Самая новая bmw m5
После шести боевых кругов по трассе Эшторил я возвращаюсь в боксы на удивление бодрым. Как будто не горело только что 250 на удобном проекционном дисплее. Словно не было затем торможения в пол, больше похожего на удар о воду, когда машина из упрямства рыскает на полметра по сторонам. Я даже не вспотел, и сердце бьётся ровно, в такт потрескиванию остывающего выпуска. Именно он во многом лишает М5 драмы. Глушители берут на себя слишком много: голос V8 зажат, если не сказать пресен. Именно так и хочется сказать, памятуя рык двигателя M177 от Мерседеса E 63 S.
Руль с гипертрофированными приливами толст даже для длинных пальцев. Обзорности хватает, хотя стойки широковаты. Ход стеклоочистителей явно рассчитывался так, чтобы щётки не били по кузову на скорости 300 км/ч, а не ради зоны очистки как таковой.
Боковая поддержка сиденья абсолютна, а регулируется не только она, но и угол излома спинки. У набивки не по-немецки мягкий верхний слой, бока не намнёт даже в долгой дороге. Дружелюбное кресло — квинтэссенция M5. Даже если полностью зажать автомобиль, он не потеряет человеколюбия, не превратится в нервный костотряс. Если же распустить ― останется собранным и правильно упругим. Как дань традиции — путаное обилие клавиш для изменения настроек мотора, коробки передач, амортизаторов, электроусилителя руля, системы стабилизации. Играть в это быстро надоедает — и не только потому, что чёрный глянец клавиш безбожно заляпывается.
Сиденья очень хороши и профилем, и возможностями регулировок. Сзади ― трёхместный диван, а не индивидуальные ковши.
Редкий случай: к читаемости приборного щитка-дисплея ― никаких вопросов. Хорош и проектор на лобовое стекло ― неяркий, но чёткий и ясный. Переключать режимы полного привода или отключать его вовсе можно только через меню медиасистемы.
Лепестки М1 и М2 похожи на металлические и даже излишне заметны. Большие пальцы будто сами ложатся на них.
У предшественника этот седан отыгрывает почти две секунды на разгоне до 200 км/ч и секунду — до сотни. Правда были ещё спецверсии, те отстают меньше. Ну так и эта 600-сильная модификация явно не последняя.
С таким количеством воздухозаборников M5, кажется, не пропускает воздух под капот, а принудительно всасывает. Ради лучшего охлаждения, необходимого в частности при дрифте, переделан поддон двигателя. Корпус заднего редуктора имеет массивное оребрение.
Паспортные данные
| BMW M5 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4965 |
| Ширина, мм | 1903 |
| Высота, мм | 1473 |
| Колёсная база, мм | 2982 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1626/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1855 |
| Полная масса, кг | 2440 |
| Объём багажника, л | 530 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 600/5600–6700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 750/1800–5600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины передние/задние | 275/40 ZR19/285/40 ZR19 |
| Дорожный просвет, мм | 132 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250/305* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,4 |
| Время разгона с 0 до 200 км/ч, с | |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,5 |
| — загородный цикл | 8,2 |
| — смешанный цикл | 10,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | АИ-91–98 |
| * С пакетом M Driver. | |
Техника
Силовая структура кузова выполнена из высокопрочных сталей. Задние лонжероны, опоры подвесок, капот, двери и крышка багажника — алюминиевые, как и на массовых версиях пятёрки. Поперечина передней панели магниевая. Усилители в передней части кузова и X-образный стальной элемент в районе задней оси повышают жёсткость кузова на кручение ― но точных цифр добыть не удалось.
Плоское, аэродинамически проработанное днище заканчивается настоящим диффузором, в качестве которого работают и банки глушителей. Сомнительно расположение небольшого радиатора горизонтально, в переднем свесе. В технических характеристиках проводится только синтезный аэродинамический показатель ― произведение Cx на лобовую площадь машины. Он равен 0,758.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
Как и на BMW M535i E12, у преемницы стояли модернизированные амортизаторы Bilstein, укороченные пружины и утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозные механизмы остались стандартными, но зато в оснащение включили АБС. В интерьере машин в кузове E12 и в кузове E28 обосновались спортивные кресла с оригинальной прострочкой и трёхспицевый руль. Всего с 1984 по 1988 год было сделано 10 335 машин.
У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.
Катапультирование до сотни занимало 4,7 с, максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км/ч. И не забывайте про полностью отключаемую систему стабилизации, самоблокирующийся дифференциал на задней оси и амортизаторы EDC с электромагнитными клапанами. В 2010 году автомобиль сошёл с конвейера. За пять лет было сделано 19 522 седана и 1025 универсалов.
В 2011 году мир увидел BMW M5 F10. На тот момент это был самый мощный автомобиль немецкой компании за всю её историю. А всё благодаря наддувному мотору V8 4.4, сменившему на посту атмосферный V10 и выдающему 560 сил и 680 Н•м. Агрегат получил два турбокомпрессора twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске, а также запатентованный выпускной коллектор, в котором выхлопные газы пульсируют равномерно, что гарантирует почти полное отсутствие задержек на открытие дросселя. Разгон до сотни занимает 4,4 с, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч (и 305 км/ч при заказе опции M Driver’s Package).
По умолчанию BMW M5 получила активный редуктор Active M Differential, вживлённый в заднюю ось. Тяга между колёсами на ней распределяется многодисковым электронноуправляемым сцеплением в диапазоне от нуля до 100%.
Тем, кому было мало стандартных характеристик, адресовали спецверсии седана BMW M5. С 2013 года в продаже появились машины с опциональным пакетом Competition Package (сделано 4459 штук). Инженеры довели мощность мотора до 575 сил (при тех же 680 Н•м) и перенастроили электроусилитель руля и подвеску, уменьшив клиренс на 10 мм. А в 2016-м на рынок вышла ещё более грозная и редкая модификация ― Competition Edition (тираж ― 200 автомобилей). У неё уже было 600 сил и 700 ньютон-метров, спурт до сотни занимал всего 3,9 с, а подвеска, рулевое управление и активный М-дифференциал обрели уникальные калибровки. Производство BMW M5 F10 в Дингольфинге закончилось в 2016 году, а всего с конвейера сошло чуть больше 19,5 тысячи машин.
За кадром
На сладкое, помимо тёплой и солнечной Португалии, нам досталась возможность немного прокатиться на четырёх первых поколениях М5 из собрания BMW Classic ― самую свежую машину поколения F10 не выдавали, чтобы избежать прямого сравнения с новой F90. Приятные воспоминания: больше десяти лет назад в журнале Автоспорт мы сделали полноценный сравнительный тест всех М5 на Дмитровском полигоне, и в нём точно так же звездой оказалась E39 конца 90-х. Очень жаль, что архив Автоспорта, похоже, погиб вместе с его сайтом ― но сканы того материала есть на страничке одного из пользователей Драйва 2.
BMW 5 серии воплощает собой современный седан бизнес-класса. Модель отличается стильными атлетичными формами, динамичным силуэтом и лаконичным дизайном.
Гладкие поверхности и четко очерченные контуры формируют элегантный экстерьер современного и высокотехнологичного автомобиля. Инновационные технологии и спортивное оснащение создают изысканный и функциональный интерьер.
Невероятная динамика и инновационные технологии BMW 5 серии дополняют высочайший уровень комфорта, безопасность и, самое главное, непередаваемое удовольствие от вождения, которое автомобиль дарит как в каждодневных, так и в дальних поездках.
Мощность двигателя: 184 л.с
Расход топлива: 6,8 л/100 км
Разгон (0–100 км/ч): 7,8 с
BMW 530i xDrive
Мощность двигателя: 249 л.с
Расход топлива: 7,3 л/100 км
Разгон (0–100 км/ч): 6,0 с
BMW 530d xDrive
Мощность двигателя: 249 л.с
Расход топлива: 5,9 л/100 км
Разгон (0–100 км/ч): 5,5 с
ПРАЙС-ЛИСТ
Вы можете ознакомиться с доступными опциями и спецификациями автомобиля скачав прайс-лист.
ВЫБРАТЬ BMW СЕЙЧАС
M Sport Pure
- BMW Live Cockpit Professional
- Комфортный доступ
- Адаптивные светодиодные фары
M Sport Plus
- Тормозная система M Sport с суппортами синего цвета
- Проекционный дисплей
- Электрорегулировка передних сидений, с функцией памяти для сидения водителя
M Sport Pro Edition 21
- Комфортные передние сиденья, электрорегулируемые
- Активная вентиляция передних сидений
- Автоматический климат-контроль, 4 зоны
ОСОБЕННОСТИ BMW 5 СЕРИИ
Дизайн, функциональные возможности и системы помощи водителю BMW 5 серии.
СПОРТИВНЫЙ И ЭЛЕГАНТНЫЙ ЭКСТЕРЬЕР.
СОВРЕМЕННЫЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР.
ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ.
ПРЕВОСХОДНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ДИНАМИКА.
СПОРТИВНЫЙ И ЭЛЕГАНТНЫЙ ЭКСТЕРЬЕР.
Притягательный дизайн экстерьера с четкими линиями и новыми акцентами.
Спортивный и элегантный экстерьер BMW 5 серии усиливают типичные для автомобилей BMW пропорции, четкие линии кузова и особые дизайнерские решения. Особую выразительность и современный облик получила передняя часть кузова — во многом благодаря обновленной фирменной решетке радиатора и лазерным фарам BMW Laserlight. Трапециевидные патрубки выхлопной системы, спортивный задний бампер и узкие светодиодные задние фонари дополняют динамический образ модели.
СОВРЕМЕННЫЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР.
Со спортивным кожаным рулевым колесом и новым центральным информационным дисплеем.
ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ.
Инновационные решения для бизнеса, развлечений и помощи водителю.
Системы помощи водителю Ассистента движения Professional гарантируют максимальную безопасность и высочайший уровень комфорта, в то время как приборная панель BMW Live Cockpit Professional отвечает за наглядное представление информации и простоту управления. Множество практичных функций, в том числе интеграция смартфона, упрощают подключение мобильных устройств к автомобилю.
ПРЕВОСХОДНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ДИНАМИКА.
Современные технологии гарантируют оптимальную управляемость и превосходные динамические характеристики.
Эффективное взаимодействие адаптивной подвески, интеллектуальной системы полного привода BMW xDrive и интегрального активного рулевого управления обеспечивает высочайшую точность управления и оптимальное сцепление с дорогой. В то же время ряд решений, таких как функция Auto Start/Stop, сокращают расход топлива.
ВИРТУАЛЬНЫЙ ТЕСТ - ДРАЙВ С ЭКСПЕРТОМ BMW
Эксперт BMW продемонстрирует Вам различные функции BMW 5 серии с помощью виртуального тест-драйва от первого лица.
ТЕСТ-ДРАЙВ В РЕЖИМЕ КОМФОРТ
ТЕСТ-ДРАЙВ В РЕЖИМЕ СПОРТ
ДИЗАЙН BMW 5 СЕРИИ
Впечатляющие особенности экстерьера и интерьера
Спортивные характеристики и ощущение уверенности BMW 5 серии выведены на принципиально новый уровень — в первую очередь за счет традиционных пропорций BMW: длинной колесной базы, удлиненного капота и плавной линии крыши. Точные контуры кузова создают удивительный контраст с обтекаемыми поверхностями уменьшенной площади, формируя современный и лаконичный образ. Особенную динамичность передней части кузова придают характерная решетка радиатора и лазерные фары BMW Laserlight, подчеркивающие инновационный характер модели. Незаметный переход между передними фарами и решеткой радиатора дополнительно подчеркивает ширину автомобиля и создает ощущение исключительной элегантности и статусности, которое дополнительно усиливается при взгляде на боковую и заднюю части кузова — вплоть до патрубков выхлопной системы свободной формы, гармонично интегрированных в задний бампер. Вместе эти детали формируют стильный и при этом спортивный образ.
В салоне обновленной BMW M5 установлен увеличенный 12,3-дюймовый дисплей навигационно-развлекательной системы. Заявлена поддержка Android Auto, Apple Car Play, облачная онлайн-навигация BMW Maps, устройство для записи трафика. Также внимание на себя обращает полностью цифровая приборная панель. На центральной консоли появились две новые клавиши, отвечающие за активацию M-режима и вход в режим настроек. Модель M5 порадует не только качеством и обширностью предложенного оборудования, но и стандартным спортивным пакетом с уникальными элементами экстерьера и интерьера. Среди визуальных особенностей топовой модели CS — фирменный цвет Brands Hatch Grey, желтые L-образные ходовые огни и передняя решетка бронзового оттенка Gold Bronze. Ради снижения веса щедро использован карбон: из него сделаны крыша (входит в стандартную комплектацию всех M5), капот с вентиляционными отверстиями, передний сплиттер, корпуса зеркал, задний диффузор и спойлер. Под капотом находится углепластиковая крышка двигателя. Плюс к этому была удалена часть звукоизоляции, чтобы дополнительно снизить вес.
Скрытые от глаз доработки в рестайлинговой версии BMW M5 (F90) включают новые амортизаторы на M5 Competition, призванные повысить комфорт, в том числе при проезде дорожных неровностей. В модели M5 CS инженеры установили более жесткие пружины, перенастроили амортизаторы и уменьшили дорожный просвет на 5 мм. Использованы покрышки Pirelli P Zero Corsa размерностью 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади. При всей своей спортивности, BMW M5 не изменяет своему положению семейного седана. Автомобиль имеет внушительную колесную базу (2982 мм) и просторный салон, а объем багажника измеряется 530 литрами.
Безопасность, заложенная в BMW M5, позволяет быть полностью уверенным в автомобиле. Водитель может целиком сосредоточиться на управлении, благодаря наличию множества систем помощи: активный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, информация об ограничении скорости, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь с парковкой, удержание автомобиля в полосе с активной защитой от боковых столкновений и т.д.
Несмотря на свою стоимость (базовый вариант BMW M5 оценен на российском рынке в 6,7 млн руб., а Competition — в 9,54 млн), данный автомобиль во многом считается эталоном в среднем верхнем классе. В его активе — стильность, технологичность и безопасность, приправленные отличными спортивными показателями. Одним из главных конкурентов является Mercedes-AMG E63 S.
Мотор V8 выдаёт пик тяги в диапазоне 1800-5600 об/мин. С места до 200 км/ч BMW M5 F90 выстреливает за 11,1 с, тогда как машина прошлого поколения тратила 13 с. По паспорту, модель удовлетворяет нормам Евро-6, расход топлива в смешанном цикле не превышает 10,5 л/100 км.
В салоне из нового в глаза бросаются видоизменённый селектор коробки передач и пара красных кнопок M1 и M2, на которые можно сохранить преднастройки ездовых режимов. В списке стандартного оснащения ― шесть подушек безопасности и отделка сидений натуральной кожей Merino.
Стандартные кресла оснащены усечённым набором электрорегулировок, но за доплату клиент получит спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, полной электрификацией (включая регулировки наклона спинки и валиков боковой поддержки) и функцией памяти как с водительской, так и с пассажирской стороны.
С включённой системой стабилизации привод ― только полный. В толерантном режиме M Dynamic Mode активируется преднастройка полного привода 4WD Sport с большим акцентом на заднюю ось. Если DSC усыпить, водитель сможет выбирать между программами 4WD, 4WD Sport и 2WD.
Доработана и подвеска ― двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Инженеры расширили колею, пересмотрели кинематику и эластокинематику, увеличили жёсткость резиновых креплений. Также немцы повысили жёсткость передних нижних рычагов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Также у седана появились дополнительные алюминиевые усилители в передней части кузова и X-образный стальной элемент, повышающий прочность конструкции задней оси. По умолчанию BMW M5 комплектуется трёхрежимными адаптивными амортизаторами, а также перенастроенным электроусилителем руля, для которого также предусмотрено три алгоритма работы.
Живьём седан серии F90 можно будет увидеть на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, после которого европейские дилеры откроют приём заказов. Но оценить свои финансовые возможности можно уже сейчас ― в Германии за базовую машину новой генерации просят от 117 900 евро. Для сравнения, Audi RS6 Avant performance стоит от 118 980 евро, а Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ ― от 121 891 евро. А наиболее выгодным соотношением цены и отдачи двигателя обладает Cadillac CTS-V. Он готов похвастаться 649 силами и 855 ньютон-метрами, за которые придётся заплатить всего 98 тысяч евро. Правда, заднеприводный американский седан тратит на спурт до сотни 3,7 с.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.
В 2011 году мир увидел BMW M5 F10. На тот момент это был самый мощный автомобиль немецкой компании за всю её историю. А всё благодаря наддувному мотору V8 4.4, сменившему на посту атмосферный V10 и выдающему 560 сил и 680 Н•м. Агрегат получил два турбокомпрессора twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске, а также запатентованный выпускной коллектор, в котором выхлопные газы пульсируют равномерно, что гарантирует почти полное отсутствие задержек на открытие дросселя. Разгон до сотни занимает 4,4 с, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч (и 305 км/ч при заказе опции M Driver’s Package).
По умолчанию BMW M5 получила активный редуктор Active M Differential, вживлённый в заднюю ось. Тяга между колёсами на ней распределяется многодисковым электронноуправляемым сцеплением в диапазоне от нуля до 100%.
Тем, кому было мало стандартных характеристик, адресовали спецверсии седана BMW M5. С 2013 года в продаже появились машины с опциональным пакетом Competition Package (сделано 4459 штук). Инженеры довели мощность мотора до 575 сил (при тех же 680 Н•м) и перенастроили электроусилитель руля и подвеску, уменьшив клиренс на 10 мм. А в 2016-м на рынок вышла ещё более грозная и редкая модификация ― Competition Edition (тираж ― 200 автомобилей). У неё уже было 600 сил и 700 ньютон-метров, спурт до сотни занимал всего 3,9 с, а подвеска, рулевое управление и активный М-дифференциал обрели уникальные калибровки. Производство BMW M5 F10 в Дингольфинге закончилось в 2016 году, а всего с конвейера сошло чуть больше 19,5 тысячи машин.
Читайте также: