Буксировка ситроен ксара пикассо

Обновлено: 26.01.2025

Вместительный, трансформер, расход топлива смешной 6.0-6.5 по городу. Двигатель, коробка не убиваемые. Оцинкованный - не гниет (кроме порогов, поэтому брызговики обязательно). Тормоза мягкие.

При покупке обратить внимание на след поломки (болезнь общая для всех Пикассо):
1. стеклоподъемники
2. датчик температуры (справа в зеркале) показ не правильной температуры
3. Колеса домиком и неустойчива на дороге? =ремонт задней балки = дорого.
4. гниют пороги если не защитить от камней.
5. корзина сцепления - лепестки становятся жесткими в результате трудности при включении передач.
6. подвеска слабовата согласен с др. отзывами.
7. попадает влага под антенну в итоге радио может хреново ловится

Дирижаблик, Пикасятина, Сарочка. Хозяюшка. Очень хороший авто, восемь лет владения, брал новую с салона. Пробег 115 тысяч. Проход между передними сидениями. Стол для ноутбука или еды перед рулём, панель приборов не мешает, по середине расположена. Задние сидения отдельные, отстёгиваются. Влезает много груза. Диван как то перевёз в сборе с закрытой "хлопушкой". Перевезено всего тьма. Длиномеры влезают 3 метра. Ширина багажника позволяет перевезти грузовое колесо. Столики для детей есть.
Универсальный, семейный авто. Проходимость лучше чем у "девятин". Это французское такси, расход по трассе 6.4-6.6. в городе 8.9-9.3. Маневренный, хорошее остекление.

Стойки стабилизатора раз в год замена. Само ни чего особо и не ломалось, сам коцал. Электрика к ста тысячам, лампочки, попогрей, стеклоподъёмники.

Стойки стабилизатора, корпус помпы треснул на 110 тысячах. Ни чего особо, не подводила ни когда. Доволен авто.

Надёжный,удобный(комфортный),незаметный для полиции и угонщиков.Не дорогие т.о. и ремонт.Снаружи выглядит меньше чем внутри,напихать в Ксюху можно неожиданно много барахла.Достаточно нафарширован:датчики дождя,света,круиз,кондей,подогрев сидений,режим размораживания лобового стекла,электро зеркала с подогревом,абс и ещё чего то чем не пользуюсь.Оригинальный внешний и внутренний вид,когда захожу внутрь настроение поднимается,в передних сиденьях есть откидывающиеся столики,приятные плюшевые сиденья.Достаточно бодрый движок.По какой то причине можно входить в повороты на большой скорости,пассажиры визжат крича,что переворачиваемся )) Просто космолёт какой то.

На все случаи жизни, самый Российский автомобиль как для себя , так и на всю семью. Пробег 242 тысячи, выполняя регламент ,11 стран. Ремонтопригодность ,95% можно обслуживать самому , стоимость запчастей.Настоящий толстый металл, корозии нет. Материалы обивки салона очень терпеливы на эксплуатацию. Преркасная обзорность и посадка за рулем. Трансформация салона великолепна и черезвычайно удобна. Независимая подвеска, задняя вообще торсионная терпит наши дороги 60-70 тысяч безупречно. Автомобиль для хороших людей и удобной жизнь.

Менталитет в РФ, покупают седаны , но звонят постоянно , отвези/встреть в аэропорт, отвези в сад, поехали на твоей двумя семьями. Круг людей ценящих такой тип ,весьма узок для дальнейшей продажи.

Машина чудо. Обслуживание по регламенту и всё. 260 т км на спидометре. На 170 поменял корзину и передние амортизаторы, раз в 100 т игольчатые на торсионе. Задние амортизаторы ходят до сих пор. Остальное обслуживание по регламенту плюс износ расходников. Говорят умеют делать только духи, вранье машины тоже удаются. Более ресурсной машины не встречал. Кузов не смотря на сколы и потертости в отличном состоянии. Следить нужно за порогами, у меня начались проблемы с левым, пока замовилил, уже второй год держится. Создается впечатление, если регулярно обслуживать то машина вечная.

Такой и должен быть автомобиль для активных людей,семьи, путешествий или ведения хозяйства. Легок в обслуживании, стоимость запасных частей, удобен до бескрайности, обзорность,шумоизоляция, клиренс, удобный вход/выход, освещение салона, жесткость кузова на кручение.

Выносливость, заводится всегда, очень теплый, запчестями роблем нет, задняя балка надежна стоимость новой 25т.р. дешеале чем у японца перебрать зад, много приятных мелочей, вместительность,простой как табурет.

Именно такое авто я хотел! Куча полезных ящичков, столики, бардачки, большой багажник, сидушки что спереди, что сзади всяко регулируются, водительское ещё и по высоте! Ну и главный плюсище этого авто-это расход топлива. При объёме 2.0 л. и массе почти около двух тонн, при скорости от 80 до 110 км.ч. он ест 5 / 5.5 л. на сотку по трассе и 7л. в городском режиме. Очень хороший, семейный авто!

просторный салон,богатая комплектация ,мягкий на ход ,хорошая шумка, ломатся просто нечему,если вовремя обслуживать ,запчасти не дорогие,куча дублей не как на рено,имею в виду настоящие рено а не логан,очень надежный.

вместительный, не угоняемый. не дорогой в обслуживании. отличный автомобиль. жаль что постарел и пришлось продать.

150000 замена передних амортизаторов, задних тормозных трубок. . на подходе задняя балка. В остальном только расходники, планово.

топливная система Камон рейл. опять же из-за незнания и нашей безграмотности. когда разобрался-оказалось, что всё очень просто!

Прекрасный автомобиль. Шикарный салон с множеством ящичков и карманчиков, обалденной трансформацией салона позволяющей преврвтить салон в большой грузовой отсек на 650 литров. Кнопочки и переключатели по качеству выше которые применяют в современных автомобилях. Прекрасня шумоизоляция. Как работает двигатель в салоне практически не слышно. Несколько раз пытался заводить двигатель при его работе. Без выжима сцепления скорость не включиш.В салоне за 11 лет эксплуатации ни одного сверчка не появилось.

Самым большим недостатком является коротко ходовая передняя подвеска. Больше недостатков нет За время эксплуатации обслуживание проводил самостоятельно. Огромный минус это дилер который проводит продажи в нашем городе, Безграмотная политика цен на автомобили привела к частичному уходу с нашего рынка, а также сервисное обслуживание. Просто преступное. При обращении в сервис цены накручивали до безумия, вносили самомтоятельно ошибки в диагностику и предлагали менять дорогостоящие детали. Есть определённая недоработка в работе блока управления двигателя.
Нет хорошей документации в свободном доступе по устройству и обслухиванию автомобиля.

На побеге около 50 тыс км накрылись игольчатые подшипники задней балки.Хорошо что не повредились качающиеся рычаги и ремонт обошолся малой кровью.Если бы на заводе были бы установлены маслёнки в рычагах и и указано об их обслуживании, то проблем было бы меньше.

Как вкручивать буксировочный крюк?! Оценка:

То место куда должен вкручиваться буксировочный крюк, закрыто пластмассовой штуковиной. Может кто подскажет как эта штука убирается, чтоб её случайно не поломать. Ну, чтоб знать, на всякий случай, вдруг когда (не приведи) надо будет воспользоваться.

Не знаю как на Ксаре Пикассо. У меня на ксаре подцепляешь квадратик и он повисает на тоненьком пласмассовом проводе, который крепится к бамперу крючком.
Когда вставляешь буксировачную проушину на резьбе надо смазать ее и смазать крепеж с резьбой на машине. А то мне после 2-ух лет было ее не вкрутить.

Чего-то не заметил там отверстий с резьбой.
Пытался снять эти защелки, так ради эксперимента, не получилось. Побоялся сломать.
А вообще смотрел на подъемнике и на яме - там, что сзади, что с переди - проушины для буксировки. Если нужно вкручивать буксировочный крюк, то он сам по себе должен быть в комплектации машины, но у меня нет.

Нажимаете не левый верхний угол заглушки примерно на 1 см. Он как бы "перекашывается" по-диагонали и за нижний правй угол заглушку можно вытащить.

Был опыт буксировки Це четвертого. Пластмасска открывалась нажатием на одну сторону. Крюк вворачивался в открывшееся за пластмасской резьбу.

Проушины - есть подозрение что не для буксировки, а для крепления на эвакуаторе (т-т-т) (лучше прочитать мануал)

Крюк лежит вместе с домкратом и балонником в специальной форме, вситавляемой в запасное колесо

Всем привет! Недавно увидел Ситроен Ксара на улице,и накатило. Если кому интересно.
Машина приобреталась в Москве,в салоне б/у. Из всего представленного хлама сразу бросилась в глаза окрасом морской волны,какая-то чистенькая,большая. Не рассматривал вообще Ситроен. Приехал за первой машиной, работа за городом,надо как-то добираться. Приехал с женой,та сразу запала. Продавец опытный,зараза,нашел сразу болевые точки. Короче,купили. Ксара пикассо, 2005 г. 2,0, 143 л.с., АКПП,мах.компл.Машину подготовили к продаже,плохого не скажу. Когда в нее сел,первое впечатление,что машина огромная,как на ней ездить,не понятно. Убедил тесть,взятый с собой для критики всяких потенциальных обманов,кидков и т.д. Но он,зараза,убежденный логановодмеханикадешевовобслудивании. И с его опытной подачи данный девайс и гаджет был приобретен. Нестись по МКаДу в левой полосе на авто с АКПП и электронной панелью приборов была его мечта,я понял это потом. Сам за руль не сел,ибо опыт вождения исчеслялся месяцами на москвич и ваз 07. Тем более по столице. Это была лирическая часть,теперь о железе.
Более функционального салона в авто тех годов я не видел. Может и есть,расскажите.
Очень удобная посадка. Куча ящичков,тайников и т.д. От жены много можно что спрятать. Климат. Просто включаешь. и все! Он ревёт,как истребитель на взлете и стекла оттаивают очень быстро. Очень продуманная система обогрева- дует именно туда,куда надо( я не о климат системе,как таковой,а о распределении потоков). Многим не нравятся маленькие зеркала. Я потом понял,в чем фишка. Они спец.формы,самые умные скажут,как это называется. В них я видел больше,чем сейчас,на другой машине в огромные лопухи. Огромное лобовое стекло имеет здоровущие щетки,которые гребут навстречу. Это кайф! Датчик дождя - это проклятие. Чего ему там привиделось,непонятно. Внезапно начинает грести на максималке,а ты на максималке пытаешься все это вырубить.
Мороз. Мороз градусов 20. Замерзает центр. дисплей,он же мозг. При запуске почему-то включается автоматом климат,фары и радио. Может только у меня. Отключал в настройках,один фиг,то же самое. Аккумулятор нужен мощный. Кстати,он стоит под сиденьем водителя. Обычных проводов для прикуривания не хватает. Вытащить аккумулятор из под сиденья сразу не получиться. Определенный угол наклона спинки,определенное расстояние отодвинуть сиденье. Албанские танцы с бубнами. Запаска. Не,не так. ЗАПАСКА! У многих джипов она с низу. Но здесь есть маленькая хитрость. Она называется "ключ для запасного колеса". Это какой-то круглый кусок железа а- ля плоская отвёртка. Откручивать надо изнутри багажника,потом ложиться на землю,приподнимать сетку,в которой лежит под днищем запаска и ,найдя нужный угол,внутренне благословясь,вытащить колесо наружу. Я один раз проделал эту процедуру,а потом стал возить запаску в багажнике,наплевав на потерю полезного объема.
Но это все лирика. Суровые будни начались где-то через 40 тыс.пробега. Троение. Поменян датчик расхода воздуха. Приезжал спец прям из салона Ситроен( по знакомству). Обрыв ремня генератора( продавец уверял,что все поменял). Проблема с ГУР- очень тяжёлый руль. Спец из Ситроен чего то там наколдовал. Вышел из строя задний стеклоочиститель. Прогорела гофра на глушителе. Пугал людей ревом мотора неделю,пока ситроеновский спец взялся за работу. Может инженеры читают,объясните,надолго мы отстали в плане машиностроения? Человек разобрал болгарку,засунул ее комплектующие в недра машины,там собрал,отпилил гофру,разобрал болгарку и достал назад . А в продаже гофры нужной не нашлось,поэтому купили примерно,подходящую. А варить пришлось на аргоновой сварке. Но это мелочи.(10-15 тыс.) Очень был доволен работой автомата. Да,не эконом,туповат и и.д. Ездил на рыбалку,по полям,лесам по грибы,просто супер. Знаю про пробуксовки,не допускал. Стал пинаться. Поменял масло. Стало ещё хуже. Такой видимо мастер. Надо было менять уже и механическую часть,но не было ни желания,ни времени. Подвеска не нравится. Комфорт только при полной загрузке,а ты ее поди набери. Жёстко. Косточки менял через 10 т. А то и раньше. В общем,двоякое впечатление. Очень дорого ремонт обходился,не все берутся. Сложный доступ к агрегатам. Расход не детский. На морозе не всегда легко запустить. На механике 1,6 наверное все проще. Эти машины постоянно в продаже,а 2,0 автомат не видно. Кстати,самый большой плюс- эти машины не цветут и после 20 лет! У меня была испанской сборки,там не оцинковка , а какая-то электрохим.обработка. Выдумывать не буду-факт,что практически нет жучков.
Р. S. А жена до сих пор простить не может,что продал( называла "пикачук")

Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN

Citroen Xsara Picasso производился целых 11 лет, начиная с 1999 года. В 2006 году он сменил имя на Picasso. Причина – появление более современного Citroen C4 Picasso, построенного на платформе Ситроен С4. Несмотря на то, что С4 Пикассо был создан в качестве преемника Ксара Пикассо, последний просуществовал на конвейере еще 4 года. Успех продаж, который превзошел все ожидания стратегов французского бренда, не позволил так легко списывать со счетов настоящий хит. 1 700 000 миллионов экземпляров для данного сегмента – это великолепный результат. Главное преимущество автомобиля – очень просторный салон, в том числе и во втором ряду с тремя полноразмерными креслами.

За одиннадцать лет под коротким покатым капотом Ситроен Ксара Пикассо сменилось 6 силовых агрегатов. Все они имели привод ГРМ ременного типа. До 2005 года роль базового была отведена бензиновому 4-цилиндровому мотору объемом 1,6 литра серии TU. До 2000 года он развивал 90 л.с., а после – 95 л.с. Двигатель достаточно динамичный, при условии, что автомобиль загружен не полностью. Пожалуй, это самый надежный силовой агрегат в ассортименте. В то же время, он единственный не использует гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Интервал проверки и регулировки зазора клапанов производитель не указывает. Тем не менее, данную процедуру следует провернуть уже после 150 000 км или раньше, если двигатель стал работать шумнее.

Точно такие же проблемы, за исключением неустойчивого холостого хода по вине загрязненной дроссельной заслонки, имел и 2-литровый агрегат, предлагавшийся с 2003 по 2006 год. Пожалуй, только с расходом масла было все не так плохо, как в случае с 1,6-литровым 16-клапанником. 2-литровый мотор сочетался исключительно с автоматом AL4, разработанным совместно с ZF. АКПП предлагает всего 4 передачи и надежность, едва дотягивающую до средней.

Дизельных агрегатов в Ситроен Ксара Пикассо использовалось два. До 2005 года устанавливали 2.0 HDi первой модификации с пометкой DW10TD. Хотя в других моделях концерна PSA широко применяли 109-сильную версию, Пикассо досталась 90-сильная. Тем не менее, слабый дизель предпочтительней в долгосрочной перспективе, так как не использует более уязвимых и дорогих компонентов - турбонагнетателя изменяемой геометрии и двухмассового маховика. За подачу топлива здесь отвечает Common Rail старого типа с форсунками Bosch и электрическим насосом. И хотя механики хорошо отзываются о двигателе, владельцам время от времени приходится сталкиваться с некоторыми капризами топливной системы. Все зависит от пробега. К счастью проблемы с систематически отказывающим насосом в баке (от 8 000 рублей) и регулятором давления насоса высокого давления Ситроен устранил еще в период производства. Оба дефекта полностью обездвиживали автомобиль.

В 2004 году появился 1.6 HDi серии DV6 сначала в варианте мощности 90 л.с., а через два года отдачей 109 л.с. Более слабый вариант лишен двухмассового маховика и никогда не комплектовался сажевым фильтром. Более мощный использует двухмассовый маховик и DPF-фильтр (в зависимости от рынка). Однако угрозу представляют не упомянутые компоненты, а система смазки, которая медленно и целенаправленно уничтожает двигатель. Масляный поддон устроен так, что даже после удаления всего содержимого, там всегда остается пол-литра старого масла. К счастью, опытные механики знают, что прежде чем закрыть пробку, необходимо сначала влить немного свежего масла, которое выгонит большую часть старого. Проблема в том, что если не производить подобной процедуры, то осадок со дна картера забивает маслозаборник. В результате падает давление в системе смазки, что приводит к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора и механизма головки блока цилиндров. Среди характерных проблем 1.6 HDi значатся и утечки охлаждающей жидкости через прохудившийся охладитель EGR.

К сожалению, даже на подъемнике Вы вряд ли заметите коррозию. Ржавчина искусно прячется под внешним слоем антикоррозионной обработки. Драматичная точка находится сразу за передними колесными арками. Для дефектовки следует воспользоваться острым предметом – шилом или ножом. Если лезвие входит, как нож в теплое масло, значит, Вы обнаружили самое уязвимое место Пикассо.

Ремонт заключается в удалении сгнившего участка порога и установке нового. Но современные автомобили из соображений безопасности имеют пороги, состоящие из нескольких частей. Они отличаются не только формой и толщиной листа, но и составом стали. Если повреждена только внешняя часть, то удастся отделаться накладкой за 8 000 рублей. Однако под видимой частью скрывается более жесткая, которая стоит значительно дороже – почти 15 000 рублей. Все вместе с покраской потянет на 25-30 тыс. рублей.

Citroen Xsara Picasso – последний автомобиль PSA с торсионами вместо классических пружин сзади. Типичной слабое место такой конструкции – игольчатые подшипники балки (около 1 000 рублей за штуку), замена которых сложна. Ремкомплект (от 12 000 рублей) включает в себя пару подшипников, длинный винт, втулку и уплотнители.

О проблемах с задней подвеской свидетельствуют колеса в форме буквы А (домиком). Кроме того не должно быть никакого лишнего шума (стуков) и нестабильного поведения кормы при маневрах. Частые поездки с полной нагрузкой или буксировка прицепа приводят к разрушению торсионов, которых в общей сложности три.

Среди часто повторяющихся мелких дефектов можно отметить неправильные показания топливомера. Причина в коррозии потенциометра поплавка в баке. Меняется он в сборе с насосом. Производитель модифицировал узел несколько раз.

Ситроен Ксара Пикассо - заслуженный эталон класса MPV. Если Вам нужен недорогой MPV, то Пикассо – Ваш выбор. В отличие от более современного Citroen C4 Picasso ему удалось избежать фатальных и дорогих в устранении проблем. Тем не менее, следует принимать во внимание тот факт, что автомобиль создавался в 90-е годы, а значит не стоит требовать от него слишком много.

Содержание

Введение
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть (бензиновые двигатели)
Механическая часть (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь

Премьера СЗ Picasso французского автопроизводителя Citroen состоялась на Парижском автосалоне в октябре 2008 года. Этот Mini MPV (англ. Multipurpose Vehicle - автомобиль универсального назначения), спроектированный и построенный полностью силами инженеров Citroen, стал преемником модели Xsara Picasso и был призван составить конкуренцию таким автомобилям, как Opel/Vauxhall Meriva, Nissan Note, Renault Modus и Ford Fusion. Продажи модели стартовали в феврале 2009 года.

Flafl дизайном СЗ Picasso работал Карлос Бонзаниго - автор седана Citroen Сб.
Внешность автомобиля отличается обтекаемыми поверхностями и округлыми линиями, что зрительно уменьшает автомобиль. Выделяющиеся накладки бамперов придают экстерьеру агрессивности, а блоки фонарей спереди и сзади вносят в общий облик автомобиля довершающий штрих. Индивидуальность модели подчеркивают яркие цвета, в которые окрашивается СЗ Picasso.

Интерьер автомобиля отличается сдержанностью, но в то же время роскошью, не присущей утилитарным автомобилям данного класса. Качественный пластик и облицованные хромом дефлекторы создают весьма благоприятное впечатление. Интересной особенностью дизайна передней панели является расположение цифрового спидометра и панели индикаторов - в центральной части под ветровым стеклом. Полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем позволяют эргономично расположенные на центральной консоли регуляторы климат-контроля и кнопки аудиосистемы, а также подрулевые переключатели, с помощью которых можно дистанционно управлять некоторыми функциями.
За рулем чувствуют себя комфортно водители любого роста и комплекции. В немалой степени этому способствуют регулировка водительского сиденья по высоте и регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка.
Через огромный панорамный люк солнечный свет заливает салон СЗ Picasso, что делает его визуально еще более просторным. Автомобили с такой крышей могут похвастаться самой большой в своем классе площадью остекления кузова - целых 4,52 м2.

Производителем СЗ Picasso позиционируется как автомобиль для семейных пар с детьми, поэтому особое внимание конструкторы уделили безопасности. Наряду с традиционными для этого класса автомобилей ремнями безопасности и фронтальными подушками, комплектации Comfort оборудованы боковыми подушками и шторками безопасности для защиты головы. Кроме того, по желанию заказчика на СЗ Picasso может быть установлена система динамической стабилизации курсовой устойчивости (ESP), обеспечивающая активную безопасность автомобиля.

Читайте также: