Самодиагностика range rover sport
Итак, поскольку Range Rover, это эдакий сервер на колесах — то без собственного диагностического оборудования обойтись достаточно сложно, если нет желания тратить время и деньги в автосервисах на процедуру, которая самостоятельно занимает 5 минут. Более того, при должном внимании, экономит она не только время и деньги на саму диагностику, но и позволяет с помощью этой самой диагностики выявить истинную причину неисправности и хорошенько сэкономить на ремонте.
Китайские диагностические адаптеры типа ELM327 сразу отбрасываем в сторону — кроме того что видит только ошибки по двигателю (это еще пол беды), привирает с самими ошибками — а это уже никуда не годится.
Сразу скажу, данный отзыв не по свежеприобретенному адаптеру, пользуюсь им уже больше двух лет, сознательно сравнивал его показания с Тестбуком (владельцы Ренжей знают что это без лишних объяснений) — прибор работает с дилерской точностью, поэтому отзыв по эксплуатации уже полностью взвешен — работает отлично, рекомендую.
IIDTool бывает нескольких видов, при сохранении одинакового функционала отличаются возможностью работы с ними:
1. IIDTool Integrated Interface — отображение информации на маленьком мониторе панели приборов, управление только с кнопок на руле.
2. IIDTool Bluetooth — управление с фирменного приложения на IPhone с коннектом по bluetooth! Да да, вы не ослышались, именно по bluetooth и именно с IPhone! На моей памяти это единственный такого рода девайс, который победил Apple и получил доступ к bluetooth на яблочных девайсах (к слову не только айфонов, но и айпадов и остальной яблочной нечисти). Ну поддержка девайсов с Android на борту само собой тоже есть.
Также управление можно осуществлять и с руля, смотря на отображаемую информацию на дисплейчике щитка приборов. Ну и само собой может все то же что и отброшенный нами ранее EAS Control.
3. IIDTool Pro — функционал тот же, что и у предыдущей версии, но работает со всеми поддреживаемыми моделями Ренж Роверов и не привязан к ВИНу диагностируемого авто — ну в общем-то версия для автосервисов по сути дела, обычному пользователю переплачивать за нее смысла нет.
Далее буду рассматривать именно модель IIDTool Bluetooth и именно в разрезе модели Range Rover 2002-2005.
Адаптер привязан к VIN-у автомобиля. К новому адаптеру вы самостоятельно привязываете VIN своего авто, и только с ним он дальше и будет работать. Можно докупать расширения VIN, но только на эту же поколение авто. Привязка адаптера к каждому последующему VIN обойдется 85USD за каждый VIN.
С одной стороны вроде и минус, а с другой, мы же не автосервис, зачем нам все модели и без привязки к VIN, за 2 329USD к слову, именно столько стоит Pro версия.
Подробные возможности по каждой модели можно найти на сайте разработчика, самые скудные возможности, на сколько я помню, как раз таки на рассматриваемом нами древненьком Range Rover 2002-2005.
Что же он может?
Считывать/стирать ошибки по всем блокам (включая АКПП, пневму и т.д.)
Калибровать пневму, датчики высоты при их замене, угол поворота руля
Показывать лив-данные (температуру ОЖ/масла, заряд, датчики детонации, положение распредвалов, скорости валов в АКПП и многое многое другое).
Настройка конфигурации автомобиля — включение ДХО, автоматического закрытия окон с пульта, сигнал при постановке/снятии с охраны, функция "проводи домой", настройки ключей и т.д.
Из минусов:
1. цена — на текущий момент на сайте производителя 564USD
2. не шьет блоки
3. не прописывает ключи
MG-42
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Soul of Ice
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
В Диско2 пострестайл - НЕ РАБОТАЕТ ЭТО
Да и L-линия у нас не на 15 контакте, а на 7
stepanych18
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
попробовал такой способ. видимо замкнул не те контакты не работает радио, часы и свет в салоне, что делать подскажите пожалуйста, предохранители вроде целы
Romarioagro
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
stepanych18
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
1 и 10 по моему получилось, не большая искра была и перестало работать. что может быть? страшно это или нет?
Romarioagro
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
1 и 10 по моему получилось, не большая искра была и перестало работать. что может быть? страшно это или нет?
Надо было еще два пальца в розетку запихнуть
Теперь - только на полноценную диагностику..Молись,чтобы компы живы были..
DISCO 2
Дизельный двигатель 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport оснащен системой управления с блоком управления (ECM), которая способна контролировать, настраивать и точно регулировать впрыск топлива. ECM использует входные сигналы от различных датчиков для прецизионного управления исполнительными механизмами, чтобы обеспечить оптимальные динамические характеристики при любых условиях движения.
ECM управляет подачей топлива во все 8 цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport через аккумуляторную систему впрыска топлива (Common Rail). Система Common Rail состоит из топливного коллектора, в котором находится топливо под очень высоким давлением, и восьми форсунок с электронным управлением. Топливораспределительная рампа расположена на близком расстоянии от форсунок, что помогает постоянно поддерживать полное системное давление на каждой форсунке.
Блок ECM использует для управления ускорением принцип электронного управления без механического привода. Между дизельным двигателем 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport и педалью акселератора отсутствует физическая связь. Запрос на изменение мощности поступает в ECM от двух потенциометров датчика положения педали акселератора. Для определения положения педали, скорости ее перемещения и направления перемещения ECM нужны два сигнала. Затем ECM использует эти данные наряду с другой информацией о дизельном двигателе 3.6 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт от других датчиков для достижения оптимальной реакции двигателя.
ECM обрабатывает информацию от следующих источников:
- Датчик (CKP);
- Датчик CMP;
- Температура и давление воздуха в коллекторе;
- Температура охлаждающей жидкости;
- Температура масла;
- Расход и температура воздуха на впуске;
- Температура в топливной магистрали;
- Датчики детонации (по 2 на ряд цилиндров).
Выходные сигналы управления ECM поступают на следующие датчики и исполнительный механизм:
- Топливные форсунки;
- Электромагнит вязкостной муфты вентилятора;
- Электронная дроссельная заслонка;
- Турбокомпрессор с электронным управлением лопатками;
- Дезактивация портов;
- Клапан регулировки давления топлива;
- Клапан управления подачей топлива;
- Вентилятор модуля электронных блоков;
- Опоры двигателя;
- Электронный EGR;
- Свечи предпускового подогрева.
Система Terrain Response дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Система адаптации к дорожным условиям дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport (Terrain Response) позволяет водителю выбрать программу, регулирующую сцепление с дорогой и динамические характеристики в соответствии с преобладающими дорожными условиями.
Частью системы адаптации к дорожным условиям дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport являются различные карты (алгоритмы) перемещения дроссельной заслонки, соответствующие различным режимам системы Terrain Response. Крайними случаями этих алгоритмов являются алгоритм движения по песку (быстрое нарастание крутящего момента при нажатии на педаль) и движение по траве/гравию/снегу (плавное нарастание крутящего момента).
Для системы управления дизельным двигателем 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport изменение характеристики дроссельной заслонки выбрано на использовании фиксированной продолжительности времени перехода от одной карты данных к другой. При одном положении педали переход с одной карты (алгоритма) на другую происходит за фиксированный промежуток времени. Это означает, что переход с карты на карту (разное состояние сцепления с дорогой) будет занимать один и тот же промежуток времени. При этом изменение крутящего момента (разность крутящих моментов для одного положения педали в разных алгоритмах) может быть небольшой или значительной. В первом случае выбирается уменьшенная динамика автомобиля, во втором: более динамичный режим. Результирующее ускорение автомобиля будет зависеть от разности крутящих моментов в двух алгоритмах и от выбранных передач и диапазонов. Наихудший вариант перехода отрегулирован так, чтобы при использовании бензина разного качества пользователь не терял ощущения автомобиля.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.50. Датчик положения коленчатого вала дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Датчик CKP расположен в задней части блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport с левой стороны. Кончик датчика расположен напротив магнитного импульсного колеса, которое закреплено на коленчатом вале. Магнитный датчик запрессован на конце коленчатого вала. Для получения правильного по фазе сигнала импульсный диск должен быть правильно выставлен по отношению к коленчатому валу. Датчик выдает прямоугольный сигнал с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала.
ECM контролирует сигнал датчика CKP и может регистрировать превышение допустимой частоты вращения дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport. ECM парирует превышение частоты вращения постепенным прекращением реализации функций, связанных с вращением вала. Датчик CKP является датчиком Холла. Датчик измеряет изменение магнитного поля, наведенного намагниченным импульсным диском.
Импульсное колесо имеет два отсутствующих зуба, соответствующих 12º оборота коленчатого вала дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport. Это место двух отсутствующих зубцов служит опорным ориентиром для наклона коленчатого вала.
Когда участок с двумя отсутствующими зубцами проходит рядом с наконечником датчика, возникает пропуск в сигнале, который ECM дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport использует для определения положения коленчатого вала. Для правильного формирования сигналов датчика, подаваемых на ECM, большое значение имеет величина воздушного зазора между его торцом и венцом зубчатого диска.
ECM дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport использует сигнал датчика CKP для выполнения следующих функций:
- Синхронизация.
- Определение опережения впрыска топлива.
- Включение цепи реле топливного насоса (после предварительной прокачки).
- Формирование сигналов частоты вращения коленчатого вала и их передача по шине CAN для использования другими системами.
Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.51. Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
1 - правые датчики;
2 - левые датчики
В системе управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport (EСM) используется 4 датчика детонации (по 2 на ряд цилиндров), расположенных в головках цилиндров со стороны развала блока. Для минимизации электрических помех датчики соединяются с ECM посредством витой пары проводов.
Датчики детонации формируют сигнал напряжения пропорциональный уровню механической вибрации, возникающей в момент зажигания. Каждый датчик наблюдает за детонацией в собственном ряду цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлемент. При деформации пьезоэлемента под действием внешних сил на нем возникает разность потенциалов. На пьезоэлемент воздействует сила механических колебаний в материале блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport, которые возникают при сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах работающего двигателя. Эти сигналы поступают в ECM, где происходит их сравнение с массивом данных, находящихся в памяти. На основании сравнения ECM определяет присутствие детонации в каждом отдельном цилиндре. При обнаружении повышенной жесткости рабочего процесса ECM регулирует величину предварительного впрыска, компенсируя этим последствия износа топливной аппаратуры.
Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport требуют бережного обращения, особенно при их снятии и установке. Следует строго соблюдать требования по подготовке привалочной поверхности и по моменту затяжки. Момент затяжки и качество подготовки гнезда датчика существенным образом влияют на проводимость звуковых волн от цилиндров к пьезоэлементу.
Элементы блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Цилиндры и картер дизельного двигателя 3.6 TD образуют закрытый блок цилиндров, который представляет собой цельную отливку из высокопрочного чугуна.
Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Четыре датчика детонации расположены на блоке цилиндров между цилиндрами разных рядов.
Компоненты коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Коленчатый вал дизельного двигателя 3.6 TD изготовлен из кованой стали.
Механизм регулировки фаз газораспределения дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Привод обеспечивается двумя односторонними цепями ГРМ.
Элементы головок блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Головки цилиндров каждого ряда выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы.
Система смазки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Система смазки представляет собой масляный картер с подачей масла под давлением.
Выпускной коллектор дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Чугунные выпускные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD уникальны для каждого ряда цилиндров.
Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Двигатель 3.6 TD оборудован системой впрыска топлива с общим топливным коллектором высокого давления.
Топливная система низкого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport
Электрический топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD устанавливается внутри топливного бака.
Система высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Насос приводится в действие от левого впускного распределительного вала через приводную шестерню и не нуждается в синхронизации с двигателя.
Система привода аксессуаров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Шкив коленчатого вала с помощью одного из двух ремней приводит в движение вспомогательные агрегаты.
Система запуска дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Питание на тяговое реле стартера подаётся по команде блока управления двигателем (ECM).
Клапана EGR дизельного двигателя 3.6 TD
Объединенные охладитель и модулятор системы EGR расположены между рядами цилиндров V-образного проема.
Свечи накала (подогрева) дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер СПОРТ и Рендж Ровер
Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.
Система вентиляции картерных паров на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Система вентиляции картера дизельного двигателя 3.6 TD служит для того, что все газы, исходящие из картера были отделены от частиц масла.
Система охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD
Основное назначение системы охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD – поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения при изменении условий окружающей среды и работы самого дизельного двигателя 3.6 TD.
Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха дизельного двигателя 3.6 TD Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Воздух всасывается снаружи автомобиля через канал воздухозабора правого крыла, вдоль внутренней части крыла.
Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор.
Land Rover Range Rover – это современный, комфортабельный автомобиль, который оснащен множеством передовых систем, повышающих безопасность и комфорт водителя и пассажиров, но полный спектр дополнительных опций не всегда активен по той или иной причине.
В этой статье мы кратко расскажем о ключевых опциях, доступных для активации на автомобилях с 2017 модельного года.
TRAFFIC SIGN RECOGNITION (TSR)
Система распознавания дорожных знаков информирует Вас, отображая на панели приборов на Вашем экране соответствующее ограничение скорости и знаки запрета обгона. При активации адаптивный ограничитель скорости использует данные системы распознавания дорожных знаков и настраивает скорость автомобиля в соответствии с
с ограничениями.
ADAPTIVE SPEED LIMITER (ASL)
Адаптивный ограничитель скорости использует данные системы распознавания дорожных знаков для автоматического выбора порога скорости. Если система обнаруживает, что автомобиль выходит за пределы установленного предела скорости, например, после въезда в зону аварии с жестким ограничением, педаль акселератора блокируется, и скорость плавно снижается. Водитель может затормозить для немедленного снижения скорости.
LANE DEPARTURE WARNING (LDW)
Cистема предупреждения о внеполосном движении поможет сделать длительные поездки более безопасными. Она следит за незапланированным выходом вашего автомобиля с полосы движения и предупреждает вас визуальным сигналом и мягкой вибрацией рулевого колеса.
LANE KEEP ASSIST (LKA)
Система фиксации полосы движения обнаруживает непреднамеренное отклонение автомобиля от первоначальной траектории и активирует рулевое управление для плавного возврата автомобиля на полосу движения.
EMERGENCY BRAKING (AEB)
Система экстренного торможения помогает предотвратить столкновения с другими транспортными средствами и пешеходами. При обнаружении потенциальной опасности лобового столкновения отображается предупреждение. Это позволяет быстро принять меры во избежание аварии. Камера в передней части автомобиля отслеживает угрозу лобового столкновения на скорости от 5 до 80 км/ч и столкновения с пешеходами на скорости от 5 до 60 км/ч. Если опасность столкновения сохраняется и вы не предпринимаете никаких действий, система активирует тормозную систему, чтобы смягчить последствия возможного столкновения.
AUTO HIGH BEAM ASSIST (AHBA)
Автоматическая система управления дальним светом. Система регистрирует фары и стоп-сигналы, движущиеся перед автомобилем, и оценивает интенсивность и расположение источника света. В зависимости от данных изображения блок управления посылает запрос на дальний или ближний свет. Затем CJB соответствующим образом регулирует занавес в блоке ксеноновых прожекторов.
DRIVER CONDITION MONITOR
Система мониторинга усталости водителя следит за состоянием вождения и своевременно предупреждает вас, рекомендуя остановиться и отдохнуть.
BLIND SPOT MONITOR
Система мониторинга “мертвой зоны” предупредит вас, если другие автомобили находятся в “слепой зоне” или быстро приближаются к ней. При обнаружении автомобиля функция активирует компактный световой индикатор на наружном зеркале с соответствующей стороны. Если вы приближаетесь к препятствию, световой индикатор будет мигать, чтобы привлечь внимание к потенциальной угрозе.
BLIND SPOT ASSIST
Функция помощи в предотвращении дорожно-транспортных происшествий при перепланировке поможет избежать столкновений. Если в начале смены полосы движения в Вашей “слепой зоне” обнаруживается другой автомобиль, эта функция активирует предупреждающий индикатор в боковом зеркале на соответствующей стороне и тщательно и точно корректирует рулевое управление, чтобы обеспечить безопасные маневры для всех участников.
REAR TRAFFIC MONITOR
Система обнаружения приближающихся сзади транспортных средств окажется особенно полезной при движении задним ходом с автостоянки. Система предупредит о приближении других автомобилей или пешеходов с обеих сторон. Даже если что-то блокирует обзор, вы будете знать о препятствии позади автомобиля, так как система подаст вам звуковой и световой сигнал.
ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC)
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go эффективен как при движении по автомагистралям, так и в сложных городских условиях. Она поддерживает заданное водителем расстояние до впереди идущего автомобиля, даже если он меняет скорость или останавливается. Если автомобиль останавливается перед вами, он также будет плавно тормозить до полной остановки. При плотном потоке воздуха адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость в соответствии со скоростью движения впереди автомобиля. Систему можно активировать на скорости выше 15 км/ч, после чего она будет работать в диапазоне от 0 до 200 км/ч.
HIGH-SPEED EMERGENCY BRAKING (IEB)
Система экстренного торможения при движении на высокой скорости обнаруживает угрозу лобового столкновения с другим автомобилем и предупреждает водителя о необходимости замедления. Если водитель не предпринимает никаких действий, система включает тормоза, снижая силу вероятного столкновения. Система экстренного торможения работает на скорости от 10 до 160 км/ч при движении на высокой скорости.
ADAPTIVE CRUISE CONTROL WITH STEERING ASSIST
адаптивный круиз-контроль с функцией ассистентного рулевого управления можно активировать на скоростях выше 15 км/ч, после чего он будет работать в диапазоне от 0 до 200 км/ч. Он начнет работать при нажатии кнопки настройки системы круиз-контроля. Синхронное управление камерой и радаром позволяет отслеживать другие автомобили, оставаться в пределах полосы движения и адаптировать скорость в соответствии с расходом топлива. Если движущийся впереди автомобиль замедляется или останавливается, функция автоматически понижает скорость и при необходимости останавливает автомобиль. С помощью этой функции водитель будет меньше напрягаться при движении в плотном городском потоке.
Адаптивный круиз-контроль с функцией рулевого управления помогает контролировать рулевое управление, торможение и ускорение, когда руки находятся на рулевом колесе. Предупреждающий сигнал отключится, если Вы уберете руки с руля. Если вы проигнорируете предупреждение, функция ассистентного рулевого управления будет отключена, но адаптивный круиз-контроль будет продолжать работать.
Park Assist
Система помощи при парковке Park Assist облегчает маневрирование автомобилем только при въезде/выезде с параллельного парковочного места и при въезде на перпендикулярное парковочное место. Система помощи при парковке Park Assist берет на себя рулевое колесо и маневрирует автомобилем.
Система помощи при парковке Park Assist имеет три режима:
“Параллельная парковка”: для обратного въезда на парковочное место, параллельное автомобилю.
“Перпендикулярная парковка”: для реверсирования в парковочное место, расположенное перпендикулярно автомобилю.
“Парковочный выход”: только для выхода с параллельного парковочного места.
“Apple Carplay” и “Android Auto”
Подключив смартфон Android к информационно-развлекательной системе автомобиля, система Android Auto проецирует операционную систему телефона на экран информационно-развлекательной системы автомобиля. Однако не все функции, которые вы привыкли использовать в вашем смартфоне, будут доступны вам на экране автомобиля после подключения. То есть, подключив телефон к автомобилю, вы получите доступ к упрощенной версии вашего смартфона на дисплее центральной консоли автомобиля.
DYNAMIC MODE
Динамический режим – это дополнительный режим системы Terrain Responce, который позволяет выбрать программу, наилучшим образом соответствующую текущему дорожному покрытию и желаемой динамике движения. Динамический режим – ассоциируется со стилем вождения, а не с типом поверхности. Выбор этой программы позволяет автомобилю полностью раскрыть свой потенциал на дороге. При движении по дорогам с твердым покрытием улучшаются ходовые характеристики и ходовые качества. При активации динамического режима в работе систем автомобиля происходят следующие изменения: рулевое колесо становится жестче, реакция на нажатие педали акселератора становится более резкой, подвеска зажимается (при наличии активной системы стабилизации) и автомобиль менее наклонен к поворотам, меняется внешний вид приборной панели, а цвет подсветки контура (при его наличии) меняется на красный.
CONFIGURABLE DYNAMIC
Система динамики с настраиваемыми настройками позволяет регулировать реакцию дроссельной заслонки, алгоритм трансмиссии, рулевое управление и подвеску в зависимости от стиля езды для оптимизации плавности хода и комфорта или рабочих характеристик.
ALL TERRAIN PROGRESS CONTROL (ATPC)
Круиз-контроль на низких скоростях при движении по разным типам поверхностей. Это дополнительная инновационная система, позволяющая выбирать определенную скорость и поддерживать ее в сложных дорожных условиях, например, при движении по грязи, мокрой траве, льду и снегу. Работая по тому же принципу, что и основная система круиз-контроля, эта функция способна поддерживать постоянную низкую скорость в диапазоне от 1,8 до 30 км/ч, помогая сконцентрироваться на маневрах и найти оптимальную траекторию при преодолении препятствия.
MG-42
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Soul of Ice
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
В Диско2 пострестайл - НЕ РАБОТАЕТ ЭТО
Да и L-линия у нас не на 15 контакте, а на 7
stepanych18
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
попробовал такой способ. видимо замкнул не те контакты не работает радио, часы и свет в салоне, что делать подскажите пожалуйста, предохранители вроде целы
Romarioagro
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
stepanych18
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
1 и 10 по моему получилось, не большая искра была и перестало работать. что может быть? страшно это или нет?
Romarioagro
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
1 и 10 по моему получилось, не большая искра была и перестало работать. что может быть? страшно это или нет?
Надо было еще два пальца в розетку запихнуть
Теперь - только на полноценную диагностику..Молись,чтобы компы живы были..
DISCO 2
Читайте также: