Самый большой теплоход на волге новый
Теплоход был ошвартован у Английской набережной Санкт-Петербурга. Он очень привлекает внимание. Народ активно фотографирует, делает селфи на фоне теплохода.
Когда попадаешь на борт, самое первое – это, наверное, ощущение комфорта. Сделано все на высшем уровне. Не зря теплоход позиционируется как плавучий пятизвездочный отель.
Теплые, сдержанные тона отделки, уютная подсветка, современный дизайн - все это не оставляет равнодушным. (листаем галерею)
Прошел по каютам. Авторский дизайн. Экологичные материалы, дизайнерская мебель и аксессуары.
Самые распространенный класс кают:
- 2-местный делюкс . Во всех каютах, панорамные окна, спутниковое ТВ, шкаф для одежды, холодильник, розетки 220V, телефон, радио, фен, кофемашина, сейф, душ, санузел. Площадь — 20 кв.м. (листаем галерею)
- 2-местный люкс - просторные каюты с двуспальной кроватью и мягкой зоной для отдыха. (листаем галерею)
В каюте: панорамные окна, спутниковое ТВ, шкаф для одежды, холодильник, розетки 220V, телефон, радио, фен, кофемашина, сейф, душ, санузел. Площадь — 30 кв.м. (листаем галерею)
- Гранд-люкс с балконом . Просторная и комфортабельная каюта на теплоходе с большой, светлой ванной комнатой, балконом и всем необходимым для отдыха. (листаем галерею)
В каюте: панорамные окна, балкон, спутниковое ТВ, шкаф для одежды, холодильник, розетки 220V, телефон, радио, фен, кофемашина, cейф, душ, санузел. Площадь — 46 кв.м. (листаем галерею)
Кстати, на каждой палубе есть, как правильно сказать: кофе-пост, где можно выпить чай или кофе круглосуточно.
Заглянул в панорамный бар . Очень просторно и светло, как я понял, здесь же проходят развлекательные вечера. (листаем галерею)
На теплоходе два ресторана . Большие площади позволяют принимать пищу в одну смену. Это удобно, можно не торопясь насладится хорошей кухней, сервисом и обстановкой. (листаем галерею)
Прогулочная палуба : здесь в отличие от привычных нам речных теплоходов нет возможности гулять вдоль бортов. Зато наверху огромная солнечная палуба с тентами и лежаками. О размерах можете судить сами. Конечно, жаль, что у нас короткое лето, но в солнечные дни здесь очень хорошо. (листаем галерею).
Кстати, компания "Водоходъ" разработала красивую идею маршрута теплохода при заходе в Санкт-Петербург: вечером теплоход приходит к пассажирскому причалу "Уткина Заводь", ждет разводки, потом ночью, под разведенными мостами идет к причалу Английской набережной. На этой палубе очень удобно любоваться разведенными мостами Санкт-Петербурга. (листаем галерею)
Побывать на капитанском мостике (в рубке теплохода), наверное мечта каждого пассажира. Гостеприимные хозяева не отказали в такой возможности. (листаем галерею)
Штурманский стол. На флоте давно используют электронные карты, тем не менее, иногда без бумажных карт не обойтись.
И просто прогулялся по теплоходу. (листаем галерею)
В районе кормы есть конференц-зал для проведения различных мероприятий.
После посещения теплохода остались самые хорошие впечатления. Честно говоря, мне очень понравилось. Хочется снова вернуться сюда. Как знать, может получится пойти пассажиром на этом речном красавце? Тогда обязательно поделюсь впечатлениями. (листаем галерею)
Что привело к трагедии
— Потом я увидел людей за бортом: многие выбивали окна и прыгали в реку, мужчины пытались спасти своих женщин и детей. Я оставался на судне до конца, пока рулевая рубка с капитаном не скрылась под водой, — не мог покинуть теплоход без команды. Прыгнул в воду, только когда были сброшены все спасательные плоты, — говорит Габидинов.
После этого он с двумя матросами бросился спасать тонувших пассажиров. По его ощущениям, теплоход ушел под воду за несколько минут.
Как спасали пассажиров
Оказавшись в воде, радист поплыл к ближайшему спасательному плоту, зацепил его и повел к людям, находившимся в воде. Габидинову помогали двое матросов и несколько мужчин-пассажиров — они собрали плоты, разбросанные по волнам, и стали рассаживать тех, кому удалось спастись.
— Сначала я поднял на плот женщину, которая уже тонула. Она была вся черная, перепачканная в мазуте, как и все остальные, — вспоминает бывший радист. — Еще одна женщина плыла с грудным ребенком — крепко прижимала его к себе, и он был с головой под водой, с широко открытыми глазами. Я подумал, что младенец утонул, но он, к счастью, оказался жив.
Рассевшись на плотах — на каждый поместилось около 18 человек, — люди стали ждать помощи. Тогда, говорит Габидинов, все были еще в состоянии шока — просто молчали, не было ни криков, ни истерик. Они провели в воде около 40 минут, и за это время мимо них один за другим прошли два судна: экипаж и пассажиры махали им руками и кричали, но капитаны даже не поняли, что произошло.
На теплоходе людей сразу разместили в теплых каютах, дали им еды, воды и телефоны для связи с близкими. Только тогда все начали осознавать, что произошло, стали раздаваться крики и плач. В порту Казани их встретили родственники — туда же приехали и те, кто потерял своих близких.
Поводом для этого стали находки, сделанные во время подводных съемок документального фильма на месте трагедии
Почему произошла катастрофа
Что касается внешних факторов, то, по мнению Габидинова, к катастрофе на Волге одновременно привели крен, боковой ветер и поворот — в тот момент судно входило в Камское устье и должно было совершить маневр.
Что изменилось после гибели судна
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков — о перспективах туризма в регионе и новых ледоколах в Арктике
Сегодня все пассажиры, находящиеся на борту теплохода, автоматически страхуются. Отсутствие у перевозчика полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОПП) считается грубейшим нарушением лицензионных требований, которое, по словам Сергея Мамонова, может повлечь за собой весьма существенный штраф (для первого раза) или приостановление действия лицензии на вид деятельности.
Также в России появились новые службы, призванные следить за безопасностью судоходства: ими стали инспекции государственного портового контроля при администрациях бассейнов внутренних водных путей. А в правила Российского речного регистра (РРР) внесены существенные изменения, чтобы избежать подобных ситуаций в дальнейшем.
— Сегодня все иллюминаторы, находящиеся ниже уровня главной палубы, должны быть такими, чтобы пассажир не мог их самостоятельно открыть, или иметь специальную сигнализацию, реагирующую на открытие и закрытие, — рассказывает Сергей Мамонов.
— Надзорные органы исследуют любое судно каждые пять лет. Проверяется его обшивка и состояние корпуса. При квалификационном освидетельствовании эксперты даже вскрывают помещения и смотрят состояние судов изнутри, — объясняет Иван.
Кроме того, все суда проходят ежегодные проверки Речного регистра. При малейшем несоответствии РРР их просто не допускают к эксплуатации.
Как обезопасить себя в речном круизе
— Чаще всего за низкой ценой кроется невысокий уровень сервиса: уборка в каюте раз в неделю, хотя по правилам она должна быть ежедневной, плохое питание и так далее, — объясняет эксперт.
Выбирая речной круиз, важно обратиться к хорошему специалисту — профильному турагенту, который может объективно и непредвзято рассказать о теплоходах разных компаний. Но даже максимально взвешенно подобрав тур и оказавшись на борту судна, выбрасывать билет не стоит: он является доказательством факта присутствия пассажира на теплоходе на случай суда — к примеру, для взыскания денежных средств, предупреждает Артем Баранов.
Если быть точным, судно уже построено и 22 августа отправилось в свой первый круизный рейс из Санкт-Петербурга в Москву.
Стоимость строительства составила около 3,5 млрд рублей. О планах строительства серии судов этого проекта не сообщается.
Размерения: 141,3×16,82×3 метра, скорость до 23 км/ч, пассажировместимость — 329 человек.
Размерения: 110×14,8×4,3 метра, скорость — 22 км/ч, пассажировместимость — 180 человек.
Оператор: Мостурфлот
Размерения: 141,3×16,82×3 метра, скорость до 23 км/ч, пассажировместимость — 310 человек.
Головной теплоход проекта заложили 31 июля 2020 года, второе судно проекта планируется заложить в сентябре. Эти теплоходы будут работать на круизных линиях Енисея и заменят суда старых проектов.
Как и на предыдущих круизных речных судах, эти теплоходы предложат своим пассажирам современные комфортные каюты, большое количество ресторанов и баров, кинозал, фитнес и спа. Примерная стоимость постройки двух теплоходов составит 5,5 млрд рублей, а срок введения в эксплуатацию — 2024 и 2025 годы.
Оператор: нет
Размерения: 99×14,6×2 метра, скорость — 23 км/ч. Пассажировместимость — 245 человек.
На этом круизном теплоходе — все как и на предыдущих: все возможные удовольствия от круиза по реке. Плюс колеса.
Размерения: 81,6×13,8×1,2 метра, скорость 18 км/час. Пассажировместимость — 170 человек.
Оператор: нет
Размерения: 48,5 (41,5) х 8,4×1,1 метра, скорость 20 км/час. Пассажировместимость — 150 — 250 человек.
Это судно предназначено для перевозки пассажиров по внутренним водным путям и в морской прибрежной зоне. Его серийно строят с 2011 года на Зеленодольском судостроительном заводе. Уже построено 10 таких судов, еще четыре находятся в процессе строительства.
К сожалению, из 10 построенных судов, в России работают только четыре. Новые четыре единицы предполагается поставить на регулярные маршруты в Крыму.
Размерения: 35×6,8×1,2 (0,7) метра, скорость 70 км/час. Пессажировместимость — 150 человек.
Это глубоко переработанный, даже, скорее, практически новый проект дальнемагистрального судна на подводных крыльях для перевозки пассажиров по регулярным маршрутам на расстояния до 600 км.
Оператор: нет, ГТЛК
Размерения: 35,4×9,3×2,5 метра, скорость — 65 км/ч. Пассажировместимость — 116 человек.
Два сезона эксплуатации этих судов в реальных условиях показали их надежность и популярность. Однако в ближайшее время расширять серию не планируется.
Оператор: Волготранс
Размерения: 35,2×10,3×3,5 метров, скорость 65 км/ч. Пасажировместимость — 120 человек.
Суда этого типа стали первыми построенными в России СПК за последние 30 лет. Всего построено 8 судов, еще 15 находятся в постройке. Отличительной особенностью этих скоростных судов является возможность работы на малых реках, что делает их практически незаменимыми для перевозок пассажиров в Сибири и волжском бассейне.
Оператор: Волготранс, Северречфлот
Размерения: 21,3×5,2×1,1 метра, скорость 50 км/час. Пассажировместимость — 45 человек.
Увидев нас, люди на берегу хватались за смартфоны. Погруженные в себя рыбаки, расслабленные мужики на проходящих мимо баржах, веселые туристы, захлопотанные продавцы сувениров на пристани. Фотокамерами они провожали проплывающий мимо красавец.
Впервые за 60 лет
ЦИФРЫ
Длина судна — 141 м, ширина — 16,82 м, осадка — 3 м, скорость - до 22,5 км/ч. На судне можно разместить 329 гостей (161 каюта) и 144 члена экипажа.
Проектировщик
- И на мостике стоят молодые ребята – судоводители. Капитану Сергею Кайнову всего 34 года…
- Судно очень новое. Оно настолько отличается от того, что было раньше, что ставить людей старшего поколения может быть даже и опасно. Технологии абсолютно другие. Даже правила знаков в управлении колонками другие. И на мостике уже не штурвал, а джойстики.
- Но в первых рейсах были замечания…
Про Морское Инженерное бюро
Морское Инженерное бюро – безусловный лидер российского гражданского судостроения. По его проектам построены сотни судов: танкеры, сухогрузы, буксиры. И вот теперь – пассажиры.
Все новые большие спасательные суда в России – автор МИБ. Ледоколы мощностью 22 МВт – тоже. Траулеры. МИБ создана первая в мире краболов-фабрика. Сдана первая танкер-фабрика для Байкала – она может собирать вредные вещества и тут же их перерабатывать. Спущен на воду уникальный 200-метровый паром для Калининграда, работающий на газу. Скоро уйдут на Сахалин грузопассажирские суда на 146 пассажиров для линии Корсаков – Курилы.
Судостроение возрождается
Для прибрежных городков и поселков, чахнувших в 90-е и 2000-е, это надежда на возрождение.
Гостиница пять звезд
В чем принципиальные отличия современного пассажирского судна от грузового или даже от круизника, которые строились в прежние годы?
Что такое плавучая гостиница? Это большие каюты. Это – все удобства внутри каюты. Это панорамные окна вместо иллюминаторов. Три верхние палубы – каюты.
- На речном судне нельзя воссоздать абсолютно все гостиничные условия на пять звезд. Например, мы не можем сделать так, что бы белье меняли каждый день, это нереально, - добавляет Егоров.
Питание
Он объясняет: из-за сложной эпидемиологической обстановки от шведского стола отказались. Столики обслуживают официанты.
Странно, что не было отдельного диетического стола. Корпусов объяснил: накануне на стол пассажирам кладется меню следующего дня. На выбор три-четыре салата, десерты, горячие блюда, супы. Рядом – калорийность. В меню обязательно есть диетические блюда и каждый может выбрать то, что ему по вкусу и по здоровью.
Безопасность
Как человек, который время от времени ходит в Арктику, я суровыми северными капитанами приучен: после посадки на судно проверить все снаряжение, которое обеспечит спасение в случае ЧП, посмотреть путь к ближайшей шлюпочной палубе. Это – святое.
Капитанский мостик
В рубке стоит самое современное – и что важно – российское навигационное оборудование.
Благодаря винорулевым колонкам внушительное судно может маневрировать и в самых узких речных портах, и в шлюзах.
На стоянке я внимательно обследовал корпус – действительно, судно точно подготовлено к прохождению шлюзов. Ниже первой палубы идет укрепленный металлический каркас – привальный брус.
Форма корпуса
Еще одна забавная деталь. Нос теплохода - с обратным наклоном. Поэтому он напоминает утюг. Называется такой нос по-научному – инверсивный. Судно не поднимает волну, а, напротив, ее режет, что добавляет плавности хода.
Инверсивный нос круизного лайнера не только выглядит впечатляюще, но и придает плавность хода. Фото: Александр МИЛКУС
Главное, на мой взгляд, неудобство для круизных пассажиров – невозможно увидеть панораму с носа.
"Мустай Карим" - единственный круизник, которому разрешено проходить под разведенными мостами на Неве. Фото: Александр МИЛКУС
Возрастная категория сайта 18 +
Потому что это первое пассажирское круизное судно, построенное на российской верфи за последние 60 лет! Только вдумайтесь, последний раз суда такого класса мы строили в конце 50-х годов. Фактически, тех, кто тогда строил пассажирские корабли, уже нет в живых. А все теплоходы, которые сейчас бороздят наши реки, построены в странах бывшего соцлагеря – ГДР, Венгрии, Чехословакии. Сейчас большинство из них уже подходят к 50-летнему юбилею.
Класс теплохода М-ПР позволяет ему ходить по водам с высотой волны до 3 метров, он также может работать в битом льду глубиной до 30 см.
- Ну а для пассажиров он чем отличается от старых теплоходов?
- Сколько пассажиров он может принять?
Одномоментно – 329 пассажиров, команда – 144 человека. Скорость лайнера – 22 км в час.
Покажу на примере делюкса, в котором я жил.
Это каюта площадью 20 кв. м. Дизайн разрабатывало голландское бюро. Преобладают светлые тона. И если честно, если не смотреть в окно, то каюта больше напоминает гостиничный номер – можно вообще забыть, что находишься на движущемся объекте.
Каюты с двумя кроватями: по умолчанию они раздвинуты, но если попросить, сдвинут. У каждой прикроватные тумбочки и ночники. Есть еще два кресла и журнальный столик.
Напротив кроватей висит плазменная панель – там около 40 каналов (не только российские). И есть еще обычный стол с огромным зеркалом, пуфиком и ящиком.
Санузел совмещен. Там же огромная душевая кабина, умывальник и унитаз. Есть фен.
В номере я насчитал восемь свободных розеток. Еще одна есть в душевой.
Подавляющее большинство – да. Но еще есть несколько кают более высокой категории.
Еще есть один гранд-люкс, площадью 46 кв. м. Это фактически двухкомнатная каюта с балконом в носовой части лайнера.
И еще есть полулюкс – таких кают две. Кстати, один из них переоборудован для людей с ограниченными возможностями.
- Какие пространства доступны для пассажиров на теплоходе?
Два ресторана, три бара, конференц-зал, спорт-зал, СПА-центр и солнечная (открытая) палуба с лежаками, если погода позволяет, можно загорать.
В принципе, разницы, в какой ресторан вы попадете никакой, все равно кухня одна и та же. Да и отличаются рестораны между собой лишь немного по интерьеру, они разделяются лишь небольшой перегородкой с технически помещением.
- Как проходит завтрак, чем кормят?
Сейчас, в период пандемии и некоторых ограничений, завтрак – строго по меню. Никаких шведских столов, как обычно бывает в речных круизах.
Приходите в ресторан (обычно завтрак с 7:00 до 9:00 – зависит от приход теплохода в порт), садитесь за свой стол и официант приносит вам еду. Кстати, если проспите завтрак – останетесь голодным, либо еда будет доступна только за деньги.
Как правило, завтрак – это каша, сырники, блинчики, салатики. Из напитков – чай, кофе и сок.
Блюда вы заказываете накануне – каждому выдают анкету, где вы отмечаете желаемые блюда на завтрак, обед и ужин. Выглядит это так:
Обед на теплоходе проходит где-то с 14:00 до 16:00. Но время может и сдвигаться в зависимости от маршрута. Например, когда около 13:00 мы приходили в Мышкин, обе у нас начался уже в 12:00.
С обедом все то же самое, что и с завтраком – в анкете отмечаете желаемые блюда, их вам и принесут. Выбрать можно по каждой позиции из трех-четырех вариантов.
Вот пример одного из моих обедов: салат из дыни с пармской ветчиной и соусом песто, уха из лосося и судака, основное блюдо – говядина с овощами (либо филе куриного бедра со специями и кабачковые оладьи, или филе трески с картофельным пюре), а также десерт. Из напитков также чай, кофе, сок.
Ужин начинается в районе 7-8 вечера. На выбор также – закуска в виде салата, основное блюдо и десерт. Еще на ужин наливают бокал вина (красное или белое).
Да. Ничего дополнительно платить на корабле не нужно. Ни за еду, ни за безалкогольные напитки.
Алкоголь, как уже писал, бесплатно доступен лишь на ужин в виде одного бокала вина. Если хотите что-то другое или больше – придется платить.
Пиво – 330 за бокал поллитра. Вино – бокал итальянского просекко стоит 500 рублей (бутылка – 2500 рублей)
Неалкогольные напитки: лимонад собственного производства – от 310 до 540 рублей. Каппучино – 320 рублей, чай – 250 рублей. Мороженое – от 110 до 190 рублей.
А вообще, если вы не особый ценитель молотого кофе или свежезаваренного чая, то пить кофе и чай можно абсолютно бесплатно и в любых количествах. Ну, например, помните, что кофе-машина и чайник есть в вашей каюте. Кроме того, в холлах лайнера есть специальные кофе станции – там есть кружки, кофе-машина и чай в пакетиках: в любое время можете себе наводить напитки в любых количествах. Это бесплатно (точнее, вы за это уже заплатили при покупке круиза).
- Цена на алкоголь во всех барах одинаковые или отличаются?
Одинаковые. Даже меню везде одно и то же. Правда, говорят, что в винной библиотеке чуть больше выбор вина – не зря же ее так назвали. Но я, если честно, не сравнивал.
- Как платить за алкоголь – наличными или карты принимают?
Это вот такая карточка с номером вашей каюты (моя вот 349-я). Она же и пропуск на лайнер, и ключ от каюты, и средство платежа – все суммы записываются на ваш счет, а в конце круиза вы его оплачиваете. Никаких депозитов, или привязки банковской карты, как это происходит в морских круизах, не требуется.
- А пакеты алкогольных напитков есть, чтобы сэкономить?
Фитнес-зал небольшой, там есть несколько беговых дорожек, пара снарядов, гантели. Рядом находится парикмахерская, а также спа-центр и массажные кабинеты.
Сауна платная и была забронирована в первый день уже практически до конца круиза. То же самое с массажем – его стоимость от 900 рублей за 20 минут до 3000 рублей за полтора часа.
Остальные открытые пространства на корабле – это вот такие части общей палубы, длиной пару метров, куда есть выход из общих холлов.
На корме на второй и четвертой палубе по левому борту есть пара открытых мест, куда можно выйти и покурить.
Еще есть сувенирный магазинчик, конференц-зал – он находится на корме и там иногда читают разные лекции, либо проходят занятия фитнесом, мастер-класс по латиноамериканским танцам, лечебная гимнастика и т.п.
Есть два лифта – в главном холе и на корме. А еще есть медицинский пункт. Всё.
Это главный холл:
Меня пустили. Вас не пустят.
Рубка классная, много разных мониторов и приборчиков. Однако, выкладывать в сеть фото приборов запретили.
Разрешили только эту фотку – капитан теплохода Сергей Кайнов за пультом:
По словам капитана, в рубке все очень компактно. Если на старых судах стоит три пульта и все разбросано, то здесь все создано для того, чтобы штурман или помощник капитана сел и у него все было под рукой. Ему практически не надо вставать, чтобы вести судно безопасно, со всеми связываться и т.д.
А это я с капитаном:
Каждый вечер, пока вы ужинаете, вам в каюту принят вот такую программку – это расписание всех активностей, которые завтра будут на лайнере. Из нее же вы узнаете, какая завтра погода в том городе, куда вы придете, время прихода и отправления, место сбора на экскурсии, и т.д.
И пока вы гуляете по городу, жизнь на лайнере не прекращается – бары работают, саксафонисты играют, мастер-класс по латиноамериканским танцам по расписанию.
Более того, можно даже купить индивидуальное занятие с инструктором. Ну например, 45 минут фитнеса с тренером обойдется в 1200 рублей, а йога – 700 рублей за те же 45 минут.
- Какие экскурсии предлагаются в городах?
Как правило, это обзорные туры по городу (пешие или автобусные) с посещением знаковых музеев и достопримечательностей, либо, например, в Костроме есть возможность съездить на ферму по разведению лосей.
Нет. В отличие от морских круизов, в речных большинство экскурсий уже включено в стоимость круиза. Вам нужно только выбрать желаемую экскурсию и подойти на рецепшн записаться.
Но есть и платные экскурсии. Например, из Ярославля в Ростов Великий – эта поездка стоит 1250 рублей за взрослого человека.
- А если я не хочу идти на экскурсию?
Никто не заставляет. Не хотите – можете гулять по городу по собственной программе. Заходить и выходить с корабля во время стоянки можно в любое время и сколько угодно раз.
Зависит от маршрута. Например, в Мышкине мы стояли с 13:00 до 18:00 (мне кажется, для Мышкина этого достаточно), а в Ярославле и Костроме у нас стоянки были по 12 часов – с 8:00 до 20:00.
Более того, причалы в таких городах обычно расположены в самом центре города, поэтому вы выходите с корабля – и уже рядом со всеми основными достопримечательностями, куда угодно можно дойти пешком.
Если вы не хотите ходить ногами, то прямо на корабле можно арендовать велосипеды для экскурсий. Стоимость аренды байка на 1-2 часа обойдется в 350 руб. за час, если на три часа и больше – то 300 рублей за час.
Кроме великов еще можно арендовать палки для скандинавской ходьбы (100-200 руб. в час), или даже стул-трость (те же 100-200 руб. в час).
Не обязательно, но желательно. Если, конечно, вам все понравилось. В конце круиза вам в каюту принесут конвертик, где вы сможете оставить свою благодарность. Деньги потом делятся между всеми членами команды.
Если у вас нет наличных, не переживайте: в холлах есть вот такие объявления – чаевые можно перевести сразу на счет.
- Как ситуация на лайнере с безопасностью и со спасательным оборудованием?
Если вы заметили, то на судне всего две спасательные шлюпки – по одной с каждого борта. Каждая из них вмещает по 48 человек. А пассажиров – 329. Плюс еще 144 члена команды.
Думаю, у вас сейчас возник тот же вопрос, что и у меня?
Интересный круиз у лайнера стартует 25 сентября – по Азовскому и Черному морям. Теплоход впервые покинет реку и выйдет в море: 6 дней с посещением Ейска, Новороссийска, Темрюка и Таганрога обойдутся также в 54 600 рублей.
А последний круиз в сезоне-2020 из Москвы в Углич и обратно (6 – 8 ноября) сейчас можно купить за 23 400 рублей за человека. Точно такой же круиз на 1 – 3 мая 2021 года стоит уже на 5 тысяч дороже.
Во-первых, перемещение: вы заходите в каюту, разбираете чемодан, и следующие несколько дней ежедневно просыпаетесь в новом месте. Во-вторых, трехразовое питание с безалкогольными напитками. В третьих, в речных судах в стоимость включены экскурсии. Вас, конечно, никто не заставляет в них отправляться, но если есть желание – просто моргните.
Ну и в-четвертых, вся развлекательная программа на борту – песни, пляски, лекции и мастер-классы – можете в каюту вообще не заходить. Либо, наоборот, не выходить из нее – лежите на кровати, смотрите телевизор.
Тогда вы платите за себя и еще процентов 30 от тарифа сверху, и путешествуете в двухместной каюте один.
- Че-то дорого… Я видел круизы по Средиземному морю или Персидскому заливу за 25 000 – 30 000 рублей за неделю. Почему так?
Речные круизы – не только в России, но и, например, в Европе – всегда дороже морских.
Для этого есть объективные факторы – морские суда приносят компаниям деньги круглый год: на Карибах ураган – отправили корабли в Европу, в Средиземном море зима – корабли уходят в Персидский залив, и т.д.
С речными круизами не так. В России вообще полгода навигации нет: с ноября по май теплоходы вмерзают в лед и денег не приносят. Наоборот, они просят денег – на зарплату команды (капитанов на это время никто не увольняет), на ремонт (большинство теплоходов в РФ уже 50-летние), на реновацию кают (на некоторых судах на каюты без слез не взглянешь).
- А за границу на этом теплоходе можно сходить?
Также лайнер не может ходить по рекам Европы, например, по Дунаю: там очень низкие мосты.
Читайте также: