Самая дорогая газель в россии
Всех приветствую в традиционной рубрике "Самое дорогое в России". Сегодня я покажу вам самые дорогие автомобили ГАЗ-3102 "Волга", которые в настоящее время продаются у нас в стране, а в конце вас ждет приятный бонус.
2005 ГАЗ-3102 "Волга"
900 000 рублей
В Москве продают вот такой ГАЗ-3102 с кузовом нестандартного цвета, литыми колесными дисками и модифицированной оптикой. Но главное скрывается внутри.
Под капотом расположился 1UZ-FE V8 от Lexus, который работает в паре с автоматической коробкой передач. Тормоза — от Volvo. Задний мост с блокировкой, передний — от ГАЗ-31105.
В салоне появился щиток от Lexus, передние сиденья от Mazda CX-7 и двухдиновая магнитола с DVD.
2006 ГАЗ-3102 "Волга"
1 190 000 рублей
В Челябинске продают ГАЗ-3102 "Волга" черного цвета с 5VZ-FE под капотом.
Продавец сообщает, что состояние автомобиля близко к идеальному. Но в это слабо верится, учитывая пробег в 140 тысяч километров.
А теперь скажите мне, кто готов заплатить больше 1 миллиона рублей за 15-летний отечественный автомобиль с пробегом больше 100 тысяч километров?
2007 ГАЗ-3102 "Волга" от NVA-Motors
1 300 000 рублей
Тюнинг-ателье NVA-Motors уже давно оснащает "Волги" и "ГАЗели" японскими силовыми агрегатами. Этот автомобиль — их творение.
Он оснащен 4,3-литровым 3UZ-FE V8 мощностью 290 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. Задний мост - от Volvo 940.
А еще — это ГАЗ-3102 последнего года выпуска с рестайлинговой панелью приборов, электропакетом и климат-контролем.
1992 ГАЗ-31012 "Волга"
1 500 000 рублей
А вот и самая дорогая "Волга" семейства 3102, которую сегодня вы можете купить в России. Выглядит не так, как вы ожидали, не правда ли? Но не спешите расстраиваться.
Дело в том, что перед нами ГАЗ-31012 - особая версия для спецслужб, оснащенная на заводе 5,5-литровым V8 и автоматической коробкой передач. Это один из 29 выпущенных экземпляров.
Автомобиль на 100% оригинальный, что подтверждается заводской табличкой. Более 15 лет назад он был разобран под покраску. Работы провели, но автомобиль так и не собрали обратно.
БОНУС! ГАЗ-310221 4х4
Как вы уже поняли — это не ГАЗ-3102. Но мне очень захотелось показать вам его, ведь эта "Волга" очень крутая.
Перед нами ГАЗ-310221 — универсал на базе ГАЗ-3110. Автомобиль был серьезно модифицирован его владельцем из Ставрополя. На создание автомобиля ушло около 2 лет.
Под капотом стоит 3UZ FE мощностью 300 л.с., АКПП, установлен мощный обвес по кругу, а на крыше появился экспедиционный багажник.
Интересно, что все конструктивные изменения внесены в ПТС.
А какая из этих очень дорогих "Волг" вам понравилась больше? Взяли бы какой-нибудь из этих автомобилей?
Всех приветствую в традиционной рубрике "Самое дорогое в России". Сегодня я покажу вам самые дорогие автомобили ГАЗ-3102 "Волга", которые в настоящее время продаются у нас в стране, а в конце вас ждет приятный бонус.
2005 ГАЗ-3102 "Волга"
900 000 рублей
В Москве продают вот такой ГАЗ-3102 с кузовом нестандартного цвета, литыми колесными дисками и модифицированной оптикой. Но главное скрывается внутри.
Под капотом расположился 1UZ-FE V8 от Lexus, который работает в паре с автоматической коробкой передач. Тормоза — от Volvo. Задний мост с блокировкой, передний — от ГАЗ-31105.
В салоне появился щиток от Lexus, передние сиденья от Mazda CX-7 и двухдиновая магнитола с DVD.
2006 ГАЗ-3102 "Волга"
1 190 000 рублей
В Челябинске продают ГАЗ-3102 "Волга" черного цвета с 5VZ-FE под капотом.
Продавец сообщает, что состояние автомобиля близко к идеальному. Но в это слабо верится, учитывая пробег в 140 тысяч километров.
А теперь скажите мне, кто готов заплатить больше 1 миллиона рублей за 15-летний отечественный автомобиль с пробегом больше 100 тысяч километров?
2007 ГАЗ-3102 "Волга" от NVA-Motors
1 300 000 рублей
Тюнинг-ателье NVA-Motors уже давно оснащает "Волги" и "ГАЗели" японскими силовыми агрегатами. Этот автомобиль — их творение.
Он оснащен 4,3-литровым 3UZ-FE V8 мощностью 290 л.с., который работает в паре с автоматической коробкой передач. Задний мост - от Volvo 940.
А еще — это ГАЗ-3102 последнего года выпуска с рестайлинговой панелью приборов, электропакетом и климат-контролем.
1992 ГАЗ-31012 "Волга"
1 500 000 рублей
А вот и самая дорогая "Волга" семейства 3102, которую сегодня вы можете купить в России. Выглядит не так, как вы ожидали, не правда ли? Но не спешите расстраиваться.
Дело в том, что перед нами ГАЗ-31012 - особая версия для спецслужб, оснащенная на заводе 5,5-литровым V8 и автоматической коробкой передач. Это один из 29 выпущенных экземпляров.
Автомобиль на 100% оригинальный, что подтверждается заводской табличкой. Более 15 лет назад он был разобран под покраску. Работы провели, но автомобиль так и не собрали обратно.
БОНУС! ГАЗ-310221 4х4
Как вы уже поняли — это не ГАЗ-3102. Но мне очень захотелось показать вам его, ведь эта "Волга" очень крутая.
Перед нами ГАЗ-310221 — универсал на базе ГАЗ-3110. Автомобиль был серьезно модифицирован его владельцем из Ставрополя. На создание автомобиля ушло около 2 лет.
Под капотом стоит 3UZ FE мощностью 300 л.с., АКПП, установлен мощный обвес по кругу, а на крыше появился экспедиционный багажник.
Интересно, что все конструктивные изменения внесены в ПТС.
А какая из этих очень дорогих "Волг" вам понравилась больше? Взяли бы какой-нибудь из этих автомобилей?
«Десятилетняя „ГАЗель“
Модификации
Незаводская растяжка: база — 4,1 м
Заводское шасси базой 3500 мм
Данные парков ГАЗелей за 2011 год
Размеры
Хронология двигателей
Мнение
Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП
Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. км перебираем шкворневые узлы передней оси, изредка заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод их не поставляет в запчасти в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена рессоры в гаражных условиях весьма проблематична.
Блок цилиндров мотора ЗМЗ-405 служит до расточки 200–300 тыс. км.
. но иногда при капремонте приходится менять и некоторые детали головки
Главное же новшество этого года — начало общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что разрешение на продажу автомобилей получают только те дилерские центры, которые полностью отвечают требованиям по готовности к их обслуживанию. ГАЗ организует обучение и сертификацию специалистов, контроль над соблюдением требований, а дилеры должны инвестировать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продажи машин с двигателем Cummins получили лишь 7 дилерских центров. Проходила отработка системы обслуживания, поставки запчастей и расходных материалов. На этом этапе были случаи, когда покупатели перегоняли купленные машины в другие регионы, а потом обращались за сервисом в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы по-прежнему уделяем сервисному обслуживанию этих модификаций повышенное внимание. Доступность сервиса — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческого транспорта. В настоящее время в России к обслуживанию двигателей Cummins допущено 86 СТО, еще ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащается комплектом фирменного специального инструмента, диагностической программой INSITE, получает доступ к интернет-каталогу QSOL (QuickServe Online).
Отправив на свалку отечественное сцепление и поставив фирменное, вы будете поражены легкостью выжима
Единые рекомендованные цены на ТО**
Мнение
Олег Уланов, начальник конструкторского отдела управления главного конструктора Ульяновского моторного завода
— С целью повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя УМЗ с начала 2010 по июль 2011 года внедрено 46 конструктивных новшеств с изменением технологического процесса. Основные из них — поликлиновый привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие просачивания моторного масла в процессе длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс работы цилиндро-поршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты фирмы Norma полностью исключают течи. Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения в режиме холостого хода. Новое сцепление марки Sachs обеспечивает плавность хода автомобиля при начале движения и на переходных режимах. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключают появление пропусков воспламенения. Модернизированный насос системы охлаждения улучшил условия работы двигателя в жарких климатических условиях, а также при длительном движении в дорожных заторах на улицах крупных городов.
Ряд конструктивных новшеств 2010 года можно внести и в двигатель УМЗ-4216 выпуска 2009 года — силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными владельцами автомобилей. Так, новый распределительный вал без проблем устанавливается вместо старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с соответствующими ей кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ЭСУД (электронной системы управления двигателем). При желании можно усилить ременный привод вспомогательных агрегатов, укомплектовав двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (правда, данная операция более затратна и трудоемка, чем две вышеописанные).
Шейку под сальник приходится восстанавливать, даже если шейки под вкладыши в отличном состоянии
Редуктор заднего моста может пережить саму машину, но если не повезет — будет регулярно проситься в ремонт
Редуктор заднего моста может пережить саму машину, но если не повезет — будет регулярно проситься в ремонт
Редуктор заднего моста может пережить саму машину, но если не повезет — будет регулярно проситься в ремонт
На выпущенных ранее возникали трещины в выпускном коллекторе, замыкала электромуфта вентилятора — часто взамен ставили электровентилятор, возникали сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше. Преодоление же всех конструктивных недостатков УМЗ-4216, с учетом его древней истории, вряд ли возможно. И платой за низкие, как у дизеля, обороты пика крутящего момента (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива — до 20 л/100 км, а при перегрузе — еще больше. Значительно, минимум на треть, снизить затраты на эксплуатацию поможет установка газобаллонного оборудования — неудивительно, что почти все оставшиеся в эксплуатации машины с карбюраторным УМЗ-4215 переведены на пропан, реже на метан. С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускает сам завод, а цена всего на 26 тыс. рублей выше, чем у бензиновых аналогов. Однако все эти машины — бортовые и шасси. Приспособить под ГБО цельнометаллические фургоны и автобусы ГАЗ обещает позже. Битопливный мотор УМЗ-42167 оснащен газовой системой впрыска четвертого поколения итальянской фирмы OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км.
Зубчики на ступицах нужны для датчи- ков АБС — сегодня эту систему опцион- но ставят и на бортовые модификации
Зубчики на ступицах нужны для датчи- ков АБС — сегодня эту систему опцион- но ставят и на бортовые модификации
Зубчики на ступицах нужны для датчи- ков АБС — сегодня эту систему опцион- но ставят и на бортовые модификации
По следам спецпроекта
Шкворневой узел
. а внешне машину 4х4 легко отличить по треугольным крышкам ступиц
Где купить
старый вариант бампера с гораздо худшей защитой передка от камешков
Смотри в оба
Точнее говоря это Соболь. Но и за Соболь 5 млн. рублей как-то многовато, скажете Вы. Но погодите кидать камни. Давайте разберём машину подробнее.
Внешне машина изменилась только за счёт огромных колёс, громадного дорожного просвети и переднего бампера. А так, внешне, это "обычный" Соболь.
На звере стоят покрышки SIMEX EXTREME TREKKER, глиномесы, посадочный диаметр которых составляет 16 дюймов. Сборные диски с дополнительным ободом, который препятствует разбортированию при травлении шин.
Если вы заметили, из обода выходит шланг, это шланг для травления и подкачки шин. Делать это можно не выходя из салона, с помощью специальных датчиков давления.
Спереди установлены сварной бампер с кенгурятником и мощная нейлоновая лебедка.
На крыше и на бампере стоит дополнительная светодиодная оптика. Мощная светодиодная балка и две светодиодные фары.
Подвеска . Стоит усиленная рама от Валдая ( грузовая газель, более грузоподъемная). Мосты стоят от Volvo C303 Laplander , это военная машина НАТО.
Эти мосты портальные. Т.е. за счёт дополнительных бортовых редукторов балка моста находится выше оси колеса, что заметно увеличивает клиренс.
На Соболе стоит пневмоподвеска, с американскими баллонами.
В салоне над бардачком расположена панель управления пневмоподвеской. Причём каждый пульт управляет отдельным пневмобаллоном. Что даёт значительное преимущество на бездорожье, да и не только.
Так же, чтобы вращать огромные колеса, здесь стоит гидроруль. Не гидроусилитель, а именно гидроруль. Не путайте. Это специальный гидронасос, который с помощью рукавов высокого давления, по которым течет масло, вращает колёса.
На машину установлен дизельный двигатель 1HD-T от TOYOTА. Двигатель сначала устанавливался на автобусы Toyota COASTER, а потом уже на 80й и 100й крузаки. 6-ти цилиндровый двигатель 4.2 литра, мощностью 162 л.с., крутящий момент 361 Нм. Двигатель вечный, моторесурс превышает 500 тысяч км. Коробка автомат и раздатка взяты от 80го крузака. Также стоит тойотовская турбина CT-26.
А в салоне Соболя стоит полный комплект сидений от Range Rover в топовой комплектации. Со всеми электроприводами и памятью на 3 положения.
Напишите в комментариях, что вы думаете по поводу данной машины и стоит ли она таких денег?
Читайте также: