Самый большой пробег на фольксваген поло
Всем доброго времени суток. В данной статье я хотел бы поделиться с Вами своим опытом владения VW Polo. Итак, мой автомобиль на фото ниже.
Первое ТО или же 15 тыс. пробега.
Вот и настал долгожданный период планового ТО, заехал к дилеру, заранее предупредил что хочу присутствовать в рем. зоне, не очень хотя, но скрипя зубами разрешили.
В общем подняли машину, по ходовой все супер, заменили масло, сделали протяжку подвески, заменили фильтры ну и готово. Кстати по маслу, на тот период дилер либо предлагал оригинал за "космические деньги", либо Castrol Edge 5W-30. Пришлось выбрать Castrol.
Замена масла в коробке
Вот и пробег 58 тыс. и я уже у знакомых в сервисе, а не на дилере.
Было принято решение, что необходимо заменить масло в коробке, хотя позвонив дилеру, мне было сказано что масло в коробке менять нет необходимости, якобы оно там чуть ли не вечное, что у нас в СПб, климат холодный и все в таком роде. Само собой дилер производит такие работы и я поинтересовался, а сколько же это удовольствие стоит, конечно с учетом материалов (масляный фильтр и масло ATF) и работы. Сумма была озвучена колоссальная - 27-30 тыс.руб. Но я повторюсь, я находился уже у своих знакомых, начали подсчитывать сколько же это будет стоить. В итоге сумма под "ключ" составила - 14 тыс.
В итоге открутив поддон коробки, механик был мягко говоря в шоке, масло из коробки было черного цвета. А дилер утверждал, что масло вечное ))). Для тех кто не знает, новое масло в коробку имеет "красный" или "алый" цвет. Отработанное масло должно быть "бордовым" либо "темно бордовым" цветом.
Так что мой совет всем, не нужно прислушиваться к советам оф. дилера. Обслуживать машину все же дешевле и выгодней в проверенных СТО.
Кстати совсем забыл, сказать, масло в ДВС после 40 тыс.км. пробега стал лить Motul 5W-30, аппетит у машины снизился до 500-600 мл. на 10 тыс.км. Плановое ТО выполняю раз в 10 тыс.
Едем дальше.
Пробег 110 тыс. Какие вложения были еще.
Ну вот мы и подошли к пробегу за 100 тыс.км. Машина все так же ездит без замечаний. Подвеска автомобиля проверяется каждые 10 тыс.км. На данный момент никаких замен не требует (даже стойки стабилизатора родные).
На пробеге в 90-95 тыс. был поменян ГРМ, опять же дилер рекомендует замену ГРМ на пробеге 120 тыс. Я же рекомендую делать это раз в 80-90 тыс. км. В моем случае износ был уже критическим, по словам механика.
На пробеге в 100 тыс. км. был заменен расширительный бачок для охлаждающей жидкости. Не понятно по каким причинам, говорят "болячка" всего ВАГА.
На пробеге в 105-107 тыс.км. потекла помпа, на новых моторах у Polo, ГРМ находится справа по ходу движения, а помпа слева.
Так же на данном пробеге решился на такую процедуру как чип-тюнинг и замену катализатора на пламягаситель. Сама процедура занимает 2-4 часа, ну а результат я думаю будет заметен на лицо. В моем случае ушли "провалы" или "задумчивость" перед обгоном, перестала машина "терять" мощность при включенном кондиционере. Одним словом плюсов много, минусов пока не увидел. Фото расхода по трассе, после "забега" в 190 км/ч, длительностью 30 мин. Машина уже после чипа.
Итог.
Машина моя мне очень нравится, по крайней мере она не требует от меня больших вложений, а возит меня и мою семью вот уже 4-ре года и на дачу, и на отдых. Если кто-то присматривает себе VW Polo, то я смело советую данный автомобиль как надежный, семейный и не прихотливый в обслуживании.
Так же если есть возможность, то сразу же после покупки, автомобиль отвезти в тюнинг ателье, для таких работ как шумоизоляция (полная), а так же перетяжка передней части, либо полная перетяжка броне пленкой.
На этом все. Всем ровных дорог. Если Вам понравилась статья ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии, а пока спасибо за уделенное время и до новых встреч )
Volkswagen Polo в России одна из самых продаваемых иномарок, летом этого года выпустили лифтбек нового поколения, который пришел на смену седану. В этой статье мы поговорим о надежности Polo, на примере клиента моего сервиса, который за 7 лет эксплуатации седана проехал на нем 350 тыс.км., а в августе этого года продал свой седан и купил лифтбек.
Volkswagen Polo был куплен в 2013 году , с мотором 1.6 л. 105 л.с. на механике. В то время седан в хорошей комплектации, можно было купить за 580 тыс.руб.. За семь лет эксплуатации многое поменялась, владелец сменил город проживания, сферу деятельности и успел уйти на военную пенсию. Polo проехал большую часть России и ни разу седан не подвел владельца в дороге, зимой заводился и ехал в любой мороз, а зимой в нашем регионе, может неделями стоять ниже минус 30, хотя прошлая зима была теплая и минус 30 было всего несколько раз. Помимо основной работы и автопутешествий владелец на Polo подрабатывает в такси, в основном ездит по межгороду, поэтому если проанализировать весь пробег седана за 7 лет получиться 80% трасса, 20% город.
По кузову Polo сохранился весьма не плохо, несмотря на то, что федеральные трассы зимой, посыпают изрядной порцией реагентов и всю зиму Polo ездил по этой адской смеси, на кузове семилетнего седана не было даже намека на ржавчину, сколы владелец не подкрашивал. Единственное место, где начинала проявляться ржавчина на пятом году эксплуатации, это в дверных проемах задних дверей по верхней кромке, но владелец сразу же обработал проблемное место и заклеил бронепленкой.
На 150 тыс.км ., пробега владелец попал в небольшое ДТП, на перекрестке не пропустил ВАЗ седьмой модели, скорость была не большая из повреждений: водительская дверь, крыло и порог, с места ДТП поло уехал сам, семерка на эвакуаторе. Дверь и крыло нашли на разборе в цвет, порог выправили спотером, кузовной ремонт занял около недели, семерка была продана на запчасти. Также на пробеге 280 тыс.км. были отполированы фары.
Салон , для пробега 350 тыс.км. сохранился достойно, на сиденьях одеты чехлы из экокожи, на руле оплетка, сами сиденья не потеряли формы.
Как оказалось продать семилетний Polo, с пробегом 350 тыс.км. по нормальной цене довольно проблематично , седан провисел в объявлениях на популярных сайтах больше двух месяцев, дороже чем за 300 тыс.руб. предложений купить Polo не было. Тогда владелец скрутил пробег до 147 тыс.км., отполировал кузов, поменял накладки на педалях, одел новые чехлы, снял оплётку с руля и провел химчистку салона. После этого, автомобиль был продан за неделю, без торга за 410 тыс.руб.
Первые три года автомобиль обслуживался у дилера , начиная со 100 тыс.км., обслуживание проходило в нашем сервисе, пробег не маленький, а ответственно и поменяно было не мало, полным списком ремонтов и замен, поделюсь с вами в одной из следующих статей;
Масло до 100 тыс.км., владелец заливал Castrol EDGE 5w-30 и менял на ТО, раз в 15 тыс.км., после 100 тыс.км. перешел на Petro-Canada Supreme 5w-30 и сократил регламент замены до 9-10 тыс.км. Начиная с 300 тыс.км., мотор начал расходовать масло , на момент продажи расход был около литра за 10 тыс.км. пробега.
Предзаказ на нового Polo был оставлен за несколько недель до старта продаж, для предзаказа необходимо было внести предоплату 10% от стоимости автомобиля.
Новый Polo был куплен с атмосферным мотором и шести ступенчатой автоматической коробкой , в комплектации статус, с пакетом зимний и с установленной дополнительно цифровой приборной панелью. Автомобиль обошелся в 1,2 млн.руб., из подарков дилером были подарены только коврики салона и скидочная карта на 50% скидку, на прохождение первых двух ТО.
Комплектациях конечно шикарная по сравнению с Поло седаном 2013 года, но и разница в цене больше чем в двое, но с тех пор подорожали все без исключения автомобили. А что поменялось в Поло 2020 года, по сравнению с Поло 2013 года?
- Ну во-первых это кузов , лифтбек удобнее и практичней седана;
- Мотор , на Polo 2013 года мотор был цепной, цепь была заменена на пробеге 240 тыс.км., теперь в приводе ГРМ зубчатый ремень, требующий замены раз в 120 тыс.км..
- Уровень шумоизоляции остался прежним , но новый мотор более тихий и его до 3 тыс.об\мин. неслышно в салоне;
- Качество отделочных материалов осталось прежнее;
- По заявлению дилера увеличился на 1 см дорожный просвет, рулеткой не измерял, но по ощущениям ничего не изменилось, задние чашки пружин все также низко расположены;
- Подвеска осталась такой же жесткой, но благодаря этому Polo хорошо управляется.
Владелец о своей покупки не жалеет, да 1.2 млн.руб., для подобной машины это не мало, но такова реальность и дешевле уже не будет, новые автомобили теряют свою доступность и если в 13 году, за 1.2 млн.руб., можно было купить Джетту в самой максимальной комплектации, то теперь Поло и то не в топовой комплектации, а что будет еще через 7 лет? Покажет время, самое главное, что Поло сохранил свою надежность и его смело можно покупать, как новым так и на вторичном рынке, на адекватном пробеге. Но дайте людям выбор Polo седан образца 2010 года за 550-600 тыс.руб. и новый Polo с ценой 900 тыс.руб.+, выбор будет не в пользу нового Polo.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день
Продажи Volkswagen Polo седан стартовали в 2010 году , в 2015 году был проведен рестайлинг седана, после которого, на седан начали устанавливать двигатели нового поколения CWVA и CWVB. Оба мотора имеют объем 1.6 л., у CWVA мощность 110 л.с. и он работает в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом, у CWVB мощность 90 л.с.. CWVB от CWVA отличается прошивкой блока управления двигателем, CWVB идет только с пятиступенчатой механической коробкой . Начиная с 2016 года , на Polo, начали устанавливать турбированный двигатель, объемом 1.4 л. и мощностью 125 л.с., изначально были версии с шестиступенчатой механической коробкой и семиступенчатой роботизированной коробкой, DSG, в 2019 от версий с механикой отказались. Volkswagen Polo седан одна из самых доступных иномарок на Российском рынке, автомобиль активно используется в службах заказа такси, в этой статье речь пойдет об клиенте моего сервиса, который активно трудиться на Polo в такси и с 2017 года, поехал уже 205 тыс.км.
Volkswagen Polo седан с мотором 1.6 л. 110 л.с., на автомате , до Volkswagen Polo 2017 года, таксист работал на дорестайлинговом Polo, у которого на момент продажи пробег был 320 тыс.км. . Автомобиль с 10 тыс.км., обслуживается в нашем сервисе , к дилеру владелец заезжал один раз, на пробеге 14 тыс.км., на замену кнопки открытия багажника, по гарантии.
Кузов Фольксвагена, несмотря на пробег, сохранился очень хорошо , лакокрасочное покрытие хоть и слабое и на седане множество сколов, но ржаветь они не начинают, таксист на Поло попадал в ДТП, в левую сторону на перекрестке в него взъехала учебная машина, под замену передняя и задняя левые двери и зеркало, порог и переднее крыло выправили, двери и зеркало взяли с разбора, двери даже красить не пришлось, так как они были в цвет кузова, машину восстановили за четыре дня. Еще одна неприятность случилась летом 2019 года , градом помяло крышу машины, было около двадцати повреждений, все дефекты были вытянуты без покраски.
Салон , как и у большинства таксистов, защищен чехлами из экокожи, комплекта чехлов хватает в среднем на 100 тыс.км., на машине одет уже третий комплект чехлов, на 190 тыс.км., владелец снял чехлы, чтобы одеть новый комплект, сиденья под чехлами сохранились как новые. Пластик порогов заклеен защитной пленкой, которую регулярно приходиться переклеивать, так как пассажиры умудряются ее повредить каблуками.
Поговорим о ремонтах и заменах:
Масло владелец заливает SHELL HELIX ULTRA 5W-40 и меняет его, каждые 9-10 тыс.км, за это время уровень по щупу, успевает опуститься от максимума до минимума.
- 50 тыс.км., 110 тыс.км., 160 тыс.км. и 205 тыс.км., масло в АКПП;
- 80 тыс.км. и 180 тыс.км. , стойки стабилизатора;
- 120 тыс.км. , комплект ГРМ, ремень был в хорошем состоянии и не имел трещин, ролики также бы еще походили;
- 160 тыс.км., тормозные диски;
- 180 тыс.км. , задние амортизаторы и ремень генератора;
- 190 тыс.км., задние тормозные колодки, сайлент-блоки передних рычагов.
Volkswagen Polo владельца полностью устраивает , автомобиль он планирует эксплуатировать до 300 тыс.км., потом смотать пробег, продать и купить Volkswagen Polo, конечно это не честно, но с его слов жить как то надо, тем более цены растут, а тарифы такси с каждым годом только падают. На предыдущем Поло , пробег был смотан с 280 тыс.км., до 80 тыс.км., салон был отреставрирован, кузов отполирован, автомобиль был продан за несколько месяцев.
Подведем итог: Я как автомеханик и владелец небольшого автосервиса, могу сказать, что Volkswagen Polo, это надежный и неприхотливый автомобиль, которые можно покупать, как новый так и Б\У, главное при покупке подержаного автомобиля не нарваться на автомобиль со скрученным пробегом.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Для того чтобы составить объективную картину надежности и выносливости Volkswagen Polo Sedan, мы пригласили двух экспертов — владельца авто Алексея и представителя службы такси Виктора. Но, поскольку Виктор предпочел остаться за кадром и не раскрывать название службы, визуализировать материал мы будем на примере автомобиля Алексея.
Стучит, скрипит
«Главная болезнь в Polo — это „косточки“ стабилизатора поперечной устойчивости, — жалуется Алексей, — быстро изнашиваются и начинают стучать. Мне их меняли еще по гарантии, два раза. А вот с самим стабилизатором поперечной устойчивости не повезло, по гарантии поменять не смог и сейчас вынужден мириться со скрипом в жаркую погоду. Варианта два — поменять на новый такой же конструкции и ждать, когда скрип проявится снова, либо заплатить больше за модернизированную тягу. Больше вопросов по подвескам нет.
«Как известно, на Polo ставили два вида 1,6-литровых „атмосферников“: до рестайлинга 2015 года это был цепной CFNA, а после этого пошел „ременной“ CWVA, — рассказывает Алексей, — и про главную проблему CFNA знают все: он может „стучать“ на холодную. Источник этой проблемы конструкторы вычислили быстро, но победить недуг не смогли. Некоторым по гарантии меняли поршневую группу, однако большинство так и ездит со стуком. Еще одна проблема этого мотора — выпускной коллектор. Он лопается, и если повезет, то можно будет решить проблему сваркой, если нет — искать бэушный или покупать довольно дорогой новый.
«Как я уже говорил, к надежности Polo у меня вопросов нет, по гарантии приходилось обращаться буквально пару раз, — вспоминает Алексей, — к примеру, „запотевал“ сальник левой полуоси на выходе из коробки передач. Его меняли по гарантии два раза, сейчас все в норме. ГРМ, кстати, я даже сейчас меняю у дилера. Это стоит 870 рублей, но зато я получаю оригинальные запасные части и гарантию на работы. В гаражах вышло бы не намного дешевле, да и запчасти непонятно какого качества.
В остальном машина ничем не беспокоит, вообще. По расходу топлива получаются следующие цифры: если я еду по трассе на круиз-контроле со скоростью 90 км/ч, то выходит где-то 4,6 литра на сотню. Но в среднем в смешанном цикле получается около семи. Максимум, это если с кондиционером и в основном по городу, выходило 7,6 литра.
По кузову у меня никаких вопросов: спереди наклеена пленка, все остальное отлично сопротивляется реагентам. Хотя есть маленький нюанс: на машинах тестя и отца, которые эксплуатируются нечасто, передняя кромка капота снизу, в области замка, вся покрылась ржавчиной. У меня такого нет. Недостатки? Наверное, единственный минус — это сиденье. Оно слишком тонкое, и в дальней дороге становится дискомфортно. Я вроде и на „круизе“ еду, и так сяду, и иначе, но все равно все затекает.
«Когда застучал первый CFNA, у меня чуть инфаркт не случился, — со смехом вспоминает Виктор, — мотор сразу заглушили, машину на эвакуаторе отправили к дилеру, не дай бог „запороть“ его по нашей вине. Тогда, кстати, нам поменяли поршневую группу по гарантии. А вот позже, на других машинах это уже признавали „конструктивной особенностью“ и говорили, что на надежность не повлияет. И не соврали: некоторые Polo у нас наезжали по 300 тысяч километров с этим стуком. Правда, продать их потом сложно: покупатели шарахаются.
А вот с выпускными коллекторами беда: их не всегда удается заварить, слишком тонкий металл, поэтому я постоянно просматриваю объявления на „бэушке“, и если появляется деталь в хорошем состоянии, покупаю их превентивно, чтоб потом машина не простаивала в ремонте.
С моторами CWVA на рестайлинговых версиях проблем практически нет. Единственный нюанс — расход масла на угар, но это довольно просто контролировать. Кстати, проявляется эта особенность не на всех машинах: у нас сейчас ездит два Polo, которые не требуют доливать масло между заменами. У остальных же по-разному: от литра до двух с половиной.
По коробкам вопросов никаких, главное, чтоб масло нигде не подтекало. А если начинаются вопросы с четкостью включения передач, то нужно смотреть тросики или пластиковый рычаг на корпусе коробки.
По ходовой. Если не обращать внимания на вечно стучащие стойки стабилизатора, то в остальном все можно назвать очень надежным. В зависимости от аккуратности водителя, основные детали — сайлент-блоки, рулевые тяги, рейка — спокойно выхаживают порядка 100 тысяч километров, даже в режиме постоянной городской эксплуатации. Тормоза тоже ходят довольно долго, если сравнивать с другими моделями, популярными в такси. Кстати, в большинстве случаев целесообразно покупать оригинальные запчасти: стоят они не намного дороже, но зато ходят дольше. Это же касается и кузовщины: оригинальная имеет хорошую антикоррозийную обработку, а неоригинал „зацветает“ буквально за одну зиму.
Из чего выбирал?
В итоге выбор пал на Volkswagen Polo Sedan 1,4 TSI. Автомобилю было около года, пробег — 20 тысяч километров. Считай, новая машина. Я знал всю историю данного экземпляра — его продавал проверенный человек через площадку официального дилера. Цена — 12,5 тысячи долларов по курсу, гарантия до 2021 года. Долго не размышляя, забрал этот автомобиль.
Почти максимальная комплектация
Пока еще мне ни разу не понадобилась вся эта 460-литровая пропасть, которую почему-то называют багажником. Вроде и картошку от мамы возил, и в дальние поездки выбирался в докоронавирусные времена, и на природу с друзьями ездил, но заполнить грузовой отсек хотя бы на треть мне еще не удавалось. Более того, такой размер багажника вызывает определенные неудобства. Если из сумки с продуктами во время езды выкатится яблоко, достать его будет нелегко — придется буквально залезать в багажник (благо опыт такой имеется). Да и дизайн 3-объемного кузова наводит тоску.
Масло жрет?
На трассе при желании можно нащупать темп, при котором расход будет до 5 литров на сотню. Хотя средний показатель все равно высоковат — 7—8 литров на 100 километров пути.
Что не нравится в автомобиле?
Какие нюансы уже вылезли?
Обслуживание у официального дилера
Пока автомобиль находится на гарантии, его нужно обслуживать у официального дилера. Это, как вы знаете, удовольствие не из дешевых. Например, ТО при 30 тысячах километров, в рамках которого поменяли масло, фильтры, свечи и сделали антибактериальную очистку кондиционера (ее можно сделать самому за три копейки), стоило около 600 рублей.
На что буду менять?
Когда у автомобиля закончится гарантия, я, скорее всего, поменяю его на что-нибудь поновее. Вероятно, возьму новый Polo Sedan (который при смене поколений поменял еще и кузов на лифтбэк) или Rapid. Если финансы (или финансовые программы дилера) позволят, присмотрюсь к новой Jetta или Tiguan. Не исключено, что пересяду на Ceed или новую Octavia. Главное условие для моей будущей машины — наличие турбомотора. После того как привыкнешь к нормальному отклику на педаль газа, пересаживаться на автомобиль с атмосферным двигателем совсем не хочется.
Читайте также: