Самый большой мерседес купе
На днях российские дилеры начнут продажи нового поколения модели Mercedes-Benz S-class в кузове "купе", которая раньше называлась CL. Мы решили заглянуть в недалекое прошлое и вспомнить, какие еще метаморфозы происходили с флагманской "двухдверкой" немецкого автопроизводителя.
Формально первый S-class в двухдверном исполнении появился еще в начале пятидесятых, но официальную привязку к флагманскому седану купе получило только с 1981 года. Первые две модификации 380SEC и 500SEC оснащались двигателями V8.
В 1985 году 380-ю заменила более мощная версия 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство этого поколения S-coupe завершилось в 1991 году с внушительным результатом 74 060 проданных автомобилей.
В 1991 году с новым поколением седана S-class сразу появилось и купе. Именно с этого года маркетологи штутгартской компании решили начать экспериментировать с классификацией "двухдверки".
Сначала модель была выведена в класс SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в 1993 машина получила привычное название S-Coupe, а в 1996-м Mercedes-Benz официально назвал купе CL-класс.
В 1998 году CL, он же S-coupe, он же SEC, ушел с конвейера с результатом 26 022 проданных автомобиля, чтобы уже в следующем году полноценно стать флагманом "двухдверок" Мерседес. В первое время модель производилась в двух модификациях, CL500 и CL600, но уже в следующем году "придворное" тюнинг-ателье AMG официально продемонстрировало "заряженную" версию CL55 AMG.
Спустя четыре года автомобиль пережил рестайлинг, а уже в 2003 году AMG представило модель CL63 AMG с мотором V8. Спустя еще год в свет вышла версия CL65 AMG c битурбированным V12 мощностью 612 л.с. К окончанию производства Mercedes-Benz реализовал 46 600 автомобилей.
Следующее поколение премиального купе с 5.5-литровым "атмосферником" V8 появилось в 2007 году. Эта версия, в отличие от предшественников, довольно сильно разнилась в дизайнерском плане с донорским седаном.
В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу, в ходе которого поменялись бамперы, решетка радиатора, а оптика получила светодиоды. Изменился и силовой агрегат: атмосферный мотор заменил 4.6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 435 л.с.
Текущее поколение двухдверки вновь получило привычное и гораздо более логичное название S-coupe. Мощность увеличилась до 455 л.с. благодаря установке восьмицилиндрового V-образного мотора объемом 4.7 л. Цена модели составляет от 6 250 000 рублей.
Есть также версия и с 5.5-литровым агрегатом под капотом мощностью 585 л.с. За дополнительные 130 "лошадок" придется доплатить сущие копейки — всего лишь 2 250 000 рублей. Ну а кому и этого покажется мало, в Mercedes приготовили версию S65 AMG, выдающую 630 л.с. За удовольствие обладать самой "заряженной" купешкой с трехлучевой звездой на капоте придется выложить 12 900 000 рублей.
Не понимаю людей, покупающих седан Mercedes-Benz S-Class для того, чтобы ездить за рулем. Выложить несколько миллионов за удовольствие выглядеть наемным водителем в глазах охранника на парковке и выслушивать с заднего сиденья восторженные вопли друзей, развалившихся на оттоманке и наслаждающихся массажем? Глупо! Тем более, что "Мерседес" давно научился упаковывать начинку "эс-класса" в эгоистичный двухдверный кузов. А если дело было в названии, то и этот недостаток теперь устранен: самая роскошная двухдверка со звездой на капоте опять называется S-Class, но с приставкой Coupe.
Да, опять. В 22-летней истории больших купе Mercedes-Benz первые два поколения — семейства W126 и W140 — носили имя S-Class Coupe, и лишь в 2000 году двухдверки были выделены в отдельный CL-класс. Но история штука циклическая, и самое свежее купе, построенное на базе сверхуспешного седана W222, который сметают из автосалонов со скоростью пармезана после введения санкций, опять называется S-Class Coupe.
Логично, ведь новое купе, считай, тот же седан, но накрытый двухдверным кузовом и с увеличенным на пару миллионов рублей ценником.
Но есть и отличия. Например, технические: в основе купе лежит укороченная на 90 миллиметров платформа S-класса. Несмотря на это, габаритная длина новинки все еще превышает пятиметровую отметку (5027 миллиметров) – по сравнению с предшественником новая двухдверка стала чуть короче, ниже и шире. Во-вторых, купе отличается от седана внешне: у него другое оформление передней части кузова с длинным капотом и поджарая корма в стиле суперкара SLS AMG. А еще – 47 кристаллов Swarovski в передних фарах, которые делают S-Class Coupe, пожалуй, самым гламурным автомобилем на планете.
А главное отличие двухдверки от седана в том, что этот автомобиль создан исключительно для водителя.
Здесь больше места за рулем - передние сиденья установлены ниже, чем в седане, и имеют больший запас продольных регулировок. Сами кресла – другой формы, с более длинной подушкой. И руль новый – пухлый трехспицевый от AMG-моделей, а не "шоферская" баранка, как на четырехдверном S-Class. Сместились акценты в отделке салона: в купе больше кожи и алюминия, а дерево используется лишь как декоративный элемент на передней панели и обшивках дверей.
Сиденья второго ряда выглядят не менее роскошно, чем в седане, но комфорта, сравнимого с креслами первого класса из "Эйрбасов" ближневосточных авиакомпаний, уже не подарят. Места для ног впритык (и это в пятиметровом автомобиле!), посадка низкая и чуть завалена назад, а крыша хоть и не давит на макушку, но свободного пространства между головой и потолком даже у невысоких пассажиров почти не остается.
Забираться назад – та еще забава. Электропривод сдвигает передние кресла с расторопностью задремавшего ленивца, а элегантно протиснуться в образовавшийся проем сумеет лишь пара циркачей-гимнастов. Пара – потому что для третьего пассажира места там нет.
Все S-Class Coupe уже "в базе" оснащаются полностью светодиодными адаптивными фарами головного света. Фары с кристаллами Swarovski (47 штук: 17 образуют полоску дневных ходовых огней, а еще 30 формируют сигнал поворота) придется заказывать за доплату: в России эта опция стоит 197 425 рублей. Для понимания: панорамная крыша обойдется в 278 тысяч рублей, а музыка Burmester - в 444 тысячи рублей.
При разработке S-Class Coupe дизайнеры явно вдохновлялись суперкаром SLS AMG. Особенно это заметно по оформлению задней части кузова.
Зато в остальном S-Class Coupe получился круче своего четырехдверного собрата. Концентрация электроники на кубический сантиметр объема кузова – запредельная. Есть система ночного видения и система предотвращения аварий, умнейший круиз-контроль, способный простоять пару часов в пробках и умеющий подруливать на многополосном шоссе, камеры кругового обзора и мультимедийная система с доступом в Интернет. Как и седан, купе избавилось от привычных стрелочных приборов – их заменила "виртуальная" приборка, нарисованная на 12-дюймовом ЖК-дисплее. Еще один точно такой же экран отвечает за развлечения, показ навигационных карт и работу с настройками автомобиля.
Мерседесовской "магии" в купе тоже больше – помимо "подвески с глазами" и хитрых стеклоочистителей с форсунками на щетках, у двухдверного S-Class есть волшебная панорамная крыша Magic Sky Control, прозрачность которой можно регулировать с помощью кнопок.
Владимир Мельников
Генетически модифицированные продукты, говорите, зло? А как насчет ГМО-автомобилей? Пожалуйста: полукроссовер Mercedes GLC Coupe получен путем скрещивания чуть ли не всех Мерседесов, но как хорош!
Понимаете, к чему я? Если Mercedes с двумя дверьми, то с ним, как правило, все хорошо.
Еще один автомобиль с передней панелью от С-класса. Удивили незакрытые технологические отверстия на изнанке внутренних дверных ручек
Режим Sport действительно спортивен: в нем GLC Coupe так приятно рулится и так охотно петляет по серпантину, что даже я готов признать в нем скорее купе! Ни следа от скучного упрямства обычного GLC, который откровенно тупит в ответ на команды рулем. Причем впервые на новейших Мерседесах между различными версиями нет поведенческой разницы. Тем удивительнее, что автором этой машины был все тот же Михаэль Кельц, с которым мы никак не могли найти общий автомобильный язык на предыдущих презентациях. А теперь — стопроцентное попадание!
GLC 300, где такой же двигатель форсирован до 245 л.с., ощутимо динамичнее — и тоже очень хорош. Конечно, можно нащупать чуть больший вибрационный фон на руле от неровностей и почувствовать, что подвеска работает немного грубее на острых стыках. Но через полчаса эта сверхтонкая разница окончательно размывается, и я радуюсь еще одному правильному Мерседесу.
Пол багажника поднят высоко, чтобы не было перепада со сложенными спинками задних сидений. Из-за этого подполье получилось гигантское
Пол багажника поднят высоко, чтобы не было перепада со сложенными спинками задних сидений. Из-за этого подполье получилось гигантское
Помимо шин Hankook на первичную комплектацию GLC Coupe идут Pirelli и Michelin, но именно корейские покрышки, по мнению инженеров, дают самые точные реакции
А GLC 300 и вовсе оценен в 3 млн 850 тысяч — почти как базовый Porsche Macan S, в котором на сто лошадиных сил больше. И вряд ли покупатели этих автомобилей станут объяснять свой выбор практичной экономией на страховке и транспортном налоге. Да и будут ли эти покупатели, если тот же BMW X4 доступнее почти на миллион?
И если обычный GLC, как я и предрекал, действительно пользуется у нас популярностью (за полгода в России продано свыше 2500 автомобилей против чуть более тысячи Х3), то GLC Coupe при таких ценах точно окажется позади X4. Хотя заслуживает большего.
Суббота, августовское раннее утро и томительное ожидание перед дилерским центром, когда пройдут все формальности и для теста подвезут GLE Coupe. Жарко. Но будет еще жарче!
Экстерьер
Интерьер
Багажный отсек просторный – 650 литров, правда, борт высоковат. А если спрятать задний ряд кресел, получится ровная ровная площадка багажного отделения, объем которого увеличится до 1720 литров. Загружай все что хочешь – ну, по крайней мере то, что влезет: проем багажника достаточно узкий, а под фальшполом гигантская докатка.
Поехали
В тестируемой модели установлен мотор M276 V6 объемом 3 литра – битурбо с 333 лошадиными силами и 480 Ньютон-метрами момента. При взгляде под капот, впрочем, о нем ничего не сказать – все интересности закрыты массивной пластиковой плитой. Снаряженная масса авто – 2180 кг, а полная – 2850 кг. У кого-то могут закрасться подозрения, что для такой массы 333 сил должно быть недостаточно, но как бы не так – девятиступенчатая коробка 9G-Tronic умело использует весь потенциал мотора.
Вставляем ключ, запускаем двигатель… но ни рыка, ни какого-либо еще звука ожившего мотора нет – GLE Coupe от души напичкан звукоизоляцией. Селектор Direct Select переводим в положение R, и на дисплеях появляется картина почти всех слепых зон машины. Все-таки авто очень высокий, и обзор камер в 360 градусов отлично помогает при маневрировании или парковке, при этом система активной помощи при парковке с датчиками – уже в базе. Руль с электроусилителем очень легкий, на нем остались совсем небольшие отголоски обратной связи, и со всеми ассистентами запарковать этого гиганта легко.
Читайте также: