Самый большой джип gmc
Трио внедорожников Chevrolet, GMC и Cadillac с кузовом на раме от General Motors были силой, с которой приходилось считаться на протяжении многих лет. Отмечая свое пятое поколение полным редизайном для 2021 модельного года, Chevy, Cadillac и новый GMC Yukon, которые находятся в моем распоряжении, попытались переопределить большой сегмент внедорожников. После долгой недели работы с отделкой Yukon Denali я могу с уверенностью сказать, что GM предприняла героические усилия в своем стремлении встряхнуть большой сегмент внедорожников. Вписываясь между Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, GMC Yukon, как известно, был идеальной альтернативой для тех, кто хочет немного “больше” от Tahoe и просто немного меньше во всей роскошной роскоши, которая есть в Escalade. На мой взгляд, GMC Yukon Denali-это идеальный авто, а 2021 модельный год-это лучший Denali, который ездит на новой опциональной системе пневматической подвески и настройке, которая значительно улучшила качество езды.
Возвращаясь к GMC Yukon Denali-это проверенная электростанция бренда, 6,2-литровый двигатель V8, который соединен с красиво запрограммированной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. В то время как трансмиссия не сильно изменилась, все, что приводится в движение двигателем V8 мощностью 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента с деактивацией цилиндра, улучшилось. Существует новый уровень соответствия, который ощущается на протяжении всего нового 2021 года Yukon Denali, что-то совершенно особенное в реинжиниринге шасси. Новая инженерия идет на то, чтобы почти полностью исключить дрожание кузова уходящей модели и жесткость, ощущаемую, когда дорожное покрытие не идеально. Производительность остается в основном прежней, но новый Yukon Denali чувствует себя немного легче на своих 22-дюймовых колесах и всесезонных шинах.
Экономия топлива - один из немногих пунктов, которые не были улучшены в 2021 модельном году Yukon, используя практически те же самые силовые агрегаты прошлого. Тем не менее, Yukon Denali 4WD получает последовательный город на 14 миль на галлон, шоссе на 19 миль на галлон и 16 миль на галлон вместе взятых. Благодаря использованию бесшовной системы деактивации цилиндров и некоторому “умному” накату с моей стороны, я увидел чуть более 20 миль на галлон на межштатной автомагистрали, движущейся прямо на установленном ограничении скорости, когда в машине был только я. Так вот оно что.
Погружаясь в более подробную информацию о качестве езды Yukon Denali 2021 года, когда он оснащен системой адаптивной подвески air ride, которая является частью дополнительного пакета Denali Ultimate стоимостью 11 255 долларов, включающего все вышеупомянутое оборудование, большой и заряженный внедорожник трансформируется в хорошем смысле. GM сделала свою домашнюю работу с системой пневматической подвески для такого большого внедорожника, что отчасти объясняется сочетанием их высоко оцененных магнитных амортизаторов с регулируемыми воздушными пружинами. В качестве езды нет ничего чрезмерно мягкого, но и не слишком твердого. При правильной плавности хода адаптивная подвеска air ride-это чудо, которое можно автоматически установить на 2 дюйма ниже при установке автомобиля на стоянку для легкого выезда и въезда. Система может поднять автомобиль еще на 2 дюйма от нормальной высоты езды для режима бездорожья или вручную регулировать высоту езды с помощью ручки на приборной панели. Я действительно обнаружил, что система часто делает несколько регулировок балансировки высоты, когда автомобиль останавливается, чтобы держать вещи “на одном уровне".” В целом, Yukon Denali и, возможно, его кузен Escalade обладают лучшим качеством езды и динамикой для внедорожника в своем классе до сих пор. Yukon Denali временами кажется почти спортивным – в схеме сравнения его со всеми большими кузовными внедорожниками на раме. Водителю обеспечен надежный контроль и уверенность в себе, а маневрировать относительно легко – особенно когда вы можете использовать многоугольную 360-градусную систему камер, которая может быть поднята на любой скорости, но автоматически исчезает через несколько секунд во время движения.
Принимая во внимание привлекательный дизайн и эстетику переработанного Yukon Denali 2021 года, многие заметят, что “внешний вид” не сильно отличается от того, что работало для GMC Yukon в течение многих лет. От уникальных четырехконтурных выпускных отверстий сзади до передней панели корпуса новых светодиодных фар, напоминающих пикапы GMC Sierra Denali, что делает новый Yukon Denali подходящим для правильной формы внедорожника, чтобы успокоить большинство. Он даже будет буксировать до 8200 фунтов и тащить около 1671 фунта с максимальным Трейлерным пакетом, включенным в комплектацию пневмоподвески.
В новом Yukon Denali 2021 года есть что-то особенное, и многие сочтут эти характеристики причиной пропустить покупку Cadillac Escalade, когда увидят рост цен для продвижения вверх по лестнице роскоши. С новым GMC Yukon Denali почти не осталось камня на камне, что делает его привлекательным предложением по респектабельной цене, начинающейся с 71 400 долларов. Мой полностью загруженный тестовый автомобиль превысил тестовую цену в 83 795 долларов, что по-прежнему является хорошей стоимостью в моей оценке, особенно учитывая, сколько вы потратили бы на хорошо оснащенный Escalade или Lincoln Navigator. Новый Ford Expedition Platinum 4×4 будет загружен примерно на 78 000 долларов, но у вас нет возможности использовать адаптивную подвеску trick air ride для Yukon Denali и его мощности V8. Базовый 2021 GMC Yukon SLE 2WD стартует примерно с 52 000 долларов.
В начале года компания General Motors обновила модельный ряд больших внедорожников GMC Yukon и GMC Yukon XL. По сути, это премиальные варианты Chevrolet Tahoe и Chevrolet Suburban .
Учитывая хороший спрос на эти автомобили (продажи в 2019 году составили почти 85 тысяч экземпляров ) и пожелания потенциальных клиентов, производитель еще больше увеличил и так огромные размеры своих вездеходов.
Теперь они такие (Yukon/ Yukon XL): длина 5334 мм/5720 мм, ширина 2058 мм, высота 1927 мм, колесная база 3071 мм/3406 мм.
ВНЕШНИЙ ВИД
Yukon и Yukon XL , по сравнению с Tahoe и Suburban, отличаются, в основном, оформлением передней части автомобиля. Фирменная решетка радиатора выполнена в виде ячеек, крупный логотип компании посередине теперь окаймлен хромированной полосой.
На новых моделях установлены совершенно другие бамперы с нижней вертикально расположенной оптикой.
Кроме этого, Yukon и Yukon XL получили новый капот, передние фары и крылья. В задней части поменяли фонари, которые теперь разделены дверью багажника.
МЕСТА ХРАНЕНИЯ
Объемы для хранения грузов поистине впечатляют. В трехрядных моделях обычного Yukonбагажное отделение составляет 722 литра , со сложенными задними рядами – 3480 литра . В 8 или 9 – местном Yukon XLобъем грузового отсека 1164 литра, а со сложенными сиденьями 2 и 3 ряда – 4097 литра.
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ТРАНСМИССИИ
Основой силовых агрегатов нового внедорожника по-прежнему является 5,3 – литровый бензиновый атмосферник с V – образным расположением восьми цилиндров, развивающий мощность 355 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 519 Н*м при 4100 оборотах в минуту.
Второй бензиновый агрегат, идущий как стандартный для моделей Denali – это 6,2 – литровый V - образный атмосферный мотор, выдающий 420 лошадиных сил с крутящим моментом 623 Н*м при 4100 об/мин.
Эти моторы слегка модернизированы и теперь имеют систему отключения нескольких цилиндров (до шести) при малых нагрузках. Автомобили с обоими двигателями могут быть с задним приводом и с полным.
Расход топлива на этих силовых установках достаточно приличный, на 5,3 – литровом он доходит до 14,7 литров в городском режиме, а на 6,2 – литровом – до 16,8 литров . Если еще учесть, что это 95 – бензин, то суммы получаются почти астрономические для нас и небольшие - для американцев.
Кроме этих моторов, на Yukon и Yukon XL стали устанавливать шестицилиндровый 3,0 – литровый турбодизель Duramax мощностью 281 лошадиная сила.
В пару ко всем двигателям устанавливают новую 10 – ступенчатую автоматическую коробку переключения передач.
ИНТЕРЬЕР
Для оформления салона внедорожников пользователь может выбрать одну из четырех цветовых тем , включающую в себя дорогую натуральную кожу, эксклюзивную прострочку кресел, а также алюминиевые, хромированные и деревянные вставки.
На передней панели расположены два цветных монитора. Экран с 10,2 – дюймовой диагональю является фирменной информационно-развлекательной системой с навигацией и точкой доступа 4G LTE Wi-Fi. А 15 – дюймовый дисплей служит в качестве цифровой приборной панели с бортовым компьютером.
Кроме этого, во внедорожниках установлена премиальная аудиосистема Bose с 14 – динамиками , 12,6 – дюймовые мультимедийные мониторы для задних рядов, многозонная климатическая установка и панорамный люк.
История модели GMC Yukon
Эволюция развития модели
Плюсы и минусы американского автомобиля
Достоинства модели
Недостатки модели
Типичные неисправности и рекомендации по их устранению
Рулевой редуктор
Один из самых проблемных вопросов модели – невозможность убрать люфт рулевого колеса за счет подтяжки рулевого вала, а точнее сказать, опасность произведения ремонта таким образом. После подтяжки вала автомобиль начинает вести себя на дороге непредсказуемо, что чревато возникновением дорожно-транспортного происшествия. В случае появления люфта, автовладельцу придется поменять половину рулевой колонки, а стоит она недешево. В данной ситуации прекрасно себя зарекомендовал недешевый, но качественный ремонт – замена рулевой колонки. Дорого, но эффективно.
Поломка рессор
Можно выделить поломку рессор даже как преимущество над другими, даже более современными моделями. Причина в простоте и доступности ремонта: заменил лопнувший лист и все. Проблема – частая поломка. Хватает попавшего мелкого камня между листами, вот почему раньше можно было часто увидеть, как на мойке автолюбитель промывал рессоры напором воды.
Перегрев коробки передач
Владельцы второго поколения Yukonа могут столкнуться с проблемой перегрева коробки передач при движении на скоростях свыше 120-140 километров в час. Обусловлено это особой конструкцией коробки. Позже эту проблему исправили, доработав конструкцию и увеличив картер коробки передач для лучшего ее охлаждения.
Сравнение с аналогами
Модель GMC Yukon за период своего существования доказала свою состоятельность и давно ассоциируется на западе с образом хорошо живущего американца, знающего толк в тачках, который ценит свое время и свои нервы. Впрочем, GMC Yukon всю историю его существования пытаются сравнивать с такими известными моделями как: Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban. Спешу огорчить тех, кто со слюнями у рта пытался доказать состоятельность и преимущество одной модели над другой. Концерном, который производит все вышеперечисленные внедорожники, является General Motors и единственное существенное различие, которое может присутствовать у моделей при сравнении друг с другом – элементы дизайна экстерьера и салона. В остальном внедорожники как две капли воды походи друг на друга. Естественно, если не вдаваться в подробности устройства двигателя, подвески, либо программного обеспечения, информация о которых будет интересна, пожалуй, работникам автосервисов.
Ранние поколения GMC Yukon некоторые могут сравнить с моделями наподобие Chevrolet Blazer. Такое сравнение тоже неуместно. В любом случае, при сравнении двух внедорожников одинакового года выпуска предпочтение стоит отдавать автомобилю концерна General Motors, которая вплоть до 2010-х годов была мировым флагманом в создании мощных внедорожников с действительно мощными моторами и обходила конкурентов по всем параметрам. Единственный минус данного производителя – ставка на дорогие и дефицитные детали при ремонте. Однако, это вполне окупается большими межремонтными ресурсами автомобиля и нехитрыми условиями ее содержания.
Игорь Владимирский
Различия между машинами под марками Chevrolet и GMC преимущественно стилистические: Yukon имеет оригинальное оформление передка, причем свои у него не только фары и решетка радиатора, но также капот и крылья. А в новом поколении отличается еще и задняя светотехника: у Юкона есть дополнительные секции на пятой двери. В салоне разница сводится к иному дизайну руля и мелкому декору. Интересная опция — Power Sliding Center Console, то есть крупный бокс между передними сиденьями, который можно сдвинуть назад на 254 мм.
Однако примерно 60% продаж внедорожников GMC Yukon традиционно приходится на самую богатую версию Denali, поэтому ей уделили особое внимание. Снаружи такие машины выделяются обильной хромированной отделкой, мелкоячеистой решеткой радиатора и самыми большими колесами диаметром 22 дюйма. А в новом поколении Yukon Denali впервые щеголяет собственным дизайном интерьера!
GMC Yukon Denali
Оригинальная передняя панель — с широким козырьком, а экран медиасистемы и центральные дефлекторы вентиляции поменялись местами. Впрочем, центральная консоль, аналоговые приборы и даже блоки кнопок здесь те же, что и в более простых версиях. Также Yukon Denali имеет иные передние кресла, отделку дорогой кожей и вставки из деревянного шпона.
А еще в гамме теперь есть внедорожная версия Yukon AT4. Ее особенности — иная решетка радиатора, матовый декор вместо хрома, скошенные ради лучшей геометрической проходимости бамперы, силовая защита снизу и вседорожные шины. Пневматическая подвеска с диапазоном регулировки дорожного просвета 102 мм входит в стандартную комплектацию, тогда как для других версий это опция. В самом высоком положении угол въезда достигает 32 градусов.
Как и Tahoe/Suburban, новый GMC Yukon имеет независимую заднюю подвеску вместо прежнего неразрезного моста. На выбор — три двигателя. Рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax объемом 3,0 л выдает 281 л.с. и 623 Нм. Бензиновые атмосферники V8 прежние, но слегка модернизированные: у них непосредственный впрыск топлива, фазовращатель на единственном распредвалу и система отключения части цилиндров (от одного до шести) при низких нагрузках. Основным остался мотор объемом 5,3 л (360 л.с., 519 Нм), а для топ-версии Denali предназначен двигатель 6.2 (426 л.с., 623 Нм).
Выпускать GMC Yukon будут на том же заводе в Арлингтоне (штат Техас), что и Tahoe/Suburban. На американском рынке внедорожники нового поколения появятся летом, но до нас машины под маркой GMC не доберутся: рассчитывать можно только на Tahoe. А на очереди дебют еще одной модели из нового семейства — это самый роскошный и дорогой Cadillac Escalade.
Игорь Владимирский
GMC Acadia — это полноразмерный кроссовер длиной 4,9 м с двумя или тремя рядами сидений, который на американском рынке играет в одной лиге с автомобилями Ford Explorer, Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. Нынешняя Acadia дебютировала три года назад и технически унифицирована с кроссовером Chevrolet Traverse, который можно купить и в России. Что принесла плановая модернизация?
В первую очередь — турбомотор. Это двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с двухпоточным турбокомпрессором и системой отключения двух цилиндров при низких нагрузках. Он выдает 233 л.с. и 350 Нм. При этом атмосферники 2.5 (196 л.с.) и 3.6 (314 л.с.) остались в строю, хотя самый слабый мотор отныне ставят только на кроссоверы в базовой комплектации.
Также в салоне появилась новая медиасистема с улучшенной графикой, а позже обещан проекционный экран. Увеличено разрешение камеры заднего вида, за доплату предложено салонное зеркало со встроенным дисплеем, как у Кадиллаков: на него можно вывести изображение со второй задней камеры, которое заменит привычный вид в зеркало, но без частокола подголовников и стоек крыши.
Acadia обрела новые светодиодные фары с С-образными ходовыми огнями, увеличенную решетку радиатора, новые бамперы, задние фонари и корпуса зеркал заднего вида. Изменен дизайн колес. Кроме того, перенастроена подвеска.
На американский рынок обновленный кроссовер GMC Acadia выйдет осенью. Сейчас дореформенные машины стоят от 29 тысяч долларов, а за богатую версию Denali просят 45500 долларов. Но за пределами Северной Америки марка GMC официально представлена только на Ближнем Востоке.
Читайте также: