Самоблокирующийся дифференциал ssangyong kyron

Обновлено: 05.02.2025

Нравится мне ваш автомобиль: экономичный, практичный и угонщикам не интересен. Думаю вот купить такой: цены на авто 2007 года в районе 630 тысяч за неплохие комплектации - очень радуют. Но только есть одна проблемка: не совсем понятно как обстоит дело с задней осью, а точней ее блокировкой.

Среди текущих комплектаций (смотрю здесь) я вижу прямо-таки великое разнообразие технологий - начиная от "ничего" в комплектациях на механике, включая дифференциал повышенного трения на бензине или ESP, и заканчивая "дифференциалом с блокировкой" на комплектации Comfort с АКПП.

Вот по поводу последнего хотел бы уточнить у вас - есть ли такая штука на автомобилях 2006-2007 года выпуска? Не могли бы показать фотографию кнопочки включения?

Заранее большое спасибо всем отписавшимся! Надеюсь на вашу помощь и совет

Ни на одном кайроне кнопочки нет, блокировка - LSD т.е. самоблокируйщийся диференциал повышенного трения.

Кнопочек никаких нет- блокировка автоматическая. Лучше всего самоблок (LD) с дифференциалом повышенного трения (LSD) есть ньюансы. А еще лучше, наверное, ЕСП. Вроде, это все должно быть на машинах запрошенного Вами года.

Вот на официальном сайте куда я смотрю http://www.symotor.r. comp/safety.wbp - там отдельно строчка "Задний дифференциал повышенного трения" и отдельно "Дифференциал с блокировкой". По моему разумению, первый - это LSD (самоблок), а второй должен быть принудительный. Если это не так, то в чем разница между этими двумя позициями?

P.S: ESP не хотелось бы - на дороге она, бесспорно, значительно лучше, но вне дороги далеко не так эффективна т.к. блокирует при помощи тормозов. Да и тормоза можно запроста убить если активно в грязи ESP будет подтормаживать (отчего они нагреются) и потом резко попадут в воду (ведь в грязи же буксуем).

Чемпион Блудней клана

Вот на официальном сайте куда я смотрю http://www.symotor.r. comp/safety.wbp - там отдельно строчка "Задний дифференциал повышенного трения" и отдельно "Дифференциал с блокировкой". По моему разумению, первый - это LSD (самоблок), а второй должен быть принудительный. Если это не так, то в чем разница между этими двумя позициями?

может быть, под опцией "Дифференциал с блокировкой" подразумевается межосевая блокировка с возможностью отключения? Ведь на наших кирюхах межосевая принудительная, передок подключается жестко, а в такой версии можно разблокировать??

Очень странно, что эти опции указаны раздельно..

Вот на официальном сайте куда я смотрю http://www.symotor.r. comp/safety.wbp - там отдельно строчка "Задний дифференциал повышенного трения" и отдельно "Дифференциал с блокировкой". По моему разумению, первый - это LSD (самоблок), а второй должен быть принудительный. Если это не так, то в чем разница между этими двумя позициями?

Видимо стали ставить два вида межколесных дифф. трения и блокирующийся (это принципиально и конструктивно разные вещи), в других комплектациях, кроме самых дешевых, в компенсацию свободного заднего дифференциала устанавливают ЕСП.

А на практике кто-нибудь этот блокируемый дифференциал видел? Хорошая ведь штука, был бы очень рад еслиб оно было. Тогда еще бы лифт-комплект поставить и получится внедорожник.

А на практике кто-нибудь этот блокируемый дифференциал видел? Хорошая ведь штука, был бы очень рад еслиб оно было. Тогда еще бы лифт-комплект поставить и получится внедорожник.

А он и так внедорожник: рама + полный привод.На хорошей резине и с небольшим лифтом (или пока новый с непросевшими пружинами клиренс с резиной 235/85 - 230мм, у УАЗ -220мм) лазеет там где и УАЗ вязнет,благодаря дизельному мотору и грамотной пары в коробке-раздатке.

Про лифт я тут чего-то ничего толкового не нашел. Только 15-20мм проставками, и то мало кто делал, да пружины "комфорт", но там лифта нету. Да и с УАЗом-то я бы все-таки сравнивать не стал. Есть простой индикатор - набрать в етубе "kyron offroad" и "уаз offroad" - вопросы отпадут сами собой.

Впрочем, мне и не нужен супер-мега экстремальный внедорожник. Мне нужно чтобы когда я уезжаю на природу/рыбалку по проселочным дорожкам, и вдруг начинает идти дождь - я бы мог по этим дорожкам выехать обратно без посторонней помощи. Так что клиренс тут не сильно влияет -дорожки более-менее ровные, 200мм хватит, а вот блокировка влияет сильно: когда гарантированно вращается 3 из 4 колес (с блокировкой) шансы выехать гораздо выше, чем когда вращается 2 колеса. LSD тут в общем-то тоже не плох, но ручная все-таки надежней.

А он и так внедорожник: рама + полный привод.На хорошей резине и с небольшим лифтом (или пока новый с непросевшими пружинами клиренс с резиной 235/85 - 230мм, у УАЗ -220мм) лазеет там где и УАЗ вязнет,благодаря дизельному мотору и грамотной пары в коробке-раздатке.

Нужна информация, только конкретная, (буду весьма признателен), где и кто ставил на Kyron 235/85 R16. Руки чешутся от желания поставить это на своё авто, если бы это проходило, а у меня очень серьёзное предположение что это должно проходить, то никакого лифтинга не надо, резина поднимет клиренс на 31 мм (теоретически).

Про лифт я тут чего-то ничего толкового не нашел. Только 15-20мм проставками, и то мало кто делал, да пружины "комфорт", но там лифта нету. Да и с УАЗом-то я бы все-таки сравнивать не стал. Есть простой индикатор - набрать в етубе "kyron offroad" и "уаз offroad" - вопросы отпадут сами собой.

На Kyrone выедешь с рыбалки не волнуйся, это действительно "танк", парадоксально, но я больше всего боялся АКПП, считая, что для бездорожь предпочтительней ручка, . я был не прав, пониженной передачей я ещё ни разу не пользовался, нужна лишь нормальная резина, всё остальное сделает двигатель и АКПП, на мой взгляд даже прокладка между рулём и на нашем авто не очень критична.
А вот про клиренс, Вы уважаемый напрасно заблуждаетесь про 200 мм, на штатной резине (225/75) и с установденной защитой(особенно раздатки и бака), их нет - этих наших 200 мм.

А вот про клиренс, Вы уважаемый напрасно заблуждаетесь про 200 мм, на штатной резине (225/75) и с установденной защитой(особенно раздатки и бака), их нет - этих наших 200 мм.

Хм. Но где выход? Я тут чего-то не вижу ничего хорошего про лифтинг, а резиной без лифта слишком много не подымешь.

Хм. Но где выход? Я тут чего-то не вижу ничего хорошего про лифтинг, а резиной без лифта слишком много не подымешь.

Колеса 245 75 16. Защита шериф. Измеренный просвет - 200мм. А покупал я машину, кстати, не с 225, а с 235 колесами.

Колеса 245 75 16. Защита шериф. Измеренный просвет - 200мм. А покупал я машину, кстати, не с 225, а с 235 колесами.

Хм. Но где выход? Я тут чего-то не вижу ничего хорошего про лифтинг, а резиной без лифта слишком много не подымешь.

Лично мне бы 30 мм хватило бы, но это при условии установки 235/85 . а поднимать ещё выше вобщем-то городскую машину (ИМХО), т.е. её центр тяжести, я не стал бы однозначно.

Про лифт я тут чего-то ничего толкового не нашел. Только 15-20мм проставками, и то мало кто делал, да пружины "комфорт", но там лифта нету. Да и с УАЗом-то я бы все-таки сравнивать не стал. Есть простой индикатор - набрать в етубе "kyron offroad" и "уаз offroad" - вопросы отпадут сами собой.

Поиском пользоваться умею,что такое offroad тоже знаю,там используются подготовленные авто,я же говорю о серийной ,а не подготовленной машине.Имею УАЗ 31514 и Курон дизель.Схема полного привода абсолютно идентичная(про передаточные числа коробки раздатки не скажу - не заморачиваюсь), дорожный просвет у Курона (нового) 200мм,у меня за два года просел на 20мм,ввиду дороговизны и неоднозначности (в надежности и долговечности)предлагаемых лифт комлектов(единственных и несовсем доработанных)от Добинсон,поставил новосибирские проставки +20мм,клиренс вернулся на 200мм.Частенько выезжаю в деревню в Тульской области,где после дождей настоящее бездорожье,так вот на стандартной резине на полном приводе (без понижайки)объезжал застрявшие Патролы и УАЗ, машина прет дай бог каждой,да нет блокировки межосевой,но при грамотном подходе вывезет, только не надо лезть туда,где танки лазят.Вывод: хорошая резина+небольшой лифт(можно за счет резины 235/85) и вы в шоколаде!

Нужна информация, только конкретная, (буду весьма признателен), где и кто ставил на Kyron 235/85 R16. Руки чешутся от желания поставить это на своё авто, если бы это проходило, а у меня очень серьёзное предположение что это должно проходить, то никакого лифтинга не надо, резина поднимет клиренс на 31 мм (теоретически).

Пользуйтесь поиском,очень много людей с форума эксплуатируют Курон на 235/85/16, отзывов полно,прочтите ветку про резину.

нужно учесть, что тема для многих новая, вне обычного круга деятельности, а на слово верить мы уже давно отвыкли и приходится попробовать разобраться самостоятельно. Хотя бы понять недостатки и преимущества, и выбор своего варианта сделать осознанно. Если я при этом туплю, прошу снисхождения Стараюсь вначале почитать и обдумать, но.. сами понимаете

вот как раз самоблоки и ставятся на городские машины потому что на подготовленных танках они не выдержат и не справятся с поставленными задачами.

у меня 2 машина
1=ГОРОДСКАЯ
2=БОЕВАЯ
так вон на городской щас стоит самоблок червячный, такой же будет и спереди стоять.

а на боевой сзади самоРАЗблок так как очень надёжная штука и спереди червячный самоблок от НИРФИ как не убиваемый диф.

и ни каких принудительных блокировок.
и цена этого всего безобразия с нынешней ситуацией на таможне обходится ЗА 40 тысяч.

в общем мне надоело одно и тоже писать по нескольку раз, могу только одно сказать я плохого не рекомендую, и из всего обилия блокировок выделил основные беспроблемные, а их на самом деле в десятки раз больше чем вы тут рассматриваете.

про многообразие это точно.. голова кругом идет. Особенно когда читаешь официальные недостатки, типа как для Detroit Locker
" не рекомендуется устанавливать в передний мост;
шумно работает;
на льду может мешать, а не помогать;
износ шин "
и если такого явного перечня нет для дифф-лов других производителей, то приходится предполагать, что плохо искал. Ведь конструкций без недостатков не бывает, есть просто ограничение по области использования, когда отдельными недостатками можно пренебречь, а сильные стороны использовать.

Про винтовые дифф-лы.. ваше предпочтение очень полезно и интересно, прочитал, ищу описание. Хотелось бы еще отзыв про шариковые ДАК, а особенно про ДАН для наших машин.

П,С, есть свободный БУ диф для Р85 тонгила 3.54 цена 3 т.р.

для t_52
НИРФИ принудительные я не рассматриваю всё что пишу про нирфи это про самоблоки. принудительные блоки НИРФИ делает только для уазов и нив, так как там идёт замена полуоси. для наших машин это была единственная пробная версия.

для noexajiu
Про дак и про дан даже не думайте, во первых они ломаются, и изнашиваются, и во вторых на асфальте сильно с газом в повороте будет резина свистеть так как он на 100% блокируется при чём на любой скорости и как себя поведёт на трассе даже не представляю.

да и ещё Detroit Locker это саморазблок. со всеми вытекающими минусами.

в общем если хотите определиться то я вам напишу основные блоки на которые стоит обратить внимание а вы уж сами ищите про них инфу:

принудительные:
- ARB (АРБ-китай) - пневматическая блока оригинал стоит порядка 43 тысяч китай порядка 22 тысяч, и + компрессор, воздух много гемора.
- E-Locker - спровоцировал себя поломками, 2 штуки сломаных порядка 40 тысяч
- OX-Locker - тросиковая, с ужасной ручкой, есть электро-актюатор ЗА 50 тысяч

Самоблоки:
- Truetrac - Червячный американский самоблок типа квайф КБ порядка 70-75%
- Nitro Gear Torsen - Червячный американский самоблок типа квайф КБ порядка 70-75%
- LD - он же G80, он же TF-Locker, M-Locker
- НИРФИ - Червячный самоблок Российского производства типа квайф КБ порядка 80-85% (от масла зависит)
разница между Труетраком, НитроГиром и нирфи в том что в НИРФИ 10 червяков против 6 в американских, за счёт этого и больше КБ и надёжнее, и корпус сделан из "правильного" корпуса.

Саморазблоки: для городской машины просто не советую.
- Yukon Grizzly Locker - из всех саморазблоков самый удачный.
- Lockright (spartan locker) - единственный его плюс что его можно поставить в штатный диф КСК без каких либо регулировок.

По мимо этого всего есть куча таких блокировок ещё
но они как правило друг друга копируют, и например одна и та же блокировка для мостов ФОРД будет под одним названием, а такой же для мостов НИССАН будет иметь другое название.

я конечно ничего нового не написал, просто сложил все блоки в кучу чтобы проще было видеть все варианты.

к стати блокировки LD и Червчные на многих американских машинах идут как штатные с завода, а завод го. о ставить не будет.
на хамерах стоят червячные.

Добавлю про НИРФИ - стояли на Jimny у меня их червяки, в заднем мосту за 10 т.к. винты несколько износились, пришлось ремкомплект заказывать и менять винты. При этом кол-во стружки на пробке после обкатки было в норме. Хотя по идее должны они служить прим. одинаковый срок со свободным дифф.
Полагаю, что у них на производстве может качество плавать от партии к партии.
В остальном червяки в обоих мостах только помогали жить, никаких проблем на трассе, в городе, на грунте, в снегу. ИМХО они ведут себя примерно как ESP, только с другим принципом работы.
Жаль, что на Kyron LD стоит с отсечкой по скорости.

- E-Locker - спровоцировал себя поломками, 2 штуки сломаных порядка 40 тысяч

а поставили то Вы их во много раз больше. Только на драйве дофига народу, да и здесь у многих в подписи видел. Может все-таки дело не в бабине? ;) Как в том анеке про русского и 2-а титановых шарика.
P.S. Ну хочется мне принудиловку
P.S. 2 Вообще интересно, что быстрее умрет е-локер в заднем мосту или передний от саморазблока?

- LD - он же G80, он же TF-Locker, M-Locker

Добавлю про НИРФИ - стояли на Jimny у меня их червяки, в заднем мосту за 10 т.к. винты несколько износились, пришлось ремкомплект заказывать и менять винты. При этом кол-во стружки на пробке после обкатки было в норме. Хотя по идее должны они служить прим. одинаковый срок со свободным дифф.
Полагаю, что у них на производстве может качество плавать от партии к партии.
В остальном червяки в обоих мостах только помогали жить, никаких проблем на трассе, в городе, на грунте, в снегу. ИМХО они ведут себя примерно как ESP, только с другим принципом работы.
Жаль, что на Kyron LD стоит с отсечкой по скорости.

а это точно был от НИРФИ? просто их ещё делает Вал-Рейсинг и ещё какая-то контора.

и к стати когда они новые КБ до 95% после обкатки КБ падает порядка до 75-80% от масла зависит, если лить дорогую синтетику КБ будет меньше, если минералку то КБ больше, как говорят сами НИРФИ если залить ваще самое поганое масло для мостов то можно добиться подклинивания до 100% при этом ни каких поломок не будет.

я их поставил около 15 штук из тех которые поставил я сломался только 1, другой сломался установленный другим человеком, всего в россии их около 50 штук ну это про которые знаю я, ну вот считаем из них 2 штуки сломаны, то есть 4%.

Нет это для мостов Дженерал Моторос или для Крайслер, я уже спрашивал у америкосов не подходят они нам(

да это не ссылка это так не удобно работает форум я просто скопировал надпись а она оказалось с ссылкой. слишком умный редактор это плохо.

а это точно был от НИРФИ? просто их ещё делает Вал-Рейсинг и ещё какая-то контора.

Кстати вот еще что про лд нарыл:

Eaton G80
Интересный тип блокировки, в которой разработчики постарались совместить плюсы автоматических и принудительных блокировок, избегая минусов разблоков.

Блокировка, при пробуксовке колес, полностью блокирует полуоси, передавая весь момент на оба колеса и, при этом, работает только до определенной скорости вращения (30-40кмч) после достижения которой дифференциал превращается в открытый.

Принцип действия
В блоке сателлитов есть две группы гироскопических блокираторов.
Одна группа блокирует кулачковую муфту о пакет фрикционов, замыкая вращение дифференциала с вращением полуосей.
Вторая группа выводит кулачковую муфту из области зацепления при достижении определенной скорости вращения корпуса дифференциала, превращая его в открытый.

Плюсы
Обеспечение практически 100% блокировки осей.
Использование пакета фрикционов для блокировки, который является предохранителем усилия, что демпфирует ударные нагрузки в трансмиссии, которые возникают при замыкании кулачковой муфты.
При превышении скорости вращения дифференциала он превращается в полностью открытый, что не вносит никаких изменений в поведение автомобиля с блокировкой и без нее.
В случае блокировки позволяет передавать 100% момента от двигателя на заблокированное колесо, что позволяет двигаться при полном вывешиании.

Минусы
Требует пробуксовки для блокирования. Блокировка работает на разности скоростей вращения, которую производитель заявляет в 100-200 оборотов. В результате, на практике, чтобы включилась блокировка необходимо повышать обороты двигателя и провернуть разгруженное колесо несколько раз.
Использование кулачковой муфты создает большие нагрузки при блокировании, которые могут привести к повреждению трансмиссии или самого механизма блокировки.
Сложная и дорогостоящая конструкция.

Применение
Применение блокировки возможно на любой оси автомобиля.
Как понятно из описания, идеальным местом применения будет автомобиль, который развивает небольшие усилия при большой пробуксовке.
Т.е. наиболее оптимальным использованием будет автомобиль, оборудованный шоссейными шинами минимального диаметра, который преодолевает препятствия с максимальной пробуксовкой.
Такая блокировка может пригодиться тем, кто редко съезжает с асфальта, но при съезде с него необходимо преодолевать сложный рельеф.
В грязи, болоте и при использовании шин с развитыми грунтозацепами такой тип блокировки будет не очень эффективен.

Выводы
Все как обычно субъективно и у каждого свои предпочтения.
Если предположить, что выбран именно самоблок и вопрос стоит только в том какой именно предпочесть, то мои советы по использованию самоблоков следующие:
1. На штатный автомобиль который эксплуатируется в местности, где часто требуется преодоление сложного рельефа (например горы) лучшим выбором будет блокировка G80.
2. В случае если довольно регулярно требуется передвигаться в сложных условиях на автомобиле с не соответствующими покрытию шинами, лучшим вариантом будет LSD.
3. На машинах оборудованных грязевыми покрышками, при съезде с асфальта, наиболее эффективными будут блокировки типа TrueTrack.
4. В случае же если необходимо получить максимально возможную проходимость не взирая на последствия в поведении на асфальте, лучший выбор – это разновидности блокировок LockRight.

это было на чеви-нива, а сперто, как понимаю отсюда: http://www.drive2.ru. journal/975960/
ну и иллюстрация работы ж80:

Наткнулся на интересную тему на бывшем форуме .Я думаю что к Кайрону такое тоже можно применить .не примите за пиар Ховер форума.

Наткнулся на интересную тему на бывшем форуме .Я думаю что к Кайрону такое тоже можно применить .не примите за пиар Ховер форума.

Самоблоки и принудительные блоки переднего моста имеет смысл ставить при наличии усиленных пар шестерней т.к. при бри блокировке с вывернутыми колесами стоковые пары летят на раз даже на крузаках, после этого владельцы меняют пары на тюнинг (как правило австралия) и после этого всплывает другая проблемка - не хватает мощьности у движка

Муссо рекстон ,КАЯ не нашол ,

Кто нибудь ставил себе

Самоблоки и принудительные блоки переднего моста имеет смысл ставить при наличии усиленных пар шестерней т.к. при бри блокировке с вывернутыми колесами стоковые пары летят на раз даже на крузаках, после этого владельцы меняют пары на тюнинг (как правило австралия) и после этого всплывает другая проблемка - не хватает мощьности у движка

Полностью согласен! Если влезать,то нужно переделывать всё. Главным образом крепление моста,а то он и без того отваливается на ровном месте. :(

Полностью согласен! Если влезать,то нужно переделывать всё. Главным образом крепление моста,а то он и без того отваливается на ровном месте. :(

Ну это как постараться, уже есть случаи отрыва моста на TLC 200.
На кайроне имеет смысл заменить только штатный дифф. заднего моста, т.к. он не очень "надежный".

Как не стараться,а это дело времени. На кукурузе 200 есть случаи,что он просто сгнил
А чем задний не надежен? И какой LSD или LD?

У меня на LRDefender установлены пневматические межколесные блокировки ARB на обоих мостах.
Так вот.
Плюсы: Если есть сцепление с грунтом хотя бы одного колеса - машина будет ехать.
Минусы.
1. Более 40т.р. каждый
2. Полуоси становятся слабым звеном.
3. Если заблокировать оба моста управляемости у машины просто нет. Она едет куда-то. Т.е. для прохождения препятствия включаешь, после выключаешь.
Блокировки межколесных дифференциалов рекомендуется включать не перед препятствием, а как только застрял.
Да, кстати алгоритм включения такой: Сначала задний мост, потом передний. Мона один задний. Один передний низзя.
Да, кстати еще надо включить блокировку межосевого дифф., что ограничивает скорость до 40 км/ч. Ну, у Кайрона этой проблемы нет, т.к. нет этого дифференциала.
Такой алгоритм с самоблоком вааще не организовать. И не дай бог самоблок переднего моста сработает на трассе, да еще на высокой скорости.
Машина уедет прямо невзирая на действия водителя.
Я бы поостерегся ставить передний самоблок.

KYRON PRO - Кайрон | Актион / Спортс запись закреплена

Подбор блокировки дифференциала на автомобили SsangYong (мост-балка).

Передние мосты также бывают двух типов Tongil и KSC. Размер редуктора у передних мостов один. Передний мост Tongil нужно проверять по количеству внутренних шлицов полуоси, здесь без разборки не обойтись.
Для подбора блокировки для ЗАДНЕГО моста автомобилей SsangYong достаточно выяснить 3 параметра:
1. Тип моста Tongil или KSC
2. Размер редуктора R85 или R90
3. Передаточное число главной пары.
Тип моста можно определить по размеру контрольной пробки уровня масла.
Мост Tongil:
— диаметр резьбы пробки 1 дюйм или 25,4 мм
— размер квадрата под ключ 1/2" или 12,7 мм
Мост KSC:
— диаметр резьбы пробки 3/4 “ или 19,05 мм
— размер квадрата под ключ 3/8" или 9.525 мм.

Размер редуктора определяется по высоте крышки.
Редуктор R90 — высота крышки 287 мм
Редуктор R85 — высота крышки 264 мм.

Передаточное число главной пары можно определить тремя способами.
1. Указано на наклейке, которая расположена на левом чулке моста.

Для подбора блокировки для ПЕРЕДНЕГО моста автомобилей SsangYong достаточно выяснить 2 параметра:
1. По внешнему виду крышки редуктора определяется тип моста Tongil или KSC.
У моста KSC крышка переднего редуктора овальной формы и имеет 10 болтов крепления.
У моста Tongil крышка восьмиугольная с выраженными углами и 8 болтов крепления.

У моста KSC один вариант блокировки – ДАК 477. На этом подбор для KSC завершен.

2. Если тип переднего моста Tongil, необходимо вынимать полуось и считать внутренние шлицы.

У моста Tongil возможны два варианта блокировок ДАК 425 и ДАК 486. Эти дифференциалы отличаются количеством шлицов полуоси:
Полуось на 25 шлицов — ДАК 425
Полуось на 27 шлицов — ДАК 486.

Если Вы заметили неточности, или у Вас есть замечания, пишите в комментариях, будем поправлять информацию. Совместными усилиями найдем истину.

Читайте также: