Самая быстрая ламборгини в мире 2021
Технические характеристики
Столь большое внимание к новой Lamborghini было неспроста. Своей гибридной установкой итальянцы смогут удивить даже Илона Маска.
Сразу стоит отметить, как и все современные гибриды, новый Ламборгини Сиан 2020 использует электродвигатель лишь как вспомогательный элемент, основной тягой занимается 6.5-литровый атмосферный монстер на 12 цилиндров с V-образным расположением.
Электромотор по сравнению с бензиновым агрегатом на 785 л.с. и 720 Hm кажется маленьким зверьком – 32 л.с. и 38 Hm.
В сумме мощность новой Lamborghini – 819 л.с. Управление на себя берет роботизированная коробка, в которую чудесным образом был имплантирован электромотор. За стабильность на дороге отвечает адаптивная подвеска. Основная тяга приходится на заднюю ось, но благодаря муфте, часть на себя забирают передние колеса.
Как заявили итальянцы, цель создания гибрида была вовсе не в придании дополнительной мощности или погоне за хайпом электричек. Электромотор отлично работает на ускорении с крейсерской скорости, например, с 70 км/ч до 130 (электродвигатель отключается на 130 км/ч). Плюс постоянное включение в работу сглаживает моменты с резким переключением передач и, что удивительно, повышает удобство парковки (для парковки может использоваться только электричка).
Теперь чуть-чуть сравнения не гибридного аналога в лице Aventador и новенького Sian. Показатель по разгону до сотни у соплатформенных моделей одинаковый – 2.8 секунд. Но в разгоне до 120 км/ч гибрид уже показывает свое преимущество аж на 1.2 секунды. Максимальная скорость болидов – 350 км/ч.
Внешний вид
Дизайнерское бюро гиперкаров от Lamborghini всегда держалось в стороне от остальных. Наверно поэтому их продукт невозможно спутать не с чем другим. Каждая модель выделяется не только за счет ширины кузова, который часто чуть ли не больше стандартной дорожной полосы, но и за счет использования нестандартных деталей и материалов. К слову, весь кузов Sian полностью состоит из углепластика.
Сбоку можно наблюдать ту же сплошную дугу от переда до самой кормы, которая обеспечивает лучшие аэродинамические показатели. Огромные воздухозаборники сбоку также улучшают эти показатели, дополнительно охлаждая атмосферник и удачно вписывая широченные крылья.
Спереди, как обычно острый клюв, получивший странную светодиодную оптику, где круглая фара спрятана в нишу, а на передний план выведены три узких полосы светодиодов. Крышку капота также разрезает широкий воздухозаборник.
Большей оригинальностью щеголяет корма. Прямо над двигателем кузов прорезает полоса заслонок, которые дополнительно отводят тепло от силового агрегата, при перегреве. Плюс они отлично подчеркивают всю серьезность технической начинки.
Дальше вся корма поделена по извилистой диагонали на четыре части. В двух из них прописались светодиодные задние габариты, представление шестью выпуклыми огнями по три с каждой стороны. Нижняя часть впечатляет двумя огромными шестиугольными выхлопными трубами, обернутыми в агрессивные ребра бампера.
Салон
Что касается салона, то в Ламбе все сделано так, чтобы покупатель чувствовал себя пилотом реактивного самолета. Здесь нет обширной мультимедиа с двумя развлекательными экранами или мультифункционального руля для регулировки климат-контроля. За рулем Lamborghini некогда отвлекаться. Чувствительный акселератор просто не даст возможности оторвать взгляд от дороги.
По цветовой раскраске итальянские дизайнеры не гнушаются пестрых цветов. На выставке показали черно-оранжевое исполнение с карбоновыми вставками и белой строчкой на торпеде и двух спортивных креслах.
Посадка как всегда в паре сантиметров от земли, но форма кресел обволакивает пассажира и дает чувство защищенности. Из-за низкого клиренса центральный туннель весьма высокий и большинство кнопок управления расположились именно на нем, а не на торпеде.
Цена и дата начала продаж
Сразу стоит оговорится, что в планы компании не входит серийное производство данного гиперкара. Планируется собрать всего 63 автомобиля, при чем они уже все предварительно раскуплены.
На российских дорогах Сиан мы точно не увидим, ведь цена в 160 миллионов рублей слишком, даже для наших олигархов.
Спортивный автомобиль Lamborghini Huracan STO (Super Trofeo Omologato) – это переработанная версия гоночной модели Huracan Super Trofeo EVO. И если она разрабатывалась исключительно для трека, а стандартный Huracan для перемещения больше по дорогам общего пользования, то новинка с приставкой STO приспособлена сразу к двум этим условиям.
Некоторые технические решения заимствовались с другого гоночного болида компании – Huracan GT3 EVO, который 3 раза выигрывал 24-часовую гонку Дайтоны и два раза брал первые места в 12-ти часовом соревновании на трассе Себринг.
Внешний вид
К дизайну любой модели Lamborghini невозможно придраться. Huracan STO – это самый яркий представитель спорткаров, каким он и должен быть. Модернизированный STO стал злее, агрессивнее, спортивнее.
Он, будучи выполнен в кузове купе, получил абсолютно новую компоновку капота, крыльев и бампера – теперь они объединены в единый подъемный элемент cofango.
Таким образом, переднюю часть кузова можно полностью откинуть для проведения обслуживающих работ на треке: внесения корректив в настройки подвески или уходе за тормозной системой. То же самое относится и к задней кузовной части – она также откидывается для облегчения доступа к двигателю и тормозам.
Для улучшения прижимной силы переработали псевдорадиаторную решетку. Она стала заметно шире, и включает в себя сопла воздуховодов.
Воздух, попадая в них, проходит через подкапотное пространство и выводится в специальные вырезы на капоте. Воздух вдобавок проходит под днищем автомобиля и выходит через задние диффузоры. Это значительно увеличивает прижимную силу нового Huracan STO, позволяя автомобилю быть максимально устойчивым на дороге.
Над моторным отсеком располагается, так называемый, акулий плавник (аэродинамический элемент), исключающий виляние автомобиля из стороны в сторону при резком выходе из поворотов. Положение установленного антикрыла можно менять вручную. За счет этого прижимная сила может быть изменена гонщиком самостоятельно в пределах 13-ти процентов.
Все эти решения позволили увеличить прижим на 53% в сравнении со спецверсией Lamborghini Perfomante. А аэродинамические показатели возросли на 37%.
Для снижения веса была переработана подвеска. При этом задняя колея авто увеличилась. Снизился на 20% вес лобового стекла, которое вместе с этим стало прочнее. Также были внедрены диски не из алюминия, а из сплава магния, крепящиеся не на болты, а на быстрозажимную гайку.
Кузов автомобиля на 75% изготовлен из углепластика. Общий вес равен отметке в 1339 кг. Конечно, предусмотрен и каркас безопасности, обязательный для всех гоночных машин. Правда, от него придется отказаться, если в компании Lamborghini захотят выпустить Huracan STO в версии Spyder.
Кабриолет уже представлен в рендерах дизайнера Никиты Аксенова. Художник продемонстрировал свое видение STO в этом типе кузова.
В нем Huracan лишился крыши, однако свою изюминку – ковш-воздухозаборник в самой верхней точке крышки моторного отсека все же сохранил. Но, как бы гармонично не смотрелся автомобиль на снимках Никиты, Lamborghini о предстоящем выходе Huracan STO в кузове кабриолет не заявляла.
Салон и комплектация
Интерьер Ламборгини Хуракан не кажется исключительно гоночным. Руль мультифункциональный, с фирменным логотипом компании и насечкой для наилучшего определения угла поворота.
Центральная панель не лишена множества кнопок, обшивка тоже не бедная – алькантара. Сидения выполнены из карбона. Они мертвой хваткой удерживают седока.
На этом сходства с современными авто в салоне заканчиваются. Мультимедийная система в STO отсутствует. Излишки посчитали неуместными. Правда, климатическая система присутствует, да и режимами движения можно управлять.
Технические характеристики
Спорткар Huracan STO сделали заднеприводным. Исключительно заднеприводным. Поэтому неудивительно, что в характеристиках показатели разгона до 100 км/ч и до 200 км/ч в сравнении с предшествующей версией слегка снизились (на одну десятую секунды).
Теперь это 3,0 секунды и 9,0 секунд соответственно. Максимальная скорость уменьшилась с 325 до 310 км/ч в сравнении с Perfomante. Однако за счет полного привода последний не так быстро вкручивался в повороты.
Здесь для достижения максимальной управляемости и снижения заносов (когда, конечно, это не нужно пилоту), используется полноуправляемое шасси. Все 4 колеса Lamborghini Huracan STO умеют поворачиваться для изменения направления движения.
Сайлентблоки машины усилили, улучшили стабилизаторы, интегрировали систему подвески MagneRide 2.0, способную на ходу изменять жесткость.
Двигатель V10, объемом 5.2 литра такой же, как и во всех версиях Huracan, но в STO он выдает 640 л.с. мощности и 565 Нм крутящего момента.
Размеры авто следующие:
Длина, мм
В качестве тормозной системы используется Brembo CCM-R с дисками из сплава керамики и углерода. В сочетании с покрышками Bridgestone Potenza, разработанными специально для этой машины, они сокращают тормозной путь до 30 метров при торможении со 100 км/ч. С 200 км/ч они остановят STO на дистанции в 110 метров.
Дата выхода и цены
К конкурентам относятся следующие автомобили: McLaren 765LT, Ferrari F8 в кузове кабриолет, Ferrari 488 Pista.
Производить новинку начнут весной 2021 года. Она приедет и в Россию, правда позже – осенью этого же года. Минимальная стоимость спорткара составит 250 000 евро.
Отличный перезапуск почти 30 летней машины. Современный дизайн но без драматичных изменений. Я бы добавил спойлер как на моделях 88 и 85 годах и углубление по центру в задней части машины, хотя аэродинамику это подпортило-бы.
Под " спойлер", скорее всего, имелось в виду большое заднее антикрыло? Так, если меня не подводят глаза, оно присутствует: профилированная прямоугольная плашка на корме, которая ( как я полагаю) может подниматься, как раз и образуя антикрыло. " Углубление по центру", образованное пространством между двумя гаргротами, также, присутствует. По моему мнению, куда больше вредят аэродинамике ( хотя, скорее всего, всё весьма скрупулезно просчитано, а моё впечатление - ошибочно) большие и несуразные воздухозаборники на бортах.
Всё-таки, на удачную реплику классического Countach, данный автомобиль тянет с большой натяжкой. Больше похож на смесь более позднего Diablo и новенького Sian. На основе которого всё это и было построено. Впрочем, аналогичная ситуация и у Centodieci по отношению к EB110. Мы скажем, что это отчетливый трибьют, а вы должны с нами согласиться. :)
Старые фары это какие? Слепые фары сейчас запрещены. Смысл был не перезапустить старый Countach, а сделать новый. Countach, как если бы его выпустили сейчас. Диски вполне имеют отсылки в дизайне к старым. Лепить сюда старые - нонсенс. Они тяжёлые. Спойлера не было. Что все так к спойлеру прикипели? Точнее антикрыло. Оно было у поздних версий.
SC18 Alston и Sesto Elemento - не вижу связи. Первый - заточенный под трек, но ещё дорожный единичный спецзаказ на базе Aventador SVJ. Второй - сугубо трековый аппарат на базе Gallardo LP570-4 Superleggera. Кстати, потому там и нет смысла в максимальной скорости.
Довольно симпатично. Есть пара деталей, которые мне не понравились — в частности передние фары, которые расположены выше, чем в оригинале и выше, чем лично мне того хотелось бы. Зад от Сиана (встал считай как влитой), красный салон понравился (хотя наверняка будут и другие варианты отделки), приборная панель без аналоговых приборов (насколько я понял) — всё это выглядит симпатично и доставляет даже удовольствие при созерцании. Жаль только, что этот автомобиль также вымещает из линейки многим полюбившийся Авентадор.
Не вымещает. Преемник Aventador появится через год-два. А этот - лишь лимитированная серия в 112 экземпляров.
К счастью, да. Этот несуразный автомобиль никто и не собирался делать наследником нынешнего Aventador. Зато коллекционеры на такие редкости очень падки. По-видимому, как раз ради них это чудо и появилось. Countach в своё время, в своей угловатости и клиновидности смотрелся вполне цельно и органично. Тогда как про LPI 800-4 такого сказать не получается. Инороден он, и коряв. Несмотря на полвека развития аэродинамики и фирменного кузовного дизайна.
Как я понимаю, " вымещает", это некий самопальный словесный гибрид от " вытесняет" и " замещает"? Ладно, новички ( коронавирус ударил по и так, не очень высокому образованию не слабее, чем по экономике), но для более опытного комментатора это прокол. :) Видимо, в спешке. Не глядя, использовал словесный оборот предыдущего комментатора.
" но уже ламбе пора выкатываться любыми силами за 400 км/ч а то так и будем сидеть в 2010 году с 350 км/ч как Sesto-Elemento" - а, зачем? Разве 350 км/час это слишком и непозволительно медленно? И такой автомобиль будет отчетливо тормозить весь траффик? В чем смысл серийно предлагать автомобили с гарантированной максимальной скоростью намного выше, чем та, на которой ими будут способны управлять их потенциальные клиенты на реальных дорогах? Тем более, " любыми силами"?
Будь на месте нормального, сбалансированного спорт- или суперкара ( с " черепашьей" скоростью в 350 км/час :)) какая-то лимитированная спецверсия-слиппер, со специальной акцентированностью на максимальную скорость, либо экстремальный гиперкар с мощностью далеко за тысячу лошадей, это хоть как-то было обосновано. Но, для реального автомобиля для реальных дорог и реальных клиентов, далеких от профессиональных навыков " большого автоспорта", это откровенно вредительская идея. С отчетливой суицидальной направленностью. :) В своё время, Надера хоть и матюкали, на чем свет стоит, но, таки, прислушались.
Использовал оборот умышленно, чтоб комментатору понятнее было. Говори с людьми на доступном для них языке:)), если хочешь, чтоб тебя поняли. Насчёт несуразности, вполне органично выглядит. Просто странно на фоне нынешних Ламбо.
Ему бы слепые фары как на оригинльном Кунташе! Знаем что нельзя,но как фальшфары или моргалки Хотя б для понтов,
И, что бы это изменило? Какой смысл в фарах, если они - не фары? Можно, ведь, просто, нарисовать желаемые " фары" на кузове. Этакая тюнинг-аэрография. Ещё и светодиодов наклеить. :)
Построена в честь многочисленных побед Lamborghini в гонках класса GT. Super Trofeo Omologato. Построен на базе Huracan Evo RWD и Super Trofeo. Задний привод, здоровенный "стол" сзади, и атмосферный V10 за сиденьями. Неплохо. Учитывая успех Huracan Perfomante смелюсь предположить, что STO (в случае, если его будут тестировать) покажет неплохие результаты на Нюргбургринге.
1339 кг, за счет которых автомобиль может похвастаться впечатляющей тяговооруженностью в 478 л.с/ тонну ( или, 2,09 кг/ л.с.), это, как уже стало традицией для бравурных пресс-релизов, значение сухой, а не снаряженной массы. Которая, за счет 80-литрового топливного бака и прочих необходимых " жидкостей" вырастает уже до 1430-1435 кг, а при учете обязательного " 75-кг евроводителя", уже и до 1505-1510 кг.
Снижение массы по сравнению с аналогичным по мощности 640-сильным Huracan Performante ( с которым STO-версию так понравилось сравнивать журналистам), по данным компании составляет 43 кг. Однако, если учесть, что в рамках своего создания полутрековая STO-версия не только получила изначально облегченный кузов и салон, но и лишился не самой легковесной системы полного привода, то результат уже не кажется настолько впечатляющим.
Заметно снизившиеся по сравнению с Performante заявленные динамические характеристики ( 310 км/час против 325, и 3,0/ 9,0-секундный разгон против 2,9/ 8,9) вполне можно отнести на счет более настроенной на генерирование прижимающей силы аэрообвеса. Однако, и одинаковая по величине, добавляющая аналогий для обоих версий мощность ( 640 л.с./8000) не может считаться по-настоящему " одинаковой".
Если вы обратили внимание, максимальный крутящий момент для Performante и STO развивается на одинаковых 6500 оборотах, однако, если для первого он равен 600 полновесных Нм, то задушенный рестриктором двигатель STO вырабатывает лишь 565 Нм. Вероятно, наличие рестриктора ( либо, настройки электронного блока управления под него) как раз и понадобилось для прохождения омологации. С другой стороны, это позволяет предположить, что при возвращении данного двигателя в нормальные настройки, позволяющие реализовать тот-же 600 Нм-ный максимальный момент, доступная мощность может быть увеличена уже до 675-680 л.с..
А, с учетом того, что " гоночный" двигатель изначально более приспособлен под работу на повышенных оборотах, и имеет более полную моторную диаграмму, позволяющую увеличить обороты максимальной мощности хотя-бы до 8500 ( граничных для Performante) оборотов и отодвинуть красную зону с 8500 до 9000, то итоговая мощность вполне может достичь и 710-715 л.с.. Что, даже с учетом " агрессивной" аэродинамики, позволит получить дополнительные 11-12 км/час максимальной скорости и сбросить со времени разгона те-самые 0,2-0,25 секунды.
Так как автомобиль европейский, то, пожалуй, его стоимость лучше привязать не к доллару, а к евро. Ибо, если на момент дебюта запрашиваемые за него 249412 евро " стоили" 327828 долларов ( для американского рынка, которые и проставлены на странице), то ныне алгоритм нашего рейтинга, обратным пересчетом, повысил " евро-стоимость" уже до 274000 евро. :) Кстати, аналогичная ситуация ныне сложилась и на странице Performante ( на другие не смотрел :)). При начальной стоимости 195040 евро ( 274390 долларов для США), его нынешняя стоимость оказалась повышенной уже до 229000 евро.
Генерируемая аэрообвесом и кузовом прижимающая сила для STO-версии составляет 450 кгс при зачетных 300 км/час. Кроме того, если внимательно прочитать заводской релиз про 53% увеличение генерируемой прижимающей силы при всего 12% увеличении лобового сопротивления по сравнению с Performante, то работу заводских аэродинамиков можно оценить через почти 37% ( 1,53/ 1,12 = 1,366) повышение общего Cy/ Cx аэродинамического качества по сравнению с Performante. В статистику рейтинговых трасс, пожалуй, это не попадет, но, в рамках иллюстрации последнего достижения, испытательный 5,7-километровый круг на автодроме в Дайтоне стандартный дорожный Performante прошел с лучшим временем 1 минута и 51,80 секунды, " полутрековый" STO за 1 минуту и 48,86 секунды, а полноценный гоночный GT3 Evo затратил на него лишь 1 минуту и 46,40 секунды.
Заинтересовало упоминание " многочисленных побед Lamborghini в гонках класса GT". Поподробнее можно, про многочисленные? Насколько я понимаю, " гонки класса GT", понятие весьма растяжимое и довольно массовое, где счет их количества вполне может идти на сотни, а автомобильных стартов - на тысячи. С такой статистикой вполне можно набрать " многочисленные победы" для любой, активно участвующей в них марки. Я особо не слежу, но, думаю, хватило-бы и просто " побед . " А сколько побед у оппонентов? Или, в счет идут лишь победы в заводском монокубке Super Trofeo? :)
Насчёт многочисленных я переборщил, но в гонках этого класса Lamborghini хорошо себя проявили, особенно 3 победы на Дайтоне. (В честь чего, как указанно на из сайте, и был построен STO)
В общем виде, на известных мне " больших гонках" в классе GT, Huracan GT3 смог завоевать 35 побед ( за 1088 стартов в 336 гонках, состоявшихся с 2015 года ), а его улучшенная версия GT3 Evo - 12 побед ( 2019-2020 года, 259 стартов в 73 гонках). Всего на счету различных версий Huracan за это время накопилось 65 побед ( 1593 старта в 419 гонках). Для сравнения, Gallardo, который не был столь заточен именно под заводской монокубок, с 2006 по 2019 года смог добиться лишь 56 побед ( 1842 старта в 720 автогонках).
Конечно, во всём можно с чистой совестью обвинять упертого Феруччо, который, в пику своему главнейшему оппоненту из Модены ( занявшемуся производством дорожных автомобилей лишь для того, чтобы было на чем участвовать в гонках и оплачивать гоночные расходы), столь-же принципиально был против участия своих автомобилей в автоспорте. Но, пока компания не организовала собственный монокубок ( в котором, наверняка, кто-нибудь что-нибудь и выиграет), победы гоночных Lamborghini были редким, если не сказать случайным событием.
В январской гонке 2019 года, Huracan GT3 Evo победил лишь в классе Grand Touring Daytona, заняв 17-е место в абсолюте с отставанием от лидера в 36 кругов. Тогда как в " классической" категории Grand Touring Le Mans победу одержал экипаж на BMW M8 GTE, занявший в абсолютном зачете более высокое 10-е место, с отставанием в 22 круга и, в отличие от Huracan, дополнительно сподобившийся на быстрейший боевой круг в своем классе.
В марафоне 2018 года, аналогично, победа досталась лишь в " американской" GT Daytona категории. Причем, если " европейский" Huracan GT3 пришел к финишу лишь 21-ым ( отстав от лидера на 56 кругов), ничего дополнительно не завоевав, то в " европейской" категории GT LeMans победу праздновал экипаж на " американском" Ford GT LM GTE, с 25-круговым отставанием завоевавший 11 место в абсолюте. К сожалению, про результаты прошлогодней Daytona 24 Hours ничего ( без специальных поисков) сказать не могу. Но, вполне допускаю, что и в них ситуация с победой будет сходна с результатами предшествующих гонок 2018 и 2019 годов.
К комментарию 13. Та же Ferrari, с конкурентной моделью 488 в лице гоночных версий 488 GT3/ GT3 Evo и 488 GTE/ GTE Evo, только ( по подсчетам самой компании, правда, что позволило щедро учитывать не только " настоящие", но и монокубковые старты) в одних этих дисциплинах за пять лет с 2016 по 2020 года успела " . over 350 wins and 630 podiums in national and international races secured by the 488 GT3 along with the FIA World Endurance Championship Drivers’, Teams’ and Manufacturers’ titles, and the 488 GTE’s triumph in the 24 Hours of Le Mans and the Petit Le Mans." Так что, дело не только во времени.
Нашел соответствующую информацию по Daytona 24 Hours 2020. Участвовали пять экипажей на Huracan GT3 Evo, выступающих в категории GT Daytona ( всего, в этой категории было заявлено 18 экипажей), два из которых благополучно сошли на 471 и 608 кругах, пройденных за 19 и 19,5 часов, незадолго до этого показав лучшее для себя время боевого круга. Надорвались, короче. Ещё один экипаж, хоть и отстав на 200 кругов от лидера, смог продержаться зачетные сутки, преодолев 3625,824 метра дистанции и показав лучшее время круга, равное 1 минуте, 45,550 секундам. В общем зачете этим экипажам достались 33-35 ( а в групповом зачете, 14-16) финишные места.
Для остальных двух экипажей фортуна повернулась более приятной стороной. Лучшего результата удалось добиться экипажу Брайана Селлера, Медисона Сноу, Корри Льюиса и Андреа Кандарелли, выступающему за команду Paul Miller Racing на автомобиле со стартовым номером " 48", за несколько секунд до завершения зачетных 24 часов успевших уйти на дополнительный, ставший для них 765-ым, круг. Впрочем, та же самая хитрость с дополнительным кругом касается и следующего экипажа на Huracan GT3. Автомобиль под стартовым номером " 44" команды GRT Magnus пилотировал экипаж американцев Энди Лалли, Джона Поттера, Спенсера Пампелли и итальянца Марко Мапелли.
Опять-же, если упомянуть достижения в родственной категории GT Le Mans, там победу праздновал экипаж на BMW M8 GTE Evo, практически без дополнительного читерского круга успевший пройти за сутки на 21 круг больше ( 4502,208 км), занять 13-ю позицию в абсолютном зачете, проехать квалификационный круг на 3 секунды быстрее ( 1 минута и 43,089 секунды против 1 минуты и 46,040 секунды), а лучший " боевой", более чем на 3 секунды быстрее ( 1 минута и 42,168 секунды против 1 минуты и 45,367 секунды у лучшего из Huracan GT3).
Читайте также: