Собираем приору с нуля
Приора или как её часто называют “валюта” в виду хорошей ликвидности на самом деле машина неплохая, за свои деньги, но суть рассказа не в этом. Парни любят тюнинговать Приоры, начиная от наклейки “Sport” или “Adidas”, заканчивая реальными, сложными проектами. Многим Приорам, особенно после серьезного тюнинга никогда не хватит одной главной вещи – сцепления с дорогой.
Сегодня хочу рассказать о проекте из Махачкалы (а там знают, как правильно тюнинговать ВАЗ), который называется Лада Приора Evolution , собственно из заголовка понятно, что данный автомобиль имеет полный привод. Никого не удивить “турбо тазом”, а вот турбо таз, на полном приводе с 2-х литровым турбо мотором от Mitsubishi? Давайте разберемся подробнее с тем, что было сделано.
Так выглядит итоговый результат, внешне обычная приора, занижение и большие диски для этих машин можно сказать заводские допы, в остальном ничего выделяющегося, но .
Так выглядит итоговый результат, внешне обычная приора, занижение и большие диски для этих машин можно сказать заводские допы, в остальном ничего выделяющегося, но .
Владелец опытный парень в теме строительства турбо ВАЗ’ов, ему надоели постоянные проблемы родной КПП, которая не способна держать возросший после установки турбины момент, надоели постоянные пробуксовки. Было решено строить Приору, но более грамотно, а именно подвернулся полноценный комплект: двигатель, трансмиссия, навесное от Mitsubishi Lancer Evolution V. Тут есть интересный момент, размеры кузова Приоры Седан и Evo 5, практически идентичны, длинная одинаковая 4350мм, ширина 1680(1770)мм, высота 1420(1415)мм, реальное отличие есть только в колее.
Началось всё с полной разборки, примерки и работ по передней ходовой. Что касается подвески, естественно пришлось изменять всё, переделывать рычаги, расширять колею, делать передний подрамник.
Для двигателя также был разработан собственный подрамник, чтобы в случае обслуживания его можно было относительно быстро освободить из тесного подкапотного пространства. Естественно усилены лонжероны, площадка под установку КПП, а также сделаны площадки для крепления стандартных Evo подушек двигателя.
Следующий большой этап — это установка бака, в полноприводных автомобилях, бак огибает кардан и состоит как-бы из двух емкостей, поэтому в нем обычно по два насоса, основной и дополнительный для перекачки. Бак Mitsubishi пришлось прилично доработать, хорошо он не пластиковый и дружит со сваркой и болгаркой.
Дальше идет разработка подрамника и задней подвески, процедура сложная, нужно заложить достаточное количество регулировок, сделать всё надежно и прочно. В итоге имеем уличенные места крепления, подрамник из бесшовной трубы и подвеску из 3 рычагов и стабилизатора, классическая схема, а главное всё сделано очень аккуратно.
Мы пропустим много мелочей, ведь работы действительно было очень много. Этот проект, на мой взгляд интересен тем, что внешне это просто стильная приоры с большими колесами, но на светофоре она устремляется в даль без пробуксовок, красиво, быстро – практически слипер (волк в овечьей шкуре).
Полный привод от Evo это отдельная песня, он постоянный, нет никаких муфт, но очень умный, имеет дополнительно повышающую и понижающую передачи в редукторах, которыми управляет компьютер через гидравлику, таким образом в поворотах момент передается на внешние колеса, что значительно меняет характер автомобиля, Evo может заходить в крутую дугу, даже когда внутреннее заднее колесо оторвано от земли.
Всем спасибо за внимание! Больше информации можно найти в бортовом журнале владельца тут . Если вы также положительно оценили проделанную работу – жмите большой палец вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!
Приора или как её часто называют “валюта” в виду хорошей ликвидности на самом деле машина неплохая, за свои деньги, но суть рассказа не в этом. Парни любят тюнинговать Приоры, начиная от наклейки “Sport” или “Adidas”, заканчивая реальными, сложными проектами. Многим Приорам, особенно после серьезного тюнинга никогда не хватит одной главной вещи – сцепления с дорогой.
Сегодня хочу рассказать о проекте из Махачкалы (а там знают, как правильно тюнинговать ВАЗ), который называется Лада Приора Evolution , собственно из заголовка понятно, что данный автомобиль имеет полный привод. Никого не удивить “турбо тазом”, а вот турбо таз, на полном приводе с 2-х литровым турбо мотором от Mitsubishi? Давайте разберемся подробнее с тем, что было сделано.
Так выглядит итоговый результат, внешне обычная приора, занижение и большие диски для этих машин можно сказать заводские допы, в остальном ничего выделяющегося, но .
Так выглядит итоговый результат, внешне обычная приора, занижение и большие диски для этих машин можно сказать заводские допы, в остальном ничего выделяющегося, но .
Владелец опытный парень в теме строительства турбо ВАЗ’ов, ему надоели постоянные проблемы родной КПП, которая не способна держать возросший после установки турбины момент, надоели постоянные пробуксовки. Было решено строить Приору, но более грамотно, а именно подвернулся полноценный комплект: двигатель, трансмиссия, навесное от Mitsubishi Lancer Evolution V. Тут есть интересный момент, размеры кузова Приоры Седан и Evo 5, практически идентичны, длинная одинаковая 4350мм, ширина 1680(1770)мм, высота 1420(1415)мм, реальное отличие есть только в колее.
Началось всё с полной разборки, примерки и работ по передней ходовой. Что касается подвески, естественно пришлось изменять всё, переделывать рычаги, расширять колею, делать передний подрамник.
Для двигателя также был разработан собственный подрамник, чтобы в случае обслуживания его можно было относительно быстро освободить из тесного подкапотного пространства. Естественно усилены лонжероны, площадка под установку КПП, а также сделаны площадки для крепления стандартных Evo подушек двигателя.
Следующий большой этап — это установка бака, в полноприводных автомобилях, бак огибает кардан и состоит как-бы из двух емкостей, поэтому в нем обычно по два насоса, основной и дополнительный для перекачки. Бак Mitsubishi пришлось прилично доработать, хорошо он не пластиковый и дружит со сваркой и болгаркой.
Дальше идет разработка подрамника и задней подвески, процедура сложная, нужно заложить достаточное количество регулировок, сделать всё надежно и прочно. В итоге имеем уличенные места крепления, подрамник из бесшовной трубы и подвеску из 3 рычагов и стабилизатора, классическая схема, а главное всё сделано очень аккуратно.
Мы пропустим много мелочей, ведь работы действительно было очень много. Этот проект, на мой взгляд интересен тем, что внешне это просто стильная приоры с большими колесами, но на светофоре она устремляется в даль без пробуксовок, красиво, быстро – практически слипер (волк в овечьей шкуре).
Полный привод от Evo это отдельная песня, он постоянный, нет никаких муфт, но очень умный, имеет дополнительно повышающую и понижающую передачи в редукторах, которыми управляет компьютер через гидравлику, таким образом в поворотах момент передается на внешние колеса, что значительно меняет характер автомобиля, Evo может заходить в крутую дугу, даже когда внутреннее заднее колесо оторвано от земли.
Всем спасибо за внимание! Больше информации можно найти в бортовом журнале владельца тут . Если вы также положительно оценили проделанную работу – жмите большой палец вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!
В прошлой статье я писал, что в мае 2020 купил себе приору. И только сейчас я решил посвятить этому событию блок статей, потому что я уже много с чем столкнулся. Статью можно прочитать здесь:
Я знаю, что молодежь любит покупать первой машиной добрый автоваз. Но не все знают, что с делать с такими машинами, а обслужить ее точно придется!
Ремень ГРМ
Его необходимо менять в первую очередь! Бывший владелец может и менял его не так давно, но чтобы это доказать, он должен предоставить чеки. Иначе меняйте его, загнет клапана - попадете на капиталку!
Комплект ремня с роликами мне встал 3500 рублей . Я взял хороший.
Данный совет не касается четырок, пятнашек (там стоит 1.5-литровый мотор, где при обрыве ремня ставишь новый и едешь дальше).
Масло в коробке
Купив свою приору, я понял, что масло там не менялось с конвейера, потому что сливная пробка ни разу не отворачивалась. Это было видно по тому, как она прикипела и по головке. Да и коробка на старом масле сильно гудит.
Я покупал трансмиссионное газпромовское масло 80W-85 . Стоила 4-литровая канистра около 800 рублей . Вся она и ушла в коробку.
Масло в моторе
Я его при покупке не менял, потому что оно было поменяно бывшим владельцем. Но стоит помнить, что его необходимо менять при покупке, если не знаете, когда последний раз производилась замена. Сюда же можно отнести фильтра: масляный, воздушный.
Свечи
Я сразу же поменял комплект свечей ( комплект 240 рублей ), потому что были проблемы с зажиганием. И свечи тоже не менялись с завода, как мне кажется, настолько они были прикипевшими мотору, что еле получилось вывернуть.
Промыть систему охлаждения
При покупке стоит обратить на цвет антифриза. Если все плохо, то я советую не просто менять антифриз или тосол, а сначала полностью промыть всю систему. Я минут 5 лил воду, все 5 минут лилась ржавчина. Взамен я залил антифриз Felix красный ( 10 литровая канистра около 1100 рублей ).
На этом обязательные работы можно закончить, но на своей приоре я решил пойти дальше. Я решил поменять салонный фильтр ( 150 рублей ), потому что на родной было страшно смотреть.
Также я поменял топливный фильтр (350 рублей) , потому что по регламенту его нужно менять раз в 60 тысяч км . Но на моей машине он не менялся тоже с завода.
Были еще мелкие работы, но я их не беру в расчет. Итого я свою приору сразу после покупки обслужил примерно на 6200 рублей . Вроде бюджетно, а вроде и неплохо набежало.
Если было полезно и интересно, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой автомобильный блог !
Содержание:
1. История модели
С тех пор не раз появлялись слухи о возможности производителя выпустить новое поколение LADA Priora 2021, но, как оказалось, это всего лишь сказки.
2. Технические характеристики
Самым мощным серийным движком стал 16-клапанный 1,6-литровый 106-сильный бензиновый ВАЗ-21127. С ним автомобиль разгоняется до первой сотни за 11,5 с и способен достигать пиковой скорости в 183 км/ч. Расход топлива в городе — 8,9 л, на трассе — 5,6 л, в смешанном цикле — 6,9 л.
А так могла выглядеть Priora в кузове кабриолет. Макет: 3D Warehouse
3. Комплектации и оснащение
Standart
В оснащение базовой версии вошли: подушка безопасности водителя, ABS+BAS, EBD, крепления ISOFIX, ДХО, тонировка стёкол, дверные ручки в цвет кузова, 13-дюймовые стальные диски и полноразмерная запаска. В салоне: приборная панель с маршрутным компьютером, аудиоподготовка, розетка 12V, ЭУР, электростеклоподъёмники передних дверей, задний подлокотник, центральный подлокотник с боксом, регулируемая по высоте рулевая колонка, ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте, воздушный фильтр и футляр для очков.
Norma
Эта комплектация дополняется иммобилайзером, охранной сигнализацией, центральным замком с дистанционным управлением, 14-дюймовыми дисками с декоративными колпаками, электроприводом и обогревом зеркал, стальным брызговиком двигателя, ГУР, подголовниками задних сидений и козырьком пассажира с зеркалом.
Norma Climate
Отличается от Norma наличием подогрева передних сидений и климатической установки.
Comfort
Эта комплектация может похвастаться мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, FM, USB, SD, Bluetooth, Handsfree и двумя динамиками.
Image
Всё вышеперечисленное плюс 15-дюймовые диски.
Luxe
Дополняется подушкой безопасности переднего пассажира, боковыми эйрбегами, ремнями безопасности передних сидений с преднатяжителями, круиз-контролем, датчиками света и дождя, обогревом лобового стекла, противотуманными фарами, парктроником и навигационной системой.
4. Необычные версии с фото
LADA Priora CNG — битопливный седан, работающий как на бензине, так и на метане. Запас хода с полными баками составляет 900 км, только на газе — 300 км.
LADA Priora WTCC — самая мощная и крутая версия за всю историю модели. Фото: Wikipedia
LADA Priora WTCC — гоночный болид с 2,0-литровым двигателем Opel C20XE, развивающим 280 лошадиных сил, и 6-ступенчатой кулачковой секвентальной КПП Hewland. Подготовлен командой LADA Sport для участия в мировом чемпионате по кольцевым гонкам.
5. Интересные факты
6. Цена, ликвидность и стоимость содержания
7. Недостатки по мнению владельцев
В дорестайлинговой версии неудобное водительское сиденье, в машинах от 2014 г. в. этот недостаток устранён. Также ранние экземпляры имеют проблемы с ЭУР — руль начинает туго крутиться, появляются толчки или дёрганье. Основными недостатками двигателя являются неустойчивая работа и потеря мощности. Иногда мотор может не запускаться, происходит это из-за сбоев в работе ГРМ и датчиков, неисправности дроссельной заслонки и подсоса воздуха через шланги.
8. Секрет популярности и признаки чёткости
Эталон чёткости — заниженная подвеска, тонировка стёкол и чёрный кузов. Фото: Drive2
Немаловажную роль играет тюнинг модели. Самыми чёткими считаются заниженные машины с ксеноном и почти глухой тонировкой. Несмотря на популярность песни Тимати, баклажанный цвет не вызывает восторга у автолюбителей. Самыми крутыми являются чёрные и белые седаны.
На дворе был апрель 2020 года, бушевала пандемия ковида. Всю страну рассадили по домам и я не стал исключением. За 4 дня отоспался, отъелся и начал лезть на стены от скуки и бесконечного ватоката. Устал, короче, я от дивана, а он от меня. Немного пораскинув мозгами, нашёл себе занятие — установка штатной антенны в крышу. Лежал калиновский комплект давно, с антенной и проводом и ждал своего часа. Калиновский взял, потому что провод достаточно длинный и хватает его с запасом, нежели приоровский, укорочённый где-то на 20 см. Так как моя приора 2007 года, штатной дырки в крыше под антенну или заглушки под неё не было. С трудом, но всё-таки было принято решение сверлить. Вооружился рулеткой, штангелем, шилом чтоб чертить по металлу, шуропевертом со свёрлами 6 и 12, треугольным напильником, надфилями разных форм и зернистости и пошёл к машине.
Снял зеркало, открутил очкошницу с плафоном, нашёл центр в этом квадратном окошке и просверлил. Чувствовал себя какими-то извергом или вандалом, да кем угодно, только не здравомыслящим человеком. Ощущение, непередаваемое словами.
Страшно смотреть на это все, но обратного пути уже нет. Дыра зияла в крыше
Сверлил что 6 мм, что 12 мм очень аккуратно, боялся внезапно возникнувшего конфуза, закусывания сверла, например.
Шуроповерт и свёрла отложил в сторону, они мне больше не понадобились. Рулеткой замерил от отверстия к краям крыши. В обе стороны получилось по моему 56.3, точно уже не помню, в общем получилось тютелька в тютельку.
Штангелем вымерял каждую сторону моего квадрата и вывел где-то до 13,7 мм. Основание у антенны квадратное — 14 мм каждая сторона. Я же сделал с запасом, чтоб плотнее держалась.
Антенну промазал тонким слоем прозрачного герметика, чтобы исключить попадание влаги и начала коррозии.
Ставил его на штатный болт через две дистанционные шайбы (каждая по 5 мм) от 124 мотора. И как бабка отшептала, ГРМ затих
Также, меня доставал противный грохот подшипника муфты компрессора на оборотах двигателя в диапазоне 2700-3300. Он резонировал по трубкам кондиционера, через испаритель, в корпус печки, и выходил в правый воздуховод пассажира, никакая музыка не могла заглушить этот мерзкий звук. Погуглил размер подшипника, заказал от фирмы “KOYO”, в демонтаже муфты нет ничего сложного. Выпресовывать нужно аккуратно, дабы не согнуть муфту, иначе компрессор не будет включаться. Не забываем закернить его.
С обслуживанием покончено, все разражающие слух звуки устранил, машину в чувство привёл, теперь хоть на край света.
Дальше, в планах было установка штатного парктроника. Предыдущие владельцы вкорячили моросящий китайский. От него я решил отказаться. При замене заднего бампера, провода с датчиками я убрал в правую нишу багажника, позже вытащил эту порнуху из машины совсем. Последней каплей стало то, что при парковке во дворе я упёрся в огромный торчащий фаркоп Патфаиндера. В зеркале ещё см так 30-40 до него, а на деле мой бампер уже коснулся крюка Ниссана. Для этого приобрёл б/у салонную проводку люкс от седана в качестве донора, блок управления парктроников, датчики 3 шт и пищалку.
Датчики с проводкой, которая идёт под бампером. В задней нижней панели кузова с левой стороны есть технологическое отверстие как раз для этих проводов, в нем стоит резиновая заглушка
Считаю, что штатный парктроник лучше забугорных, достаточно громкий и не пищит когда этого не надо, в отличии от китайского брата. Ни капли не пожалел о потраченных средствах, силах и времени на установку.
Красить датчики не стал, пусть будет по заводскому.
На авито нашёл и купил дешевые моторчики эсп с порванными тросами. Трапеции заменил
Читайте также: