Самая красивая волга в мире
Почему, кстати, "М-21" а не "ГАЗ-21"? Дело в том, что еще с 1936 года все новые легковые модели завода маркировались именно литерой "М" как сокращением от слова "Молотовец" – ведь завод-то носил имя В.М. Молотова. Поэтому на конвейере последовательно появлялись легковые М-1, М-11, М-20, М-72. А теперь вот и для М-21 время пришло.
В 1955 году "Волга" проходила традиционные смотрины в Кремле, где в числе прочих была показана маршалу Г.К. Жукову. Знаменитому военачальнику крайне не понравилась облицовка радиатора, походившая на акулий оскал. За неделю дизайнерам и конструкторам пришлось найти выход и перекроить облицовку: ее сделали с горизонтальными брусьями и увенчали звездой, чтобы угодить маршалу . В таком виде машина и начнет позже сходить с конвейера.
Летом 1956 года в экспериментальном цехе были собраны два предсерийных образца "Волг" с новым 70-сильным верхнеклапанным мотором и автоматической коробкой. Но по плану к 40-летнему юбилею Великого Октября должен был уже во всю работать конвейер по сборке самой ожидаемой в стране машины. Дирекция ГАЗа прекрасно понимала, чем может грозить срыв плана. Выход был найден: 10 октября 1956 года с конвейера, на котором собирались "Победы", сошло три экземпляра "Волг": формальность соблюдена, выпуск начат в срок! Но на этом производство новой машины останавливается на 3 месяца…
Тем трем машинам, сошедшим с конвейера в октябре, поставили форсированный нижнеклапанный двигатель и задний мост от "Победы", а также механическую коробку, по конструкции мало чем отличавшуюся от коробки все той же "Победы". В таком виде машина получила индекс М-21Г и выпускалась затем всю первую половину 1957 года.
Летом 1957 года "Волга" была поставлена на конвейер со штатным верхнеклапанным двигателем! Это событие приурочили к открытию Всемирного фестиваля молодежи и студентов, проходившего в Москве. Вариант с механической коробкой назвали М-21В, а машина с "автоматом" сохранила обозначение М-21 без дополнительной буквы. Вот только владельцы первых "Волг" с автоматическими коробками передач радовались недолго. Они ожидаемо столкнулись с жутким дефицитом масла и отсутствием хоть каких-нибудь специалистов в стране по обслуживанию и ремонту автоматических трансмиссий. В итоге, "автоматы" стали попросту снимать и ставить вместо них неприхотливую и всем понятную "механику".
"Ишку" в 1962 году сменит еще раз модернизированная "Элька" - М-21Л с новой внешностью (ее облицовка радиатора вместо "акульей пасти" получит новое прозвище "китовый ус"). А ту, в свою очередь, в 1965-м подменит на конвейере улучшенная модель 21Р. Все эти машины принято считать третьей серией среди всех "двадцать первых". И еще один важный момент: именно на образцах третьей серии произошла официальная смена марки автомобиля с "М-21" на "ГАЗ-21". Горьковский автозавод перестал быть "имени Молотова" еще в 1958 году, и с тех пор наследие Вячеслава Михайловича потихоньку выветривалось и с машин, названных когда-то в его честь. Сначала надпись "им.Молотова" исчезла с горьковских грузовиков, потом легковой ЗИМ стал официально именоваться только как ГАЗ-12, а следом и до "Волги" дело дошло.
Почему, кстати, "М-21" а не "ГАЗ-21"? Дело в том, что еще с 1936 года все новые легковые модели завода маркировались именно литерой "М" как сокращением от слова "Молотовец" – ведь завод-то носил имя В.М. Молотова. Поэтому на конвейере последовательно появлялись легковые М-1, М-11, М-20, М-72. А теперь вот и для М-21 время пришло.
В 1955 году "Волга" проходила традиционные смотрины в Кремле, где в числе прочих была показана маршалу Г.К. Жукову. Знаменитому военачальнику крайне не понравилась облицовка радиатора, походившая на акулий оскал. За неделю дизайнерам и конструкторам пришлось найти выход и перекроить облицовку: ее сделали с горизонтальными брусьями и увенчали звездой, чтобы угодить маршалу . В таком виде машина и начнет позже сходить с конвейера.
Летом 1956 года в экспериментальном цехе были собраны два предсерийных образца "Волг" с новым 70-сильным верхнеклапанным мотором и автоматической коробкой. Но по плану к 40-летнему юбилею Великого Октября должен был уже во всю работать конвейер по сборке самой ожидаемой в стране машины. Дирекция ГАЗа прекрасно понимала, чем может грозить срыв плана. Выход был найден: 10 октября 1956 года с конвейера, на котором собирались "Победы", сошло три экземпляра "Волг": формальность соблюдена, выпуск начат в срок! Но на этом производство новой машины останавливается на 3 месяца…
Тем трем машинам, сошедшим с конвейера в октябре, поставили форсированный нижнеклапанный двигатель и задний мост от "Победы", а также механическую коробку, по конструкции мало чем отличавшуюся от коробки все той же "Победы". В таком виде машина получила индекс М-21Г и выпускалась затем всю первую половину 1957 года.
Летом 1957 года "Волга" была поставлена на конвейер со штатным верхнеклапанным двигателем! Это событие приурочили к открытию Всемирного фестиваля молодежи и студентов, проходившего в Москве. Вариант с механической коробкой назвали М-21В, а машина с "автоматом" сохранила обозначение М-21 без дополнительной буквы. Вот только владельцы первых "Волг" с автоматическими коробками передач радовались недолго. Они ожидаемо столкнулись с жутким дефицитом масла и отсутствием хоть каких-нибудь специалистов в стране по обслуживанию и ремонту автоматических трансмиссий. В итоге, "автоматы" стали попросту снимать и ставить вместо них неприхотливую и всем понятную "механику".
"Ишку" в 1962 году сменит еще раз модернизированная "Элька" - М-21Л с новой внешностью (ее облицовка радиатора вместо "акульей пасти" получит новое прозвище "китовый ус"). А ту, в свою очередь, в 1965-м подменит на конвейере улучшенная модель 21Р. Все эти машины принято считать третьей серией среди всех "двадцать первых". И еще один важный момент: именно на образцах третьей серии произошла официальная смена марки автомобиля с "М-21" на "ГАЗ-21". Горьковский автозавод перестал быть "имени Молотова" еще в 1958 году, и с тех пор наследие Вячеслава Михайловича потихоньку выветривалось и с машин, названных когда-то в его честь. Сначала надпись "им.Молотова" исчезла с горьковских грузовиков, потом легковой ЗИМ стал официально именоваться только как ГАЗ-12, а следом и до "Волги" дело дошло.
Пожалуй, самая красивая "Двадцать первая". Сразу видно, что над ней работал мастер с прекрасным чувством вкуса и широкой душой.
Матовая чёрная решётка смотрится лучше оригинальной, белые колёсные диски и каркас безопасности "намекают", что этот автомобиль создан для гоночного трека, нежный голубой цвет успокаивает глаз, а белоснежные полосы по бокам добавляют динамики.
Из "Двадцать четвёртых" получаются самые агрессивные масл-кары. Порой они бывают настолько "злыми", что даже легендарные "Мустанги" и "Доджи" не осмелятся вступить с ними в схватку.
Здесь полностью переделали кузов, превратив его в двухдверное купе, установили огромную радиаторную решётку, "чтобы все боялись и даже не смеялись", а под неё "спрятали" четыре фары. Матовый чёрный смотрится ярче их вспышки, а фирменный олень на капоте делает картину завершённой.
Полная противоположность предыдущей модификации, построенная на базе точно такого же ГАЗ-24.
Немножко "колхозная", но всё равно красивая "Волга" с новой крышей и колёсными дисками. Золотистый цвет спереди смотрится не очень богато, а номерной знак с четырьмя семёрками свидетельствует о том, что скорее всего, счастливый владелец выиграл это "чудо" у одноруких бандитов.
Но "куш" оказался столь велик, что у владельцев казино не оказалось достаточной суммы денег, и они отдали самое ценное - "Волгу".
Советский тюнинг советской "Волги". Здесь нет ничего лишнего. Это настоящий гоночный болид, созданный для того, чтобы побеждать в Ралли. Он очень гармонично смотрится на фоне российских берёзок.
Обвес гармонично дополняет знакомые очертания "Двадцать четвёртой", которую сложно спутать с другим автомобилем. И это, возможно, самая красивая гоночная "Волга".
Есть такая потрясающе красивая река в России, это река Волга. Река Волга это одна из крупнейших рек на Земле, и самая большая в Европе. Длина Волги составляет 3530 км, а площадь бассейна — 1360 тыс. км². Волга начинается на Валдайской возвышенности на высоте 228 м, из родника в селе Волго-Верховье Тверской области.
Волга протекает по всей территории Центральной России и впадает в Каспийское море. В верхней части реки есть так называемая система Верхнее-Волжских озер, а него входят: Верхит, Стерж, Вселуг, Пено и Волго.
Первое упоминание о реке Волге датируется аж V веком. до н. э. Волга великая русская река, о Волге упоминали многие писатели, волгу воспевали многие певцы, Волгу использовали в своих картинах многие художники.
Как не странно, но климат у Волги довольно необычный, и неповторимый, на севере Волги преобладает холодная снежная зима, и теплое но довольно влажное лето, а южнее — так же холодная но уже бесснежная зима, и жаркое сухое лето.
Речная система Волги включает в себя 151 тыс. водотоков (реки, ручьи и временные водотоки) общей протяжённостью 574 тыс. км. Волга принимает в себя около 200 притоков.
Река Волга это так же главная центральная водная артерия России.
Чудесная природа, которая окружает Волгу великолепно сочетается со всеми основными чертами реки.
Сегодня большое количество желающих стремить посетить Волгу, и оценить самому все красоты реки.
Потрясающе красивая река Волга. И говорить о ней можно очень долго. Давайте просто посмотрим.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Убитые еноты — ошибка в 100%
Дизайн: обошлись без Америки!
Американцы постарались? Ведь известно, что первый выставочный образец из пластика для ГАЗа делала американская фирма Venturi. Но дизайн Волги — целиком отечественный, фирма же изготовила макет по предоставленным российским чертежам.
Новая оптика
Наконец-то подрамник!
Салон Волги по тем временам выглядел, в общем-то, вполне прилично. Правда, ни магнитол, ни кондиционеров в базе не полагалось.
Салон Волги по тем временам выглядел, в общем-то, вполне прилично. Правда, ни магнитол, ни кондиционеров в базе не полагалось.
Комбинация
Тюнинг
Что машине требовалось в первую очередь, так это замена хилого мотора с коробкой в придачу. Динамические показатели были провальными: машина разгонялась до сотни за позорные 12,9 сек, а максималка составляла всего 183 км/ч. По сравнению с одноклассниками типа BMW 525i — нет, лучше не сравнивать! — примерно на 5 секунд дольше и на полсотни медленнее.
В качестве донора приглашали, например, Тойоту. Машина оживала на глазах, но ценник отрезвлял: за мотор с коробкой просили плюс 14 000 долларов! А если хотите еще нормальный гидроусилитель руля, то добавьте 1800 долларов. Для чиновников такие затраты не выглядели пугающими, однако к тому времени они уже успешно пересели на иномарки.
Что русскому хорошо, а что немцу?
Эта история всегда звучала немножко анекдотически, однако же она реальна. Служащий Франкфуртской финансовой компании Хорст Йеше решил построить свой бизнес на основе созданной им фирмы Volga International Trading and Automotive. Немцу очень понравились русские Волги, а цена в 16 000 долларов ему казалась дармовой. Поэтому он решил стать газовским дилером, доводя русские машины до мерседесовского уровня за гораздо меньшие деньги.
Трудно сказать, как бы сложилась судьба предприятия, появись оно в эпоху ГАЗ-21, но с моделями эпохи 2000-х крах был неминуем. Жалко немецкого мужика и русские Волги.
Трудно сказать, как бы сложилась судьба предприятия, появись оно в эпоху ГАЗ-21, но с моделями эпохи 2000-х крах был неминуем. Жалко немецкого мужика и русские Волги.
Читайте также: