Минусы ниссан икстрейл 2005 года

Обновлено: 26.01.2025

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) - один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное - выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.

ДОСТОИНСТВА

Умеренная цена.
Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
Неплохая для кроссовера проходимость.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.

На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.

Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких температурах.

Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплуатации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.

Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.

В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan

Надежный, в меру экономичный, высокая посадка, мягкий ход, в своем классе наверное лучшее что можно купить за такие деньги.

Алюминивые рычаги, по кочкам слышен скрип пластика где-то в салоне, можно получше шумку (опять же по ямам)

Хороший экономичный! На все случаи жизни машина! Рекомендую, если состояние авто отменное не ведро с болтами.

слабоватая печка в салоне,расположение панели приборов,при неисправности шаровой опоры или одного из сайлентблоков замена рычага целиком,ну и конечно же никакая шумоизоляция ( эдакий японский уазик), очень дешевая органика пластика салона+скрипы и т.п.

Вместительный салон и багажник, приятный дизайн кузова и салона, отличное качество музыки, отличное качество ткани сидений, хорошая проходимость и устойчивость на дороге

Максимально приспособлен для города и выездов на дачу
Удобный салон, все на своих местах
Расход 12 л. как у легковушки

брутальный.ценовая категория.бодрый двигатель на низах,в городе очень может быть удобен,но никак не по трассе
,

погремушка.алгоритм работы дворников и омывателя не всегда понятен.датчик уровня топлива гонит.рыжики.проходимость никакая,отталкиваясь от клюгера 3л.4вд.

проблема с тормозными суппортами.постоянно держат колодки в напряжении,не отжимаются поршни,в следствии стирают колодки за месяц и греет тормозные диски.проблема не устранилась даже с заменой оригинальных суппортов.

Один из лучших в своем классе
Хорошо держит трассу для внедорожника
Постоянный передний привод
Вместительный багажник
Большой люк
Довольно резвый

Замена стоек амортизаторов 100 тыс. Замена сайлентблоков и пружин ходовой части 170 тыс. Помутневшие фары 210 тыс. Чистка дроссельной заслонки 150 тыс. Замена одной из 4 катушек зажигания 130 тыс. Замена мотора отопителя 115 тыс.

Автомобиль в отличном состоянии, рдавчины нет абсолютно, авто очень ухоженное, достойеый вариант за эти деньги.

За время пользования а это 1.5 года, никаких недостатков не выявлено! Автомобиль себя оправдал, ниразу не подводил, всё хорошо.

- объём салона просто огромный!
- система подключения 4вд, в обычном состоянии только передний привод, но при необходимости подключается задняя ось.
- простой и надёжный, как молоток - предложения расходников огромное и за разумные деньги.
- коробка либо механическая, либо простой и надёжный автомат. не чета вариаторам ( имхо ).
- ещё 100500 плюсов, каждый находит свои для себя!

- больше не выпускается в этом кузове, к большому сожалению. лучше его бы возродили, чем это недоразумение - террано.
- найти достойный экземпляр уже невозможно, хотя.

- опорный подшипник передней стойки, он из пластика- развалился. замена обоих.
- лопнула передняя пружина, возможно у предыдущего владельца. замена обоих.

вместительный удобный салон. полноприводный с возможностью блокировки.
подогревы сидений.
тёплый салон.
хорошый свет фар.

Надёжный, крепкий, неприхотливый, НЕДОРОГОЙ в обслуживании (всего навалом и дёшево, что новое, что контрактное), выглядит классно

Надежный как автомат Калашникова. Очень дешевые запчасти (контрактные). Проходимый по бездорожью и грязи. Вместительный салон.

Брал с пробегом по Японии 93 т. км. Глобальных неисправностей не было, через 50 тыс.км. пробега по РФ менял датчик распред. вала по двигателю. По ходовой части через 60 стойки, через 30 т. км. линки, через 70 тормозные диски.

Для года выпуска состояние автомобиля отличное .Диагностика на ниссан центре ничего не нашла.Как ни старались.

Алюминивые рычаги, по кочкам слышен скрип пластика где-то в салоне, можно получше шумку (опять же по ямам)

В данной ценовой категории имеет лучшие технические характеристики:
Соотношение веса и мощности
Короткие свесы
Большой салон
Дешев в обслуживании
Экономичность, расход город лето 13, трасса 9-10
Ручной выбор режима привода
За эту стоимость лучший вариант для ежедневного универсального использования

Двигатель поджигает масло
Гниёт
Салон не как в Тойоте)
Подвеска жёсткая, вытрясет всю душу на трассе по плохой дороге
Есть косяки по электронике присущие всем авто данной модели
Зимой холодно в салоне

Просторный салон , высокий дорожный просвет , неплох вне асфальта , универсальный авто : комфортно передвигаться в городской суяте и с удовольствием на рыбалку , грибы , пляж .

Серьезных проблем не было. Ремонт ходовки, замена радиатора, периодическая промывка радиатора отопителя.

Удачная компоновка кузова, при езде по бездорожью не "втыкается носом" и не цепляет "задницей". Относительно неплохая проходимость для кроссовера.Неприхотлив в обслуживании.

Зимой в салоне не очень жарко.
Не заменяемые шаровые опоры передних рычагов.
Ручной тормоз плохо держит, что только ни делал.

бюджетный кроссовер чуть приподнять и поставить на гудрич вполне проходимый но 2 литра это мало чтобы топтать целину но на рыбалку и охоту по местам накатанным - самое то раптор -тема ." доброжелатели" исковыряли и пообливали всякой химией-вел стойко, но приходилось периодически полировать и подкрашивать от рукоделия этих дебилов .кусты и ветки хлещут -ни царапины.

красив, надёжен, проходимец (умеренно), недорог в эксплуатации, в т.ч. расход л/км ибо ручка (МК), есть все запчасти, ремонтопригоден, вместительный, солидный снаружи и внутри. Свет -уникальный, особенно с рейлингов умиляет на трассе.

поршневые кольца и маслосъёмные на 190 т.км, обрыв ремня вспомогательного оборудования 210т.км, ходовая - каждые 40т.км линьки, передние поперечные тяги в сборе - каждые 100т.км, амортизаторы передние, задние -250т.км, замена раздатки (уазика дёргал из грязи) 260т.км, замена заднего моста 280т.км, прогорели клапана выпускного тракта - 280т.км, магнитола штатная диски зажевала - радио и кассеты ок!.

Хороший экономичный! На все случаи жизни машина! Рекомендую, если состояние авто отменное не ведро с болтами.

Вместительный, надежный, в семье был 13 лет, ни одной поломки (только расходники и плановые ремонты). Стойки до сих пор родные прошли 230.000км.

Двигательно в принципе нормальный, но нужно контролировать уровень масла. Либо повысить вязкость масла. Мы выбрали вариант контроля уровня с менее вязким маслом.

Только расходники ( масла, фильтр, ступичные, стойки-стабилизатора, втулки-стабилизатора). вышел из строя или заморосил датчик положения колевала.

90000 замена аморт.стоек перед зад, рул.наконечники, линки перед, зад ,100000 замена сайлетблоков перед, ремень генератора, 120000 замена датчика коленвала.

Удобный салон: много ниш под мелочевку, охлаждаемые/подогреваемые подстаканники, регулируемые по углу наклона спинки задних сидений. Надежный цепной двигатель. Возможность отключения полного привода.

ужасное управление , отвратительно настроено ЕСП отрубает тягу в самый неподходящий момент(лучше бы этой есп вообще небыло , к слову есть кнопка которая Якобы отключает ЕСП но на самом деле когда начинаешь месить грязь или снег эта функция опять включается и отрубает тягу )
подвеска хрен поймешь - вроде жесткая (чувствуешь пятой точкой каждую кочку и неровность ) и в то же время авто валкое и толком в повороты не входит(кренится)
двигатель очень любит бензин с маслом )) трасса 10-11 город до 18
кожа - зимой примерзаешь , летом закипаешь
печка холодная - при -30 замерзаешь сам, стекла лобовое и боковые
я не знаю для каких целей инженеры ниссан сделали эту модель - в городе валкая и прожорливая, а банально во двор или на дачу без мата не проедешь

из глобального за 3 года ничего не делал,
все как у всех - стойки стабилизатора , подшипник задней ступицы , лапочки , да и глушитель сгнил ( странно тк авто 2005 года выпуска)

2. Моторчик печки; (от 3.000р до 8.000р с работой или без, целиком или нет) (По пробегу жду комментарии);

3.Ремонт карданного вала с заменой крестовин и балансировкой; (в Москве цена работ и запчастей около 10.000руб); При пробеге от 95.000км и до 140.000км пробега, как говорят мастера у всех Ниссан Х-трейл встречается.

6. БОЛЬШАЯ ПАРУСНОСТЬ НА ТРАССЕ.
Особенно на больших скоростях.

7. МАЛО МЕСТА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ВТОРОГО РЯДА.
Для путешествий мало места. Даже если 4 взрослых человека.
Или Три взрослых и ребенок в автокресле.
(Например у Аутлендер XL 2008г-11г намного больше места на Втором ряду);

8. НЕУДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ (НА ТКАНИ, на коже на "дальняк" я не ездил,
и в пробке 2-3 часа не стоял).
Точнее подушка сиденья. Правая нога под коленом затекает. (Может это только у меня так, но 6.000км
проехал, так и не могу удобно устроится, чтобы правая нога под коленом не болела);

9. КОНДЕНСАТ ЗИМОЙ НА ЛЮКЕ.
Когда зимой салон прогреется, через 2-3часа езды по городу, откройте шторку люка и посмотрите.
А на холодную просто иней по люку изнутри, или только у меня так ! ?

10. ПЛАСТИКОВЫЙ ВКЛАДЫШ-ОРГАНАЙЗЕР В БАГАЖНИКЕ КРАСКУ ДО ЖЕЛЕЗА В 5-8 МЕСТАХ ПРОТЁР.

12. НЕЖНЫЙ МОТОР 2.0.
Нужна аккуратность при замене свечей на 2.0 моторе.
Это нужно делать только с Динамометрическим ключом (со слов мастеров и опытных владельцев).
Тонкие перегородки.

13. Ржавчиной 5 двери, которая правда не от хлопанья ей, а от трения серебристой накладки
и исправляется дилером сразу при появлении.

14. ТРОСИК ЗАМКА ДВЕРЕЙ. (Люди просят добавить этот недостаток);

15. ТРАПЕЦИЯ ДВОРНИКОВ. Как правило левый дворник (со стороны водителя) у основания трет о пластик около лобового стекла, и у некоторых со звуком;

17. ТРОСИКИ РУЧНИКА .(были даже случаи замены по гарантии);

18. ВОДИТЕЛЬСКИЙ ПОДЛОКОТНИК НЕ УДОБЕН. (Короткий) и на водительской двери под локтем пролом или вмятина, не знаю как назвать);

21. Ступицы (к 130тыс подходят, подшипник отдельно, как я понимаю не меняется);

22. Опорные подшипники (говорят и по гарантии народ менял);

23. Сайлентблоки подрамника (к 100.000км начинают умирать);

Против сияющих огней рекламы неумолимо играет курс физики. И если в забитых рекламой головах курс физики и проигрывает, то в реальности побеждает с разгромным счетом.

Содержание [спрятать]
География поставок
Версии и доработкиОтсутствие индикатора уровня бачка омывателя
Ненадёжный датчик уровня топлива
Кнопки на водительской двери не подсвечиваются должным образом
Неудобная шторка багажника
Слабые упоры пятой двери

Эксплуатационные проблемы
Проблемы с проводкой и истирание шлейфов
Датчики
Дорогие комплектующие
Технические недоработки

До 2009 года все Nissan завозились из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под СПб, поток привозных автомобилей на европейской части России резко снизился, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, там нередко встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и доработки

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого не дешевого, как Ниссан Х-Трейл, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и выполнять замену дорогостоящих деталей сверх необходимой предпродажной подготовки, никто не будет. Рассмотрим Ниссан Икстрейл плюсы и минусы для того, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Ниссан Х-Трейл последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки прежних версий устраняются достаточно оперативно. Неуязвимым может быть только автомобиль, целиком отлитый из титана и запущенный на орбиту, за пределы атмосферы.

Доработок и рестайлингов Икстрейл имеет невероятное количество. Автомобили Ниссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; Ниссан Х-Трейл Т31: 2007, 2010; Ниссан Х-Трейл Т32: 2015 — отличаются друг от друга весьма существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивен для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простовата. Рестайлинг 2003 проводился по требованиям потребителей, для которых специально открыли линию пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Самой популярной на вторичном рынке стала версии 2007 года, Ниссан Х-Трейл T31. Это объясняется относительно низкой ценой и наличием основных технических новшеств. К тому же все, что могло поломаться, уже поломано и заменено, соответственно, при умелом выборе и определенной доле везения, вкладываться в дорогостоящий ремонт непосредственно после приобретения автомобиля, не придется.

Современные недостатки и недоработки Ниссан Х-Трейл Т31 по мнению владельцев автомобиля:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1. Отсутствие индикатора уровня бачка омывателя

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

2. Ненадёжный датчик уровня топлива

Подсветка кнопок на водительской двери в темноте

Шторка багажника Nissan X-Trail

4. Неудобная шторка багажника

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5. Слабые упоры пятой двери
Газовые упоры Ниссан Х-Трейл не всегда справляются с тяжёлой пятой дверью. Особенно это заметно в
холодную погоду и на морозе.

Относительно серьезные проблемы Ниссан Х-Трейл начинаются после года пробега. Появляется ржавчина на 5 двери, которой несколько раз лихо хлопнули. Могут проявиться проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся небольших царапин. Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся детали подвергаются усиленному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в двигающихся механизмах, они также изнашиваются, истираются, портится изоляция, замыкает проводка, ломаются и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.

Кнопки на руле Nissan X-Trail

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это — истирание управляющих проводов, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что говорить, если даже в старых ВАЗах стоп сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверца обеспечивает дополнительную механическую нагрузку проводов. Так вот, в Ниссан Х-Трейл часть управляющих проводных систем, кнопок и шлейфов расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на крутящихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери Nissan X-Trail ----
Проводка правой передней двери

Электроприводы регулировки сидений Ниссан Х-Трейл также слабые места ввиду усиленной подвижости. Особенно это относится к водительскому сидению. Износ электрики и шлейфов неизбежна. И в случае с Ниссан Х-Трейл, значительная часть электрики расположена в двигающихся частях, что усиливает изнашиваемость многократно.

Кроме прямого механического воздействия, имеется проблема конденсации излишков влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадёжная защита некоторых узлов от грязи.

Неправильно передающие данные датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых, до последних моделей. Достаточно часто это проблема владельца автомобиля, который не хочет тратить лишних денег на замену совмещенного узла. Кстати, совмещенных узлов в Ниссан Х-Трейл прилично.

Резисторный датчик уровня топлива открытого типа
Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Икстрейла их два. Залипает, засоряется и окисляются контакты указателя запаса топлива, по этой причине показания датчика не отличаются большой точностью. Плюсы и минусы автомобиля в данном случае мерить бессмысленно.

Датчик уровня
Датчик уровня топлива, который совмещён с бензонаносом--------

В экстремальных условиях, к которым по регламенту Ниссан Х-Трейл относится минусовая температура, замена комплектующих должна проводиться чаще.

То же самое относится к масляному фильтру.

Дешёвый ремонт для Ниссан Х-Трейл невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, нужно отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по истечении срока эксплуатации.

Двигатель Nissan X-Trail
Двигатель Nissan X-Trail

Это относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS‑2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла имеет дополнительные функции и стоит прилично. Замену масла рекомендуется проводить 2 раза в год, а это примерно 32 тыс. ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться смена ремня и шлифовка шкивов.

Перечислим самые уязвимые места Ниссан Х-Трейл в плане непредвиденных скрипов:
•Снаружи – панель над дворниками. Кстати, если близятся холода, штатные дворники желательно сразу заменить, они часто сделаны из резины, недостаточно устойчивой к морозу. Противный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
•Центральная консоль.
•Система обогрева. Свистит и пощелкивает в ней мотор, который со временем придется заменить.
•Сиденья, хоть и новейшего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как рессорный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется и все находят систему регулировки очень удобной. А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда посторонние люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие поскрипывания.

Ниссан Х-Трейл не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком ТО, независимо от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном техобслуживании, новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Ещё проблема или слабое место задний бампер на бездорожье или при не аккуратной парковке.

А если заднему бамперу уже нужен ремонт?

Царапины на бампере имеются у всех владельцев Nissan X-Trail T31, что безмерно радует страховщиков. Мягкий пластик действительно легко царапается. Обычная окраска бампера малоэффективна и через короткое время краска линяет полосами. Решение вопроса лежит в области косметологии. Купите пузырек геля для наращивания ногтей с УФ отвердеванием. Тщательно очистите и обезжирьте поверхность. При необходимости устранения серьезных повреждений, проложите армирующую сетку. Загрунтуйте УФ гелем и посветите обычным светодиодным фонариком минут 5 до полного затвердевания. Протрите и обезжирьте поверхность еще раз и наложите финишный слой.

В качестве армирующего материала для пластика используется тонкая силиконовая сетка.

Можно заделать трещины и по старинке, проклеить армирующие полосы эпоксидкой, зашлифовать, загрунтовать и покрасить по свежей грунтовке.

Читайте также: