Самый большой джип тойота тундра
Две родственные модели показаны на салоне в Чикаго в обработке TRD, но в неё среди прочего включены изменения, которые достанутся и обычным версиям этих Тойот.
Придворное ателье Toyota Racing Development, известное по доработкам машин как в спортивном ключе, так и внедорожном, приложило руку к гиганту Toyota Sequoia и родственному пикапу Toyota Tundra. Они получили комплектацию TRD Sport, отличающуюся, помимо нескольких внешних штрихов, модернизированной подвеской.
В комплектации TRD Sport внедорожник Sequoia оснащён мотором V8 5.7 i-Force с отдачей 386 л.с. и 544 Н•м. Привод — задний или полный. Машина может быть окрашена в цвета Super White, Magnetic Gray Metallic и новый оттенок Midnight Black Metallic.
Перенастроенная подвеска — прерогатива версии TRD, а вот такие светодиодные фары, дополненные диодными же ходовыми огнями и противотуманками, появятся на остальных Секвойях 2018 модельного года, вместе с изменёнными решётками радиатора и в бампере.
Доработки Тундры TRD Sport аналогичны Секвойе: амортизаторы Bilstein, новые стабилизаторы поперечной устойчивости, 20-дюймовые диски (только серебристые), декор TRD в салоне. Ещё тут установлены светодиодные фары с обрамлением цвета Smoked Chrome и светодиодные же противотуманки. Если для Секвойи это первый рестайлинг аж с момента премьеры модели в 2007 году (хотя технические обновления проводились не раз), то для Тундры — второй с 2006-го (первый случился в 2013-м). Правда, теперь не такой заметный: полностью светодиодные фары получат лишь некоторые комплектации. От уровня оснащения будет зависеть и решётка радиатора.
Воздухозаборник на капоте, обрамление решётки, зеркала и бамперы в цвет кузова — особенность версии TRD, как и светодиодные фары с затемнённым обрамлением.
В интерьере Тундры основная перемена — комбинация приборов. От TRD добавлены коврики и селектор автоматической трансмиссии.
Пикап Toyota Tundra TRD Sport будет доступен с тем же мотором 5.7, что и Sequoia, с полным или задним приводом и кабинами CrewMax и Double Cab на выбор. Как внедорожник Sequoia, так и пикап Tundra получили в качестве стандартного оборудования комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense-P (обнаружение пешеходов, контроль за разметкой, автоматическое переключение дальнего света, радарный круиз-контроль).
Компанию старшим собратьям в Чикаго составил паркетник Toyota RAV4 Adventure. Его чисто внешние доработки соседствуют с техническими. Например, немного увеличен клиренс. Привод может быть полным или передним (во втором случае машине полагается электронноуправляемый межколёсный дифференциал).
Коврики в салоне и багажнике с логотипом Adventure, кожаная рукоятка переключения передач, уникальные элементы отделки, накладки на пороги и чёрный шильдик Adventure отличают эту версию от обычных кроссоверов.
Есть пакет подготовки к буксировке, включающий модернизированный радиатор и новые системы охлаждения трансмиссионной жидкости и масла. Ещё в комплектацию Adventure добавлена розетка на 120 В в багажнике, можно заказать пакет Cold Weather с обогревом кресел, руля и стеклоочистителей. Все показанные на шоу Тойоты поступят в салоны североамериканских дилеров в сентябре нынешнего года.
Неприхотливость и надежность японского автопрома давно признана во всем мире. Особенно это характерно для автомобилей марки Toyota, впитавших в себя безотказность, доведенную едва ли не до состояния абсолюта.
Хотя, в последнее время, японский автогигант стал поддаваться общей тенденции в мировом автомобилестроении и начал выпускать машины с запрограммированным старением. Ведь производителям не выгодно продавать вечные машины.
Почему именно Toyota Tundra?
Второе поколение легендарной модели Toyota Tundra получило звание сверхнадежного автомобиля не только среди автолюбителей, но и в профессиональном сообществе.
Ведь при надлежащем уходе за авто с минимальным соблюдением регламента ТО, пробег машины способен переваливать за отметку в 1,5 миллиона км. Причем таких примеров зафиксировано несколько десятков. Много ли вы знаете сегодня автомобилей, способных выдать подобный ресурс?
На момент выхода в свет с 2007 года модель предлагалась в нескольких вариантах исполнения кузова, имела ряд модификаций по двигателю и обладала разнообразной комплектацией салона.
Вторичный рынок в России
Виды кузова
Количество вариантов исполнения кузова, которое предлагала Toyota для легендарной модели, объективно, не оставляет равнодушным даже сегодня. Наиболее вместительный вариант Toyota Tundra – Double Cab Long – модификация пикапа с удлиненной грузовой платформой. Ее проектировали в угоду перевозки грузов.
Есть модификация Crew Max и Double Cab с уменьшенным грузовым пространством и удлиненной кабиной. Акцент здесь делается именно на комфорт пассажиров. Такие модификации имеют до шести посадочных мест.
Салон и материалы отделки
Несмотря на то, что Toyota Tundra – это пикап, что автоматически смещает понятие комфорта далеко не на первый план – автомобиль получился просторный и уютный внутри.
Материалы отделки – качественные, элементы салона показывают абсолютную устойчивость к старению. На практике, в автомобиле с пробегом 250+ тыс. км салон остается, как правило, в достойном состоянии, и, несмотря на возраст более 10 лет и повседневную эксплуатацию, машина может выглядеть свежо.
Интерьер не воспринимается морально устаревшим, а шумоизоляция здесь лучше, чем на многих современных внедорожниках.
Независимо от дорожного покрытия автомобиль ведет себя весьма устойчиво. При этом подвеска отлично выдерживает бездорожье. Ресурс ходовой – потрясающий.
Судя по отзывам владельцев Tundra, АКПП требует минимального внимания – лишь регулярную замену соответствующего масла.
Toyota Tundra производилась с тремя силовыми агрегатами, каждый из которых способен пройти более 1 млн. км. Первый мотор – объемом 4 литра мощностью 236 л.с. За ним идет силовая установка на 4,6 л (310 л.с.).
И, наконец, самый популярный вариант – двигатель объемом 5,7 литра с отдачей в 381 л.с.
Компания Тойота славится своими внедорожниками. Такие модели, как Ленд Крузер, Фортунер покорили пол мира. При этом в Северной Америке имеются свои модели, которые любят и уважают американцы.
В число таковых входят и крупноразмерные пикапы, которые американцы любят, чуть ли, ни больше всего. И вот, Соединенные Штаты Америки встречают очередную новинку от японского автопроизводителя.
Речь идет о пикапе Thundra и официальные его продажи в Америке должны начаться к концу 2021 года.
По правде говоря, Тойоту Тундру никогда нельзя было назвать сверхпопулярной среди американских автолюбителей. Те, больше, предпочитают отечественную технику и Ford F-150 в этом плане – хит продаж и показатель финансового успеха заокеанского обитателя.
С другой стороны, Тойота не была бы Тойотой, если бы не могла привлечь от конкурентов клиентов за счет своей выдающейся надежности, неприхотливости и гибкой ценовой политики.
Впрочем, говоря о новом поколении Тундра, нет никаких сомнений в том, что японцы смогут предложить нечто более интересное, нежели прежде.
Третья генерация модели создана на одной платформе с другой новинкой – Toyota Land Cruiser 300, а это значит, что машину ждет технический прорыв. С техники и начнем.
Его мощностная отдача составляет 394 лошадиные силы и реализовываться на колеса они будут посредством автоматической трансмиссией на десять ступеней.
Привод на колеса же – задний или part-time (принудительно подключаемый). Так как Тундра является автомобилем, который предназначен для буксировки тяжелых прицепов, то в раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача.
Название силовой установки – i-Force Max, что является новейшей разработкой японцев и новой концепцией создания гибридов. Как заявляет производитель, на одной лишь электротяге, Тундра сможет ускоряться до 29 километров в час, но емкость батареи держится в секрете.
Передняя подвеска основана на двух рычагах, а вот задний мост сделан неразрезным с пружинными элементами – вместо рессоров. Опционально, японцы будут предлагать адаптивную подвеску, а также заднюю пневмоподвеску с возможностью изменения клиренса.
Иные интересные опции:
· Пакеты TRD Sport и TRD Off-Road;
· Круиз-контроль Crawl Control;
· Блокировка заднего дифференциала;
Дизайн экстерьера получился по-настоящему брутальным и выделяется огромной облицовкой радиатора, светодиодной оптикой, выразительными кузовными выштамповками двойной или одиночной кабины.
Безусловно, модель создавалась в пику исконно американским большим пикапам. Стала ли популярнее на том рынке? Во всяком случае, органично влилась в тамошнее предложение. Недаром Tundra второй генерации 11-й год на конвейере, хотя и пережила пару рестайлингов.
Слева направо вверху и внизу — машины 2007, 2010 и 2013 модельных годов. Как видим, первый рестайлинг не изменил облика пикапа, лишь несколько скорректировал облик по деталям. Зато второе обновление вышло таким, что воспринимается словно новое поколение Tundra.
Пикап до первой модернизации уже недешев. Еще бы, за такие-то габариты! Есть экземпляры за миллион с четвертью, но средние цены — в пределах 1,5–1,8 млн руб. Максимум же (правда, иногда с учетом тюнинга) и того круче — более 2,5 и даже 3 млн руб.
Традиционно для Америки и вне зависимости от рестайлинга Tundra предлагалась в трех кузовных версиях — Regular Cab с одинарной кабиной, Double Cab c двумя рядами сидений и четырьмя дверьми, а также CrewMax Cab с широкими задними дверьми. Также существовало три варианта по колесной базе — 3220, 3700 и 4180 мм.
В случае с пикапами, выпускавшимися с 2010 года по 2012-й включительно, стоимость только начинается с сумм более полутора миллионов. Средние цены — в районе двух. Однако максимальные здесь рекордов не бьют — те же 2,6–3,1 млн руб.
Передние панели моделей 2007-го и 2010 года (слева и в центре вверху) ничем не отличаются. Торпедо машины 2013 года (вверху справа), подобно внешности, претерпело значительные изменения. Внизу интерьер спартанской версии — со сплошным передним сиденьем и рычагом коробки на рулевой колонке. Было несколько уровней оснащения, отличавшихся мультимедиа и управлением климатом. С 2014-го салон стал богаче — появился touch screen, вставки под дерево и несколько вариантов обивки по цвету и материалу, в том числе в составе спецверсий. В то же время остались и простые варианты.
Подразделение TRD предлагало для Tundra несколько тюнинг-вариантов. Так, с 2008 года по 2015-й 5,7-литровый V8 агрегатировался приводным нагнетателем Eaton, отчего мощность возрастала с 386 до 504 л.с. Четверть мили такой пикап проходил за 13,3 секунды, а до 60 миль в час разгонялся за 4,4 секунды. В 2014 году то же отделение выпустило модификации TRD Off road (ярко-красная в галерее выше) и TRD Pro (кирпичного цвета), отличавшиеся небольшим лифтом подвески и защитами агрегатов. В 2017-м ателье представило версию Sport (пикап серого цвета) — на 20-дюймовых колесах, с иной решеткой, более толстыми стабилизаторами и амортизаторами Bilstein. Выступала Tundra в бахах и в NASCAR. А сколько строилось и строится вариантов для различного рода активного отдыха и просто концептов, шоу-каров — с двускатной задней ошиновкой, под перевозку мототехники, лимузинов.
Двигателей четыре, любим один
Базовым считается V6 1GR-FE объемом 4,0 л, который, впрочем, устанавливался только на заднеприводные Tundra. Такие к нам практически не везут, между тем двигатель в ремонте уже знаком по другим моделям Toyota. Может страдать задирами в цилиндрах.
Также встречались единичные случаи гидроудара, когда Tundra оставляли в морозы на сигнализации с прогревом. От продолжительных безуспешных попыток пуска камеры сгорания наполнялись бензином. И, напротив, бывали ситуации, при которых в схожих условиях бензин попадал в масло, чем вызывал ускоренный износ поршневой группы и блока. Повторимся, считанные случаи. В общем, UR'ы можно признать надежными агрегатами.
Трансмиссия: тюнинг возможен
По трансмиссии имеется еще пара интересных мест, о которых надо знать. На шлицы заднего кардана нанесен некий полимер. Когда он стирается (около 150 тыс. км), при торможении или включении заднего хода чувствуется заметный удар. Для устранения проблемы снимается пыльник и под него в шлицевое соединение набивается консистентная смазка. Хватает на несколько тысяч км. Другую неисправность солидолом не решишь.
Подвеска: тюнинг нужен
Ближе к 100 тыс. км происходит износ шлицевого соединения на рулевом валу под передней панелью, что выражается в ударах на руле. Кто-то, бывает, этого не замечает — видимо, зависит от того, на каком вылете отрегулирован руль. При таких же пробегах может лопнуть шланг гидроусилителя. Часто (пару раз в год или раз в 10–15 тыс. км) приходится менять салонный фильтр. Кроме того, вентилятор климатической установки напрягает своим шумом. И это, пожалуй, все те неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы Tundra. По современным меркам очень скромный набор.
Вообще непонятно, почему в компании не создали этакий гибрид — с салоном CrewMax и кузовом Double Cab. Прибавка в длине была бы всего около 300 мм. Зато какая добавка простора для задних пассажиров!
Даже в Double Cab (слева) места сзади — как в крупном внедорожнике, словом, без недостатка. В CrewMax поистине лимузинный простор, не хватает разве что оттоманок.
Внешность новой Тундры нам показали ещё летом на примере модификации TRD Pro. На фото же — исполнение Limited. Начиная с этой версии, кабина крепится к раме гидравлическими опорами.
У машины два четырёхдверных варианта: Double Cab и CrewMax. Первый можно заказать с кузовом длиной 1981 или 2469 мм. Второй — 1676 или 1981. Грузоподъёмность — до 880 кг. Максимально допустимая масса груза для буксировки составляет 5442 кг — на 816 больше, чем у предшественника.
В корпуса зеркал встроены специальные светодиодные лампы — они освещают прицеп за грузовиком в тёмное время суток. Дверцу кузова можно открыть с брелка во всех версиях новинки. Начиная с версии Limited, кабина будет крепиться к раме гидравлическими опорами.
Платформа TNGA-F позволила оборудовать новинку адаптивными амортизаторами и многорычажной задней пневмоподвеской. Высоту дорожного просвета можно регулировать вручную или довериться автоматике. Полезным это окажется не только на бездорожье, но и при работе с прицепами — подбором высоты кузова система добьётся оптимального баланса. Полезной также окажется система Trailer Back Guidance, которая поможет при маневрировании или комплекс Straight Path Assist, который облегчит движение задним ходом по прямой. Само собой, у Тундры есть несколько специальных камер для дополнительного контроля за грузом.
Гонка тачскринов продолжается — новым лидером в классе объявлена Toyota Tundra, сокрушившая недавно обновлённый Chevrolet Silverado. Может, поэтому в Тойоте столько ждали? Диагональ тачскрина у новинки может достигать 14 дюймов, хотя базовым заявлен экран на восемь дюймов ровно.
История
Какое-то время Tundra была доступна только с одинарной или полуторной кабиной. В 2003 году у машины появился необычный кузов типа Stepside с расширенными задними арками и необычными фонарями. Полноценной двойной кабиной DoubleCab пикап обзавёлся только в 2004-м.
В 2013 пикап прошёл очередную модернизацию. Основные изменения коснулись интерьера — центральная панель изменила форму, появился новый руль и система мультимедиа с дисплеем. Все модификации обзавелись камерой заднего вида. Визуально машина стала ещё грубее.
Автомобилям 2014 модельного года перенастроили подвеску и рулевое управление, стремясь сделать их комфортнее при вождении. За счёт оптимизированной аэродинамики и работы над шумоизоляцией в салон стало проникать меньше посторонних шумов. В списке модификаций появился вариант 1794 Edition. Версия получила название в честь года основания ранчо, на территории которого базируется завод по её производству, и отличилась от родственников богатым оснащением. В следующий раз пикап удостоился обновления в 2017 году. Тогда для машины подготовили новые варианты решётки радиатора и светодиодные фары с противотуманками.
Читайте также: