Самый быстрый бентли 2020
Полтора года назад, когда дебютировал дорестайлинговый Bentley Bentayga Speed, создатели одарили его званием самого быстрого автомобиля среди кроссоверов и внедорожников. Но сейчас страсти поутихли. Англичане представили обновлённую версию Speed и уже не вешают на неё подобных ярлыков. Похоже, Bentayga Speed 2021 модельного года перестал участвовать в гонке вооружений — битурбомотор W12 6.0 развивает те же 635 л.с. и 900 Н•м, что и прежде. Не изменились и скоростные характеристики: пятидверка массой 2,5 тонны выстреливает до сотни за 3,9 с, а максимальная скорость достигает знакомых по предшественнику 306 км/ч.
Многоспицевые колёса с шинами размерностью 285/40 R22 остались прежними. Это же касается и тормозов. Изначально на Speed ставят шестипоршневые фиксированные суппорты и 400-миллиметровые чугунные роторы на передней оси, а за доплату предлагается углеродокерамика с десятипоршневыми скобами и дисками диаметром 440 мм (также спереди).
От прочих исполнении Bentayga Speed отличается спортивными креслами с комбинированной обивкой кожей и алькантарой, а также расширенной отделкой углепластиком. В оснащении — улучшенный проекционный дисплей, поддержка интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto и более продвинутая навигация.
Обновление в первую очередь коснулось внешности и интерьера. Появились светодиодные матричные фары эллипсоидной формы (расположены на 30 мм выше), иные бамперы и решётка радиатора, а дверь багажника с фонарями, как у модели Continental GT, полностью новая, шириной во весь кузов. Салон переделан ещё радикальнее. Вместо аналоговых приборов используется безальтернативная цифровая панель. Также внутри — новый руль, прямоугольные центральные дефлекторы обдува вместо круглых, улучшенная мультимедийная система. Ей отрядили широкоформатный дисплей диагональю 10,9 дюйма с улучшенной графикой и расширенными возможностями. До конца года Bentayga Speed поступит на главные для версии рынки — США, Ближний Восток и некоторые страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Третье поколение Flying Spur базируется на новой платформе и имеет больше технологий. Вот уже третий раз Bentley не перестает удивлять своими новинками. На этот раз производитель устранит все недостатки двух предшественников на платформе Phaeton.
Bentley Flying Spur 2020 – длинная и низкая, выразительно элегантная и безумно мощная, а также полна новых технологий. Bentley Flying Spur 2020 – это пример для других автомобилей, каким должен быть современный седан класса люкс.
Экстерьер авто
Под руководством дизайнера Bentley Стефана Силаффа, британский Flying Spur получит классические пропорции роскошного автомобиля.
Модель 2020 года всего на 1,5 см длиннее, чем предыдущая версия, а колесная база увеличилась почти на 13 см, что визуально еще больше удлиняет капот без выраженного переднего свеса. Это пожалуй, единственные изменения размеров.
Под руководством дизайнера Bentley Стефана Силаффа, британский Flying Spur получит классические пропорции роскошного автомобиля
Под руководством дизайнера Bentley Стефана Силаффа, британский Flying Spur получит классические пропорции роскошного автомобиля
Как и ожидалось, передняя часть Flying Spur будет очень похожа на предшественника. Самая яркая особенность здесь - это решетка, которая станет значительно шире и выше. Производитель Bentley также отказался от двухкомпонентной конструкции решетки ради более элегантной и классической решетки с 23 тонкими вертикальными планками. Подобный дизайн решетки использовался на Bentley S1 Continental Flying Spur 1957 года. Тонкая решетка радиатора выполнена в глянцево-черном цвете для контраста с хромированной рамой.
Массивная решетка окружена совершенно новыми фарами с идеальным дизайном. Так же, как и предыдущая модель Continental GT, Flying Spur имеет четыре фары. Все четыре фары оснащены технологией LED Matrix в стандартной комплектации и новым эффектом Bentley. Британцы также добавили хромированную втулку за разрезанный элемент, что создает эффект искрения, который виден даже тогда, когда фары не горят.
Что под капотом у Bentley Flying Spur 2020
Под капотом, как уже упоминалось, находится последняя модификация 6,0-литрового W-12 двигателя, который впервые был использован для моделей Continental GT Coupe и Convertible. Это означает, что в автомобиле 626 л.с., разгон до до 100км/ч составлет 3,3 секунды, а максимальная скорость составляет 333 км/ч.
Разумеется, передовая технология - это универсальная автомобильная система VW Group. Bentley Flying Spur 2020 будет выпускаться с тремя вариантами силовых агрегатов: 6-литровый W12, 4-литровый V8 и гибрид на основе 2,9-литрового V6.
Как выглядит салон Bentley Flying Spur 2020
Для оформления салона можно будет выбрать 15 различных цветов кожи для сидений и 8 цветов деревянной отделки внутри салона. Flying Spur 2020 оснащен мультимедийной системой с экраном 12,3 дюйма, а также целым рядом ассистентов помощи водителю. Предупреждение о пробках, ночное видение, система камер и ассистент парковки – все это делает вождение еще более комфортным и безопасным. На дисплей выводятся все индикаторы состояния салона, показывающие температуру наружного воздуха, компас и хронометр.
Пассажиры на задних сиденьях также могут управлять рядом функций, включая жалюзи на окнах, массаж задних сидений, задний климат-контроль и подсветку, с помощью 5,1-дюймового пульта с сенсорным экраном.
Появление на рынке и стоимость
Производиться новый Bentley Flying Spur будет, как и прежде в Британии, город Крю. На европейском рынке автомобиль можно будет приобрести в 2020 году. В 2020 году данную модель можно будет приобрести и в России.
Стоит отметить, что предыдущая модель не пользовалась большим спросом на российском рынке. Было продано всего 19 автомобилей и, скорее всего, это связанно с высокой стоимостью. Новая модель Bentley Flying Spur 2020 будет стоить более 200000$. Более точные цифры будут известны к началу 2020 года.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, и наши группы в соцсетях. В группе ФБ находятся предложения на новые и контрактные запчасти для автомобилей популярных марок, а так же аксессуары, шины и диски.
У каждого производителя должны быть свои традиции. У Bentley, одной из таких, является более производительные версии с приставкой Speed , которые были введены с моделью Continental GT в 2007 году. Поэтому встречайте — Bentley Bentayga Speed (2020) .
Спроектированный и изготовленный вручную в Великобритании, Bentayga Speed является самым мощным и ориентированным на производительность Bentayga на сегодняшний день — красиво звучит по мнению Bentley, и неважно, что это первое поколения Bentayga. Как и полагается моделям Speed, линейка расширяет границы производительности Bentayga, поскольку претендует на рекордсмена среди серийных внедорожников. И что же Bentley предлагают, чтобы в очередной раз выбиться вперед?
Bentley Motors анонсировали Bentayga Speed, как самый быстрый в мире серийный внедорожник . И да, это при существовании Urus и Trackhawk . А всё благодаря улучшенной версии известного 6.0 -литрового двигателя W12 , который теперь имеет максимальную мощность 635 л.с. , 900 Н*м крутящего момента, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3.9 секунды . А теперь главное и решающее, по мнению Bentley — максимальная скорость теперь составляет 306 км/ч , что на 1 км/ч больше, чем у Urus . Ловко, но именно поэтому Bentayga Speed самый быстрый серийный внедорожник на сегодняшний день.
Из уникального, только для Speed, здесь был откалиброван режим Sport для улучшения реакции двигателя и восьмиступенчатой автоматической коробки передач, а также подвески и Bentley Dynamic Ride. На счёт последнего, Bentley Dynamic Ride — это первая в мире
активная технология электронного управления валом, в которой система мгновенно противодействует боковым силам качения при прохождении поворотов и обеспечивает максимальный контакт с шинами, обеспечивая лучшую в своем классе устойчивость кабины, а в следствии и комфорта во время езды.
Внешне изменения коснулись не многого. На версии Speed теперь можно заметить фары темного оттенка, юбки сбоку и сзади, характерный для Speed дизайн переднего бампера, спойлер на задней двери, уникальный дизайн 22-дюймовых колёс, доступных в трёх вариантах, и фирменный значок Speed, дополняющий спортивный дизайн. Это и есть, в полной мере, внешние изменения.
Цена ожидается примерно такая же, как и в начале продаж обычной Bentayga. Одинаковая цена обусловлена тем, что на старте обычной это был первый в истории SUV марки, когда Speed, по сути, второй. Так вот, стартовая цена ожидается около 300.000 долларов . Хотя, думаем, в Украине её снова смогут продать и за пол миллиона, в самом начале продаж.
Длина, ширина, высота модели — 5316 (+21 к прошлому поколению), 1978 (+2), 1484 (-4). Колёсная база подросла на 129 мм (до 3194).
Вслед за купе Bentley Continental GT новый седан Flying Spur перебрался на платформу MSB от Панамеры. Но в технической начинке четырёхдверка ушла куда дальше, чем купе. Именно Flying Spur впервые на Bentley получил управляемую заднюю ось. Другое изменение: система полного привода. В прошлом поколении она делила тягу между передней и задней осями в пропорции 40:60, а в новой Шпоре нормальное движение предполагает подачу 100% тяги назад и лишь при необходимости особое сцепление перебрасывает часть крутящего момента на передние колёса.
Внутреннее убранство седана почти полностью повторяет купе Continental GT, но центральные дефлекторы около часов получили другую форму. Над часами, как и в купе, появилась вращающаяся трёхгранная призма, одна сторона которой представляет собой чистый деревянный шпон, вторая являет три аналоговых циферблата, а третья — сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
В 1962 году на рынок вышел преемник — четырёхдверка Bentley Continental Flying Spur (серия S3) от ателье Mulliner Park Ward. Это кузовное отделение появилось в 1961-м после объединения двух фирм, H.J. Mulliner и Park Ward, которыми владел Rolls-Royce. Технически новая модель почти не отличалась от прежней. Машина образца 1962-го сохранила ту же длину и размер колёсной базы, но при этом слегка похудела — снаряжённая масса упала ниже двух тонн. Двигатель остался прежним, но его отдачу увеличили примерно до 220 сил. Автомобили серии Continental оказывались дороже стандартных седанов S3 на 40–50%, что обусловило их эксклюзивность. Например, до конца 1965 года четырёхдверка Flying Spur Mulliner Park Ward разошлась тиражом в 291 штуку.
Название Flying Spur выпало из лексикона Bentley аж на 40 лет — его вспомнили лишь в 2005 году. Тогда англичане представили седан Continental Flying Spur нового поколения. Солидный, выглядящий дорого, но не пошло — таким его создал дизайнер Дирк ван Брекель. Новая модель так же, как и предшественники, сходила с конвейера завода в Крю, но если прежние четырёхдверки были британскими до последнего винтика, то седан образца 2005-го можно было назвать почти немецким. Дело в том, что в 1998 году концерн Volkswagen AG купил 100% акций фирмы Bentley Motors, включая права на одноимённый бренд. И ещё несколько лет гамма британской компании состояла из автомобилей старой школы. Но в 2003-м началась новая эра. Первенцем стало купе Continental GT, а спустя два года на его базе появился и седан Flying Spur.
Вышедший в 2013 году автомобиль потерял слово Continental в имени и стал называться просто Bentley Flying Spur. Платформа Volkswagen D1 осталась от прежнего, первого, поколения (если считать Шпору только XXI века). Однако машина получила переработанный силовой каркас кузова с большей прочностью и жёсткостью, капот и передние крылья из алюминия, крышку багажника из композита. В результате седан похудел на 50 кг (до 2475).
Хотя общие обводы Шпоры 2013 года напоминали о предшественнике, дизайнеры придали машине больше мускулистости и динамичности, поиграв с линиями крыльев и задней стойкой. Интерьер также получил сотни новых деталей, хотя в целом по дизайну вызывал в памяти предыдущий кузов.
Цвет кузова определит заказчик, и достоинства его выбора подчеркнут затемнённый хром, чёрный глянец и пятиспицевые колёса диаметром 21 дюйм. Фигурка Flying B на капоте, впускной коллектор под ним и наконечники выпускных патрубков выглядят темнее, чем обычно.
Производство Bentley Mulsanne завершится весной 2020-го: весь работавший над моделью персонал будет переведён на другие участки в Крю, а обязанности флагманского седана возьмёт на себя новый Flying Spur. Вместе с Мюльсаном уходит двигатель V8 6.75, непрерывно использовавшийся с 1959 года в разных вариантах. Поэтому прощальное издание от ателье Mulliner на основе версии Speed (537 л.с., 1100 Н•м) названо Mulsanne 6.75 Edition. Тираж ограничен 30 автомобилями, цена не объявлена.
Для отделки салона предложены четыре вида однотонной кожи: синяя Imperial Blue, чёрная Beluga, красная Fireglow, коричневая Newmarket Tan. Разнообразие вносят серебристые деревянные, алюминиевые и глянцевые вставки, V-образные логотипы 6.75 Edition.
Ручки дефлекторов обдува стилизованы под крышку маслозаливной горловины. На тоннеле и порогах размещены памятные таблички, в то время как плашку с номером двигателя вместо сборщика подписал босс Bentley Эдриан Холлмарк.
Одновременно марка отчиталась по итогам 2019-го. Продажи Bentley в России выросли на девять процентов (с 312 до 341 автомобиля) во многом за счёт купе Continental GT W12, кабриолета GT Convertible и Бентайги V8. Во втором квартале 2020-го в нашей стране появятся Continental GT V8 и уже флагманский Flying Spur, который станет гибридом к 2023-му. Между тем по всему миру реализовано 11 006 машин (+5%). Из них 1492 (+10%) остались в Великобритании, а 2670 (+5%) нашли хозяев в Европе. Для Bentley важно, что спрос в четвёртый раз достигает 11 000 штук и седьмой год подряд превышает 10 000 единиц.
История Эмиль Вернер
Пилот на Bentley 3 Litre занял четвёртое место, а год спустя, в 1924-м, ― первое. Гонщики, управляющие Bentley (модели 4½ Litre и Speed Six), становились триумфаторами также с 1927 по 1930 год. Ещё вызывает интерес модель с шасси под номером 220 FR5189 ― первый Bentley с приводным нагнетателем. Его сделали в конце 1926-го, за два с половиной года до появления более раскрученной модели Blower.
Большие четырёхдверные Bentley строились на слегка переделанных шасси с теми же полуэллиптическими рессорами. И двигатели были схожи. Например, модели Bentley 4½ Litre (1927–1931) оснащались четырёхцилиндровыми моторами 4.4, а более крупный Bentley 6½ Litre (1926–1930) ― рядным шестицилиндровым агрегатом объёмом 6,5 л. Но был автомобиль крупнее ― Bentley 8 Litre (1930–1932). Его длина достигала 5417 мм, а колёсная база ― 3962 мм. Под бесконечным капотом скрывался восьмилитровый мотор I6, максимальная скорость превышала 200 км/ч.
Стоит отметить, что на предприятии в Криклвуде готовили шасси, а изготовление кузовов отдавалось на откуп сторонним ателье, таким как H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young Ltd, Vanden Plas, Harrison и J Gurney Nutting & Co Limited.
Начало 1930-х ― время перемен для Bentley. В 1931 году из-за финансовых трудностей автопроизводитель из Крю потерял свою независимость, и его купила фирма Rolls-Royce Ltd. Производство на заводе в Криклвуде перенесли в Дерби. Седан 8 Litre, мешавший продажам тогдашнего Фантома, убрали из гаммы, а продукция Bentley на долгие годы превратилась в клонов Роллс-Ройсов. Дальний предок Мульсана стал первой моделью Bentley новой эры.
Bentley Mark V, выпускавшийся в 1939–1941 годах, стал второй моделью, созданной под патронажем фирмы Rolls-Royce. Новинку выпускали как шасси с расстоянием между осями 315 см, а за жилую надстройку отвечали кузовные ателье. Передняя подвеска впервые в истории Bentley стала независимой: вместо рессор и моста появилась двухрычажная конструкция с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
После Второй мировой Rolls-Royce перенёс выпуск авиадвигателей в Дерби, а автомобильное производство ― в Крю. С этого конвейера в 1946-м и начал сходить Bentley Mark VI. Впервые англичане предложили покупателям полностью готовый автомобиль с собственным кузовом (производства концерна Pressed Steel Company Limited), хотя для сторонних коучбилдеров отдельно предлагалось шасси.
До 1952 года было сделано 5202 автомобиля Bentley Mark VI, включая 1012 машин с кузовами от сторонних ателье.
В апреле 1955 года началась эпоха автомобилей S-серии. Тогда публике показали седан Bentley S1 ― первую за долгие годы по-настоящему новую модель. Хотя она представляла собой перелицованный Rolls-Royce Silver Cloud I. Длина стандартного седана Bentley достигала 5378 мм, а колёсная база ― 3100 мм (3200 с 1957 года). Снаряжённая масса ― 1924 кг. Кузов был стальной, но капот, двери и крышку багажника сделали из алюминия.
До 1959 года на заводе в Крю успели выпустить 3107 седанов Bentley S1, включая 157 автомобилей с кузовом от компетентных ателье. А ещё в гамме было купе Bentley S1 Continental, чей тираж не превысил 431 штуку.
Седанов Bentley S2 было выпущено 1920. Производство модели S3 (1318 машин) прекратилось в 1965 году. Ещё было сделано 311 четырёхдверок Bentley S3 Continental Flying Spur, кузова для них готовили ателье H. J. Mulliner & Co. и Mulliner Park Ward.
Англичане оптимизировали систему кондиционирования, включили в стандартное оснащение усилитель руля, электростеклоподъёмники и обогрев заднего стекла. А в 1962-м эту модель сменил на посту Bentley S3 длиной 5384 мм (он же Rolls-Royce Silver Cloud III). У более свежей модели было чуть больше мощности и перенастроенный ГУР. Также ей отрядили спаренную головную оптику, новые бамперы, решётку радиатора и передние крылья с крупными фонарями. В салоне ― раздельные передние места и иной, более просторный диван.
Парижский автосалон 1965 года ― место дебюта Bentley T1. Это была революционная новинка! Прежняя рамная конструкция уступила место несущему кузову из стали и алюминиевых сплавов. Это позволило сделать машину компактней (длина ― 5170 мм, колёсная база ― 3040 мм), но просторнее внутри для пассажиров и багажа. Подвеска стала полностью независимой, с системой автоматического поддержания дорожного просвета, появились новое рулевое управление и ситроеновские дисковые гидравлические тормоза.
С 1965 по 1980 год британцы выпустили 1712 седанов Bentley T1 и 568 четырёхдверок T2. В линейке T-серии были также купе и кабриолеты.
С 1984 по 1992 год продавался короткобазный седан Bentley Eight. Это была менее дорогая версия Мульсана, которая отличалась сетчатой решёткой радиатора, усечённым списком оснащения и плотной пневмоподвеской. Тираж ― 1736 штук.
С 1985 по 1997 год Turbo R разошёлся тиражом 7230 четырёхдверок (1366 из них ― рестайлинговые машины, поступившие в продажу с 1995-го).
Bentley Turbo RT был невероятно дорог. Например, в США он стоил $211 тысяч (против $146 тысяч за Turbo R). Отсюда и скромная реализация: за 1997–1998 годы купили 308 машин, включая 56 седанов RT Mulliner.
Спурт до сотни ― за 5,9 с, максимальная скорость ― 250 км/ч. А самым дорогим в семействе RT оказался вариант Mulliner. Спецверсия получила доработанный турбокомпрессор, систему впуска и программу управления мотором, который развивал 426 л.с. и 861 Н•м. Автомобиль отличался более развитым аэродинамическим оперением, более широкой колеёй, а также оригинальными колёсами с шинами размерностью 255/55 R18.
Базовый Bentley Arnage в длину достигал 5390 мм, а расстояние между осями вмещало 3116 мм. В 2001 году появилась удлинённая модификация, от носа до хвоста ― 5640 мм, колёсная база ― до 3366 мм.
Седан Arnage R разгонялся до сотни за 6,1 с, максимальная скорость была ограничена электроникой на 250 км/ч. Эти же показатели у Арнажа T составляли 5,8 с и 270 км/ч. Снаряжённая масса обоих автомобилей ― почти 2,6 тонны.
В 1998 году промышленный конгломерат Vickers продал автомобильные подразделения Rolls-Royce и Bentley концерну Volkswagen AG. Авиационный концерн Rolls-Royce Holdings plc, которому принадлежали права на бренд и логотип Rolls-Royce, пошёл дальше и продал их своему деловому партнёру ― компании BMW AG. После этой сделки поставки двигателей BMW конкурентам из Вольфсбурга прекратились, и в Bentley были вынуждены вновь делать ставку на V8 6.75, разработанный в середине ХХ века.
Читайте также: