Самая первая ауди р8
Автомобиль Audi R8 (Typ 4S) – второе поколение среднемоторного полноприводного спортивного автомобиля, выпускаемого подразделением Audi Sport GmbH. Дебют автомобиля состоялся на Женевском автосалоне в марте 2015 года.
Автомобиль сохранил преемственность стиля. Это выражается, в частности, в наличии эффектных контрастных боковых элементов кузова, ставших одной из фирменных черт модели. Решётка передка Single frame обрела шестигранную форму. Это редкий случай, когда последующая модель стала меньше предыдущей: длина 4426 мм (-5 мм). Колёсная база осталась прежней, 2650 мм. Кузов из алюминиевых сплавов и углепластика на 50 кг легче и на 40% жёстче, чем у R8 первого поколения.
Многодисковое сцепление с электрогидравлическим приводом заменило в трансмиссии quattro вязкостную муфту привода передней оси. Преимущество такого сцепления заключается в возможности мгновенного переброса почти 100% крутящего момента с задней оси на переднюю и обратно.
Эксперименты с электротягой, начатые на R8 предыдущего поколения (опытная партия из 12 машин в 2013 году), привели к мелкосерийному производству R8 e-tron. Дебют состоялся в марте 2015 года на Женевском автосалоне. Два электромотора суммарной мощностью 340 кВт/462 л. с. питает литий-ионная батарея с энергоотдачей 92 кВт·ч. Электрический R8 развивал максимальную скорость всего 200 км/ч и ускорялся до 100 км/ч за 3,9 с. Стоимость – около миллиона евро. Купить R8 e-tron можно было только в заводском выставочном зале в Ингольштадте. В октябре 2016 года проект был приостановлен. Было произведено около 100 экземпляров Audi R8 e-tron.
В сентябре 2017 года на Франкфуртском автосалоне компания представила особую модель R8 V10 RWS (Rear-wheel-series) только с задними ведущими колёсами. Хотя снаряжённая масса уменьшилась на 50 кг (1590 кг), отказ от пары ведущих колёс повлёк за собой увеличение времени разгона до 100 км/ч на 0,2 с (3,7 с). Максимальная скорость – 320 км/ч. Серию ограничили 999 экземплярами. R8 V10 RWS – первый с 1940 года серийный легковой автомобиль марки с приводом на задние колёса.
Серийный Audi R8 представили на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года и выпускали до 2014-го. Двухместный кузов автомобиля создан по технологии Audi Space Frame из алюминиевых сплавов. Полный привод обеспечивается вязкостной муфтой. Базовый 4,2-литровый двигатель V8 FSI мощностью 309кВт/420л.с. позволяет Aud iR8 4.2 FSI quattro разгоняться до 100км/ч за 4,6с. Максимальная скорость ограничена 301км/ч. С февраля 2009 года выпускалась модификация R85.2 FSI quattro с5,2-литровым V-образным 10-цилиндровым двигателем мощностью 386кВт/525л.с. Этот автомобиль мог оснащаться или 6-ступенчатой механической коробкой передач, или роботизированной 6-ступенчатой коробкой R-tronic с последовательным переключением (секвентальной). Причём во втором случае выходило даже экономичнее: автомобиль расходовал на 1л меньше в смешанном цикле. Выбор трансмиссии никоим образом не сказывался на динамике: до 100км/ч автомобиль разгонялся за 3,9с, до 200км/ч– за 12,3с (с R-tronic–за 12,0с), а максимальная скорость составляла 316км/ч.
Среди особенностей Audi R8 (Type 42)– амортизаторы с магнито-реалогической жидкостью и электронным управлением жёсткостью Magnetic Ride, разработанные совместно с компанией Delphi. В базовой комплектации стояли фары с лампами xenon Plus и светодиодными дневными ходовыми огнями. Однако вначале 2007 года Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем, в фарах и задних фонарях которого использовались исключительно светодиоды. Это совместная разработка с компаниями Automotive Lighting и Philips. В каждой из фар установлено по 54 светодиода. Замена галогенных и газоразрядных ламп на светодиодные позволила экономить до 0,2л топлива на 100км пробега.
Обновление Audi R8 (Typ 42)
Производство R8 было налажено на специальной выделенной линии quattro GmbH на заводе марки в Неккарзульме, а в октябре 2014 года его перенесли на новую площадку Audi Sport в городе Хайльбронне, в индустриальный парк Böllinger Höfe.
С лета 2006-го по декабрь 2014 года выпущено 26 037 экземпляров Audi R8 (Typ 42).
R8 — первый в истории Audi спортивный автомобиль. Этому автомобилю с центральным расположением двигателя удалось одержать пять побед в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане. R8 участвовал в 79 спортивных состязаниях по всему миру и 62 раза пересекал финишную черту первым.
Продажи купе начались в 2007 году. Поначалу покупателям предлагается только вариант с десятицилиндровым мотором. Осенью 2010 года началось производство модели Spyder с двигателем V8, который устанавливается и на купе R8.
В состав оснащения Audi R8 штатно входят: электропривод и электроподогрев боковых зеркал, мультируль, комбинированная обивка салона и спортивные сиденья с большим числом регулировок, электростеклоподъемники и центральный замок, дистанционный ключ, климат-контроль, бортовой компьютер, CD-плеер. Если водитель не готов обойтись изначально неплохим базовым стандартом — опционально предлагаются кожаная обивка салона и широкое разнообразие декоративной отделки, отличающейся вариантами исполнения, а также электропривод сидений, мультимедийная и навигационная системы, CD-чейнджер, DVD и акустика Bang&Olufsen. Можно отметить достаточно спокойный в целом дизайн интерьера двухместного салона, самым необычным элементом которого является оригинальная ручка управления трансмиссией с изящным набалдашником из алюминия. В дополнение к 100 литрам багажника спереди, кузов купе дает дополнительные 90 литров свободного пространства за сиденьями.
В конструктивном плане купе R8 очень похож на Lamborghini Gallardo: почти однотипные алюминиевые кузова, ходовая часть (спереди и сзади многорычажные независимые подвески) и силовые агрегаты. Точно так же, как в Lamborghini Gallardo, коробка передач Audi R8 находится в задней части автомобиля, а передача вращения на передние колеса осуществляется через наклонный карданный вал, который тянется справа от двигателя. Вязкостная муфта перед передним дифференциалом обеспечивает нужный баланс между вращающим моментом, идущим на переднюю и заднюю оси, с начальным коэффициентом 40:60.
Среднемоторная компоновка создает все необходимые условия для высокой устойчивости купе, а равно и его безопасности. При этом конструкция Audi R8 сбалансирована так, что в момент торможения большая часть веса перераспределяется на переднюю управляемую ось, что дополнительно повышает управляемость автомобиля, и он легко входит даже в сложные повороты. Если же говорить непосредственно об оборудовании, отвечающем за безопасность, то в него входят фронтальные и боковые подушки, антиблокировочная система, электронный контроль устойчивости, антипробуксовочная система, помощь при старте на подъеме, контроль давления в шинах. Опционально: система управления дальним светом, передний и задний парктроники.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
После громкой победы в 24-часовой непрерывной гонке Ле-Ман, автомобиль Audi R8, несколько преобразившись, появился на свободном рынке, где его может купить любой желающий. Впервые под маркой Audi выходит серийный спортивный среднемоторный автомобиль. Ну, и что конкретно он собой представляет? Об этом читайте в материале нашего журналиста.
Как будто прямо с гоночной трассы
Что ж, понять производителя можно: если случился триумф, нужно, пользуясь случаем, поднять авторитет марки Audi среди простых покупателей. А для этого следует как можно быстрее выпустить на рынок серийный автомобиль-двойник триумфатора, тем более, что и подзаработать на этом тоже можно. Сказано — сделано! Так на рынке спортивных машин появляется новый игрок — модель Audi R8 с центральномоторной компоновкой. Глядя на автомобиль сбоку, нельзя отделаться от впечатления, что машина как будто сразу после гонки, еще не успела остыть и, если надо, готова продолжить борьбу. Однако теперь ей предстоит бороться за симпатии покупателей, причем, как я понимаю, главным конкурентом в этой борьбе является модель Porsche 911.
Что касается продажной цены, то давайте сравним.
Audi R8: 16 млн. 700 тыс. иен ($151 600)
Porsche 911 GT3: 15 млн. 980 тыс. иен ($145 000)
Porsche 911 Turbo: 18 млн. 580 тыс. иен ($168 700)
Хотелось бы обратить внимание читателей еще на один момент. Дело в том, что компания Audi входит в корпорацию Volkswagen, а самым крупным держателем акций Фольксвагена недавно стал Porsche. Вот и разберись попробуй, кто с кем и на какой основе будет конкурировать! Правда, для простого покупателя спортивной техники все эти тонкости вряд ли будут иметь значение. В конце концов, пусть эти акционеры воюют между собой, пусть перекупают друг у друга акции, лишь бы машины делали, как следует!
Кузов Audi R8 — это, надо вам сказать, приобретение, значение которого трудно переоценить. Хотя с другой стороны, сколько сил и энергии было потрачено на то, чтобы довести его конструкцию до нынешнего уровня. Плюс к этому работа над далеким, но все-таки родственником — моделью Gallardo, — тоже ведь не прошла даром. Ведь все началось еще в 1983 году, и лишь в 1994-м, когда компания приступила к серийному производству модели A8, появился, если так можно выразиться, свет в конце туннеля. А именно, конструкторам удалось создать более или менее удовлетворивший их каркас, который обозначается аббревиатурой ASF (Audi Space Frame). Суть его в том, что все наружные компоненты кузова льются как одно целое с рамой, а затем сверху обшиваются алюминиевыми панелями.
Между тем, на пресс-конференции, которая предшествовала испытательной поездке, создатели R8 утверждали, что ставили перед собой цель превратить свой спорт-кар чуть ли не в машину для повседневной езды. Именно поэтому они не побоялись утяжелить свой автомобиль такими в высшей степени практичными вещами, как электрические привода зеркал заднего и бокового обзора, электростеклоподъемники, достаточно тяжеловесная система климат-контроля (полный автомат), бортовая навигационная система и аудиосистема аж с 7-ю колонками. Ну и, чтобы дополнить картину, скажу, что салон доставшейся мне машины отличался чисто кожаной отделкой (опция), в то время как обычно он отделывается наполовину натуральной кожей, наполовину искусственной. Рулевое колесо может располагаться только слева, выпуск праворульных машин не предусмотрен.
Я оглядываюсь назад, вижу перегородку, которая отделяет салон от моторного отделения. Конечно, нельзя отделаться от впечатления, что перегородка просто давит на тебя сзади, но уж тут придется привыкать: это, все-таки центральномоторная компоновка, сами понимаете! Ну да ладно, лучше назад не смотреть, а посмотреть по сторонам. В самом деле, в ширину салон кажется довольно просторным, даже слишком. Да и по части уютности салон способен удовлетворить самый взыскательный вкус.
R8: система привода
В момент запуска двигателя с приборами происходит то же самое, что и в автомобилях марки Subaru: все стрелки делают резкий рывок вправо, после чего возвращаются назад. Однако такое дергание приборов никак не связано с работой самого двигателя, поскольку он после запуска сразу же демонстрирует удивительную плавность вращения.
Движение начинается с довольно резкого включения сцепления и легкого толчка. В автоматическом режиме переключение скоростей происходит быстро, но в момент выключения сцепления головка рычага слегка дергается.
Рулевое колесо вращается легко, но для того, чтобы вывести машину на нужную траекторию иногда приходится покрутиться. Это и понятно, ведь чтобы полностью переложить руль с одной крайней точки в другую, требуется сделать 3 с лишним оборота. В то же время нельзя сказать, что наименьший радиус поворота, а это 5,9 метра, так уж мал. Плюс к этому общая для всех автомобилей с центральномоторной компоновкой беда — плохой задний обзор. Так что утверждение, что автомобиль Audi R8 вполне готов стать транспортным средством на каждый день лично мне кажется преждевременным.
Движение по кольцу
Следует иметь в виду, что в 6-ступенчатой трансмиссия R-tronic предусмотрен режим S, при котором двигатель и трансмиссия действуют в еще более агрессивной манере. В этом случае водитель сам, без чьей-либо подсказки решает, когда переключаться, хотя следует заметить, что преждевременный переход на повышенную передачу у него не получится.
Так или иначе, но уверенность, что управлять автомобилем R8 — одно сплошное удовольствие, появилась у меня только после того, как я нарезал два полных круга и стал понемногу осваиваться за рулем. А до этого я находился под впечатлением услышанной накануне фразы, что, мол, R8 — это тот же TT, только больше по размеру. Вот и я ждал, что высокие скоростные качества, которые, конечно, у R8 не отнять, вот-вот перестанут меня радовать из-за того, что машина окажется плохо управляемой. И хорошо, что я этого так и не дождался.
Само собой разумеется, что для профессионального гонщика среднее расположение двигателя — это дополнительный запас устойчивости, которым он, окажись на моем месте, знал бы, как воспользоваться. А мне, дилетанту, знаете, что главное? Чтобы, фигурально выражаясь, позабавиться с дросселем, чувствуя при этом, как машина послушно выполняет все мои прихоти, да чтобы побольше адреналина в крови. В связи с таким, можно сказать, примитивным подходом к вождению (одно слово — репортер!) дополнительная устойчивость, вытекающая из центральномоторной компоновки, оказывается как бы ни к чему, то есть, практически невостребованной. Устойчивость, обусловленная тем, что все 4 колеса — ведущие, это да, такая устойчивость как раз для таких, как я! Да, и чтобы тормоза были такими, чтобы надавил — и скорости как ни бывало. Ну, в этом плане у R8 все в порядке: впереди — 8 тормозных цилиндров, сзади — 4, куда уж больше!
А вам не бывает хоть чуточку не по себе?
Мой собеседник, который согласился поделиться своими впечатлениями от знакомства с автомобилем R8, — один из членов команды Audi Sport Japan Team Goh, которая в 2004 году на 24-часовой Ле-Ман убедительно выиграла в общем командном зачете. Итак, знакомьтесь — гонщик Тейдзи Арараки.
В любом эпизоде машина оказывается на высоте
Вообще-то, — начал мой собеседник, — я не имел никакого отношения к разработке серийной модели R8, я впервые познакомился с ней только несколько дней назад, прямо на испытаниях. Да, серьезная машина, ничего не скажешь!
По моим личным впечатлениям обустройство водительского места, а также само водительское кресло очень напоминает салон чисто гоночного R8. Я, в частности, имею в виду и позу водителя, который как бы полулежит в своем кресле, и положение рук и ног, в том числе и относительно органов управления. Или вот, к примеру, три вращающих регулятора системы подачи воздуха, ведь это — точная копия того, что было в салоне гоночного R8. Далее, буст-контроллер, регулятор воздушнотопливной смести, отображение электронной карты управления двигателем — все как в Audi серии Lemans. Точно так же очень похоже расположение переключателей кулисного типа. Но главное — воспроизводится та самая спокойная атмосфера, которая присутствовала в салоне гоночной версии машины.
Серийную модель R8 отличают и высокие эксплуатационные качества стабилизатора поперечной устойчивости, да и шасси в целом. Если говорить о подвеске, нельзя не отметить ее способность в точности воспроизводить все неровности дорожного рельефа, в результате чего колеса находятся в постоянном и надежном контакте с землей. Но главное — все действует очень согласованно: задние колеса прижимаются к земле, значит, им есть, от чего отталкиваться. А когда приходит время поворачивать, надежно стоящие на земле задние колеса — залог четкой работы передних управляемых колес.
В самом деле, конструкция подвески такова, что колеса цепляются за землю, чем обеспечивается повышенная устойчивость автомобиля в целом. Но, кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и среднемоторную компоновку машины, благодаря которой, когда включается тормоз, большая часть веса перераспределяется на переднюю ось, то есть на управляемые колеса. Потому-то машина так легко и поворачивает.
Нельзя не отметить и способность автомобиля поворачивать на скорости. Силы, которые стараются увести машину в сторону, они, конечно, возникают, но их действие оказывается столь малозаметным, что стоит водителю быть просто в меру внимательным, и можно смело увеличивать скорость вхождения в поворот. А что может сравниться по эмоциональному воздействию на водителя с таким скоростным поворотом?! Тем более, что серийная модель R8 в этом плане очень походит на чисто гоночный вариант, где эти ощущения, уж мне поверьте, порой доставляют столько удовольствия.
Полностью использованы достоинства центральномоторной компоновки
В машине Audi R8, наоборот, баланс между передом и задом самый что ни на есть удачный. Что же в итоге? А вот что: можно сколько угодно крутить руль, чтобы войти в поворот, а затем вновь вернуть машину на прямую траекторию, но поведение рулевого колеса не изменится: та же сопротивляемость и то же чувство надежного контакта управляемых колес с дорогой. Как будто колеса автомобиля катятся не по асфальту, а по рельсам. Смею утверждать, что за рулем Porsche 911 такое испытать вряд ли получится.
Двигатель, который имеет 8 цилиндров, расположенных буквой V, отличает довольно большой — 4,2 литра, — рабочий объем. Понятно, что уже на низких оборотах он демонстрирует немалую мощь. И, тем не менее, меня не покидало ощущение, что мощей ему все равно не достает. Но виноват ли в этом мотор? Полагаю, что ни в коей мере, дело скорее в высоком потенциале, которым обладает шасси. То есть, профессиональный гонщик всегда чувствует, когда машина по своим конструктивным особенностям способна совладать и с более мощным двигателем, а когда нет. Ну, а я чувствую, что появляется то самое чувство дефицита мощности, о котором я вам толкую. Но тут уж ничего не поделаешь: настоящему гонщику всегда кажется, что его автомобиль недостаточно силен, это факт.
Вы спрашиваете, насколько серийная модель отличается от гоночной машины? Я вам отвечу так: вообще-то гоночный R8 сделан таким образом, чтобы его не слишком сильно трясло. Иными словами, в нем использована подвеска мягкого типа, чтобы не заставлять водителя испытывать те дополнительные нагрузки, которые можно избежать. Или взять двигатель: даже когда обороты свыше 4 000 в минуту, крутящий момент продолжает расти. Такой двигатель хорош тем, что его легче адаптировать к изменившимся условиям движения, таким, как неожиданно хлынувший дождь или снег. А ведь такое происходит сплошь и рядом. Причем это связано не только с возможностью единовременного и резкого увеличения скорости, но и ее поддержания на достаточно высоком уровне в течение более или менее длительного периода времени.
Цена машины: 16 млн. 700 тыс. иен ($151 600)
Внешне Audi R8 I, думаю, описывать не надо, выглядит она классно, как настоящий суперкар: широкий, низкий и большой. Машина низкая и садится в нее не очень удобно, но потом я сел в Dodge Viper и понял, что посадка в Audi — это просто пустяк. В салоне сидеть удобно, место над головой много, есть достаточно пространства вокруг пассажира и водителя. Несмотря на то, что в креслах развита боковая поддержка, и они хорошо держат в поворотах, в них удобно ездить и в обычном городском режиме. В салоне Audi R8 I есть постоянный гул трансмиссии. Не то, чтобы это мешало, но он есть. Что очень разочаровало, так это стерео система, она просто никакая. Для такого автомобиля это непростительно. Сзади и спереди вблизи машины обзорность хуже, чем в обычном автомобиле, в основном из-за низкой посадки. Парковаться иногда непросто, не видно бордюров, но и тут есть решение: имеются множество датчиков, которые сигнализируют водителю разным тоном в зависимости от того, где препятствие: сбоку, снизу или сзади. Машина не тихая, шумоизоляция хорошая, но сам двигатель работает довольно громко. Как-то утром заводил на закрытой стоянке, так гул на холодную слышала вся стоянка, с первого этажа было слышна на третьем, но это на холодную.
Достоинства : мощность. Надежность. Предсказуемость и легкость управления для суперкара.
Недостатки : предсказуемость, иногда немного хочется побаловать на дороге, а машина это не дает, но это плата за легкость управления. Аудиосистема.
Audi R8 I, 2008 г
Достоинства : внешность. Производительность. Высокотехнологичность.
Недостатки : стоимость обслуживания. Для ровных дорог. Звучание аудиосистемы.
Audi R8 I, 2009 г
Всем доброго времени суток. Вот уже два сезона я катаюсь на Audi R8 I, могу с уверенностью рассказать все об этом автомобиле. Один сезон откатал на V8 и второй на V10, за два года ни одной серьезной поломки, авто показал себя крайне надежным и стабильным. Каждый раз, когда подхожу к Audi R8 I, а она всегда вызывает у меня бурю эмоции. R-ка стоит всех вложений и трудов, не разу не пожалел, что остановил выбор на ней. Audi R8 я считаю одним из самых лучших авто в мире. Эти линии, дизайн и формы, просто прекрасны, звук мотора и потрясающая управляемость покорили меня с первого взгляда. Но, как и у всех автомобилей, в R-ке тоже есть свои небольшие недостатки, например мотор V8 не такой динамичный, как хотелось бы, робот в V8 был далеко не самый быстрый и надежный.
Достоинства : внешность. Динамика.
Недостатки : не надежный робот.
Audi R8 I, 2008 г
Достоинства : отличная управляемость. Эффектный вид. Относительно недорогое обслуживание (если сравнивать с другими спорт-карами). Аудио-система Bang&Olufsen.
Недостатки : ненадежная коробка (по заявлению других владельцев, хотя все зависит от эксплуатации). Скорее не минус, а особенность автомобилей данного класса — жесткость подвески. Нехватка места под багаж. Скучный салон.
Audi R8 I, 2009 г
Читайте также: