Самые лучшие модели форд

Обновлено: 04.02.2025

Уже прошло немало времени с того момента, как компания Форд объявила о своем уходе с российского рынка. У него, вообще, сложные времена в России. Но при этом, легковой модельный ряд марки получился достаточно успешным, просто, в процессе последних лет пребывания Форд на рынке РФ, он неустанно сокращался, а цены заметно росли, что не способствовало популярности данных автомобилей у наших соотечественников. Впрочем, сегодня речь будет идти о машинах на вторичном рынке. Я собрал в данной статье неплохие модели, которые обладают относительной надежностью. Думаю, что их вполне можно рассматриваться для покупки. Итак, давайте посмотрим, что же это за машины.

Ford EcoSport

В первой половине 2010-х годов в нашей стране возрос интерес к автомобилям бюджетного сегмента. Взять, хотя бы, модели Фольксваген Поло, Хендэ Солярис и иже с ними. Эти машины в одночасье стали одними из лидеров продаж и их популярность с каждым годом лишь увеличивалась. Увы, но Форду оказалось не под силу конкурировать со всем выше перечисленным по причине того, что Фиеста седан имела не самый низкий ценник, да и по оснащению проигрывала тому же Солярису. Поэтому в компании приняли решение о выводе на российский рынок модели ЭкоСпорт.

Да и на асфальтовом покрытии платформа Фиесты, а также малая колесная база величиной в 2519 миллиметров одаривают ЭкоСпорт чутким и информативным рулевым управлением, а также крайне умеренными кренами в поворотах. Хотя, в том, что касается комфорта, машине особо похвастаться нечем – неровности кроссовер преодолевает жестковато.

Оснащение у модели может быть разным. Но даже в базовых версиях можно рассчитывать на наличие кондиционера, наличие всех четырех электрических стеклоподъемников, а также штатного головного устройства, бортового компьютера, клавиш управления аудиосистемой на руле, обогрева передних кресел, сервоприводов зеркал бокового вида и многое другое.

Так как автомобиль вышел на рынок в 2014 году и самым ранним экземплярам по шесть лет, то беспокоиться особо о коррозии кузовного металла не приходится. При этом Форд грамотно поступил, когда сделал пластиковые накладки и молдинги, пластиковые бамперы по низу кузова, поэтому порогам, крыльям, гниение не страшны. Однако я советую внимательно всматриваться в переднюю кромку капота, багажную дверь, рамку лобового стекла и нижние кромки боковых дверей – в этих местах может проглядывать поверхностная коррозия, впрочем, и это бывает нечасто.

В салоне качеством материалов отделки, конечно же, невысокое. Однако они неплохо сопротивляются износу. Именно поэтому выглядит интерьер вполне свежо и иногда, презентабельно.

Начальная силовая установка 1.6 литра обладает ресурсом в 300 000 километров до капитального ремонта. Этот мотор производится Фордом сравнительно с недавнего времени, но зарекомендовал себя неплохо. С другой стороны, агрегат чувствителен к качеству масла и топлива. К его слабым сторонам можно отнести ненадежные свечи и катушки зажигания, быстрое загрязнение дроссельной заслонки, недолговечный ремень навесного оборудования, а также датчики.

Что касается более мощного мотора 2.0 литра, то он проверен временем и также, считается вполне себе выносливым. Без капитальной переборки ему под силу преодолевать и 350 тысяч километров. Однако нужно быть готовым к следующим недостаткам:

Ускоренный износ правой опоры ДВС;
Подтекание помпы;
Капризные топливный насос и регулятор давления;
Выходящий из строя генератор;
Ненадежный термостат.

В плане ресурса подвески все неоднозначно. С одной стороны, рычаги подвески с сайлентблоками и амортизаторы вполне способны дослужить до 130-140 тысяч километров. С другой – слабоватыми оказались шаровые опоры, а также тяги стабилизатора, ступичные подшипники, которые рекомендовано менять через каждые 50-60 тысяч километров.

В целом же, Ford EcoSport – это автомобильчик неплохой. Конечно, его внешность в дорестайлинговом исполнении вызывает некоторые вопросы, да и салон нельзя назвать просторным. Однако в плане ездовых качество и надежности вариант это неплохой, к тому же относительно свежий по годам выпуска, поэтому нет никаких сомнений в том, что машина прослужит исправно еще долго.

Ford Focus III

Помнится мне, что второе поколение Форд Фокус было бестселлером продаж в своем классе. За автомобилем выстраивались очереди на много месяцев вперед. При этом Форд вел разумную ценовую политику и мог предложить россиянам крайне широкий выбор между комплектациями, а также внушительный список опций, среди которых значились электрический подогрев лобового стекла, а также двухзонный климат-контроль, ксенон, кожаная обивка кресел, датчики парковки и давления в шинах, и многое другое.

При этом был и широчайший выбор силовых агрегатов – вплоть до турбодизеля. В общем, модель была реально интересной. А еще, Фокус 2 интересно управлялся, сохраняя при этом неплохую плавность хода. Да и салон производил самое благоприятное впечатление.

В общем, провожали с рынка вторую генерацию модели многие с нескрываемой грустью и с такой же грустью встречали новейший Фокус. Последний уже не мог предложить того разнообразия моторов, опций и комплектаций, что его предшественник. С другой стороны, автомобиль стал выглядеть более стильно и современно, получил новую глобальную платформу с полностью независимой подвеской.

А вот, у МКПП, традиционно для Форда, не отличается надежностью лишь двухмассовый маховик. Впрочем, если учесть, что на Фокусе вполне могут ездить активно, особенно, в версии 2.0 литра, то в зону риска дополнительно занесу еще и синхронизаторы, кулису и подшипники.

По части удовольствия от орудования МКПП Фокус может дать фору многим – переключения мягкие, точные и без ненужного усилия. При этом педаль сцепления вполне информативная и имеет слегка тугой ход – для того, чтобы было удобно дозировать момент на старте, да и в движении это позволяет переключаться без лишних рывков, ибо легко нащупывать момент смыкания дисков.

В плане разгонной динамики силовые установки 1.6 литра ничем удивить не способны. Все-таки, возможностей моторов для машины массой 1.3 тонны будет маловато. Однако их надежность оказалась неплохой. С другой стороны, есть общая проблема – в виде риска попадания керамической пыли от разрушающегося катализатора в камеры сгорания, что спровоцирует образование задиров на стенках цилиндров. Также, нужно выделить подтеки масла из-под клапанной крышки, капризные компоненты системы зажигания, ненадежные стартер и навесное оборудование.

Что касается мотора 2.0 литра, то он радует и отличной тягой во всем диапазоне оборотов, и относительно топливной экономичностью (за счет непосредственной системы впрыска топлива), и достойным сроком службы. В частности, до 350 000 километров агрегат доезжает без каких бы то ни было проблем. Впрочем, иногда владельцы жалуются на то, что при больших пробегах залегают кольца, что отражается в увеличении расхода моторного масла. Также, есть риск образования трещин на поверхности ГБЦ, что приводит к утечке масла прямо в антифриз. По части всего остального двигатель проблем доставлять не склонен, что очень радует.

Подвеска, также, оказалась вполне крепкой и неплохо адаптированной под российские дороги. Она имеет неплохую энергоемкость и играючи отрабатывает мелкие неровности, обеспечивая относительно высокую плавность хода. При этом можно говорить о малых кренах в поворотах, высокой устойчивости на дуге, а также о информативном рулевом управлении с высокой чувствительностью.

До 100 000 километров может потребовать лишь замена шаровых опор, сайлентблоков в передней подвеске, а также рулевых тяг и наконечников, стоек стабилизатора. Все прочее успешно служит по 140-150 тысяч километров и особых хлопот не доставляет.

Единственное, что бы мне хотелось отметить – это коррозия на некоторых участках кузова. А именно, таковую можно заметить на стыке бамперов и крыльев, на крышке багажного отсека (седан), на крыше, рамке лобового стекла, а также в подкапотном пространстве и на кромках колесных арок. Нужно внимательно осмотреть кузов и, возможно, что что-то из перечисленного вполне может попасться вам на глаза.

Ford Escape

Заканчиваю свой сегодняшний список достаточно надежных Форд на вторичном рынке вот этим среднеразмерным кроссовером. Да, относительно двух перечисленных автомобилей выше, этот достаточно возрастной уже, но сегодня речь я веду о его рестайлинговой модификации, которая продавалась на российском рынке всего около года, после чего, в модельном ряду Эскейп был заменен более современным SUV в виде Куга.

Однако не стоит думать, что автомобиль не заслуживает внимания. Как раз-таки, наоборот, он оказался достаточно интересным предложений на вторичном рынке за свои деньги и имеет ряд отличительным особенностей. Во-первых, мне бы хотелось отметить автоматически подключаемый полный привод, который имеет принудительное включение дополнительной оси. Последнее примечательно тем, что при активации происходит переброска на дополнительную ось до 50 процентов крутящего момента, что является имитацией блокировки межосевого дифференциала. Таким образом, Форд Эскейп становится достаточно способным покорителем бездорожья, что в классе среднеразмерных кроссоверов является хорошей новостью.

Помимо неплохих внедорожных свойств, положительно я могу отметить еще и достаточно просторный салон. В частности, на диване второго ряда способны без особого труда разместиться три человека ростов в 185-187 сантиметров. При этом, по умолчанию, объем багажного отделения составляет аж 934 литра, что дает возможность перевозить очень габаритный груз. Кстати, стекло багажной двери открывается отдельно, поэтому на тесной парковке либо в гараже нет необходимости открывать всю дверь полностью для того, чтобы засунуть назад какую-нибудь мелочевку – это очень удобно.

Длинноходная подвеска Форда Эскейп обладает высоким уровнем энерговооруженности. Это значит, что мелкие и средние неровности она практически не замечает, чем обеспечивает отличную плавность хода и минимум тряски, что вне всяких сомнений, должны положительно оценить пассажиры. Однако от управляемости не стоит ожидать чего-то особенного – машина меняет курс вальяжно и с некоторой долей лени, поэтому активно поездить не получится.

Силовая установка 2.3 литра имеет вполне неплохой ресурс. Однако я не могу назвать ее полностью беспроблемной. Все-таки, на больших пробегах заставляют побеспокоиться о залегающих поршневых кольцах, износ маслосъемных колпачков. Кроме того, нужно внимательно следить за уровнем масла в ДВС, иначе у последнего возникнет масляное голодание, что приведет к провороту шатунных вкладышей. Все остальное считается относительно надежным.

К автоматической коробке переключения передач нет особых претензий в том случае, если вы не будете мучить ее резкими ускорениями, в том числе, с места, а также долгой ездой на повышенных оборотах. Все дело в том, что система охлаждения АКПП не отличается высокой эффективностью и желательна установка дополнительного теплообменника. В противном случае, если не установить второй радиатор и продолжить гонять коробку на пределе ее возможностей, то в обозримом будущем можно столкнуться с выходом из строя гидроблока. Ну и, с возрастом стоит внимательно присматривать за состоянием электрической проводки, соленоидов и фрикционов.

Не доставляет каких-то больших проблем в эксплуатации и подвеска. Например, амортизаторы, шаровые опоры и сайлентблоки с рычагами служат по 150-170 тысяч километров. И лишь, ступичные подшипники, опорные подшипники могут сдаваться до пробега в 80 000 километров.

Впрочем, о чем я бы действительно беспокоился, так это – о коррозии кузова. Дело в том, что кузовной металл Форда Эскейп лишен оцинковки. Это значит, что нужно особенно внимательно изучать при покупке днище, пороги, кромки колесных арок и их ниши, дверные проемы и нижние кромки боковых дверей. Во всех этих местах вполне может быть ржавчина.

Мы уже публиковали большой материал о новом Ford Bronco и его легендарных предшественниках, но с тех пор компания Ford представила две новые версии этого рамного внедорожника, которые заслуживают отдельного рассказа. Bronco Raptor создан, чтобы рвать в ралли-рейдовом стиле по сухим грунтам, он имеет самый мощный в гамме двигатель и сильно переработанную ходовую часть, а Bronco Everglades предназначен для неспешной езды по грязи и топям.

Ford Explorer: ящик на колесах с мордой кирпичом

Каким мы запомнили последний известный в нашей стране Ford Explorer? Это был кроссовер со вполне европейскими внешностью и ездовыми повадками. Но раньше все было совсем иначе. Вспоминаем последний рамный Explorer вместе с внедорожником четвертого поколения.

Ford Mondeo III: что получим за четверть миллиона?

Быть отстающим плохо, особенно когда знаешь, что достоин большего. В конце 90-х Форду надоело проигрывать гонку в среднем классе Фольксвагену и всяким Опелям. Собрав волю и финансы в кулак, фордовцы явили миру третий Mondeo. Проверяем, как он пытался изменить имидж модели, на примере седана 2003 года.

Ford Focus II: почему он лучше, чем третий?

Второй Focus сошел с конвейера больше десяти лет назад, но популярности не теряет. Приличный экземпляр при прочих равных ценится больше, чем Фокусы третьего поколения. Все потому, что многим модель видится практически идеальной. Так это или нет, проверяем на примере хэтчбека 2007 года выпуска с пробегом в 145 000 км.

Новые американские автомобили, которые никогда не будут продавать в России

Ford Bronco: неформат из прошлого века

Старовер среди джипов. Что за зверь свежий рамный Ford Bronco?

В наше время большинство марок соревнуются в том, кто сделает самый бесполезный (на бездорожье) SUV. Может ли появление нового рамного внедорожника, нацеленного на самый хардкорный офф-роуд, вызвать ажиотаж? Ford Bronco доказывает: может. Возрожденная модель бросает вызов не кому-нибудь, а Джипу Рэнглер.

Гонять, пока не стошнит. Тест Ford Mustang Mach-E GT

Характеристики и описание наиболее надежных автомобилей Ford на 2019 год: топ-6 моделей, обзор, технические моменты, фото. Видео про автомобили Форд. Характеристики и описание наиболее надежных автомобилей Ford на 2019 год: топ-6 моделей, обзор, технические моменты, фото. Видео про автомобили Форд.

За свою многолетнюю историю компания Ford представила немало интересных моделей, которые по своей надежности значительно превосходили автомобили других производителей.

Если вы являетесь настоящим ценителем этой американской компании, а безопасность и устойчивость автомобиля к различному роду поломок для вас являются основными критериями покупки, тогда предлагает ознакомиться с нашим топом самых надежных автомобилей Форд в 2019 году.

Рейтинг учитывает, насколько владельцы той или иной модели Форд довольны своим автомобилем, результаты пробега первых 100 тыс. км для каждого упомянутого в топе автомобиля, а также частоту и серьезность их поломок.

Надежные Ford

6. Ford Focus первого поколения

Этот автомобиль – один из главных бестселлеров американского производителя. Доступный, надежный и дешевый в обслуживании – все это Форд Фокус первого поколения. Он стал глобальной моделью и продавался на большинстве рынков. Именно эта модель положила начало эпохе недорогих, но очень маневренных и весьма надежных автомобилей гольф-класса.

Focus первого поколения выпускался в трех типах кузова 7 лет, а закат наступил в 2005 году. Впрочем, и по сегодняшний день этот автомобиль считается самым надежным в модельной линейке Форд.

Основная особенность, за которую Фокус первого поколения так сильно полюбили автовладельцы – это задняя независимая подвеска с функцией автоматического подруливания упругими резиновыми элементами. Чтобы сделать цену автомобиля более доступной, подвеску делали из прессованного металла. На высоком уровне была и безопасность автомобиля. В краш-тестах по методике EuroNCAP автомобиль заработал сразу четыре звезды.

К основным преимуществам Форд Фокус первого поколения можно отнести следующее:

5. Ford Ka третьего поколения

В 1996 году американский производитель представляет городской трехдверный хэтчбек Ford Ka, который выпускался на базе четвертого поколения не менее известной Fiesta.

Автомобиль мог похвастаться не только стильным дизайном, но и прекрасной управляемостью. Через три года дебютирует хэтчбек Ford SportKa. Второе поколение Ford Ka принципиально ничем не отличалось от первого, при этом к российскому рынку модель так и не добралась.

Третье поколение Ford Ka, которое выпускается на бразильском заводе с 2014 года, получило пять дверей и теперь предлагается покупателю в кузове хэтчбек и седан. Самая простая версия получила трехцилиндровый мотор с объемом в 1 литр и мощностью в 80 л. с.

В самой мощной комплектации можно наслаждаться 1,5-литровым двигателем мощностью в 105 л. с. Именно ее считают самой надежной из всей представленной линейки.

4. Ford Fiesta шестого поколения

Шестое поколение Fiesta было представлено осенью 2007 года на Франкфуртском автосалоне. В Европе автомобиль стал чуть ли не самым продаваемым, но вот в России Fiesta Mk6 провалилась, даже несмотря на то, что пятое поколение модели было весьма успешным.

Впрочем, если откинуть все неурядицы, которые чаще всего наблюдались с автомобилем именно в наших суровых условиях эксплуатации, модель получилась достаточно хорошей.

К основным преимуществам машины, которые так сильно полюбились европейскому покупателю, можно отнести следующее:

3. Ford Transit 2015 года

Упоминая легкие коммерческие автомобили, пройти мимо Ford Transit просто невозможно. Модель выпускается с 1965 года, и за это время было продано огромное количество экземпляров в семи поколениях.

Самой популярной версией стал Ford Transit 2015 года. Два варианта длины кузова, три варианта двигателей, две колесные базы и много чего еще, что позволяет данной версии оставаться самой популярной уже на протяжении многих лет.

Несмотря на то, что к Transit 2015 предъявлялись весьма строгие требования, в частности – доступная цена, низкие затраты на обслуживание и хорошая экономичность, на качестве сборки это никак не отразилось. Автомобиль действительно надежный и заслуживает наилучших похвал.

Объем двигателей немного уменьшился, а вместе с тем снизилась и их прожорливость. К самой удачной версии относят ту, которая оснащалась двигателем EcoBoost, топливная эффективность которого улучшилась в сравнении со своим предшественником почти наполовину – на 46%.

К другим достоинствам модели можно отнести следующее:

За несколько десятков лет эксплуатации автовладельцы сумели отметить основные недостатки данной модели, которые относятся к версии 2015 года. Впрочем, на его надежность они не влияют, так как проявляются исключительно в особых условиях эксплуатации:

2. Ford Taurus 6-7 поколения

На фото: Ford Taurus 6 поколения

С момента презентации первого автомобиля Ford Taurus и до дебюта 6-7 поколения данной модели прошло ровно 30 лет. Первое поколение было весьма успешным, и всего за 7 лет американскому производителю удалось продать более двух миллионов таких машин. Все последующие поколения были не менее успешными, но именно шестое и седьмое считают самым удачным.

Шестое поколение седана Ford Taurus было представлено на американском рынке в 2009 году, а уже через два года было подвергнуто рестайлингу. Автомобиль отличился новой радиаторной решеткой, рельефным капотом, новыми бамперами, а также светодиодными фонарями. Впрочем, больше всего модель полюбили за мощные и надежные моторы.

Седьмое поколение Taurus по своей надежности ничем не уступало предшественнику.

Пятиметровый автомобиль отличился более богатым оснащением, а также очень комфортными задними местами, благодаря чему седьмое поколение начали позиционировать, как представительская версия модели.

В техническом плане седьмая генерация Ford Taurus повторяет популярный Mondeo. Седан получил три бензиновых турбомотора мощностью 181, 245 и 329 л. с.. Из недостатков, которые отмечают владельцы, можно отметить небольшой гул мотора при высоких оборотах, но на надежности агрегатов это никак не отражается.

1. Ford Explorer пятого поколения

Ford Explorer 3,5 АТ пятого поколения считают одним из самых надежных автомобилей американского производителя. Он занимает почетное первое место в нашем списке, так как его надежность проверенна не только временем, но и самыми экстремальными условиями, где его эксплуатировали.

Эта модель начала абсолютно новую главу в истории внедорожников Ford. Это нечто новое – далеко не то, что привыкли видеть любители Форд.

Для начала, он стал значительно больше, чему рады больше всего были именно американцы, ведь их любовь к большим автомобилям никуда не делась. Внедорожник семиместный, поэтому поместиться можно всей семьей. Море дисплеев и сенсорных кнопок заставляли владельцев месяцами искать нужные функции и все приятные сюрпризы. Главное, что электроника не барахлила и работала слажено, как часы в Роллс-Ройсе.

Сев за руль, чувствуешь себя, словно в танке – просторно и максимально защищено. Есть куда вытянуть ноги и удобно расположиться.

Интересно, что расход топлива в городских условиях составляет чуть больше 13 литров, что вполне неплохо для такого огромного танка.

Коробка, как и ожидалось, только автоматическая. Надежная и резвая. Для тех, кто превыше всего ценит комфорт, такая коробка – настоящая находка.

Многие ругали пятое поколение за плохие тормоза. Мол, чтобы резко затормозить, даже будучи на небольшой скорости, нужно вдавливать левую педаль буквально до упора. Впрочем, такое отношение к Explorer пятого поколения весьма предвзятое. Тормозная система отличается довольно высокой надежностью, что гарантирует водителю и всем пассажирам максимальную безопасность.

Заключение

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что каждая имеет как свои преимущества, так и недостатки. Впрочем, особых погрешностей, которые бы слишком занижали надежность представленных в данном топе автомобилей, мы так и не нашли. Именно их мы считаем самыми надежными в модельной линейке Форд. Как считаете, насколько это оправдано?

Делитесь своим мнением в комментариях, а также расскажите, какие, по вашему мнению, модели Форд можно считать самыми надежными.

Видео про автомобили Форд:

Обзор и описание наиболее популярных хэтчбеков Ford: топ-4 модели, их особенности, технические подробности, фото. Видео о самых быстрых хэтчбеках. Обзор и описание наиболее популярных хэтчбеков Ford: топ-4 модели, их особенности, технические подробности, фото. Видео о самых быстрых хэтчбеках.