Самая последняя мазда 6
Мазда 6 2018 года новая модель фото серийного экземпляра теперь доступно всем. Производитель официально представил рестайлинговый седан Mazda6 на автосалоне в США (Лос-Анджелес). Третье по счету обновление сделало внешность машины еще более стильным и запоминающимся. Кроме прочего, под капотом появился очень мощный турбомотор превращающий седан в настоящий спорткар.
В России сборка Мазда 6 налажена на заводе Mazda Sollers во Владивостоке куда поступают готовые машинокомплекты из Японии. Так как локализация российского производства не очень высока, то и обновления проходят без проблем и без особых задержек. Ведь серьезных вложений в российскую сборочную линию вкладывать не нужно. В Северной Америке новинка появится не раньше весны, скорее всего россиянам купить новую модель Мазда 6 получится не раньше лета 2018 года.
Внешний вид седана получил массу изменений. Спереди появилась новая решетка радиатора с обилием хрома. Так называемые ресницы над фарами, теперь расположены ниже головной оптики. Передний бампер потерял былую агрессивность, основной акцент сделан именно на решетку радиатора. Сбоку никаких новых черт на кузове вы не найдете. Сзади дизайнеры серьезно поработали над фонарями проработав каждую мелочь. Автомобиль стал смотреться еще более солидно и классно. Фотографии рестайлинговой Мазда прилагаются.
Фото новой Мазда 6 2018
Фото салона Мазда 6 2018 года
Технические характеристики Mazda6 new
Главное техническое новшество, это мощный 2.5 литровый турбомотор, который уже сегодня устанавливают на большой кроссовер Мазда СХ-9. Вот о нем мы поговорим подробнее.
Совершенно новый Skyactiv-G 2.5T разгоняет двухтонный CX-9 до сотни за 8.6 секунд. Если учесть, что Мазда 6 значительно легче, то динамика может оказаться просто ураганной. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор способен переваривать бензин марки АИ-92! Правда модификация мотора под более низкокачественное топливо развивает меньшую мощность. На АИ-98 это 253 л.с., на 92-ом бензине всего 230 лошадей. Двигатель с системой Dynamic Pressure Turbo является собственной разработкой японских инженеров, который выжали из атмосферного мотора все что могли.
Атмосферный Skyactiv 2.5 подвергся небольшой модернизации. Хотя мощность так и осталась равной 192 лошадиные силы, но конструкторы внедрили систему экономии топлива. Идея не нова, это отключение цилиндров в режимах, когда полная мощность силового агрегата не востребована. В данном случае на скорости от 40 до 80 км/ч отключается 1-ый и 4-ый цилиндры, а седан продолжает движение на двух оставшихся в работе.
Габаритные характеристики существенно не изменились.
Размеры кузова, вес, объем, клиренс Мазда 6
- Длина кузова – 4870 мм
- Ширина – 1840 мм
- Высота – 1450 мм
- Колесная база – 2830 мм
- Колея передних/задних колес – 1585/1575 мм
- Снаряженная масса – от 1365 кг
- Полная масса – 1980 кг
- Объем багажника – 438 литров
- Объем топливного бака – 62 литров
- Размер шин, колес – 225/55 R17 или 225/45 R19
- Дорожный просвет Мазда 6 – 165 мм
Цены и комплектации новой модели Мазда 6
Цены на новинку будут объявлены только в начале следующего года. Собственно основная интрига будет раскручиваться вокруг стоимости версии с самым мощным 2.5 литровым турбомотором. На сегодняшний момент самая дешевая комплектация Mazda6 Drive с 2 литровым мотором и 6-ступенчатой АКПП предлагается за 1 324 000 рублей. С более мощным 2.5 литровым атмосферником в той же начальной комплектации просят 1 495 000 рублей. Самая дорогая версия Executive обойдется минимум в 1 877 000 рублей.
На обочине изрядно разбитой трассы где-то под Партизанском притулилась новенькая Mazda 6 на аварийке. Стартовавшие чуть раньше нас парни ставят докатку, а в багажнике валяется убитое 19‑дюймовое колесо. Шина на вид даже не пробита, а кусок обода отколот начисто.
Умею, практикую
Новый турбомотор 2.5 (231 л.с.) не нов — знакóм по кроссоверу CX‑9. Оснащенная им Mazda 6 едет бесподобно!
Тяги вволю всегда, даже на запретных скоростях, когда под полным газом пассажиров вдавливает в сиденья. Конечно, былого атмосферника 2.5 хватало за глаза, но теперь нащупан идеальный баланс между возможностями турбомотора и шасси.
На заднем сиденье умеренно просторно. Клавиши обогрева и два USB-порта спрятаны в подлокотнике. Едете сзади втроем — останетесь без дополнительных удобств.
На заднем сиденье умеренно просторно. Клавиши обогрева и два USB-порта спрятаны в подлокотнике. Едете сзади втроем — останетесь без дополнительных удобств.
Будь проще
В отличие от версии 2.5, здесь клавиша Sport действительно меняет характер машины — она становится заметно живее. В городе такая настройка, пожалуй, не нужна (динамики хватает), а вот обгоны на трассе даются намного легче.
Оценивать на снежной каше управляемость — дело неблагодарное. Зато нестабильное покрытие наконец-то позволило раскрыть суть системы динамического контроля тяги G‑Vectoring Control. Она каждые пять миллисекунд корректирует подачу крутящего момента, сверяясь с углом и интенсивностью поворота руля, скоростью и действующими на автомобиль ускорениями. Способность машины ввинчиваться в вираж при заведомом переборе скорости удивила. Отлично работает электроника!
За 150‑сильную Мазду 6 без особых излишеств в оснащении нужно отдать 1,6–1,7 млн рублей. Не самое доступное предложение в классе, но смею предположить, что найдется немало покупателей (вроде нашей семьи), кто оценит бодрое шасси. Среди машин непремиальных брендов это, пожалуй, единственный сладкий вариант для искушенного водителя.
В сети появилось первое живое изображение новейшей Mazda6 следующего поколения. По имеющейся информации, один из предсерийных экземпляров автомобиля был доставлен в Москву для показа и изучения их мнения. Серийное производство нового поколения Mazda 6 должно начаться в следующем году.
Российский рынок очень важен для компании Mazda. На совместном заводе с компанией Sollersво Владивостоке Mazda производит такие модели, как еще актуальная шестерка, а также кроссоверы Mazda CX-30, CX-5. Там же несколько лет назад было открыто предприятие по сборке двигателей Mazda. Причем сборка последних ведется не только для автомобилей российского рынка, но даже экспортируется обратно в Японию.
Mazda 6 всегда хорошо себя чувствовала на нашем рынке, однако в последние годы продажи упали. На это сказывается солидный возраст модели, ведь фактически актуальное поколение Mazda 6 выпускается с 2011 года. Несмотря на то, что ее дизайн и технические характеристики еще актуальны, покупатели отдают предпочтение более современным Toyota Camry и Kia K5. В других странах машина также теряет покупателей.
В США, например, автомобиль решили снять с продажи еще до выхода нового кузова, так как за прошлый год спрос упал сразу на 25%. В 2020 году в США удалось продать всего 16204 автомобиля. При том, что Toyota Camry разошлась тиражом 294 тысячи автомобилей. Но дело здесь не только в том, что машина уже достаточно несвежая, продажи полноразмерных не премиальных седанов падают по всему миру. Покупатели все больше отдают предпочтение практичным кроссоверам.
Относительно большие продажи в этом сегменте на данный момент удалось сохранить лишь Toyota со своей Camry и Honda Accord на Североамериканском рынке, а также Volkswagen Passat на рынке Западной Европы. Модели же других производителей особым спросом не пользуются. Некоторые производители, такие как Ford и Chevrolet и вовсе покидают этот сегмент рынка.
Поэтому компания Mazda решила сделать следующее поколение своей шестерки радикально другим. Автомобиль должен перейти в премиальный сегмент рынка, где он будет конкурировать с BMW 5, Mercedes E-класса и Audi A6. Для следующего поколения Mazda 6 была разработана новая заднеприводная платформа с продольным силовым агрегатором.
Дизайн
С одной стороны, облик Mazda 6 остался полностью узнаваемым, однако заметно увеличилось расстояние от арки переднего колеса до передней двери. Это связано с тем, что рядом расположенный двигатель смещен к центру базы для лучшей развесовки и управляемости, также модель избавилась от некоторых элементов бюджетности.
Увеличилась высота крыши что позволило сделать салон более просторным. Это позволит новой шестерки лучше соответствовать стандартам бизнес-класса. В целом в дизайне седана стало больше прямых линий и исчезли дутые наплывы в зоне передних крыльев. Передняя оптика стала более агрессивной. Решетка радиатора, как и прежде представляет собой фирменный многоугольный щит.
У автомобиля изменилась форма задней оптики, появились круглые секции. Впервые появились такие на Mazda Vision Coupe 2017 года.
Салон
Что касается интерьера, то его изображений пока нет. Однако очевидно, что архитектура салона будет повторять наиболее свежие модели марки такие, как кроссовер Mazda CX-30, который появился в нашей стране в начале этого года. Салон шестерки естественно должен быть крупнее, из-за больших внешних габаритов автомобиля. Также в соответствии с современной модой у Mazda 6 должен появиться полностью цифровой приборный щиток.
По сравнению с текущим поколением, должны еще сильнее улучшиться материалы отделки, хотя даже у актуальной Mazda 6 они очень хороши в дорогих исполнениях. Топовая шестерка текущего поколения с отделкой салона кожей "наппа" ничем не уступает премиальным немцам. По сравнению с актуальным кузовом заметно просторнее должны стать места для задних пассажиров. Это одно из наиболее слабых мест действующей шестерки.
Техническая характеристика
По оснащению автомобиль ничем не должен уступать конкурентам от BMW, Mercedes и Audi. По технической части машина изменится полностью. В передней подвеске откажутся от стоек Макферсон в пользу двухрычажной схемы, а в задней подвеске новая Mazda 6 должна получить многорычажку.
Машина оснащается двумя вариантами двигателей:
- Четырехцилиндровым.
- Шестицилиндровым.
Также новая Mazda 6 должна получить более современную коробку передач. В данный момент модель оснащается несвежим по современным меркам шестиступенчатым автоматом Aisin, который является разработкой Toyota. Поэтому по имеющейся информации новая Mazda 6 получит сразу 10-ступенчатый автомат, который был впервые применен на седане Lexus lS600. Кроме того, его сейчас получил новейший Toyota Land Cruiser 300.
Такая коробка обеспечит автомобиль широким диапазоном передаточных чисел, что благотворно скажется, как на динамике, так и на расходе топлива. У этого автомата прямая передача 7, а это означает, что он имеет сразу три повышающие передачи. Это обеспечит очень низкие обороты на трассовых скоростях. Также этот автомат отличается ранней блокировкой гидротрансформатора, что значительно повышает КПД коробки.
Гибридный двигатель
Базовым мотором для новой Mazda6 должен стать двигатель серии Skyactiv-X. Он отличается крайне высокой степенью сжатия 15 к 1. В режиме холостого хода бензин в нем воспламеняется самостоятельно из-за сжатия, а традиционные свечи включаются в работу лишь при нагрузке.
Имея объем всего 2 литра и будучи не оснащенным турбонаддувом, он развивает впечатляющие 190 л. с. и 240 Н·м. Подобные показатели скорее характерны для слабо форсированных турбодвигателей подобного объема, либо для атмосферников объемом 2.5 литра. Данный мотор работает в составе мягкой гибридной силовой установки. Электромотор входящий в ее состав развивает 6.5 л. с. и помогает на разгоне. До 100 км/ч оснащенная им Mazda 6 может разгоняться за 8.5 секунд.
В будущем ожидается появление подобного мотора оснащенного системой турбонаддува. Такой мотор сможет развивать около 260 л. с., кроме того у новой Mazda 6 будут и полноценные гибридные версии. В составе гибридных версий будут более мощные электромоторы и емкие батареи, которые позволят, как улучшить динамические характеристики автомобиля, так и радикально снизить потребление топлива. Плюс у них будет возможность двигаться на чистой электротяге.
Бензиновый двигатель
Топовым бензиновым мотором должно стать рядная шестерка объемом 3 литра. Это будет все тот же мотор серии Skyactiv-X. Причем по предварительной информации он будет доступен лишь в исполнении с турбонаддувом. Этот мотор сможет выдавать до 400 л. с., а наиболее заряженные версии имеют в составе свои силовые установки, ту же рядную шестерку, а также мощный электромотор. В итоге их мощность может приблизиться к 600 л. с.
Такой агрегат должен достаться возрожденной Mazda MPS, которая станет прямым конкурентом для BMW M5, Mercedes E-класса и Audi RS 6. Такая шестерка сможет разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 4 секунды.
Дизельный двигатель
Новая Mazda 6 должна получить и мощное дизельное исполнение. Это будет новейший двигатель совместной разработки Toyota и Mazda. В ближайшее время его также должна получить Mazda CX-9. Данный мотор развивает 299 л. с. и 700 Н·м. Этот дизель отличается низкими потерями на трение, что обеспечивает ему высокую эффективность и низкий расход топлива.
Даже тяжеленный Land Cruiser, имеющий массу 2.6 тонны, разгоняется с этим мотором до 100 км/ч чуть более чем за 7 секунд. Mazda 6, оснащенная таким мотором, сможет это сделать быстрее 5 секунд.
А вот более слабых и бюджетных дизельных модификаций у шестерки может не быть. Так как если в этом случае затраты на разработку были разделены с Toyota, то самостоятельная разработка четырехцилиндрового двигателя обойдется слишком дорого, а объем продаж подобных автомобилей не позволит его окупить.
Кроме того, современные бензиновые моторы в составе гибридных силовых установок обеспечивают схожий расход топлива, а автомобиль следующего поколения будет доступен как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении. У машины система интеллектуального полного привода, которая сможет перераспределять крутящий момент не только между задней и передней осью, но и между колесами одной оси. Это благотворно сказывается на управляемости и более эффективное прохождение поворотов на высоких скоростях.
Электромобиль
Новая платформа Mazda 6 будет поддерживать создание электромобилей, так что в будущем у машины может появиться и чисто электрическая версия. Впрочем, никаких подробностей и характеристик автомобиля в сеть еще не попало.
Что касается стоимости, то Mazda 6 следующего поколения станет естественно дороже. Стоит ожидать что цена даже базовых автомобилей будет находиться в диапазоне от 2.5 до 3 млн рублей. А автомобили с шестицилиндровыми двигателями уйдут за 4 млн рублей, что в любом случае дешевле премиальных немцев. Тем не менее машина заметно дороже основного бестселлера нашего рынка Toyota Camry. Правда последнюю она будет превосходить по всем характеристикам.
Mazda 6 в России
В нашей стране производство новой Mazda 6 должно быть также локализовано на заводе во Владивостоке. Там же будет налажено производство и сборка двигателей нового поколения. С высокой степенью вероятности в нашей стране Mazda 6 будет доступна исключительно с бензиновыми моторами, причем локализация должна коснуться только четырехцилиндровых моторов. Шестицилиндровые будут импортироваться, в силу небольшого объема.
Напишите в комментариях, как вам новая Мазда 6, ее перспективы, правильный ли путь выбрала компания, приняв решение уйти в Премиум. Собираетесь ли вы купить новую машину себе, гордитесь ли вы Японией. Как только появятся новые сведения, я сразу сделаю обзор и расскажу о них. Поэтому не забудьте подписаться на мой канал.
Появились первые подробности об абсолютно новом кузове Мазда 6 2021 модельного года, японская компания собирается произвести революцию со своим популярным седаном. Стало известно, что новая модель станет заднеприводной с купеобразным кузовом и рядным мотором! Вот это да, Мазда!
Сегодня, за более чем 2,5 года до дебюта серийной версии новой Mazda 6 2021 года, о выходе этого автомобиля говорят как о, возможно, самом ярком событии в истории марки. Новая заднеприводная платформа, уникальный дизайн кузова, гибридный двигатель с продольным расположением – японцы действительно собираются удивить автомобильный мир, и уже сейчас им удается привлекать внимание публики, анонсируя впечатляющие данные о своей новой разработке.
Техническая начинка
Приведенные технические данные явно свидетельствовали: мотор будет стоять продольно, а его конструкция станет логическим продолжением работы над 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Skyactiv-X, который был показан еще в 2019 году.
Когда выйдет в России новый кузов?
Мировой дебют новой Mazda 6 запланирован на конец 2022 года. Чуть раньше модель может оказаться в продаже на японском рынке, хотя в сегодняшних условиях, когда Covid-19 останавливает работу не только автомобильных конвейеров, но и испытательных лабораторий, любые сроки могут быть перенесены.
Общие
Год производства: 2019 -
Страна марки Япония
Страна сборки Россия, Япония
Тип привода Передний
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
Динамические характеристики:
Разгон до 100 км/ч 7 с
Максимальная скорость, км/ч 239
Расход топлива (л):
Трасса 5,55
Средний 6,56,
Объём топливного бака, литры 62
Двигатель
Тип мотора бензин
Марка PEY5
Мощность 150194231
Крутящий момент Hm 420
Степень сжатия 13
Используемое топливо АИ-95
Тип наддува --турбина
Габариты и масса
Длина мм 4870
Ширина мм 1840
Высота мм 1450
Колесная база мм 2830
Клиренс, мм 165
Обьём багажника, литры 429
Масса автомобиля, кг 1522
Комплектации и цены
Drive
1 543 000 рублей бензин 2,0 л. (150 л,с)AT8,4/5,5/6,5 Передний 10,8 с
Active
1 612 000 рублей бензин 2,0 л. (150 л,с)AT8,4/5,5/6,5 Передний 10,8 с
1 727 000 рублей бензин 2,5 л. (194 л,с)AT10,0/5,6/7,2 Передний 8,2 с
Supreme Plus
1 724 000 рублей бензин 2,0 л. (150 л,с)AT8,4/5,5/6,5 Передний 10,8 с
1 839 000 рублей бензин 2,5 л. (194 л,с)AT10,0/5,6/7,2 Передний 8,2 с
Executive
2 139 000 рублей бензин 2,5 л. (194 л,с)AT10,0/5,6/7,2 Передний 8,2 с
Executive Plus
2 304 000 рублей бензин 2,5 л. (231 л,с)AT10,7/5,9/7,7 Передний 7,0 с
С июля 2019 года модель Mazda Atenza на внутреннем рынке Японии поменяла название на Mazda6, под этим наименованием автомобиль известен по всему свету с 2002 года. Незадолго до этого события флагманская модель подверглась очередному рестайлингу. В передней части авто главной отличительной особенностью стал массивный хромированный молдинг, который окружает решетку радиатора и переходит на фары. Седан выгодно отличается купеобразной линией крыши и в данном поколении обладает одним из лучших в классе коэффициентом аэродинамического сопротивления. Японские покупатели могут выбирать между несколькими вариантами бензиновых и дизельных двигателей, мощность которых лежит в диапазоне 156-230 л.с. Силовые агрегаты могут работать с механической или автоматической коробкой передач, есть полноприводные модификации.
Вместе с переменой названия незначительным изменениям подверглось оснащение автомобиля. Mazda6 досталось остекление с улучшенной защитой от инфракрасных лучей. Стандартно предлагается система Mazda Connect с функцией поддержки Apple CarPlay и Android Auto. В апреле 2020 начался прием заказов на юбилейную серию 100th Anniversary в честь празднования 100-летия со дня появления первого легкового автомобиля компании: эти модели получат многочисленные юбилейные эмблемы на различных деталях салона и внешнего вида (ковры, подголовники, брелки, крылья и т.д.). В целом оснащение Mazda6 выглядит по-флагмански щедрым: японская версия в стандартной комплектации оборудована светодиодными фарами, электрозеркалами с подогревом, системой доступа и запуска без ключа, аудиосистемой с 6 динамиками, USB/AUX, двухзонным климат-контролем. Дорогие комплектации имеют кожаный салон, подогрев рулевого колеса, передних и задних сидений, электропривод передних сидений с памятью и прочее.
При проведении последнего апгрейда модели производитель доработал подвеску спереди и сзади, чтобы сделать управление машиной более линейным и предсказуемым, а также с целью повысить уровень комфорта. В рамках этого процесса инженеры усилили точки крепления элементов подвески, поставили амортизаторы увеличенного диаметра и заменили некоторые сайлентблоки на полиуретан. Некоторые внутренние структурные части кузова теперь изготовлены из более толстого металла, что должно благоприятно сказаться на шумоизоляции. Схема подвесок осталась прежней — спереди независимая, типа МакФерсон, сзади многорычажная. Автомобиль оборудован дисковыми тормозами по кругу (передние вентилируемые), электроусилителем руля. Длина автомобиля в данном поколении составляет 4865 мм, ширина 1840 мм, высота 1450 мм. Колесная база 2830 мм, минимальный радиус разворота 6 м. Дорожный просвет — 160 мм. Объем багажника седана — 429 литров.
Все Mazda6 стандартно оборудованы новейшей технологией G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), которая корректирует крутящий момент двигателя для улучшения отзывчивости и устойчивости автомобиля, увеличивая сцепление колес с дорогой, повышая безопасность при движении в сложных условиях. Полноприводные версии оснащены системой i-ACTIV AWD, которая способна обнаружить малейший намек на проскальзывание колес и в кратчайшие мгновения перебросить крутящий момент, увеличивая безопасность на скользкой дороге. В стандартное оборудование включены система курсовой устойчивости, шесть подушек, новейший комплекс активной безопасности с камерой и радиолокатором. Mazda6 получила высокие оценки национального агентства по автомобильной безопасности Японии, в сумме набрав 113,3 балла из 126.
Читайте также: