Самая красивая опель астра
Жёсткость кузова на кручение выросла на 14%. Подвески прежние: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Безопасность поддерживают псевдоавтопилот Intelli-Drive 2.0 и камеры кругового обзора Intelli-Vision. Объём багажника — 422 л (+52).
В салоне доминирует кокпит Pure Panel, объединяющий два 10-дюймовых дисплея. Физические кнопки умышленно сохранены для ключевых настроек. Передние кресла с кожей Nappa, массажем и вентиляцией сертифицированы борцами за здоровье спины из AGR (Aktion Gesunder Rücken).
История Кирилл Иванов, Роберт Есенов, Леонид Попов, Константин Болотов
За четыре года производства на заводе в Рюссельсхайме довоенный Kadett, выпускавшийся с тремя типами кузовов (двух- и четырёхдверная версия, а также кабриолет) разошёлся тиражом в 107 608 машин.
Opel Kadett B, появившийся в 1965 году, представлял собой основательно модернизированную версию предшественника. Автомобиль стал длиннее и шире, получил автоматическую коробку передач, а старый литровый мотор увеличился в объёме до 1,1 л и 1,9 л (45–106 л.с.). Кроме того, Kadett выпускался с пятиместными салонами в кузовах седан и универсал.
Kadett B прожил на конвейере до 1973 года и даже одно время продавался в США, но оказался слишком уж простеньким для американцев, и продажи в Новом Свете свернули раньше времени. Всего же по миру разошлось 2,6 млн таких Кадетов.
Для революционного Кадета предлагались двигатели объёмом от одного до двух литров мощностью 53–115 л.с.
Также на Kadett впервые стали устанавливать дизель 1.6 мощностью 54 силы. Немцы приняли машину очень тепло, одно время она опережала по продажам всех конкурентов в классе, в том числе и Volkswagen Golf. Всего было выпущено 2,1 млн Кадетов генерации D.
В итоге последний из Кадетов стал самым массовым — 3,8 млн произведённых экземпляров к 1991-му. Неважно, что ещё два года после того производились кабриолеты. Главное — Kadett E жив до сих пор под именем Daewoo Nexia.
К тому времени, когда настала пора для смены поколений Кадета, в General Motors решили стандартизировать названия моделей двух европейских брендов-близнецов — Opel и Vauxhall. Дело в том, что на британском рынке Kadett, начиная с поколения D, продавался под именем Vauxhall Astra. В итоге это имя досталось и Опелю.
Astra F дебютировала в 1991 году на мотор-шоу во Франкфурте. Немцы уповали на безопасность Астры, обращали внимание на предварительный компьютерный расчёт деформации кузова, а также на многочисленные средства активной и пассивной безопасности. Что касается техники, то для Астры предлагалось шесть бензиновых и дизельных двигателей разной степени форсировки мощностью от 60 до 150 л.с.
Вторая генерация появилась в 1998 году. Клиентам предлагали хэтчбеки с тремя или пятью дверьми, седаны, купе, кабриолеты и универсалы. Длина четырёхдверки составляла 4342 мм, а колёсная база — 2614 мм. Как и прежде, от вариантов двигателей разбегались глаза — 13 модификаций бензиновых и дизельных агрегатов объёмом от 1,2 до 2,4 л в атмосферных или наддувных версиях. Коробки передач — пятиступенчатая ручная или четырёхдиапазонная автоматическая. В этом поколении впервые была представлена версия OPC со 160-сильным турбомотором.
Машину до сих пор производят в некоторых странах, например в Бразилии. Седан, кстати, выпускали и в России под именем Viva. В совместный проект концерна General Motors и компании АвтоВАЗ было вложено $340 млн, но Viva россиянам не полюбилась. Выбор модификаций был сильно ограничен, а цена оказалась завышенной.
Третье поколение Астры дебютировало в 2004 году в виде пятидверного хэтчбека и универсала, а в течение последующих нескольких лет на рынок вышли трёхдверка GTC, седан, кабриолет. Машина была построена почти с нуля и базировалась на платформе Delta, которую также использовали Opel Zafira, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR и некоторые другие модели концерна GM. Седан прибавил в длине, вымахав до 4587 мм (расстояние между осями — 2703 мм).
Модель Astra поколения J появилась в 2009 году. Сначала как пятидверный хэтчбек и только позднее как универсал, в трёхдверном кузове, в виде седана и кабриолета, получившего собственное имя Cascada. Машина комплектовалась бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 (оба как с турбонаддувом, так и без него), 1.8, а на версии OPC — 2.0 Turbo. Дизели: 1.3, 1.6, 1.7, 2.0 и 2.0 Biturbo. Таким образом, создателям Астры удалось охватить диапазон мощностей от 87 до 280 л.с. и максимального крутящего момента от 130 до 400 Н•м.
В Астре J использована платформа Delta II. Спереди установлены стойки McPherson с раздельным креплением пружин и амортизаторов и алюминиевыми нижними рычагами (особенностью трёхдверки стала передняя подвеска HiperStrut с отдельными поворотными кулаками вместо обычных стоек McPherson). Сзади инженеры применили скручивающуюся балку с механизмом Уатта.
Рестайлинг проведён в 2012 году. Модель Astra была одним из лидеров европейского рынка. В России она если не числилась в первых рядах сегмента, то во всяком случае была локомотивом продаж марки. Так, в 2014-м россияне приобрели 23 482 машины. Выпускали Астру J в Германии, Польше, Великобритании и России.
Как бы то ни было, красивые формы и дизайн Astra GTC сыграли не последнюю очередь в завоевании сердец и кошельков покупателей. Команде дизайнеров надо отдать должное: автомобиль не выглядит устаревшим даже спустя десять лет и до сих пор привлекает внимание на улицах.
Шесть лет в одних руках
Комплектация хоть и не максимальная, но все самое необходимое есть: раздельный климат-контроль, электропакет, круиз-контроль, музыка с AUX и USB, обогрев сидений и руля и т. д.
За все годы эксплуатации никаких технических проблем не возникало, была лишь замена подогрева сидений по гарантии. Конечно, пробег здесь небольшой, всего 65 тыс. км. Но в Сети уже есть масса отзывов и статей про Opel Astra J GTC с двигателем 1,8. И при своевременном обслуживании, такая машина пройдет и 200 тыс. км без особых проблем.
Opel Astra J GTC снаружи и изнутри
Двери здесь тяжелые, открывая и закрывая их, ощутил настоящий европейский автомобиль. Но с ними надо быть осторожнее на парковках, они очень длинные, и лучше оставлять побольше свободного места для высадки.
Посадка за рулем удобная, с эргономикой все традиционно на хорошем уровне. По дизайну салона обычные Opel Astra J и GTC не отличаются и очень напоминают старшую Insignia, только в уменьшенном масштабе.
На отделочные материалы не поскупились. Передняя панель мягкая, руль отделан качественной кожей, дверные ручки хромированные, откровенно дешевого или неприглядного пластика здесь не найти. Находиться в таком салоне приятно.
Просторный салон и фишка багажника
У нашей машины базовая комплектация Enjoy с небольшим количеством дополнительных опций. Как уже говорилось, все самое необходимое в ней есть. Следующая по старшинству комплектация Sport была богаче, а в качестве опций на GTC можно было установить адаптивную подвеску FlexRide, сиденья с кожаной обивкой, мультимедиа с цветным экраном и навигацией, панорамное ветровое стекло и так далее.
Салон на удивление просторный. В рекламных буклетах акцент делался на том, что это полноценный пятиместный автомобиль – в нем удачно сочетались красота купе и практичность хэтчбека. И действительно на заднем ряду неожиданно просторно. Даже с ростом в 186 см сидеть комфортно, остается запас перед коленями и над головой.
Удивило и приличное количество места для багажа – целых 380 л. С багажником связан еще один интересный момент. Кнопка его открывания спрятана в эмблеме Opel, на которую надо нажать. Что интересно, когда я попытался проделать тоже самое на седане Opel Astra J, на меня странно посмотрели – такой фишки там не предусмотрено.
Для города динамики вполне хватает. Передачи переключаются четко, педаль сцепления в меру тяжелая. А вот на трассе 140 сил и 175 Нм крутящего момента хватает уже впритык. Особенно это заметно при обгонах. Хотелось бы больше мощности и крутящего момента, а также шестую передачу в коробке. Да и расход топлива нельзя назвать маленьким, в среднем получается в районе десяти литров на сотню.
Это можно отнести к минусам Opel Astra J GTC с мотором 1,8. Зато неоспоримое преимущество мотора A18XER – его надежность. Из всех Opel Astra J он ставился только на GTC и какими-то специфическими болячками не страдает.
Первый вариант не отличается высокой надежностью самого двигателя, да и автомат там считается не слишком удачным. На дизеле ставилась другая коробка от Aisin, но в продаже таких машин единицы, да и пробег у них в основном большой.
Автомобиль действительно получился универсальным. Он подойдет для покупателей, ценящих красоту, управляемость и качество исполнения. А в роли владельцев GTC легко могу представить не только молодых парней или девушек, но и семью из трех-четырех человек. И это тот случай, когда ради красоты не нужно жертвовать практичностью.
На вторичке около четырехсот предложений по Astra J GTC. В основном в продаже машины с турбомотором 1,4 и автоматом. Только десятая часть из объявлений – с двигателем 1,8. Разброс цен большой, от четырехсот тысяч до миллиона рублей. Чтобы подыскать хороший экземпляр, надо приготовить 600-700 тыс. рублей.
Автор: Роман Яровой
Тест-драйв какого автомобиля хотите почитать? Оставляйте свои предложения в комментариях.
Достаточно часто ко мне обращаются люди для того, чтобы я подобрал им Opel Astra J или GTC. Но, после нескольких минут разговоров, многие меняют свое решение и начинают выбирать другую машину, но некоторые, несмотря ни на что, хотят владеть именно этим автомобилем. Почему? Она красивая).
Машина выглядит хорошо, она красивая, у нее салон из качественных материалов, но на этом пожалуй ее достоинства заканчиваются. По моему мнению. Давайте я сейчас кратко поясню, почему я никогда не куплю себе эту машину. Возможно, я бы подумал над тем, чтобы приобрести такую новую, но это уже не возможно. Если я не ошибаюсь, последний год выпуска этой модели 2017.
Начну с того, что очень многие считают, что это немецкий автомобиль. Но, тут вы сильно ошибаетесь. Дело в том, что платформа, на которой построен этот автомобиль, называется Delta 2. По сути, это Бразильско-Американо-Корейская-Eвропейская разработка. На этой же самой платформе стоят такие машины как Шевроле Лачетти, Круз. Спроектирован автомобиль GM Daewoo. Корейцы. И многие могут сказать, что сама платформа сделана Opel, но тут важно понимать, для кого делалась эта платформа? Для GM и по ее заказу. А там, огромная туча марок и разных соответственно автомобилей. Все они ездят на этой платформе. Она хорошая, но она максимально простая и обычная. Это совсем не по-немецки, скажем так. Так что не стоит думать, что этот автомобиль полностью немецкий.
И да, еще раз отмечу, что выглядит машина отлично, но давайте теперь немного поговорим о том, что у нее за моторы и коробки. В основном у нас представлены атмосферные бензиновые ДВС и турбированные бензиновые ДВС. Есть дизельные версии, но их так мало, что даже не пытайтесь их искать. Атмосферные ДВС 1.4, 1.6, 1.8. литров. В принципе хорошие двигатели. Достаточно старой разработки, постоянно в них что-то течет, но ресурс неплохой. Есть у них проблемы со смесью, но это не страшно. В общем, эти ДВС нормальные, но требуют к себе внимания. А как вы знаете, купить такую новую, уже не выйдет.
Есть турбовые. NET- 1.4 LET- 1.6.XHT -1.6 Только с новым блоком.
Так что чтобы эти ДВС хоть как-то работали, нужно заливать 100 бензин и менять масло не реже чем 7000 км.
И тут можно подумать, что если взять авто с простым атмосферным ДВС, да еще на механике, то все будет хорошо. Но, не спешите. На атмосферных ДВС коробка механическая F17. Это с Нексии, чтобы вы понимали. Там съедает зубья, не включаются передачи и еще много проблем с ней. То есть, большая вероятность, что коробку тоже придется менять. А вот в обслуживании эта машина очень дорогая. Это же немец, типо.
В итоге, крутых ощущений от езды вы не получите, потому что это обычная машина. Она собственно и стоит не так дорого. Проблем с техникой очень много, стоимость обслуживания и содержания очень высокая. Получается, много проблем и потраченных денег и это должно окупаться только внешним видом и качественным салоном. Хотя посадка там на любителя. Многим неудобно в этом авто и это становится причиной продажи. А кто-то наоборот кайфует.
Надеюсь, материал окажется вам полезен, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
Немного истории
Помимо топового силового агрегата у спортивной версии OPC, семейство Astra J было доступно в России с пятью рядными 4-цилиндровыми двигателями на выбор. Это два атмосферника - 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.), два турбомотора – 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (170-180 л.с.), а ещё турбодизель 2.0 (130 л.с.). Атмосферные бензиновые двигатели агрегатировались с 5- или 6-ступенчатой механикой. А в качестве альтернативы можно было выбрать автоматическую 6-ступенчатую коробку передач.
Мнимое многообразие
Сочетание четырёх типов кузова, шести двигателей и трёх коробок передач, казалось бы, должно гарантировать массу вариантов и комбинаций Opel Astra J на вторичном рынке. Однако анализ объявлений по продаже подержанных автомобилей этого поколения, представленных в интернете, показал, что популярностью у россиян в основном пользуются хэтчбеки. Да и те всего с парой бензиновых двигателей. Наибольшее число предложений на рынке по пятидверкам ( 55% ). Трёхдверных хэтчбеков GTC в продаже примерно вдвое меньше ( 25% ). На седаны Opel Astra J с пробегом приходится ещё меньше предложений ( 13% ), а чтобы найти самый вместительный вариант Sports Tourer придётся постараться ( 7% ).
Кузов без проблем
Также при осмотре понравившегося автомобиля следует обратить внимание на состояние обивки потолка. Дело в том, что некоторые владельцы Opel Astra J жаловались на попадание воды в салон после мойки или сильного дождя. У одних подтёки появлялись в районе лобового стекла, а у других возле стоп-сигнала. Также влага могла просачиваться из-за негерметичности люка в крыше. О наличии таких проблем лучше узнать до покупки машины, чтобы потом не тратить деньги на их устранение.
Турбо и не турбо
К тому же они малошумные. Привод ГРМ в атмосферниках осуществляется ремнём, который положено менять каждые 120 000 км. Сам он стоит 3500 рублей, а ролики и помпа, которые тоже лучше заменить вместе с ним, обойдутся в 2800 рублей и 2700 рублей соответственно. Так что при осмотре машины не забудьте оценить его состояние. Убедитесь, что в двигателях регулярно меняли масло и заливали предписанное производителем. Пренебрежительное отношение к моторному маслу может грозить выходом из строя системы регулировки фаз газораспределения (CVCP). Если она не в порядке, бензиновый мотор начинает тарахтеть, как дизель.
Информации о надёжности или наоборот ненадёжности 2-литрового 130-сильного турбодизеля DTJ, который ставился на трёхдверки, практически нет из-за малого количества оснащённых им машин в России. В целом владельцы довольны его экономичностью, тягой и невысокой шумностью. Двигатель аналогичной конструкции А20DTH большей мощности устанавливали на старшую Opel Insignia, где на него тоже не жаловались. Из рекомендаций для беспроблемной эксплуатации дизельных Astra J можно посоветовать заливать хорошее топливо на крупных сетевых АЗС, своевременно менять ремень ГРМ с натяжителем за 2600 рублей и топливный фильтр за 9600 рублей в сборе или от 1100 рублей за фильтрующий элемент. И, конечно же, регулярно обслуживать машину в специализированном сервисе.
Три проблемные коробки
Ни две механические, ни автоматическую КПП на Opel Astra J нельзя назвать эталоном надёжности. Меньше всего хлопот из них доставит, пожалуй, 5-ступенчатая МКП F17 на машинах с атмосферниками. Но лишь если за машиной следили. Большинство поломок этой коробки вызваны использованием масла не той вязкости или его низким уровнем, а также выходом из строя подшипников стоимостью от 400 до 2300 рублей, сихронизаторов от 600 рублей, а порой и зубчатых колёс по 17 000 рублей. Не прослужив и 50 000 км, может потребовать замены дифференциал коробки стоимостью более 32 000 рублей.
Прочие мелочи
Почём?
Цены на подержанные Opel Astra J колеблются в диапазоне от 400 000 рублей за ранние экземпляры 2010-2011 годов выпуска с базовым 115-сильным мотором до 760 000 рублей за самые свежие трёхлетние автомобили с пробегом до 50 000 км. При этом, за стильные молодёжные трёхдверки их нынешние владельцы просят минимум 500 000 рублей. Немногим дешевле – от 470 000 рублей – стоят универсалы Sports Tourer с пробегом. А за вышедшие позже всех на российский рынок седаны будьте готовы отдать не меньше 450 000 рублей. Редкие варианты трёхдверок Astra GTC с проверенным временем атмосферником 1.8 и механикой их владельцы оценивают в 550 000 рублей и выше. А ещё более малочисленные дизельные 2-литровые хэтчбеки – минимум в 660 000 рублей.
Наш выбор
Найти приличный экземпляр с таким силовым агрегатом можно за 500 000 – 550 000 рублей. Для людей семейных и неторопливых, ценящих надёжность, оптимальной покупкой станет более вместительный седан с багажником в 460 л, а ещё лучше универсал, в который поместится от 500 до 1550 л поклажи. Подходящую четырёхдверку с наиболее безотказным тандемом из проверенного временем 115-сильного базового атмосферника 1.6 с механикой или автоматом можно найти на вторичном рынке за 450 000 – 550 000 рублей. А универсал с таким же двигателем и коробками передач будет стоить 550 000 – 650 000 рублей.
В России Opel Astra GTC продаётся в двух комплектациях, с четырьмя бензиновыми и дизельными моторами и тремя типами коробок передач. Цены от 766 900 до 861 900 рублей. С января по апрель 2012 года у нас реализовано 2323 машины.
Литые диски диаметром 18 дюймов доступны по умолчанию в исполнении Sport, но можно получить катки на 19 и даже на 20 дюймов. За первые придётся доплатить 12 тысяч, а за вторые — 24 тысячи рублей.
Спереди угол поперечного наклона оси поворота равен семи градусам (у обычной Астры - 13), что уменьшило приходящие на руль силы. Дорожный просвет снизился на 15 мм (до 145), трёхдверка получила менее податливые пружины и амортизаторы, а все соединения стали жёстче. Повысилась и угловая жёсткость задней полузависимой подвески с механизмом Уатта.
Интересный факт: трёхдверная Astra длиннее пятидверной — 4466 против 4419 мм. А ещё GTC шире (1840 против 1814 мм) и ниже (1482 и 1510 мм соответственно).
Красивый и неплохо собранный интерьер портит разнофактурный пластик. Ещё удивляет, что мягкий добротный пластик в салоне Астры выглядит дёшево, непрезентабельно. Обычно автопроизводители стремятся сделать наоборот. Обзорность пала жертвой дизайна — неудобство доставляют толстые заваленные стойки лобового стекла и суженный проём заднего стекла. Парктроник необходим.
Хорошо ориентироваться в частоколе кнопок на центральной консоли начинаешь на второй день знакомства с автомобилем, а информативность приборной панели чуть страдает от радиальной оцифровки. Прелесть мехатронного шасси в том, что можно отдельно настроить каждый компонент под свой вкус. Например, обострить реакцию мотора на акселератор, не зажимая активные амортизаторы. Система стабилизации полностью отключается (нужно подержать кнопку отключения чуть больше пяти секунд). А ещё периодически полностью отключалась мультимедийная система, когда был задействован встроенный навигатор. Погаснувший экран оживал внось спустя минуту.
Передние кресла у Астры GTC плотные, с развитой боковой поддержкой и цепкой обивкой алькантарой в середине спинки и подушки. Одна у них беда — нельзя выставить спинку вертикально. Пассажиров сзади ждёт уютный диван и относительно много свободного пространства, но и у них есть замечание. Им не за что ухватиться, когда водитель сдаётся в сладкий плен управляемости Астры.
Объём багажного отделения можно увеличить, сложив спинку заднего дивана. Дополнительный объём дарит двойное дно, в котором уложили докатку. Ширина и высота проёма третьей двери удовлетворительные, а вот погрузочная высота великовата.
В напряжённых поворотах тяжело приходится водителю — ты чувствуешь, что Astra GTC только разогрелась, но боковые силы уже стремятся выкинуть тебя из сиденья. И никакой диагональной или поперечной раскачки. Лишь при разгоне и торможении автомобиль заметно приседает и клюёт носом.
На шоссе при постоянной скорости около 100 км/ч автомобиль потребляет примерно 8 л/100 км бензина, а при относительно спокойной городской езде — от 10,5 до 11,3 л. Агрессивное же перемещение в пространстве доведёт показатель до 15 л.
Но Астре GTC и не положено быть такой. У неё другая роль. Муза модельного ряда компании из Рюссельсхайма. Это по-прежнему единственный Opel, в который можно влюбиться с первого взгляда и по самые уши. Продажи в Европе стартовали летом 2011 года, и уже к осени было собрано 15 тысяч заказов. А ведь эти люди даже не ездили на новой Астре GTC. Но нас, людей, которым ещё интересно поведение автомобиля на дороге, должен лишить сна истинный хот-хэтч — Opel Astra OPC нового поколения. Как же он должен ехать, если в его основе лежит талантливая Astra GTC? При случае узнаем.
Паспортные данные
| Opel Astra | 1.6 Turbo |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/5 |
| Длина, мм | 4466 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1482 |
| Колёсная база, мм | 2695 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1588 |
| Снаряжённая масса, кг | 1393 |
| Полная масса, кг | 2060 |
| Объём багажника, л | 380–1165 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/2200–5400 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson с отдельными поворотными кулаками |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/50 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,3 |
| — загородный цикл | 5,9 |
| — смешанный цикл | 7,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
| Базовая версия Enjoy | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Регулировка передних сидений по высоте | |
| Противотуманные фары | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Кондиционер | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Цена базовой комплектации Enjoy | 696 900 * |
| Версия Sport | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Обогрев рулевого колеса | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Отделка рулевого колеса кожей | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Подогрев передних сидений | |
| Цена комплектации Sport | 766 900 |
| Дополнительное оснащение | |
| Адаптивная подвеска | 40 000 |
| Надувные "занавески" | 9500 |
| Светодиодные фонари сзади | 5000 |
| Датчики давления в шинах | 6500 |
| Отделка салона кожей и алькантарой | 35 000 |
| Цвет Sunny Melon | 10 000 |
| Аудиосистема Infinity (включая многоуровневый пол багажника) | 20 000 |
| Пакет Premium | 59 000 |
| Биксеноновые фары | |
| Адаптивные фары | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Навигационная система | |
| USB-вход | |
| Пакет Обзор и освещение 1 | 6000 |
| Датчик дождя | |
| Датчик света | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
| Пакет Комфорт сидений 2 | 10 000 |
| Ручная регулировка сиденья водителя и переднего пассажира в 6-ти направлениях | |
| Электропривод поясничного упора водителя | |
| Электропривод поясничного упора пассажира | |
| Цена протестированного автомобиля | 1 042 000 |
| * Цены указаны в рублях. | |
Техника
Впервые 180-сильный двигатель серии A16LET рабочим объёмом 1,6 л (230 Н•м) появился в 2007 году. Диаметр цилиндра равнялся 79 мм, ход поршня — 81,5 мм, а степень сжатия — 8,8:1. Агрегат с четырьмя цилиндрами и турбокомпрессором оснащался распределённым впрыском топлива и фазовращателями на впуске. С 2011 года на модели Opel ставится обновлённый мотор A16LET — с механизмом регулировки фаз газораспределения на обоих распредвалах и впускным коллектором переменной длины. Отдача осталась на прежнем уровне. Кстати, озвучен турбомотор бледно — немелодичное бурчание на малых оборотах сменяется пылесосным жужжанием на средних и высоких. Из 2323 проданных в России хэтчбеков GTC таким мотором оснастили 311 автомобилей.
История
Только в третьем поколении трёхдверка Astra получила собственную прибавку в имени — GTC (Gran Tourismo Compact). Модификация с тремя дверьми вышла на рынок спустя год после дебюта пятидверки — в 2005-м. Так сильно хэтчбеки с тремя и пятью дверями ещё никогда не различались! Сбоку и сзади GTC смотрелась и вовсе оригинальной моделью. Автомобиль, базирующийся на платформе Delta, оснащался на выбор шестью бензиновыми моторами (до 200 л.с.) и тремя турбодизельными (до 150). Также в 2005 году на рынок выпустили Астру OPC — с диким 240-сильным мотором, спортивной подвеской и озлобленной внешностью. В 2010 году производство Астры GTC третьей генерации прекратилось.
За кадром
Трёхдверка Astra GTC выглядит динамично даже в статичном положении. Может, поэтому на светофорах к нам часто подъезжали персонажи, желающие померяться. силами?
Читайте также: