архив | от 564 000 руб. |
| Универсал | Стоимость |
|---|---|
 Passat Alltrack В продаже | от 3 813 000 руб. |
 Passat Variant Новинка | от 2 139 000 руб. |
| Фургон | Стоимость |
|---|---|
 Crafter В продаже | от 2 961 700 руб. |
 Transporter В продаже | от 2 799 000 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 Golf В продаже | от 3 684 000 руб. |
 ID 3 Новинка | появится позже |
 Golf 3 двери Архив | от 1 197 000 руб. |
 Golf GTI Архив | нет данных о цене |
 Golf Plus Архив | от 629 000 руб. |
 Polo 3 двери Архив | от 513 000 руб. |
 Scirocco Архив | от 1 022 000 руб. |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Гибридный GTE (слева) с суммарной отдачей 204 л.с. в Германии стоит минимум 36 900 евро, e-Golf с электромотором мощностью 136 л.с. на тысячу евро дешевле. Вообще же, разброс цен на обновлённый Golf огромен: от 17 850 евро за литровую 85-сильную версию до почти 41 тысячи за топ-модель R.
Электрический e-Golf цепляет отсутствием ДВС под капотом, а гибрид GTE ярких впечатлений не оставил — в отличие от заряженного хэтчбека Golf R, на фоне которого даже версия GTI Performance обыденна.
В Европе у Гольфа всё по-прежнему: продажи полмиллиона машин в год обеспечивают двукратный отрыв от ближайшего соперника по сегменту. Раньше основным преследователем был Ford Focus, теперь это Opel Astra. Прошлогодний рестайлинг слегка подретушировал внешность Гольфа, добавил систем безопасности и модных гаджетов. Можно заказать всефольксвагеновскую цифровую панель приборов и топовый мультимедийный комплекс Discover Pro, лишившийся физических кнопок. Первое — на любителя, второе — ожидаемо неудобно.
Так выглядит обычный Golf после рестайлинга. Передний бампер стал спортивнее и получил хромированную накладку, а в качестве опции доступны светодиодные фары с двойными ресничками ходовых огней.
Помимо паспортного запаса хода в цикле NEDC фольксвагеновцы заявляют и так называемый практический, получаемый в реальных условиях: не 300 км, а лишь 200. Похоже на правду. Шины — только 16-дюймовые со сниженным сопротивлением качению.
Запас хода не рекордный: для электромобиля Renault ZOE ZE40 (41 кВт•ч) заявлены все четыре сотни пробега. Однако знакомые россиянам Nissan Leaf и Kia Soul EV с батареями по 30 кВт•ч могут похвастаться паспортной дальностью действия не более 250 км. Причём если Leaf и Soul на ходу ощущаются тяжёлыми, жёсткими и скованными в реакциях, то e-Golf по характеру почти не отличается от прародителя. Живой, лёгкий и очень тихий автомобиль с идеальным усилием на руле и неплохой по европейским меркам плавностью хода.
Внутри e-Golf отличается от обычного приборной панелью да рычагом трансмиссии с синими акцентами. У гибрида GTE такой же салон, только кресла в клетку и руль от GTI. Меню мультимедийного комплекса Discover Pro можно листать взмахом руки влево или вправо, однако реакция системы долгая.
Любопытная особенность: если педаль тормоза не нажата, а замедление электро-Гольфа в режиме рекуперации больше, чем 1,3 м/с², он автоматически включает стоп-сигналы.
В секторе E-Max левой шкалы — доступная мощность. Она может снижаться после череды резких ускорений, чтобы сберечь лишённую охлаждения батарею. Слева от селектора — кнопка e-Sound: в электрическом режиме и e-Golf, и GTE имитируют снаружи звук бензинового мотора.
В среднем темпе я накатал по Майорке 90 км. Борткомпьютер показывает, что можно проехать еще столько же. Расход электроэнергии — 17 кВт•ч/100 км против заявленных 12,7. Полностью зарядить e-Golf от домашней сети (220 В, 16 А) можно за 11 часов, но гораздо быстрее — на станции, раздающей постоянный ток. Надо только её найти: на Гольфе установлен разъём CCS (Combined Charging System), а станций такого формата в Европе лишь около полутора тысяч — в два раза меньше, чем доков под штекер CHAdeMO, который используют Leaf и Soul EV. У них та же, что и у Фольксвагена максимальная мощность зарядки (до 50 кВт), и для пополнения аккумулятора до 80% требуется полчаса. Из-за более ёмкой батареи e-Golf простоит на 15 минут дольше.
На всю Россию — лишь несколько комбинированных электроколонок большой мощности. Полной зарядки от бытовой сети (2,2 кВт, 220 В, 10 А) придётся ждать аж 17 часов, 16-амперный ток справится за 11.
Построить электромобиль — полдела, его надо продать. Концерн Renault-Nissan, например, предлагает Leaf и ZOE как в версиях с различным запасом хода, так и вовсе без батареи. Клиент арендует её за 80 евро в месяц, что снижает отпускную цену машины примерно на шесть тысяч евро. Помимо этого, в Германии Renault-Nissan и KIA предлагают субсидию 4000–6000 евро на покупку своих электромобилей! Даже если бы этих скидок не было, e-Golf в единственной модификации за 36 тысяч евро остался бы заметно дороже конкурентов. Поэтому он на пятом месте в своём сегменте: в 2016-м европейцы купили только 6657 таких машин. И ZOE, и Leaf примерно в три раза популярнее.
У гибридного Гольфа GTE три основных режима движения: чисто электрический, обычный, в котором работает вся силовая установка, и динамичный. Плюс есть возможность сохранять запас энергии в батарее или пополнять его с помощью ДВС, например, перед въездом в экозону.
Зарядный разъём Mennekes спрятан у GTE спереди под эмблемой. Переменный ток мощностью 2,2 кВт заряжает батарею ёмкостью 8,7 кВт•ч за четыре часа, при 3,5 кВт хватит двух с половиной.
Электрический e-Golf и гибрид GTE приходится заряжать, но зарядиться самому от них едва ли получится. Сделать это поможет Golf R. Быстрый и эмоциональный автомобиль, особенно с опционным выпуском Akrapovic.
На цепких шинах Golf R производит впечатление искусно настроенного спорткара. Правда, Michelin Pilot Sport Cup 2 здесь — самоуправство организаторов тест-драйва. С завода хот-хэтч обувают в покрышки Bridgestone или Continental, надо полагать, не столь приспособленные для трека.
У более мощных опционных передних тормозов — плавающая, а не фиксированная скоба и составные диски: ступица алюминиевая, ротор — чугунный. Выигрыш в массе — пара килограммов. Тюнинг уровня Stage 2 (чип, впуск, выпуск) поднимает отдачу почти до 400 л.с.
Особенности переднеприводной версии GTI Performance — блокировка дифференциала с электронным управлением и более мощные, чем у просто GTI, тормоза. Диаметр передних дисков — 340 мм против 314, задних — 310 вместо 300. Мощность варианта GTI выросла с 220 сил до 230.
Паспортные данные
| Модель | Volkswagen e-Golf | Volkswagen Golf GTE | Volkswagen Golf GTI Performance | Volkswagen Golf R |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4270 | 4276 | 4268 | 4263 |
| Ширина, мм | 1799 | 1799 | 1790 | 1790 |
| Высота, мм | 1482 | 1484 | 1482 | 1465 |
| Колёсная база, мм | 2629 | 2630 | 2626 | 2626 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1533–1549/1503–1521 | 1533–1549/1503–1521 | 1533–1549/1503–1521 | 1533–1549/1503–1521 |
| Снаряжённая масса, кг | 1615 | 1615 | 1387 (1415) | 1483 (1505)* |
| Полная масса, кг | 2020 | 2040 | 1860 (1890) | 1960 (1990) |
| Объём багажника, л | 341–1231 | 272–1162 | 380–1270 | 343–1233 |
| Двигатель | ||||
| Тип | – | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | – | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | – | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | – | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | – | 1395 | 1984 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | – | 150/5000–6000 | 245/4700–6200 | 310/5500–6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | – | 250/1500–3500 | 370/1600–4300 | 380/2000–5400 (400/2000–5400) |
| Электромотор | ||||
| Тип | синхронный, на постоянных магнитах | синхронный, на постоянных магнитах | – | – |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, между ДВС и коробкой передач | – | – |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 136/3000–12000 | 102/2500 | – | – |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 290/0–3000 | 330/нет данных | – | – |
| Емкость тяговой батареи, кВт•ч | 35,8 | 8,7 | – | – |
| Макс. мощность силовой установки, л.с. | – | 204 | – | – |
| Макс. крутящий момент силовой установки, Н•м/об/мин | – | 350 | – | – |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | одноступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (роботизированная, семиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (роботизированная, семиступенчатая) |
| Привод | передний | передний | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые (дисковые перфорированные)** |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 225/45 R17 | 225/40 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 143 | 140 | 133 | 128 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 150 | 222 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,6 | 7,6 | 6,2 | 5,1 (4,6) |
| Расход электроэнергии, кВт•ч/100 км | ||||
| — смешанный цикл | 12,7 | 11,4 | – | – |
| Запас хода на электротяге, км | 300 | 50 | – | – |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | – | нет данных | 8,6 (8,2) | 10,1 (8,7) |
| — загородный цикл | – | нет данных | 5,3 (5,2) | 6,6 (6,0) |
| — смешанный цикл | – | 1,6 | 6,5 (6,3) | 7,9 (7,0) |
| Норма токсичности | – | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | – | 40 | 50 | 50 |
| Топливо | – | АИ-95 | АИ-95–98 | АИ-98 |
| * В скобках приведены данные для версий с DSG. | ||||
| ** С пакетом Performance. | ||||
Техника e-Golf
Электромобиль e-Golf собирается в Вольфсбурге на одной линии с обычными хэтчами. У кузова усилены продольные и поперечные брусья крыши, пороги и задние колёсные арки. Пол, под которым находится 300-килограммовая батарея под напряжением 323 В, переделан. Внутри батареи, сделанной в Брауншвейге, — 27 модулей из 264 литий-ионных ячеек фирмы Samsung (раньше был Panasonic). Охлаждения ради экономии массы нет. Ёмкость увеличена с 24,2 кВт•ч до 35,8. Под крышкой капота — блок силовой и управляющей электроники, зарядное устройство и тяговый мотор, всё — с жидкостным охлаждением. Сам электро-Golf весит 1615 кг, на 409 кг больше базовой версии 1.0 TSI.
Техника Golf GTE
Техника Golf GTI и Golf R
За кадром
Новым флагманом марки Volkswagen в Европе стал лифтбэк Arteon, который немцы представили на автосалоне в Женеве. В отсутствие представительского седана Phaeton, от наследника которого пришлось отказаться из-за финансовых соображений, именно Arteon станет самой большой и дорогой моделью марки в Европе.
В модельном ряду дизайнерский Arteon фактически займет место модели Volkswagen Passat CC, но теперь это не производная от седана Passat, а совершенно самостоятельная модель. Название машины намекает на искусство (art) и флагманский седан Phideon для китайского рынка, у которого модель заимствовала вторую часть имени. И это не просто стилистический эксперимент, которым по сути был прежний Volkswagen CC. Немцы представили новый дизайн, который впоследствии получат все будущие модели марки.
Arteon только кажется седаном – у машины пять дверей и безрамочные окна, но четырехместной конфигурации салона не предусмотрено. По габаритам он сильно напоминает Skoda Superb: длина машины - 4862 мм, ширина – 1871 мм, а колесная база – те же 2841 миллиметров. Однако Arteon чуть ниже и имеет менее емкий багажник объемом от 563 до 1557 литров.
Салон флагман заимствовал у Passat, но посадка ниже, комплектация богаче. Например, в базе есть климатическая установка, электроприводы передних кресел, сенсорная медиасистема и светодиодные фары. За доплату предложат тот же набор, что есть в списке опций седана, включая массажер сидений, климат-контроль для задних пассажиров, проекционный экран и дисплей панели приборов. Набор систем-помощников не хуже, чем у конкурентов, но теперь электроника может самостоятельно затормозить машину и даже припарковать ее на обочине, если водитель уснул или потерял сознание.
Выпуск машины наладят в Германии на одной ветке конвейере с Passat. Продажи начнутся в июне, но решение о том, появится ли Arteon в России, пока не принято.
40 лет назад VW Golf стоил всего $3 тыс., сегодня в семь раз дороже
Легенда сменила другую легенду. На смену, казалось бессмертному Фольксваген Жук приехала новинка, которая сменив множество поколений сама быстро превратилась в легендарную модель, имя ей- Volkswagen Golf.
Несмотря на все проделанные в автомобиле изменения, ценообразование на протяжении всего этого времени оставалось достаточно последовательным и корректировалось в большей части на инфляцию и на требуемое удорожание в связи с установкой на последующее поколение хэтчбеков новых автомобильных технологий. Лишних денег за свою продукцию в условно бюджетном сегменте Volkswagen никогда не брал.
Плюс к этому, автомобили были экономичными, за свои относительно невысокие деньги (по общемировым меркам развитых стран) модели обладали определенным налетом премиальности и технических характеристик, а также на них было весело ездить.
В таблице собраны все поколения и версии Golf от начала выпуска первой модели в 1975 году до последней на сегодня версии хэтчбека. Особый интерес этой таблицы вызывает уровень подорожания моделей с течением времени.
К примеру, когда появился первый Гольф, это был достаточно простой переднеприводный автомобиль, но с премиальным по тем годам внутренним салоном, 70 сильным 1.8 литровым бензиновым двигателем на четыре цилиндра.
Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) составляла $3.330. Через два года появилась версия с дизельным двигателем, ценник на которую возрос всего на 250 долларов, несмотря на малую распространенность и высокую стоимость дизельных моторов в этом классе в те времена.
Четыре года спустя вышла версия кабриолет за $10 тыс. Она оказалась самой дорогой версией новинки в 80-е. И так далее, как видно в табличке модель в зависимости от версии то поднималась, то опускалась в своем ценнике, держась до начала 90-х примерно в одном ценовом диапазоне.
И лишь с приходом 1995 года и модели Golf 2-Door Cabrio, стоимость резко рванула вверх. Сказались экономические и технические факторы, Volkswagen стал делать гораздо более технологичные автомобили.
Читайте также: