Самый быстрый subaru outback
Лично для меня Subaru — одна из самых загадочных марок в целом и на российском рынке в частности. Большая часть того, на чем держался имидж японского бренда и, как следствие, любовь поклонников и продажи автосалонов, осталась в прошлом. А с началом кризиса добавилось еще сокращение дилерской сети и модельного ряда, но маленькая инжиниринговая компания Subaru, на удивление, продолжает оставаться на плаву. Боле того, показывает рост продаж: +4,1% за 2016 год! И это, по сути, всего с двумя похожими моделями — Forester и Outback. А что они представляют собой в прямом сравнении и есть ли смысл переплачивать за последний? Отвечаем на все вопросы.
Негласный свидетель нашего теста - недооцененный в России седан Peugeot 508. У "француза" кстати, есть, и прямой конкурент Outback - универсал повышенной проходимости Peugeot 508 RXH. Увы, из-за немалой стоимости гибридного универсала даже в Европе, к нам эти версии даже не планировали поставлять.
Другое дело Outback. Потенциальная клиентура у модели однозначно моложе, к тому же в водительском кресле регулярно встречаются представительницы прекрасной половины человечества. Не исключено, что все дело именно во внешности — более стремительный универсал исполнен затейливее: тут тебе и нарочитый внедорожный обвес, и мощные рейлинги на крыше, и серебристо-хромированные украшательства. Не сказать, что принципиально, но образ Outback воспринимается дороже. Есть и свой нюанс, который некоторых покупателей может и оттолкнуть. Subaru Outback на 20 см длиннее и на 6 см ниже Forester при почти одинаковом клиренсе, что визуально делает его именно универсалом, а не высоким кроссовером — любителям массивности и солидности может не понравиться.
Посадка в Forester высокая, внедорожная. Само сиденье не идеально, главным образом, из-за слабого профиля сидушки и выпуклой спинки. Зато в машине просторно и светло, причем на обоих рядах сидений. Пассажирам положены регулировка спинки, подлокотник с подстаканниками и даже подогрев дивана.
Для Subaru Forester в России доступно три двигателя, из которых львиная доля спроса приходится на базовый 2-литровый оппозит мощностью 150 л. с. Часть покупателей выбирает более мощный 2,5-литровый агрегат, положенный в основу базового Outback. А вот самый старший, 241-сильный турбомотор версии XT не видели даже в дилерских центрах Subaru: цена такого Forester уходит за 2,6 млн.
Приятно порадовала шумоизоляция обоих автомобилей. Если в Forester после 100 км/ч все-таки начинает доноситься шум покрышек, то Outback даже на шипованной резине абсолютно безмолвен. Отличный показатель для тех, кто любит путешествовать.
Оба автомобиля оснащены фирменной полноприводной трансмиссией, распределяющей тягу в зависимости от пробуксовки. Вспомогательный фирменный режим X-Mode должен переводить страхующую электронику, настройки мотора, коробки и полного привода, во внедорожный режим. По факту, главная помощь от него — в принудительной блокировке муфты да в активации на Forester системы спуска с горы (на Outback она включается отдельной клавишей).
Каков итог?
Один из тех случаев, когда после теста очень схожих, а в нашем случае родственных, автомобилей, все оказалось разложено по полочкам с однозначными выводами. Если вы рассматриваете покупку Subaru Forester с мотором 2.5, то мы однозначно советуем доплатить за Outback. Какой параметр ни возьми, старший в иерархии Subaru оказывается лучше и интереснее: разделение двух похожих моделей — отнюдь не игра маркетологов. Разница в 200–250 тыс. рублей полностью окупает однозначное преимущество в классе, ощущении комфорта, дороговизне и опциональном составе флагманского универсала.
Автомобиль сильно изменился в 2013 году, какие основные отличия?
Задача при изменении ставилась одновременно простая и сложная — построить самую быструю машину, которую в принципе можно построить из Subaru. Дорабатывалось абсолютно все: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска. Снижали вес, увеличивали мощность, кропотливо работали с тормозами.
Модификация технической части, двигателя и трансмиссии — на сколько сильно все изменилось?
Изменения глобальные. Сейчас мы добились мощности 715 л.с. и 900 Нм крутящего момента, и эти показатели принудительно ограничены, так как достигнуты пределы прочности оригинального субаровского блока цилиндров. Это совершенно другой мотор в отличие от того, что стоял на автомобиле ранее. Объем увеличен до 2,6 л. Двигатель получился более крутильный, несмотря на втрое большую, чем когда-то, турбину. Масса заправленного автомобиля составляет 1160 кг, так что несложно посчитать энерговооруженность — это 616 л.с. на тонну.
Какие работы проводились с кузовом?
Нагрузку от подвески принимают на себя не кузовные элементы, а силовой каркас, интегрированный с кузовом и каркасом безопасности. Крепление заднего редуктора также завязывалось на каркас безопасности для того, чтобы сделать кузов легче и увеличить его жесткость. Все изменения в рамках правил.
Какие рекорды ты уже побил?
Мы побили рекорд круга для кузовных машин на трассах Moscow Raceway и NRing в Нижнем Новгороде. Казань также взята. Я, к сожалению, еще не побил рекорд в Мячково и Смоленске, так как ехал в дождь, но выиграть все равно удалось.
Кто-то на верняка помогал советом, поддержкой или, может, запчастями?
Безусловно! Не знаю, что бы делал без Димы Рыжака и его компании Atomic! Когда экстренно требуется какая-нибудь запчасть, не просто нужная, а мега-нужная — в основном помогает именно он. Искреннее спасибо моему масляному спонсору Redline, Олегу Кулькову. Это великолепное масло, мотор с нашими характеристиками не в состоянии работать на других маслах.
Цель, которая маячит впереди?
На этот год есть планы выехать на соревнования в Европу. Мы бы сделали это и в прошлом году, но немного не успели с документами.
В России есть чего еще хотеть? Есть соперники, которых хочется победить?
Мы, в принципе, решили поставленные перед собой задачи. Хотели рекордов и установили их. Конечно, сожалеем, что дождь помешал на паре трасс восстановить статус-кво, но вернемся туда и расставим все точки. Это задача номер один.
Что сделано по машине.
Мотор
Серия EJ25 (стандартный объем 2,5 л; мощность 280 л. с.) с системой сдвоенного активного контроля клапанов Dual AVCS
объем 2,6 л (строкер кит Cosworth, +0,1 л)
мощность 715 л.c.
крутящий момент 900 Нм
турбина Borg Warner EFR 8374 и турбокит УРТ блоу-офф Tial
заниженные (-10 мм) опоры двигателя на ШС Metalpark
впускной коллектор Cosworth с разворотом
вестгейты Tial MVS 38 мм, 2 шт
радиатор охлаждения моторного масла от Mercedes-Benz ML63 AMG (доработанный)
изготовление воздуховода (пайпинга) для соединения турбокомпрессора с интеркулером и впускным ресивером, модификация интеркулера HKS (сечение труб 100 мм) — компания Race Place
радиатор охлаждения двигателя Greddy
топливные рейки Perrin Top Feed
масляный поддон Moroso, переделан УРТ (+1 литр масла)
противоотлив в масляном поддоне группы N, УРТ
гильзы блока цилиндров Darton
головки блока цилиндров Cosworth
газораспределительный механизм модифицирован УРТ
распределительные валы Cosworth (фаза 280 градусов)
клапаны и титановые тарелки Cosworth
блок цилиндров модифицирован УРТ
масляная система модифицирована УРТ
топливные форсунки ID производительностью 1000 см3/мин
регулятор давления топлива HKS
масляные и водные магистрали УРТ
масляный сепаратор и расширительный бачок радиатора в едином корпусе — компания Race Place
все трубки охлаждения заменены алюминиевыми с хомутами Adel Wiggins
дополнительный радиатор охлаждения двигателя под воздухозаборником капота + направляйка УРТ
воздушный фильтр HKS
холодный впуск через фару, карбон, УРТ
четыре датчика температуры выхлопных газов
ЭЛЕКТРОНИКА
Блок управления двигателем Motec M800
проводка УРТ (вес 4 кг)
приборная панель и телеметрия АIM
телеметрия Racelogik
блок управления трансмиссией Motec
блок расширения входов и выходов Motec
блок распределения электропитания Motec
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая секвентальная кулачковая КПП Kaps R4
керамическое сцепление Exedy hiper twin
карбоновый карданный вал Driveshaft
дифференциалы модифицированы УРТ
карбоновый рычаг КПП Kaps
стойки Tein SuperRacing (полностью переделаны УРТ)
стойки KW Competition3 (модифицированы и настроены УРТ)
передние и задние опоры подвески (разработаны УРТ, изготовлены Metalpark)
установка ШС в рычаги передней подвески, УРТ
задний трубчатый подрамник MSI (доработан УРТ)
алюминиевый подрамник HKS Kansai (модифицорован УРТ)
рычаги задней подвески Impreza WRX STI Spec-C Type RA-R
стойки стабилизаторов, разработаны и изготовлены УРТ
модифицирована передняя балка: изменены точки крепления подвески и увеличено пространство для выхлопа, УРТ
ТОРМОЗА
Кит Endless Racing Monoblock (6-поршневые механизмы спереди и сзади)
диски 375/32 мм спереди и 330/30 мм сзади
гидравлический ручник на два задних колеса, УРТ
удален вакуумный усилитель, проставка Metalpark
крепление задних тормозных механизмов Metalpark
перенос блока АBS, модификация педального узла, прокладка тормозных магистралей, УРТ
система охлаждения тормозных механизмов, вживленная в лонжероны, УРТ
КУЗОВ
Карбоновый пол багажника
каркас безопасности Custom Cages с доработкой УРТ
карбоновая ниша топливного бака
снижение массы кузова, переделка передних и задних колесных арок, установка пневмодомкратов, УРТ
карбоновые крыша, двери КБ1901, крышка багажника, капот, крылья передние
диффузор HKS, сплиттер JUN, холодный впуск, кронштейны панели, зеркала APR
стекла — поликарбонат: боковые Cusco, лобовое Atomic
система пневмодомкратов AP Racing
спойлер задний Cusco
покраска кузова и каркаса — Юрий Джура
панель приборов, комбинация приборов, центральная консоль — алькантара УРТ
удаление крепления стеклоподъемников, крепления стекол, УРТ
система пожаротушения, газовая облегченная, УРТ
топливная система: два подкачных насоса в баке, колбы противоотлива (2 л), два основных насоса Bosch Motorsport (производительность 280 л/час при 8 бар), радиатор охлаждения с вентилятором
Разработка и изготовление УРТ : карбоновые расширители арок (дизайн В. Сабуров, разработка УРТ, производство КБ1901)
усиление точек крепления подвески, крепление заднего редуктора к каркасу безопасности, УРТ
переделка передней части кузова (усиленная и разборная), УРТ
направляющие интеркулера и радиаторов, УРТ
ДИСКИ И ШИНЫ
Диски Rays Volk TE37 SL 18x11 ET +18
диски AG Time Attack Saburov Edition 18x10.5 ET +30, мульти PCD (4 комплекта)
проставки Metalpark 10 мм, шпильки AR, гайки Kics (стальные)
слики Michelin FIA GT 270/650 (составы резиновой смеси S5,S7,S8,S9, Р2G)
Бля, Сергио специально изголялся, чтоб можно было двойные пометки ставить, а ты все портишь:)). Это не разделы. Это просто пометки. И при постановке двух машина будет в обоих таких разделах отображаться. Какие проблемы?
+richick05 Ты ошибешься в тех.характеристиках как раз указаны цифры в КМ/Ч до сотни.Это данные зажатой машины под евро.Разжатая едет уже меньше 5 секунд до сотки.А личфилд 25 GDB вообще 3.7сек.И она считается стоковой так как ни каких огромных турбин и грохочущих выхлопов в ней нет.
Не скрою, что всегда был фанатом Impreza WRX. И хотя наследник потерял заветное слово в имени, но дух Импрезы всё ещё жив. И это радует. Эта версия выглядит гармонично и красиво, в меру агрессивно.
Грист привык сидеть на левом кресле у МайРея,и поэтому взял леворульный))) Насчёт Импрезы,это единственное купе,и мне она нравится.9баллов!дизайн ничего лишнего,все к месту.и ТТХ вполне.можно и больше 500лс прокачать.
В 2008 году была выпущена ограниченная серия из 300 автомобилей версии Impreza WRX STI 20-th Anniversary : ( 308 л.с./6400 и 422 Нм/4400). Снаряженная масса - 1480 ( 1555) кг, полная - 1755 кг. Дорожный просвет - 145 мм. Покрышки - 245/40R18.
Не знаю :) Просто сейчас почти все уходят вперед - больше мощности,больше скорости,быстрей разгон,а вот Субару все так же 300 сил и 5 сек до сотни,уже почти 15 лет,если не больше :D
Хотя в принципе,даже и при такой мощности можно было бы разогнать её быстрей,чем за 4.9с
Очень красивая машина , за это вообще сразу высшая оценка ! Очень красиво откорректировали задок и конечно передок . Вообще круто , доработали интерьер , подвеску и конечно же , первой и главной особенностью будет ее двигатель .Во общем , машина очень даже хорошая !
Конечно, что уж там. И те, кто ездят на одних лишь суперкарах, школьники одни кругом, и коллекционируют их только школьники. Лучше же сидеть и любоваться на шелупонь всякую.
Ну, что же. Про лансер сказал, теперь к субарику перейду. Последняя модель выглядит более "повзрослевшей, нежели другие. Это уже отличный седан, который радует своими характеристиками, но может и комфортом похвастать)
Возможно просто декор, ибо отверстий для входа воздуха не вижу, то есть перед задней аркой. Но может способствует выходу воздуха из под днища, то есть назначение аэродинамическое. Либо же просто вентиляция задних тормозов.
Симпатичное авто. Но я так понимаю, что это что-то сугубо для Японии, максимум - для Юго-Восточной Азии (Малайзия, Индонезия, Сингапур). Ибо вообще не встречал в Европе такую модель.
В 1995 году автомобиль подвергся небольшому рестайлингу, а характеристики двигателя "понизили" до 220 л.с./5600 и 304 Нм/4600 для полноприводной версии ( 1610 кг, 230 км/час, 8,7 секунды), и до 230 л.с./5400 и 309 Нм/4400 для переднеприводного купе SVX 2WD Version L ( 1532 кг, 230 км/час).
2013 Subaru WRX concept - первая ветвь Impreza
Комментарии: 8
На мировой рынок Outback первого поколения (тогда модель называлась Legacy Outback) вышел в 1995 году. И стал, по сути, родоначальником сегмента универсалов повышенной проходимости.
Автомобиль создавался с расчетом на американский рынок, однако затем он стал популярен также в Австралии и Европе. Покупатели оценили редкое по тем временам сочетание комфорта, вместительности, а также уверенного поведения как на разбитых грунтовках, так и на гладком асфальте. Прямые конкуренты у Subaru Outback появились лишь в конце 90-х – начале 2000-х. Ими стали Audi Allroad и Volvo XC70, ранее называвшийся V70 Cross Country.
В 2000 году произошла первая смена поколений модели. Автомобиль стал называться не Legacy Outback, а просто Outback. Дизайн радикально не изменился: стал чуть более обтекаемым кузов, расширилась радиаторная решетка, крупнее стали фары; но пропорции и силуэт машины остались в целом прежними.
.jpg)
В 2005 году дебютировала модификация Outback XT с мотором 2.5 Turbo мощностью 243 л. с., а в 2008 году модель получила 2.0-литровый турбодизель мощностью 150 л. с. Шестицилиндровый мотор стал развивать 245 л. с. Обновилась и полноприводная трансмиссия: на 3,0-литровых моделях впервые появилась новая система полного привода SI-Drive.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Объект внимания — модель Outback 25XT
На сей раз тем для разговора образовалось целых две. С одной стороны, на рынке появилась модель Outback 25XT, которая оснащается 2,5-литровым турбодвигателем с двумя распределительными валами (DOCH). Кстати сказать, западным покупателям, живут ли они в Америке, или в Европе, этот двигатель уже знаком. С другой стороны, на вооружение принята вспомогательная управляющая система Eyesight. Отсюда и официальное название автомобиля — Outback 25XT Eyesight. Следует заметить, что вообще-то Outback 25XT разрабатывался в качестве юбилейной, памятной модели по случаю 50-летия Subaru, и, как обычно бывает в таких случаях, количество запланированных к выпуску машин строго ограничено: 2 тысячи и не более. Ну вот, а часть этих машин как раз и будут оборудоваться системой Eyesight, которая включает в себя две видеокамеры и процессор для обработки видеосигналов и выведения на экран трехмерного изображения.
Не исключено, однако, что дело тут не столько в рулевом механизме, сколько в удачно подобранных шинах. Вообще-то Outback, даже если идет на внутренний японский рынок, обычно комплектуется всесезонными покрышками. Не знаю, может быть в той стране, куда экспортируется большая часть этих машин, то есть в Северной Америке, такая экипировка является оправданной. Но в то же время следует учитывать, что Япония — это не США и не Канада! Прибыв на место, я увидел Outback в комплектации 25i и не удержался, решил для более точного сравнения проехаться и на нем. И что же? Хотя под колесами был асфальт, разница и по управляемости, и по комфорту оказалась ощутимой, можно даже сказать, существенной.
Итак, Outback 25i был обут во всесезонные шины Geolander марки Yokohama, а новый 25XT — в летнюю резину Aspec (A349) серии Comfort, производимой компанией Yokohama Continental. Казалось бы, ну и что? А то, что на ходу машины вели себя совершено по иному. Словом, мне стало ясно: все дело в разных шинах.
Нынешний Outback 25XT подсказывает, каким будет следующий Legacy
Расход топлива у новой машины таков: в смешанном режиме на одном литре можно пройти 10 км. Иными словами, 25XT на 14% экономичней, чем Outback 3.0R и на 23% чем 25i, что по нынешним временам имеет немаловажное значение. Но вместе с тем для разработчиков, как я понимаю, главное — это подтянуть свой автомобиль до класса Premium, для чего они и наделили его прекрасными ездовыми качествами. Теперь возникает вопрос: если вслед за этим появится (а он появится!) Legacy нового поколения, как в нем будут сочетаться эти два момента — класс и экономичность, и не придется ли пожертвовать одним ради другого? Полагаю, что ответ на этот вопрос во многом определит дальнейшую судьбу Legacy.
Система Eyesight? Что ж, испытаем!
Главным звеном этой системы являются две видеокамеры, расположенные слева и справа от переднего зеркала заднего обзора. Скажу сразу: система действует четко, с поставленной задачей справляется, однако не так, как это можно себе представить. В частности, остановить автомобиль так, чтобы полностью избежать наезда, она пока не может. У системы, кстати сказать, есть еще одна задача — не дать машине рвануться вперед, если даже водитель по небрежности резко отпустить педаль тормоза. Эта функция, как мне показалось, не менее, а может быть и более важная. Надо также заметить, что перед стеной ставились специальные упоры, так что если выдерживать положенный скоростной режим, риск, что колеса преодолеют этот барьер и машина врежется в стенку, сведен к минимуму. И вот еще что интересно: давишь изо всех сил на акселератор, а обороты все равно остаются низкими, это тоже довольно необычное чувство.
Ни для кого не секрет, что это нововведение — еще один шаг, пусть даже небольшой, на пути к автоматически управляемой машине. Об этом, кстати, много говорится, но вот я, посидев за рулем такого автоматически останавливаемого автомобиля, вдруг понял, что техника, конечно, может все, но вот в чем загвоздка: на кого, в конечном счете, ляжет ответственность, если с автоматически управляемым автомобилем что-то произойдет? Технически все, казалось бы, просчитано, а вот юридически? А между тем, эта сторона представляется мне не такой уж маловажной.
А, кстати сказать, если следовать этой логике, что же получается: любая автоматика, допущенная к управлению моей машиной, уже есть посягательство на мою свободу, так что ли? В принципе, да, так что даже автоматическая коробка и то несет определенный вред, там тоже в некотором смысле все решено за меня и без моего участия. Значит, пора возвращаться назад, к трем педалям, когда сам себе голова: когда хочешь, давишь на сцепление и переключаешься, когда не хочешь — не давишь. Свобода, понимаешь ли! И никакого тебе насилия со стороны других ответственных лиц. Да, но с таким же успехом можно спорить о том, насколько правильно или неправильно положение, когда двигатель спереди, а ведущий мост — задний, ну, и так далее. Впрочем, это уже тема для отдельного разговора.
В течение всех этих 20 лет Legacy, несомненно, являлась для Subaru главной машиной, тем столпом, на котором, образно говоря, держалось все ее производственное здание. И высокая оценка, которой удостоился Legacy, по сути дела, является признанием авторитета самой компании. Ведь посмотрите, никто в мире не делает автомобиль с горизонтально-оппозитным двигателем, 4-цилиндровым или 6-цилиндровым, неважно, который бы стоял впереди, а крутил бы все 4 колеса. А Subaru делает! Да так делает, что ее пассажирский универсал Legacy стал популярным во всем мире. Так мало того, после появления в семействе Legacy модели B4 стало ясно, что Subaru вот-вот создаст такой сбалансированный седан, которому станет по силам побороться за место в классе Premium.
Техническая характеристика автомобиля Subaru Outback 2.5XT Eyesight
Полная длина: 4 730 мм.
Полная ширина: 1 770 мм.
Полная высота: 1 520 мм.
Колесная база: 2 670 мм.
Вес машины: 1 530 кг.
Привод: полный.
Двигатель: 2,5-литровый, 4-цилиндровый с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOCH, турбонаддув, максимальная развиваемая мощность 195 кВт (265 л.с.) при 5 600 об/мин., наибольший крутящий момент 305 Нм (35,7 кг/м) при 2 400 об/мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая.
Базовая цена машины: 3 680 250 иен (801 000 руб. или $34 510).
Читайте также: