Самая низкая нива шевроле

Обновлено: 05.02.2025

Еще во время СССР возникла необходимость создания внедорожника, который смог бы воплотить в жизнь новые разработки инженеров. Неофициально работы по подготовке нового внедорожника начались с начала 1980-х и к 1986-му году было сформировано официальное техзадание на проектирование ВАЗ-2123.

ВАЗ-2123 с 1986 года до 2021 года проделал большой путь и превратился в Niva Travel , С момента выдачи техзадания на проектирование до постановки модели на конвейер прошло целых 12 лет.

Что бы не было путаницы, сообщу, что ВАЗ-2121 имел свой собственный путь развития и в 2021 году модель называется Lada Niva Legend, до 2021 года называлась LADA 4х4, данная статья не затрагивает историю ВАЗ-2121.

1986 год, ВАЗ-2123

Изначально, в техзадании было указано, что кузов машины должен быть каркасным, с навесными (вечными) пластиковыми панелями, но от идеи пришлось отказаться, так как технология требовала полного переоборудования производства и была не целесообразной.

Один из первых вариантов облика ВАЗ-2123 - вариант 1993 года В. Сёмушкина. Именно в этом виде машина вышла в серийное производство в 1998 году.

Прорабатывалась возможность использования цепного привода в "раздатке". Была закуплена трансмиссия от Mitsubishi Pajero для изучения, но впоследствии от идеи пришлось отказаться, так как при использовании цепного привода в "раздатке", пришлось бы не только покупать лицензию, но и внести ряд серьезных конструктивных изменений, которые существенно повлияли бы на стоимость производства. В итоге система привода в раздаточной коробке осталась отечественной.

Конструкторы разделились на два лагеря. Одни настаивали на том, чтобы Нива-2123 была внедорожником, как и 2121, другие предлагали сделать Ниву-2123 кроссовером, разместив двигатель поперечно, проработать передне- и полноприводные и сознательно ухудшить проходимость. Для изучения вопроса были приобретены японские автомобили Honda Civic Shuttle и Nissan Prairie, которые прошли испытания на заводе АВТОВАЗа.

В разработке дизайна внешнего облика Нивы-2123 участвовали В. Сёмушкин, А. Беляков и В. Степанов. Макеты и концепты в галерее, слайды можно листать:

Сколько стоит нормальный вариант?

Впрочем, те, кто рассчитывает потратить на покупку гораздо меньше полумиллиона, тоже не будут обделены. Вторичный рынок сформирован так, что почти 40% машин здесь – дорестайлинговые, что означает средний ценник в 200-300 тысяч. К тому же при выборе хорошей Niva не придется отсеивать машины из такси и корпоративных парков, а легкого бездорожья, даже регулярного, внедорожник не боится. Правда, одна сложность при выборе здесь все-таки есть: дело в том, что машины популярны далеко не во всех регионах. Кое-где достойный экземпляр придется поискать. Давайте выясним, где именно поиск будет самым сложным.

Где искать машину?

На самом деле, несложно догадаться, что наивысшую популярность Niva имеет вне больших городов, а в мегаполисах ее популяция невелика. Картина географического распределения похожа на то, что мы видели для Lada Vesta и Largus. Москва может предложить крайне скудный выбор – здесь собрано всего 5% предложений о продаже. Санкт-Петербург не отстает: здесь продается всего около сотни автомобилей, что составляет около 2% рынка. На юге страны Niva немногим более популярна – он формирует менее 10% рынка. Примерно столько же объявлений о продаже собрано на Урале, а в Сибири вариантов еще меньше – те же 5%, что и в Москве. Куда делись все машины? Например, в Поволжье – здесь сконцентрировано около 30% продающихся автомобилей. Остатки, очевидно, распределены по Центральному и Северо-Западному федеральным округам. Дальний Восток же ничем не удивил: штучные объявления здесь встречаются, но на фоне объема рынка это капля в море.

Попытка понять, где машины дороже, а где дешевле, сильно осложнена двумя очевидными фактами: неравномерным объемом предложений и огромным разбросом машин по возрасту. Поэтому выводы о ценах можно делать приблизительные, понимая, что фактически они распределены почти равномерно. Однако пики на графиках все же есть. Так, в Москве преобладают предложения за 200-300 тысяч, а в Санкт-Петербурге к этой категории добавляются откровенно дешевые варианты за 100-200 тысяч. На юге страны, на Урале и в Сибири пиков тоже два, но более высоких: на 200-300 и 300-400 тысячах. А вот в Поволжье выраженных ценовых групп фактически нет: машин здесь так много, что они равномерно размазаны в диапазоне от 100 до 400 тысяч рублей.

На какой пробег рассчитывать?

Напомним, что мы считаем среднестатистический годовой пробег равным 15 тысячам километров. Это усредненный показатель между пробегами машин в мегаполисах и в провинции, хотя в случае с Niva провинциальные машины явно преобладают. На это отчасти намекает статистика пробегов свежих машин: в первые 3-4 года здесь можно отметить четкое расслоение на три равные группы. Треть внедорожников ездит активно и наезжает в год больше 15 тысяч, треть укладывается в наши расчетные показатели, а еще треть имеет пробег меньше расчетного.

На что обратить внимание при покупке

Главный принцип, который стоит соблюдать при осмотре: Chevrolet Niva – это именно Niva, а не Chevrolet. Соответственно, все напасти, которые присущи отечественным автомобилям, не обошли автомобиль стороной. Чем больше возраст, тем больше внимания нужно уделить кузову, состояние которого сильно зависит от ухода. В числе потенциальных слабых мест здесь буквально все: капот, рамка лобового стекла, передние крылья, кромки колесных арок, пороги, нижние кромки дверей… Все вместе обычно можно увидеть только на самых старых машинах, но зачатки проблем появляются в возрасте 3-5 лет с большой вероятностью. На пятой двери нужно проверить не только наличие запаски, но и состояние петель, которые скрипят и провисают. Ну и, разумеется, один из важнейших этапов осмотра – инспекция днища, которое может многое рассказать о стиле эксплуатации и щедрости владельца на антикор.

Трансмиссия Нивы хорошо знакома даже тем, у кого такой машины никогда не было – уж слишком она звучная. Тем не менее раздатку и коробку стоит послушать на предмет чрезмерного гула и вибраций, оценить работу синхронизаторов и также поинтересоваться сроками замены масла.

Мотор – главная боль Нивы, которую она пронесла сквозь годы. Дело, как мы знаем, прежде всего в его маломощности, а не в надежности. К тому же необходимость постоянно крутить мотор приводит к удручающим показателям расхода топлива в 12-15 литров на сотню. Недостатков у двигателя не так много: обычно нарекания связаны с работой системы охлаждения и гидронатяжителя цепи ГРМ. Ну и с качеством запчастей, конечно: экономить здесь зачастую оказывается очень невыгодно. Однако если не скупиться на обслуживание, мотор вполне способен пройти свои 200 и более тысяч километров, что с учетом невысокой стоимости его капремонта вполне приемлемо.

В общем, выбор подержанной Нивы – задача простая и сложная одновременно. Основная сложность связана с тем, что чем больше денег вы готовы потратить на машину, тем выше требования, которые вы к ней предъявляете, и тем выше вероятность огорчиться в мелочах. Однако найти хороший вариант вполне можно, особенно с учетом широчайшего ассортимента предложений. Даже мы в Automama, работая в южных регионах и в столице, где Niva не слишком популярна, встречали в своей практике добротные машины. Давайте на них посмотрим.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Одним из недостатков российского внедорожника является не самый большой объём багажного отсека. Мы решили представить, как могла бы выглядеть лишённая этой проблемы удлинённая версия автомобиля.

Chevrolet Niva производится с 2002 года, а в 2009-м внедорожник получил обновление. В конце прошлого года стало известно о том, что АВТОВАЗ выкупает у концерна General Motors 50% акций совместного предприятия GM-АВТОВАЗ. Это означает, что в скором времени внедорожник вернёт себе имя Lada и может получить рестайлинг в стиле других моделей компании, возможный вариант изображён на наших рендерах (кстати, ранее мы уже делились своим видением обновлённой модели). Niva имеет очень короткий задний свес, что положительно сказывается на геометрической проходимости, но при этом ограничивает размер багажника. Согласно заявленным характеристикам, объём составляет лишь 320 литров, аналогичный показатель имеет, например, компактный хэтчбек Renault Sandero. Для сравнения, из современных моделей Lada меньшим объёмом обладают только хэтчбек Granta (240 л) и трёхдверный внедорожник 4х4 (265 л).

Чтобы сделать Ниву более универсальной, можно увеличить задний свес. Во-первых, это благотворно повлияет на размеры багажного отсека, во-вторых, пропорции автомобиля становятся более гармоничными. В результате может получиться один из самых доступных внедорожников на российском рынке, ещё лучше подходящий на роль семейного или автомобиля для путешествий.

Chevrolet Niva оснащается единственным мотором с наименованием ВАЗ-2123, он имеет объём 1,7 литра и развивает мощность 80 л.с., благодаря чему до сотни автомобиль разгоняется за 19 секунд. Конечно, для удлинённой и, соответственно, более тяжёлой версии подошёл бы более мощный мотор, у дорестайлингового внедорожника такой был – это 125-сильный опелевский двигатель Z18XE объёмом 1,8 л, который устанавливался на модели Corsa, Astra, Meriva и другие. При этом двигатель 1.8 от Весты Ниве явно не светит, так как он разработан для установки поперёк, в то время как у внедорожника расположение силового агрегата продольное. Кстати, ниже вы можете увидеть наглядную разницу между стандартной и удлинённой Нивой.

Сегодня в России цены на Chevrolet Niva начинаются с отметки в 670 000 рублей. Самая же дорогая комплектация LEM+ оценивается в 844 000 рублей.

Между тем, ранее мы опубликовали рендеры удлинённого универсала Lada Granta, стандартная версия которого также не может похвастаться большим багажником. Также недавно стало известно о том, что выпускающий Ниву завод GM-АВТОВАЗ получил новое название.

Производство Шевроле Нивы началось в 1998 году. Выпускают этот внедорожник и в настоящее время, но уже под названием Lada Niva. За 22 года этот автомобиль получил один рестайлинг в 2009 году. Кроме этого завод внедрял множество изменений и доработок конструкции на протяжении всего времени выпуска.

Электроусилитель руля заменили на гидроусилитель. ЭУР был менее надежный.
Система впрыска Январь, была заменена на систему Bosch Motronic.
Сиденья от ВАЗ 2110 были заменены на иные с новым каркасом (стали более надёжные).
Изменена система вентиляции кузова, добавлен салонный фильтр, появилась система кондиционирования и рециркуляции салона.
Появился электрообогрев и регулировка зеркал заднего вида.
Внедрили систему центрального замка и сигнализации от Lada Kalina.
Установили датчик плохой дороги от Lada Kalina.
Модифицировали двигатель. Он получил индекс ВАЗ 2123. Установили кронштейн навесных агрегатов с переносом масляного фильтра, мотор оснастили гидронатяжителем цепи, и гидрокомпенсаторами для повышения надёжности конструкции.
Начали ставить генератор повышенной мощности (90А) с верхним расположением для лучшей защиты от попадания воды и грязи.

С 2006 по 2008 года выпускалась Chevrolet Niva FAM-1 (ВАЗ-21236). Она получила:

Двигатель Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.).
Механическую 5-ступенчатую коробку передач Aisin AG5.
Новый картер раздаточной коробки.
Другую трансмиссионную часть, кроме переднего и заднего моста.
Длину карданных валов.

Рестайлинг Нивы Шевроле был в 2009 году. Внедорожник получил:

Линзы в ближнем свете фар.
Другую конструкцию светотехники.
Внедорожный обвес.
Новый потолок в салоне с плафоном от GM.
Новый центральный тоннель в салоне.
Новый руль.
Карданные валы со шрусовым соединением
Измененную конструкцию подшипников и сальников раздаточной коробки.

В 2016 году был комплекс обновлений (по версии "За Рулем" ):

Новые ступичные узлы.
Ведомый диск сцепления получил новый демпфер крутильных колебаний (это исключило характерный звон на нейтрали).
Задние амортизаторы получили удлиненные кожухи, а крепления были усилены. Это исключило попадание грязи под чехол.
Центральный жгут электропроводки получил мягкую оплетку и компактные колодки.
Рабочему цилиндру сцепления получил новый шток
Шаровые опоры получили крепкие чехлы.
Начали ставить новый немецкий сальник вторичного вала коробки передач, это решило проблему течей.
Вентилятору отопителя получил новый итальянский щёточный узел.
Новые сиденья и подголовники. Стали использовать противоскрипный материал между наполнителем и каркасом. Салазки сидений снабдили сепараторами и усилителями.

В 2017 году:

Водительское кресло получило регулировку по высоте.
Появился подлокотник.
Автоматическое включение ближнего света.
Обновили комбинацию приборов.
Появился охлаждаемый бардачок.
В комплектации LE поставили выведенные сапуны из редукторов.
Новая мультимедийная система.
Новая прошивка блока управления двигателем (улучшилась эластичность и тяга на низких и средних оборотах).

В 2020 году Шеви Нива перешла под бренд LADA. Внедорожник стал называться Lada Niva и получил:

Изменилась конструкция переднего ступичного узла.
Появилась система Эра-ГЛОНАСС.
В базовую комплектацию добавлена подушка безопасности водителя.
Новая решетка радиатора с эмблемой LADA.
Новый кожух запасного колеса.
Обновленную комбинацию приборов. получила: шноркель, фаркоп, внедорожные шины.

Следующий рестайлинг Lada Niva может получить только через несколько лет. Каким будет новое поколение этого внедорожника пока неизвестно, однако независимые дизайнеры уже представили свои рендеры обновленной Нивы.

Комментарии 43

Чем тебя паджерик не устраивает? На нём двигатье мощнее да и салон просторный будет. Шнива после паджеро покажется овощем.

Цена и сроки ожидания запчастей…

К тому же, самому заниматься машиной время не всегда есть, а сервисы которые берутся за него у меня в городе отсутствуют…

С этой точки зрения шнива в плюсе

Я купил машину 2003 г.в. с нижним расположением генератора и механическими зеркалами без подогрева в десятилетнем возрасте. Шестой год на ней езжу. Машина эксплуатируется на повседневке. Вполне доволен. Конечно же, без ремонтов не обходится, но машина свою миссию выполняет. Есть косяки и по кузову. Пока всё лечится. Продавать не собираюсь. Слабость двигателя можно выровнять трансмиссией и размером колёс. По моим условиям достаточно маленького размера. Будет необходимость ремонта редукторов-буду искать главные пары 4,1. Такие с завода должны бы ставить. И придумывать ничего не нужно. Выпускались же раньше. Пробег на данный момент 126 т.км. на спидометре. Я-третий владелец.

Шикарный пробег для такого года…

126 тык за 15 лет это не повседневка, а по выходным в церковь))

Каждый день на работу и с работы 11 км в один конец. По выходным в огород. Бывают и пробежки по 300-400 км на круг, но редко. До меня не знаю, как ездили, у меня около десяти тысяч км. за год набегает. Согласен, что это не много.

Согласен почти со всем, кроме "нормальный не продаст". А если у него их две? И одна ему точно не нужна?
Про Бертон — нормально все, машина 11-го года, не гниет, рыжики начали появляться на сколах и царапках, которые до металла. Плюс Бертона в том, что если ставить ГБО и баллон вместо глушителя, то его не видно с улицы. На дорестайловых бампер мельче, из под него баллон выглядывает. Минус в развесистости. Зимой налетел на снежную глыбу, оказалась крепче, чем я думал и бампер вмял. Поломалась решетка-вставка, но в целом — снял бампер, прогрел феном и вмятина практически сама обратно выскочила. Чуток краска пошла морщинками, но не критично и не сильно заметно.
А вообще — это у путина лимузин летает до 250 и весит семь тонн — в провинциях дороги зачастую такие, что шнива — лучший аппарат по проходимости. Да, проигрывает по комфорту, но тут уж или шашечки или ехать. Да, качество запчастей ни о чем — но тут уж брать в проверенных магазинах и те же подшипники в КПП прощупывать сразу, а перед установкой не полениться, вскрыть и натолкать туда нормальной смазки и капнуть СМТшку — и будет все тип-топ.
В общем, как на душу ляжет — захочется тихой, скучной, динамичной машины — это не про шниву. Про шниву — душевный аппарат, который едет там, где надо )) а все остальное ей за это прощается ))

Читайте также: