Самый большой пробег мазда сх5
Предыстория
Осенью 2014 года дебютировал обновлённый кроссовер. У него изменились бамперы, радиаторная решётка и светотехника. Улучшениям подвергся и салон. Дизайнеры перекроили центральную консоль с блоком управления климатом и добавили новые варианты оформления передней панели с разной фактурой и накладками. Расширился список материалов обивки, была заменена рукоятка КПП, возле которой появилась клавиша электронного ручника вместо рычага. А ещё улучшена шумоизоляция и перенастроены амортизаторы. В списке опций появились светодиодные фары и больше электронных помощников.
О кузове
О двигателях
Поэтому, рассматривая покупку подержанной Mazda CX-5, обязательно сделайте диагностику её силового агрегата. Непременно выясните у прошлого хозяина всё о периодичности прохождения ТО, используемом бензине и расходных материалах. Избегайте покупки кроссовера с пробегами свыше 250000 км. Они попадают в зону риска с возможными большими тратами на капитальный ремонт. Оптимален кроссовер, не проехавший ещё 150000 км. Он при должном уходе способен прослужить верой и правдой не один год.
О трансмиссии
Механика, требующая по регламенту замены масла через 75000 км, тоже хлопот не доставляет. Большинство претензий владельцев кроссовера сводятся к подмерзанию коробки при температурах за -30 градусов и порой затруднительному включению 1,3, 4 и задней передач. Ресурс сцепления от 6300 рублей зависит от стиля езды и оценивается примерно в 120000 - 140000 км. К полному приводу нареканий минимум. Разве что на пробеге от 60000 км он может напрячь водителя и пассажиров свистом или писком муфты заднего редуктора на скоростях от 50 до 100 км/ч из-за износа её подшипника стоимостью 7500 рублей.
Остальное
Не самую простую по конструкции, но вполне традиционную независимую подвеску Mazda CX-5 со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади нельзя назвать проблемной. Как и всё в нашем мире, она не вечна. Но до пробега 100000 км, когда попросятся на выход стойки стабилизатора по 1200 рублей, обновить придётся ступичные подшипники от 10800 в сборе со ступицей, выхаживающие по 60000 км. А ещё через 10000 – 15000 км потребуется менять быстро изнашивающиеся и рвущиеся пыльники передних стоек за 1500 рублей. Сайлентблоки в подвеске обычно дают о себе знать к 60000 км.
Проблема с частым выходом из строя опорных подшипников по 1300 рублей была только у машин 2012-2013 годов выпуска, и японцы оперативно решили её. Рулевой механизм, как и тормоза CX-5, в таком возрасте нареканий не вызывают. Последние явно рассчитаны на динамичную езду. Сильнее изнашиваемых передних тормозных колодок от 2600 рублей за комплект хватает на 30000 – 40000 км. Задние ходят до 70000 – 80000 км, как и тормозные диски за 3600 рублей. С электрикой CX-5 хлопот побольше. Изобилие электронных помощников, датчиков и систем с возрастом даёт о себе знать сбоями разного рода.
Почём?
Наш выбор
Всем привет, сегодня речь пойдёт об автомобиле, которые многие выбирают в качестве семейного. Особое внимание автомобиль привлекает у молодых семей: агрессивный, современный, молодёжный дизайн. Просторный салон, удобный багажник, преимущества можно перечислять достаточно долго. Однако мы сегодня здесь за другим, мы поговорим с владельцем и узнаем какие реальные проблемы появляются в процессе эксплуатации. Погнали.
Ф: Привет, давай начнём с предыстории покупки и с паспортных данных.
Вл: Приобрел новой в ноябре 2015 г ( на тот момент на данную комплектацию именно в черном цвете была очередь около 5-ти месяцев) порадовало, что когда машина пришла, цена на неё выросла на 220 тыс. руб., но дилер отдал по старой цене.
Комплектация SUPREME, плюс пакет с адаптивными светодиодными фарами, светодиодные ПТФ, задние светодиодные фонари.
У дилера дополнительно было установлено :
— защита двигателя;
— хром накладки на пороги;
— хром накладка на задний бампер;
— защитная сетка на радиатор;
— тонировка.
- Двигатель 2.5 бензиновый (192 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина покупалась в 2015 году
Ф: Ну что? Не будем ходить вокруг, да около. Расскажи про свои впечатления от владения автомобилем, какие обнаружил недостатки и почему всё-таки надёжность весьма условна?
Вл: Что же происходило с моей Маздой за все эти два года владения.(точнее 2 года и 4 месяца.)?
1. Запотевание передних LED фар.(Сначала зимой на морозе внутри фар появился иней, когда пришла весна все это дело переросло в мутный налет на стеклах). Фары (2 шт) были заменены по гарантии. ("боролся" с дилером долго, около 5 месяцев.Оказалось, что на LED фарах этот недостаток широко распространен. Производитель вроде решил проблему в 2017 г, мне установили как раз такие фары. ).
2. Оплетка руля. (на пробеге примерно 15 тыс.км начались проявляться белые пятна на кожаной оплетке руля, в одном месте кожа начала облазить).Поменяли по гарантии. Со слов дилера, тоже частая проблема.
3.Появился стук при проезде по шершавому асфальту. Самостоятельно выяснил источник появления этих звуков, пришлось покататься в багажнике ))) — открутились болты крепления спойлера задней двери, подтянул.
4.Замена по гарантии амортизаторов задней двери. (примерно через год после покупки авто).
4.1 и еще забыл про несущественные глюки индикатора давления в шинах.(иногда загоралась лампочка, хотя давление было в норме.
AUTO HOLD у меня кстати работал без проблем. Дилер сам удивился, говорил много нареканий по этому поводу. (Я думаю он работал лишь потому, что я НИКОГДА им не пользовался. Остановился, нажал на кнопку. Двигатель завел, передачу включил, нажал на кнопку и поехал, короче по старинке, к тому же он работает только при пристегнутом ремне безопасности.
Переходим к более серьезным поломкам :
5. Однажды утром подошел к машине и обнаружил, что ключ не реагирует на открытие дверей. Открыть дверь смог только через личинку замка двери. Заводить машину ? Кнопка старт не реагирует и не подсвечивается, руль заблокирован. Сходил домой за вторым ключом, результата никакого.Решил снять клемму АКБ, и услышал что из-под капотного пространства слышен непонятный звук (очень тихое гудение, которое при снятие клемы прекращалось). Опять никакого результата. Позвонил на горячую линию Мазды (где то 20 мин переключали, потом давали какие — то советы, про то что поднесите ключ поближе к кнопке запуска двигателя и т.д., но я настоял на вызове эвакуатора). Спустя примерно час прибыл эвакуатор, но вот проблема №1 — буксировочный крюк под полом в багажнике, а багажник не открывается (кнопка на задней двери то не работает!). Через заднюю дверь, откинув спинку сиденья, полез в багажник; снял центральную заглушку на обшивке багажника и там оказался "заветный" рычажок. Буксировочный достал, вкрутил в передний бампер ( на улице где то — 10 градусов, с работы весь телефон разбили…Ты когда приедешь ? Посмотрел на часы…уже как почти 2 часа "занимаюсь" какой-то ерундой…Проблема №2 — машина была припаркована задом к забору, т.е подьезд эвакуатора и загрузка на платформу только передом, а значит нужно еще освободить место для машины-эвакуатора. Пока сотрудники парковки нашли владельцев авто, мешающих погрузке моего автомобиля прошло еще около часа, плюс дорога до дилерского центра, а на часах уже 12-00 ч .(пол дня прошло, ну думаю, сейчас часок и машину сделают. Но не тут то было…причину спецы дилерского центра нашли спустя двое суток. Что было причиной так и осталось загадкой.(АКБ был разряжен в ноль, а в итоге он просто замкнут;установили новый, за мой счет конечно т.к. срок гарантии на аккум. закончился.Замена АКБ не помогла, кнопка "СТАРТ" так же не реагировала на нажатие, короче заработали только плафоны освещения ))))) Кроме того, был нарушен контакт массы из основа жгута (косы) проводов который находиться под ЛП крылом.(В итоге один из блоков вообще "не видел" ключ, как мне сказали из за плохого контакта что то самопроизвольно включилось и вызвало сначала полную разрядку АКБ, а потом и выход его из строя (замкнуло банки). Только на третий день я забрал свой "бесценный" автомобиль, случай признали не гарантийным, заплатил за новый АКБ и работу, не помню точно сколько (это было зимой 2017 года, но где то в районе 13 тыс. руб.) Можно было конечно забрать авто от дилера (конечно же на эвакуаторе) и отвезти к моим знакомым в профильный центр по а/м "МАЗДА", сделали бы дешевле и быстрее, но потеряно было уже почти три дня и ждать я больше не мог! К стати они мне сразу сказали про контакт массы к лонжерону под ЛП крылом.
6. Загорелся Check engine. Спустя нескольких запусков пропал. Причина — потеря связи между блоками. (Опять электрика! К официалам не поехал, съездил на диагностику к знакомым.)
7.Так же к серьезным недостаткам могу отнести глюки системы SCBS. Эта новейшая система безопасного торможения в городе часто срабатывала и могла привести наоборот к повышенному риску возникновения аварийных ситуаций на дороге. Дилер сам мало что про неё знал на тот момент, т.к. устанавливалась она в основном на максимальные комплектации.
8. Проблемы с запотеванием боковой крышки двигателя. После одной из поездок по трассе М-4 пришлось открыть капот и увидеть вот такую картину : в районе генератора все залито маслом, понятно что попало на ремень и раскидало, но вопрос откуда ? Проверил уровень масла, в норме. (я не знаю какой он был после первого ТО, но на щупе было чуть меньше середины. И опять …в дилерский центр…Посмотрели…сказали починим…по гарантии, на двигателе 2.5 л распространенная проблема. Менеджер спросил резко ускорялись ? Я ответил, что при обгонах на трассе раз пять-шесть, при обгонах пришлось продавливать педаль газа до упора. Ответ менеджера был таким : при резком повышении оборотов двигателя создается избыточное давление.и как результат дувануло масло через боковую крышку…Двое суток опять без машины (посадили на герметик, ночь стояла, что бы герметик лучше схватил, сказали так нужно! Самое интересное, что когда я продавал машину, то будущий покупатель обратил внимание, на то что крышка опять в масле. (я движок перед продажей мыть не стал, и под капот вообще не заглядывал, и тут осмотр потенциального покупателя и такой косяк ! Пришлось рассказать всю правду, съездить вместе с ним к дилеру, где ему они объяснили, что ничего страшного тут нет !, это не критично, и пока машина на гарантии то они еще раз готовы провести процедуру герметизации двигателя БЕСПЛАТНО. Тут конечно молодцы ребята из сервиса, после всех моих наездов на них не подвели меня перед покупателем. Я потом один на один спрашиваю сервисмена : Как же так? Ты же говорил, что это не повториться, герметик хорошо держит…А он мне отвечает : Вы наверное на непрогретой машине зимой сразу резко поехали ! Вот и масло опять сочиться начало, а прошло то всего 3 месяца после их гарантийного ремонта.
Т.е. на машине за 1,7 млн (по ценам на конец 2015 г) я не должен был быстро ездить (держать обороты в районе 3-х тысяч, не более, а зимой по 30 мин прогревать двигатель. (прогрев зимой у меня был пока не погаснет сигнальная синяя лампа), на морозе ночью авто не оставлять, что бы иней в фарах не образовывался и т.д. НЕТ, такая MAZDA CX-5 мне не нужна. И новое поколение я думаю многие эти болячки унаследовало (движки, коробки, системы безопасности и электроники и т.д.) и это при стоимости уже в 2,250 млн. руб. (именно моя комплектация сейчас столько стоит.) Может я бы и купил еще раз новую Мазду CX-5 только при стоимости 1,5 млн .руб в максималке, не более! Она дороже не стоит…но к сожалению или к радости таких цен нет и не будет…
P.S. Срок владения автомобилем — 2 года 4 месяца, пробег на момент продажи примерно 27 000 км. Вот Вам и MAZDA CX-5 с пробегом 27 тыс км. !
Ф: Спасибо Вам за честный отзыв и истории из жизни, уверен будет полезно и для владельцев и для потенциальных покупателей. Удачи на дорогах!
Вл: Счастливо!
Ссылка на статью владельца:
Ссылка на владельца:
Пишите в комментариях о своём опыте связанном с Mazda CX-5. Спасибо за внимание и удачи на дорогах!
Сегодня мы поговорим об относительно маленькой, но очень гордой японской фирме Mazda. Долгое время она находилась под крылом Форд и маздовцам приходилось мириться с их техническими решениями, силовыми агрегатами и платформами. И многие недостатки Мазд были связаны именно с этим, эти корпоративные обязательства серьезно сковывали инженеров. Они чувствовали свои силы и возможности делать автомобили лучше, качественнее и технологичнее. Поэтому выход из альянса Ford-Mazda был лишь вопросом времени, что и произошло в 2008 году.
В целом можно сказать, что CX-5 как локомотив тащит всю марку на российском рынке. Кроссовер получился более, чем удачный. Это настоящий бестселлер, как среди новых иномарок, так и среди подержанных. Несмотря на то, что автомобиль был полностью сделан с нуля, минусов у него практически нет.
Идеология Skyactive
CX-5 это первая модель полностью разработанная Mazda и первая, созданная по новой технологии Skyactive. И это не просто технология, это скорее идеология, подразумевающая в первую очередь технологичность, надежность, малый вес, низкий расход топлива.
Двигатели
На СХ-5 1-го поколения устанавливались 3 варианта двигателей: 2 бензиновых 2,0 литра мощностью 150 л.с., 2,5 литра 192 л.с. и один дизельный 2,2 литра 175 л.с. Последний в нашей стране получил малое распространение и встречается крайне редко. Хотя бесспорно мотор, как и свои собратья очень неплохой.
По ощущениям вполне хватает и базового двигателя, но если вы хотите действительно динамичный автомобиль выбирайте 2,5 литра. Оба двигателя очень приемистые, легко крутятся и славятся топливной экономичностью. Связано это с уникальной конструкцией, которую смогли реализовать маздовские инженеры. Сперва, я хотел описать здесь технологию вкратце, но потом понял, что эта тема заслуживает отдельного разговора. Подробнее читайте здесь .
Коробки передач
На всех версиях устанавливается классический 6-ти ступенчатый автомат, только в начальной комплектации Drive предусмотрена механическая 6-ти ступка. Автоматическая коробка отличается высокой надежностью, адекватным переключением передач, вообще в целом связка двигатель-коробка проработана очень хорошо. Никакой задумчивости нет и в помине, быстрее работает, пожалуй, только DSG.
Полный привод
В большинстве дорожных ситуаций полного привода Мазда хватает с лихвой, но на бездорожье муфту естественно можно перегреть. Пока она не остынет до 60 градусов, вы лишитесь привода на задние колеса. Но все-таки не стоит забывать, что это легковой полный привод.
В целом Мазда обладает хорошей проходимостью, этому способствует клиренс в 21 см и удачно скомпонованное, почти плоское днище.
Подвеска
Автомобиль обладает полностью независимой подвеской. Схема можно сказать классическая: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Задняя независимая подвеска установлена и на переднем и на полном приводе, в отличие от распространенной практики других производителей, когда на переднем приводе устанавливается скручивающая балка и только на полном многорычажная.
Многие владельцы жаловались на излишнюю жесткость 1-го поколения, но это с лихвой окупается отличной управляемостью.
Кузов
Наверно, никто не будет спорить, что снаружи Мазда СХ-5 очень красивый автомобиль. Придраться к каким-то элементам сложно, причем как с эстетической точки зрения, так и с аэродинамической. Сами японцы называют такой дизайн кузова – KODO, что означает дух движения.
Помимо внешнего вида, сама конструкция кузова легкая и жесткая. Например, при сопоставимой жесткости кузова на скручивание, Мазда примерно на 200 кг легче Тигуана.
Также одним из плюсов являются пороги до самого низа двери, а точнее наличие накладок, закрывающих порог от грязи. Ваши брюки даже в самую слякоть останутся чистыми.
Из минусов можно отметить слабое ЛКП, но сейчас, к сожалению, это общая тенденция.
Безопасность
Стоит ли говорить, что автомобиль получил максимальные 5 звезд по NCAP? Даже в минимальной комплектации СХ-5 оснащен 6-ю подушками безопасности и системой стабилизации. Мазда полностью отвечает современным стандартам по пассивной и активной безопасности.
Салон
Интерьер кроссовера спокоен и выполнен из качественных материалов. За рулем сразу находишь свое положение. Единственное, что даже в самом низком положении сиденья все-таки высоковаты. С учетом драйверского характера автомобиля это несколько неудобно.
Что на вторичном рынке?
Популярность CX-5 на вторичном рынке косвенно подтверждает его незаурядные способности. По ликвидности и медленной скорости снижения цены этот кроссовер от Mazda обошел даже Toyota с его RAV4.
Примерно за 1 млн. рублей можно рассчитывать на автомобиль 12-13 года выпуска, это будет 1-е поколение. Если есть средства то лучше конечно уже выбирать рестайлинг, здесь уже будет улучшенная шумоизоляция и немного переработанная подвеска.
Будьте осторожны, обратная сторона популярности, это частые угоны. Вообще Мазда в целом достаточно угоняемая марка, поэтому при выборе внимательно изучайте как сам автомобиль, так и его документы.
Выводы
Может CX-5 по каким-то характеристикам уступает тому же RAV4 или Tiguan, но в совокупности у Mazda получился великолепный автомобиль, лучший в своем классе. Что особенно удивительно, в отличие от Volkswagen, широкое применение современных технологий и нестандартных технических решений никак не сказалось на надежности и ресурсе автомобиля.
Зум-зум. Помните этот странный слоган, сопровождавший смену поколений с 300-х и 600-х серий на лаконичные 3-ю и 6-ю? Юность, задор, драйв. Прошло всего 10 лет, от задора и драйва ничего не осталось, зато появился непонятный SkyActiv.
M azda CX-5, появившись в 2011 году на волне бешеного успеха Qashqai, была хороша и задорна. Сейчас впечатления уже приелись, да и на рынке много конкурентов с не менее интересными характеристиками. Тем не менее, на вторичке CX-5 первого поколения достаточно популярна. Во-первых, это машина в самом востребованном сегменте. Во-вторых, это чистокровный японец, у которого нет вынимающих душу проблем по технике. В-третьих, у автомобиля пусть и необычная, но привлекательная внешность. Комбо.
В этот раз мы решили поискать именно ее. Тем более, что машина достаточно свежая, а у нас в кармане целый (виртуальный, к сожалению) миллион рублей. Спойлер: тонн ржавчины и залитых маслом моторов сегодня не будет. Почти…
Что, где и почем ищем?
Как ни странно, выбор на рынке не очень велик. А цена даже за пятилетние кроссоверы неоправданно высокая – в этом плане CX-5 конкурирует с премиальными марками. По нашему сервису оценки, цены в Москве на самые простые и распространенные модификации с 2,0-литровым PE-VPS и передним приводом начинаются от 900 тысяч рублей, полноприводные будут стоить на 70 тысяч дороже. А вот 2,5 PY-VPS встречаются реже, за них попросят от 1 миллиона 100 тысяч. Дизели SH-VPTS объёмом 2,2 л можно вообще пересчитать по пальцам одной руки, большая их часть продается через дилеров, а разброс цен даже среди такого ограниченного количества машин заставит знатно поломать голову.
В силу относительной новизны конструкции репрезентативной статистики поломок по моторам новой генерации Мазды пока нет. Осторожно скажем, что, судя по опыту владельцев, тысяч до 150 пробега они ведут себя хорошо. Это значит, что серьёзных врождённых недостатков у них нет. А ведь было время, когда от этих двигателей серии SkyActiv люди шарахались, как чёрт от ладана. И даже жалели, что двухлитровый PE-VPS теперь ставят на Мазды вместо проверенного временем фордовского Duratec HE, который на Маздах назывался MZR LF.
SkyActiv пугал людей невиданной схемой работы: на низких нагрузках он работает по циклу Аткинсона, а на средних и высоких — по циклу Отто. По большому счёту, владельцу на все эти циклы глубоко плевать: мотор получился надёжным. Причём существенных различий между моторами 2,0 и 2,5 л нет. А одно несущественное есть: двухлитровый мотор для России “задушен” с европейских 165 л.с. до более гуманных с точки зрения российского налогового законодательства 150. И многих маздоводов этот факт расстраивал так, что они бежали свои машины “чиповать”. Иногда можно встретить информацию, что занижение мощности было только в документах, а в жизни моторы европейских и русских машин выдают одинаковую мощность. Не могу этого ни опровергнуть, ни подтвердить, но “чипованных” машин лучше избегать. Неизвестно, какую там залили прошивку, а SkyActiv и так работает на грани детонации.
2,5-литровые моторы без всякого чип-тюнинга выдают 192 л.с., что для СХ-5 вполне достаточно.
Обратите внимание, что машины с таким мотором обычно полноприводные. И, само собой, на них часто пытаются залезть туда, куда нормальный человек на городском кроссовере лезть не должен. Признаки внедорожной эксплуатации — повод отказаться от покупки. Машина для этого не приспособлена совершенно.
Все машины, которые мы смотрели, оказались с автоматическими коробками передач. В целом претензий к шестиступенчатым Skyactiv-Drive нет, но бывали случаи, когда по гарантии приходилось менять гидроблок коробки. Обычно — на очень маленьком пробеге. Ну, а если машина проехала уже тысяч 80-90, а АКПП ещё работает, то бояться нечего. Кстати, даже дилеры рекомендуют менять масло в этом “автомате” раз в 75 тысяч км, хотя в регламенте ТО такой процедуры нет.
На этом теории достаточно. Теперь поехали смотреть эти машины вживую.
Дорого, богато
Начнём с самой дорогой машины. За неё просят ровно миллион, но не из-за того, что у неё маленький пробег или очень свежий год выпуска. Просто это единственная СХ-5 с мотором объёмом 2,5 л и полным приводом. Выпустили её в 2014 году, пробег — 114 тысяч километров.
К сожалению, вредный толщиномер впечатление от машины несколько испортил. Электронный гадёныш показал, что правый бок машины (обе двери и заднее крыло) перекрашены.
Шпатлёвки нет, это хорошо, но любую купленную машину потом надо ещё продать, а с современным уровнем занудности покупателей сделать это будет непросто. Хотя тут, скорее всего, был только косметический ремонт после повреждения краски.
Ещё одна неприятность с ЛКП видна на крыше. Если бы кое-кто не тянул резину и вовремя устранил скол, ничего плохого бы не случилось. Но кое-кто резину тянул.
Рядом ждут своего времени другие сколы. К сожалению, слой ЛКП у СХ-5 тонкий. В среднем — 85-90 мкм, и повредить его не слишком сложно. Надолго оставлять сколы без внимания не стоит.
Читайте также: