Самоблокирующийся дифференциал на jeep
Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберёмся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.
Принцип работы обыкновенного дифференциала
Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).
При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.
Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.
В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).
Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.
Принцип работы cамоблокирующегося дифференциала
На рисунке приведен эскиз самоблокирующегося дифференциала. Рассмотрим его элементы и принцип работы.
Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2. Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий 8, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.
— Мы производим и продаем Cамоблокирующиеся дифференциалы на следующие марки и модели автомобилей:
Скидка 1 000 на блокировку, за фото автомобиля! Как получить?
Доставка и --> по всей России
Бесплатный звонок: --> 8 800 333-39-08
Отдел продаж: 8 (831) 260-10-48
Найди свою блокировку
Индивидуальный проект каждой блокировки разработан в нашем конструкторском бюро.
Высококачественная конструкционная легированная сталь 40Х, прочная и износоустойчивая.
Каждая деталь прошла контроль качества после изготовления, обработки, и перед сборкой блокировки.
Разработана и собрана в России.
Гарантия 1 год.
У меня на 36 Симаксах два года, полет нормальный. Ездить на них надо с головой. Работают хорошо, не подводили. Трос раз в год надо менять, закисает от грязи.
У меня регулярно спрашивают отзывы именно владельцев Jeep c установленными червячными самоблоками, если их выкладывать непосредственно в топике подготовки автомобилей для бездорожья информация будет более доступна. Предлагаю все отзывы, наблюдения, личный опыт собирать в данной теме.
Сб в разобранном виде:
Российский сб по основному конструктиву очень схож с Wavetrac только без хитрой системы "волнового" преднатяга и всякого "кевларового фетиша", я пытался купить на пробу/сравнение образец американского Wavetrack, но производитель так и не подобрал мне модель под Dana44 из серийной линейки.
Разумное/понятное описание 80% самоблока:
Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момент при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т.к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.
В сравнении с обычным открытым дифом (когда ставил себе на передний мост вместе с ГП 5.38):
Посмотреть видео на YouTube
На данный момент расширена линейка самоблокирующихся дифференциалов червячного типа на основные виды мостов.
Серийно выпускаются самоблоки на
1. ДАНА 30 (стальная и алюминиевая) под скоростную Главную Пару 3.54 и ниже (с преднатягом и без)
2. ДАНА 30 (стальная и алюминиевая) под тяговую Главную пару 3.73 и выше (с преднатягом и без)
3. ДАНА 44 (стальная) под скоростную Главную Пару 3.54 и ниже (с преднатягом и без)
4. ДАНА 44 (стальная) под тяговую Главную пару 3.73 и выше (с преднатягом и без)
5. ДАНА 44 (алюминиевая) под скоростную Главную Пару (с преднатягом и без)
Также серийно производятся самоблоки на автомобили других марок с модифицированной ДАНА: SsangYang, Ford, Mazda, Volvo.
В разработке самоблоки на Дана 35 и военную Дана 44
Вот еще интересный опыт использования винтовых блокировок
Посмотреть видео на YouTube
Блокировку для своего автомобиля следует подбирать по двум основным параметрам — коэффициенту блокировки и величине преднатяга. Коэффициент блокировки – это показатель отношения между моментами на отстающем и забегающем колесе. Обычно этот показатель выражен в процентах – от 0до 100%. Стопроцентная блокировка, как правило, бывает на дифференциалах принудительного включения.
Блокировка межколёcного дифференциала ARB для Mitsubishi L200 2005+ перед. мост
Артикул: 001
- Передний дифференциал: 8″ IFS
- Кол-во шлицов на полуоси: 28
- Диаметр полуоси: 28.8 мм (1.13″)
- 1982-2013 Misubishi Pajero (V25, V45, …)
- 2000-2003 Misubishi Pajero/Montero NM NP NS NT
- 2004-2013 Misubishi Pajero/Montero Sport
- 1995-2013 Misubishi Challenger
- 1993-2007 Misubishi Delica
- 2006-2013 Misubishi Triton
ЦЕНА 77 800 руб.
Блокировка межколёcного дифференциала ARB для TLC 100/105, Hilux
Артикул: 002
- ARB Air Locker Toyota 8″ Straight/Solid Axle RD132
- Дифференциал: Toyota 8″
- Кол-во шлицов на полуоси: 30
- Передаточное число ГП: 3.07-5.71
- Кол-во болтов ГП: 10
ЦЕНА 77 800 руб.
Блокировка межколёcного дифференциала ARB для TLC 80
Артикул: 003
- ARB Air Locker RD142 Toyota Land Cruiser 80 70 60 55 40 9.5″ Full Float
- Дифференциал: Toyota 9.5″ Full Float
- Кол-во шлицов на полуоси: 30
- Передаточное число ГП: 3.70-5.29
- Кол-во болтов ГП: 12
ЦЕНА 77 800 руб.
Блокировка межколёcного дифференциала ARB для TLC Prado 90/120/15 перед. мост
Артикул: 004
- ARB Air Locker RD111 Toyota 8″ IFS FJ Cruiser Tacoma 4Runner
- Передний дифференциал: Toyota 8″ Clamshell
- Кол-во шлицов на полуоси: 30
- Передаточное число ГП: 3.91-4.88
- Кол-во болтов ГП: 10
- 2003-2011 Toyota 4Runner
- 2003-2009 Lexus GX470
- 2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado 120
- 2003-2009 Toyota Hilux Surf
- 2005-2011 Toyota Fortuner
- 2010-2011 Lexus GX460
- 2009-2011 Toyota Land Cruiser Prado 150
- 2005-2011 Toyota Tacoma
- 2007-2011 Toyota FJ Cruiser
- 2005-2011 Toyota Hilux Pickup
ЦЕНА 77 800 руб.
Блокировка межколёcного дифференциала ARB для Navara D40 перед.мост
Артикул: 005
- Кол-во шлицов на полуоси: 27
- Передаточное число ГП: 3.54 и ниже
- Кол-во болтов ГП: 10
- 2005-2013 Navara D40 (Front)
- 2005-2013 Nissan Xterra (Front)
- 2005-2013 Nissan Frontier (Front)
- 2005-2013 Nissan Pathfinder (Front)
ЦЕНА 77 800 руб.
Блокировка межколёcного дифференциала Great Wall Hover H3/H5 задний мост
Артикул: 006
ЦЕНА 19 800 руб.
Дифференциал самоблокируюшийся ДАК5 для УАЗ гражданский мост (с кольцом)
Артикул: 007
Дифференциал Автоматический Красикова предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок.
ЦЕНА 18 000 руб.
Дифференциал самоблокируюшийся ДАК5 для УАЗ мост Спайсер
Артикул: 008
ЦЕНА 18 000 руб.
Артикул: 009
в выключенном (разблокированном) состоянии – для распределения крутящего момента между правым и левым ведущими колёсами и обеспечивает возможность вращения колёс с разными частотами;
во включенном (заблокированном) состоянии – для распределения крутящего момента между правым и левым ведущими колёсами, вращающимися с одинаковой частотой, что обеспечивает повышенную проходимость автомобиля.
ЦЕНА 23 900 руб.
Артикул: 010
ЦЕНА 23 900 руб.
Дифференциал самоблокируюшийся ДАК7 для УАЗ гражданский мост (с кольцом)
Артикул: 011
Дифференциал Автоматический Красикова предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок.
ЦЕНА 16 000 руб.
Дифференциал самоблокируюшийся ДАК7 для УАЗ мост Спайсер
Артикул: 012
Дифференциал Автоматический Красикова предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок.
ЦЕНА 16 000 руб.
Блокировка межколёcного дифференциала ГАЗ (винтовая)
Артикул: 013
Блокировка межколёcного дифференциала ГАЗ (винтовая).
ЦЕНА 15 900 руб.
Артикул: 014
Блокировку для своего автомобиля следует подбирать по двум основным параметрам — коэффициенту блокировки и величине преднатяга.
Коэффициент блокировки – это показатель отношения между моментами на отстающем и забегающем колесе. Обычно этот показатель выражен в процентах – от 0до 100%. Стопроцентная блокировка, как правило, бывает на дифференциалах принудительного включения
Величина преднатяга. В конструкцию самоблока VAL RACING входит муфта предварительного натяга, ее основное назначение – обеспечить плавное срабатывание блокировки, компенсируя нагрузки на трансмиссию. Муфта преднатяга так же позволяет варьировать коэффициент блокировки дифференциала. Если основную часть времени автомобиль ездит по дорогам общего пользования, то оптимальным выбором будет дифференциал с натягом от 4,5 до 6 кг. Для тяжелого бездорожья и спорта следует выбирать самоблок с преднатягом свыше 6кг
Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:
Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО
Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?
Комплектация принудительной блокировки
Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух
- Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):
Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО
- Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
- Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.
Крышка корпуса дифференциала Нива
- Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
- Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.
Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.
Читайте также: