Самая большая шкода джип

Обновлено: 28.01.2025

17.01.2022 официально опубликован новый полный прайс и состав комплектаций Шкода Кодиак российской сборки! На данный момент это актуальный прайс на обновленный Шкода Кодиак (FL).

Относительно предыдущего прайса от 20.12.2021 автомобиль прибавил в цене 70-91 тыс. рублей в зависимости от комплектации. Как и ожидалось, вернулась дизельная версия. Комплектация Active временно недоступна к заказу. Минимальная цена на Kodiaq 2022 МГ составляет теперь 2 057 000 рублей.

Подробнее про обновленный Kodiaq читайте здесь.

Шкода Кодиак - среднеразмерный кроссовер на модульной платформе MQB, представленный в 2016 году. В модельном ряду марки стоит на ступеньку ниже Superb. В базовой версии рассчитан на 5 пассажиров, опционально может оснащаться третьим рядом сидений, становясь 7-местным. До тех пор, пока Skoda официально не обнародовала название автомобиля, он был известен в Интернете как Snowman.

Официальные фото Шкода Кодиак

Немного истории

Информация о том, что модельный ряд Skoda пополнится большим 7-местным кроссовером, ориентированным, в первую очередь, на китайский и российский рынки, появилась в прессе еще в 2012 году. В конце 2013 года эти слухи нашли официальное подтверждение – о разработке кроссовера представителям СМИ рассказал тогдашний глава чешской компании Винфрид Фаланд. Кроссовер несколько раз ловили на тестах, а на рубеже 2015 и 2016 годов стало известно его название и дата премьеры. До выхода Skoda Kodiaq на рынок судить о его внешности, размерах и технических характеристиках можно было по концепту Vision S, а также по многочисленным тизерам и фото в камуфляже.

А что теперь?

Подробный видео-обзор автомобиля и первый тест-драйв в России:

Премьера Шкода Кодиак уже состоялась!

Финальная версия Skoda Kodiaq впервые была показана 1 сентября 2016 года в Берлине. На презентацию были приглашены журналисты и VIP-персоны. А для своих поклонников Шкода провела онлайн-трансляцию мероприятия.

Широкой публике Шкоду Кадьяк представили на Парижском автосалоне 2016 года (проходил с 1 по 16 октября). Сразу после автошоу европейские дилеры начали принимать заказы на кроссовер. А получить свои автомобили покупатели смогли, начиная с февраля 2017 года.

В России Skoda Kodiak презентовали 3-4 июня 2017 года во всех дилерских центрах. Тогда же официально стартовали и продажи, хотя формально сделать предзаказ на автомобиль можно было начиная с 6 апреля, когда были опубликованы российские цены на Кодиак.

Официальные цены Шкода Кодиак FL в России (2022 мг)

Комплектация	1.4 TSI (125 л.с.) 2WD MT6	1.4 TSI (150 л.с.) 2WD DSG6	1.4 TSI (150 л.с.) 4WD DSG6	2.0 TSI (180 л.с.) 4WD DSG7
Active	1 961 000 руб.	2 102 000 руб.	2 217 000 руб.	—
Ambition	—	2 242 000 руб.	2 352 000 руб.	2 535 000 руб.
Style	—	2 425 000 руб.	2 528 000 руб.	2 710 000 руб.

Так какой он, Skoda Kodiaq?

Габариты Шкода Кодиак

Длина [мм]	4697
Ширина [мм]	1882
Высота [мм]	1676
Колесная база [мм]	2791
Объем багажного отделения в 5-местной модификации (л)	720/2065
Объем багажного отделения в 7-местной модификации (л)	270/630/2005
Клиренс [мм]	187 (188) мм
Колея спереди [мм]	1586
Колея сзади [мм]	1576

Размеры багажника Шкода Кодиак (5-местная версия):*

От задней двери до задних сидений - 100 см;
Ширина верхней части дверного проема багажника - 94 см;
Ширина нижней части дверного проема багажника - 111 см;
Высота дверного проёма багажника - 75 см;
Глубина багажника до максимально придвинутого сидения переднего пассажира - 215 см, а если сидение отодвинуть назад до комфортного положения, то это расстояние - 196 см (спать в багажнике можно с закрытой дверью);
Погрузочная высота багажника - 76 см (от земли до багажника);
От земли до нижней части открытого багажника - 196 см;
Ширина багажного отделения в районе арок - 110 см.

* На основе личных замеров участника нашего сообщества во ВКонтакте.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Добиться заявленного Skoda для Kodiaq со 150-сильным 2-литровым дизельным мотором расхода в 6,1 литра на сотню в условно смешанном цикле эксплуатации оказалось не так-то просто. Из-за своих габаритов и приличного лобового сопротивления Kodiaq в плане расхода оказался очень чувствителен к внешним факторам: направлению ветра и аэродинамической тени больших автомобилей. Если же абстрагироваться от этих факторов, равно как и от маниакально экономичной манеры вождения, то реальный средний расход в смешанном цикле в большинстве случаев составит от 7,2 до 7,8 л на 100 км — не так уж плохо для большого семиместного SUV.

НАДЕЖНОСТЬ

ЭРГОНОМИКА

При многообразии современного автомобильного рынка эргономика с каждым годом становится все более значимым фактором, определяющим выбор автомобиля. И дело здесь сводится уже не только и не столько ко времени адаптации за рулем, сколько к тому, насколько интуитивно понятны органы управления и насколько глубоким в итоге становится ваше единение с автомобилем. Если оценивать эргономику по 5-балльной шкале, Kodiaq вполне заслуживает оценку от 4 до 4+. Эргономика, может быть, и не лучшая на рынке, но близка к этому. Явных эргономических просчетов, коими грешат некоторые европейские и японские одноклассники, тут нет.

Убранство салона не выглядит футуристичным, но эргономика на высоте.

Пространство над центральным туннелем выстроено максимально эргономично.

Зонтик в дверной панели — одна из опций шкодовской Simply Clever.

ВМЕСТИМОСТЬ И ТРАНСФОРМАЦИЯ

Переоценивать простор третьего ряда не стоит, но детям там весьма комфортно.

ПРАКТИЧНОСТЬ

Система кругового обзора существенно облегчает маневрирование.

Энерговооруженность облегчающими жизнь водителя системами вспомогательной электроники, может быть, и не на столь топовом уровне в классе SUV, но тоже близко к этому: все, что необходимо, от адаптивного круиз-контроля до систем экстренного торможения, в оснащении или в списке опций Kodiaq имеется.

В СУХОМ ОСТАТКЕ

Что же мы имеем на выходе? Есть ли на рынке достойные конкуренты, эксплуатационно превосходящие Kodiaq по каждому из вышеперечисленных параметров в отдельности? Безусловно! За исключением разве что последнего. Но вот в том, что касается сочетания всех этих факторов вместе взятых, вкупе со стоимостью автомобиля, Kodiaq бесспорно один из фаворитов и потенциальных бестселлеров своего сегмента. Не зря его столько лет так ждали поклонники марки!

Для корректности сравнения мы выбрали автомобили одинаковой мощности, оснащенные 150‑сильными турбодизелями, что также несколько уравняло колоссальный разрыв в цене между моделями. Ну и по числу мест в салоне у нас тоже должен был быть соблюден паритет. Однако когда забирали тестовый Peugeot 5008, мы не заглянули в багажник. А зря! В самый разгар съемки выяснилось, что дилер зачем-то вынул из автомобиля третий ряд сидений! В итоге оценивать вместительность французской модели пришлось уже в шоу-руме дилера, где, к счастью, нашелся выставочный 7‑местный экземпляр.

Peugeot 5008

Этот кроссовер выпускается с 2017 года, но до сих пор не потерял актуальности. С какой стороны ни подойди — смотрится здорово! И оригинально. Модель не спутаешь даже с 5‑местным Peugeot 3008, хотя они максимально близки и похожи: у 7‑местной версии свой дизайн кормы. Но главная причина, что 5008‑й до сих пор привлекает внимание в потоке — в малом количестве таких автомобилей на наших дорогах. В отсутствие локализации он получается сильно дороже других 7‑местных кроссоверов российской сборки. А ведь шанс на успех был так реален! Организуй французы производство моделей 3008/5008 на заводе в Калуге (где собирают другого их конкурента — Mitsubishi Outlander) вместо никому не нужных седанов гольф-класса, и им было бы проще держать более адекватные цены.

Но это мечты. Топ-менеджеры французского автоконцерна выбрали свой путь ведения бизнеса в России. Их главный критерий — не количество проданных автомобилей, а величина прибыли, полученной с каждой модели. Куда уж им до проблем простого менеджера по продажам, которому каждый день приходится убеждать покупателей выложить за переднеприводную модель, пусть и французской сборки, больше, чем стоят полноприводные одноклассники российского производства. Проще, наверное, продать лысому расческу. То есть покупатели, конечно, найдутся — но пересчитать их можно будет по пальцам. И уж полный привод или соотношение цена/качество у них явно не будет в приоритете.

Третий ряд вместил меня без каких-либо затруднений, при этом и на среднем ряду осталось место для пассажира такого же роста! А вот багажник при трехрядной рассадке сделался совсем крохотным: чем-то же надо было пожертвовать. Но конструкторы Peugeot пожертвовали не только объемом грузового отсека, а еще и запаской: из-за конфигурации глушителя дизельного Peugeot 5008 запасное колесо не помещается под днищем, хотя у бензиновой версии оно есть. Владельцам придется как-то обходиться ремкомплектом, что в российских реалиях совсем не здорово.

На ходу от дизельного кроссовера ожидаешь большей прыти. Крутящий момент на низах здесь не маленький, но автоматика трансмиссии перебирает низшие передачи столь неторопливо, словно здесь не 6‑ступенчатая АКП Aisin, а робот с одним сцеплением. Зато руль настроен как надо. И шасси прекрасно адаптировано для российских дорог: по бетонным плитам стройки бизнес-центра подвеска пружинила, как теннисный мячик от корта. А стоило нажать кнопку Sport, как кроссовер словно подменили: из комфортного семейного авто он превратился в агрессивный спорткар, подначивающий стартовать со светофора с педалью газа в пол и рычащий так, словно вместо штатной системы выпуска и ему врезали прямоток! И только за это я бы с удовольствием взял 5008‑й. Если бы не цена…

Skoda Kodiaq

На третьем ряду можно сносно устроиться и при моем росте, но вот передо мной уже никого не посадишь — места в коленях нет от слова совсем. В таком случае теряется весь смысл трехрядной конфигурации. Но если пассажиры окажутся ростом пониже, то проблем с посадкой быть не должно. При этом в грузовом отсеке останется достаточно места под поклажу — примерно как в малолитражке, и это с учетом того, что под полом здесь расположена докатка и есть место под шторку багажника — у Peugeot 5008 спрятать ее некуда.

Peugeot 5008 от 2 299 000 руб.

Вождение

В последнее время на повестке дня всех автомобильных изданий Шкода Карок. Как бы активна в плане новостей не была Skoda, но презентация совершенно нового автомобиля – событие особенное, которое редко случается чаще раза в год. Правда, чешская компания умудрилась растянуть премьеру Карок на несколько недель, еще в апреле показав его закамуфлированную версию и даже организовав тесты в Эстонии. Но тем интереснее было увидеть кроссовер без маскировочной черно-белой ливреи.

И Karoq удивил. Одетый в камуфляж, он не вызывал особого восторга – подумаешь, мини-Кодиак. Конечно, было понятно, что два чешских кроссовера будут немного отличаться друг от друга, но все же казалось, что в целом они будут почти близнецами. Некоторые интернет-комментаторы даже обвиняли Шкоду в подлоге – мол, под видом закамуфлированного Karoq нам снова показывают Kodiaq.

Даже если на первый взгляд найти различия между Карок и Кодиак не так просто, они есть и их немало. Лучше всего это видно, если сравнивать фото кроссоверов в одинаковых ракурсах. Посмотрим же на автомобили снаружи и внутри, чтобы понять, самобытны ли они или это один и тот же SUV Kardiaq в двух размерах.

Вид спереди

Вид сбоку

Сбоку различить два кроссовера Skoda гораздо сложнее, даже несмотря на то, что Кодиак более длинный и массивный. Яркими отличиями являются лишь более короткая задняя часть и задранная вверх линия окна Карок. А еще у нового SUV чуть меньше выходят на боковую сторону задние фонари, но в динамике вы вряд ли это заметите.

Вид сзади

В этом ракурсе у автомобилей снова можно найти несколько отличий. В целом компоновка задней части схожая, но традиционная для Шкоды реализация оптики в виде буквы С разная.

Интерьер

Внутри автомобилей отличий не так много. Наиболее очевидно выглядит отсутствие у Карок декоративной накладки на приборной панели – в пространстве между воздуховодами обнаруживается только тоненькая полоска.

Мы не знаем, насколько сильно вас беспокоит сравнение Шкода Кодиак и Шкода Карок, но если бы вы не интересовались этим вопросом, вы бы наверное не открыли нашу статью. Мы сделали все возможное, чтобы показать основные отличия между двумя автомобилями. И это оказалось не такой уж простой задачей – сходу определить, какой из кроссоверов Skoda перед вами, особенно в пробках, будет довольно сложно. Хорошо это или плохо, судите сами. Но нам кажется, что Карок получился не менее интересным, чем Кодиак, и многие в такой ситуации могут предпочесть более дешевую модель. Тем более, далеко не всем сегодня нужен большой 7-местный автомобиль.

Сравнение размеров Kodiaq и Karoq

Kodiaq	Karoq
Длина, мм	4697	4382
Ширина, мм	1882	1841
Высота, мм	1676	1605
Колесная база, мм	2791	2638
Клиренс, мм	187	183
Багажник, л, min-max	720-2065*	521-1604**

* - для 5-местной версии
** - с обычным задним диваном, без сидений VarioFlex.

Видео-обзор Шкода Кодиак

С реднеразмерный кроссовер Skoda Kodiaq выпускается автопроизводителем из Чехии уже на протяжении более чем четырех лет, а в РФ продается с лета 2017 года.

Будет ли в ближайшее время смена поколений этой модели, пока неизвестно, но зато не так давно, в апреле 2021-го, она пережила плановое обновление.

Рестайлинговая версия теперь приехала и в Россию, 7 сентября 2021 г. были обнародованы комплектации и цены на новый автомобиль.

Общие сведения о кроссовере Шкода Кодиак

Модель Кодиак в настоящий момент считается самым крупным автомобилем Шкода в классе SUV, больше, чем аналогичные чешские Kamiq и Karoq, является вторым по счету кроссовером Skoda после Yeti.

Серийный образец Кодиак с заводским индексом NS7 дебютировал в Берлине в сентябре 2016-го, публичная премьера состоялась в Париже буквально через месяц, в дилерские центры для продаж кроссовер поступил в марте 2017 года.

На выставке IAA 2017 состоялся показ двух новых семиместных варианта авто: Sportline и Scout, первый из них – со спортивной ориентацией в интерьере и экстерьере, второй – с внедорожным уклоном и приводом 4×4 по умолчанию, к тому же на 9 мм длиннее стандартной машины.

Skoda Kodiaq построен на платформе MQB, общей для Volkswagen Group, на этой же базе основывается VW Tiguan второй генерации.

В зависимости от региона поставки автомобиль может оснащаться бензиновыми двигателями объемами 1.4-1.5-2.0 л (моторные серии VW EA211 и EA888), а также двухлитровыми дизелями из линейки VW EA288 разных форсировок.

Для России производство налажено в Нижнем Новгороде с февраля 2018 года, причем оно осуществляется по полному циклу, то есть со сваркой, грунтовкой и окраской кузовных деталей, антикоррозийной обработкой и различными монтажными работами.

Рестайлинг 2021

Мировой дебют рестайлинговой модели Кодиак первого поколения состоялся 13.04.2021 г., были внесены незначительные косметические изменения во внешнем дизайне, произведены некоторые улучшения в интерьере.

Другие обновления в экстерьере:

Рестайлинговый Kodiaq обзавелся новыми колесными дисками с диаметрами от 17 до 20 дюймов, у матричных фар добавилась функция автоматического изменения светового потока с целью исключить ослепление водителей встречных машин.

В интерьере перемены произошли более скромные – это новый 2-спицевый руль для базовой модели и 3-спицевый в модификациях RS и Sportline, улучшенные эргономичные сиденья, в богатых комплектациях не только с подогревом, но и с вентиляцией и массажем, более интересная фоновая подсветка салона.

Из прочей модернизации также следует отметить несколько иную графику комбинации приборов, наличие цифрового радио уже в базе, расширение возможностей мультимедиа.

После непродолжительного перерыва вернулась в строй богатая версия RS, получившая вместо турбодизеля бензиновый турбомотор 2.0 TSI на 320 лошадиных сил, применяемый также в VW Tiguan R.

Внешний дизайн, цвета кузова

Автомобили Skoda в целом отличаются практичностью, но Кодиак при этом является самым крупным чешским кроссовером с емким багажником, первой моделью компании в 7-местном исполнении.

В экстерьере этого авто не отмечается каких-то ярких выразительных деталей, но и скучным внешний дизайн машины назвать нельзя.

Двери автомобиля с трехконтурным уплотнением, большие и массивные, открываются на достаточно широкий угол, обеспечивая удобную посадку.

Капот наделяется двумя газовыми упорами, изнутри слоем шумоизоляционного материала.

Решетка радиатора с рисунком в виде вертикальных линий имеет достаточно большие зазоры, поэтому не будет лишним сзади нее установить дополнительную сетку.

Этот кроссовер предлагает широкий выбор палитры кузовной окраски, всего 15 различных вариантов, среди которых базовой считается белая эмаль (Candy/Pure White).

В основном здесь преобладают металлики, но далеко не все из них доступны для РФ (лишь восемь цветов).

Эмалевая окраска входит в стоимость авто, за металлики требуется доплата 20.400 рублей.

Салон и багажник кроссовера

Благодаря довольно крупным габаритам и немалой колесной базе эта модель отлично подойдет на роль семейного автомобиля, при этом обеспечит достойный уровень безопасности.

За счет высокой посадки водителя достигается хорошая обзорность, а комфортные передние кресла с выраженной боковой поддержкой позволят долгое время находиться в дороге, не ощущая усталости.

Капот из салона открывается с помощью рычажка, привычно установленного с левой стороны под каркасом панели приборов.

Переключение передач осуществляется с помощью стандартной рукояти (никаких новомодных джойстиков и поворотных шайб).

В салоне предусмотрена светодиодная подсветка, в том числе и для солнцезащитных козырьков, потолочный очечник может похвастаться хорошей вместительностью.

С пассажирской передней стороны установлены два бардачка (верхний и нижний), но ни в один из них не войдет лист бумажного формата А4.

К недостаткам салона Skoda Kodiaq в первую очередь следует отнести довольно тесный третий ряд сидений (лучше всего подойдет для подростков), заметно выступающий тоннель на полу сзади.

Как и другие машины Шкода, кроссовер Кодиак оснащается крючками для фиксации грузов и сетками, опциональными в базовом исполнении, в более дорогих комплектациях они входят в набор штатного оборудования.

Подсветка багажного отделения осуществляется с помощью трех светодиодных плафонов, один из них, с магнитом внутри, снимается и может использоваться в качестве переносного фонарика.

Верхняя шторка в грузовом отсеке имеет выдвижную конструкцию, просто фиксируется и легко возвращается в исходное положение.

Под нижней фальшпанелью находится малоразмерная запаска, по ее бокам предусмотрено несколько отделений для всевозможных мелочей.

Электропривод багажной двери в штатное оснащение не входит, является дополнительной опцией за отдельную плату.

Основные параметры (габариты автомобиля)

Skoda Kodiaq – среднеразмерный чешский кроссовер в кузове универсал, отличающийся практичностью и достаточно вместительным салоном, его основными конкурентами считаются Volkswagen Tiguan, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Peugeot 5008.

Автомобиль выпускается в пятиместном исполнении с двумя рядами сидений, но также может поставляться и в семиместном трехрядном варианте (опционально).

В стандартной версии длина авто составляет 4697 миллиметров, в более дорогих модификациях Laurin&Klement (сокращенно – L&K) и SportLine – 4699 мм, Scout – 4705 мм.

Другие основные размеры кроссовера:

ширина – 1882 мм (с учетом боковых зеркал – 2087 мм);
высота – 1681 мм (с рейлингами);
ширина в салоне спереди/сзади – 1527/1510 мм (для семиместной версии в районе третьего ряда – 1270 мм);
высота в салоне от основания сиденья до потолка на первом/втором/третьем ряду – 1059/1015/900 мм;
свес передний/задний – 898/1009 мм
база колесная – 2791 мм;
колея колесная, ось передняя/задняя – 1586/1576 мм;
просвет дорожный – от 188 до 195 мм (разный из-за отличий в диаметре колес).

Коэффициент аэродинамического сопротивления у авто находится в пределах от 0,327 до 0,347, он зависит от модификации и типа устанавливаемого двигателя.

Минимальный диаметр разворота у автомобиля составляет 12,2 метра.

Технические характеристики Кодиак (масса и прочее)

Шкода Кодиак, как и более короткие внедорожники с поперечным расположением двигателя Audi Q3, Seat Ateca и VW Tiguan II, основан на модульной платформе MQB, запущенной в производство в 2012 году.

Прочие технические характеристики чешского среднеразмерного кроссовера:

кол-во дверей/рядов сидений/мест в салоне – 5/2-3/ 5-7;
полная масса (максимально допустимая) – от 2177 до 2424 кг;
грузоподъемность – 687-727 кг;
максимальный разрешенный вес буксируемого прицепа с тормозами/без собственной тормозной системы – 1600-2300/750 кг;
емкость топливного бака (2WD/4WD) – 58/60 л;
объем багажного отделения стандартный/максимальный – 635/1980 л (для семиместных версий – 233/1968 л).

Кроссовер из Чехии наделяется дисковыми тормозами с вентиляцией на передней оси и однопоршневыми плавающими суппортами, ручником электромеханического типа, реечным рулевым механизмом с электроусилителем руля.

Двигатели и трансмиссия, эксплуатационные характеристики

Для России кроссовер Kodiaq выпускается с тремя бензиновыми (объемами 1.4 и 2.0L) турбодвигателями и одним двухлитровым турбодизелем, но в послерестайлинговом варианте 2021 дизельный мотор предлагается только в спецверсиях L&K и Sportline.

Список силовых агрегатов:

1.4 TSI (заводское обозначение – CZCA), 125 л. с.;
1.4 TSI (CZEA или CZDA), 150 л. с.;
2.0 TSI (CZPA), 180 л. с.;
2.0 TDI (DFGA), 150 лошадиных сил.

В паре с дизелем идет только семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG, колесный привод – исключительно 4WD.

Более мощный 1,4-литровый ДВС доступен как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении, с МКПП-6 или РКПП-6 (после рестайлинга – без механической трансмиссии).

Основные характеристики двигателя:

точный рабочий объем – 1395 см 3 ;
тип ДВС – DOHC (4 кл. в каждом цил.);
тип турбины – TD025 M2;
мощность максимальная при 5000-6000 об/мин – 125 л. с. (92 кВт);
крутящий момент макс. при 1400-4000 об/мин – 200 Ньютон-метров;
диам. цилиндра/ход поршня – 74,5/80,0 мм;
степень сжатия – 10,0:1;
рекомендуемая марка бензинового топлива – Аи-95;
привод ГРМ – ременной;
фазовращатель – один, на впуске;
топливный впрыск – непосредственный;
материал ГБЦ/блока цилиндров – алюминий.

С таким движком и МКПП-6 на переднем приводе пятиместный кроссовер Кодиак обеспечивает максимальную скорость 190 километров в час, ускорение 0-100 км/ч – за 10,7 секунды.

Заявленный топливный расход для данной модификации: город – 8,4, загородный цикл – 5,5, смешанный режим – 6,6 л/100 км.

Двигатель CZEA/CZDA – силовой агрегат из того же семейства EA211, конструктивно очень похож на 125-сильный 1,4-литровый ДВС, но имеет некоторые другие особенности.

В частности, он наделяется фазорегуляторами на обоих распредвалах, другой турбиной.

Стоит заметить, что только CZEA оснащается системой АСТ (отключения 2 цилиндров), у аналогичного мотора CZDA эта функция отсутствует.

Характеристики 150-сильного движка 1.4L, отличительные от CZCA:

мощность max при 5000-6000 об/мин – 150 л. с. (110 кВт);
макс. крутящий момент при 1500-3500 об/мин – 250 Н*м;
турбонаддув – IHI RHF3.

Расход топлива на 100 км в таком агрегатировании (2WD/4WD): в городской черте – 9,0 (9,5), на трассе – 5,7 (6,2), в комбинированном режиме – 6,9 (7,5) л.

Турбированный двухлитровый ДВС CZPA – силовой агрегат из линейки EA888, выпускающийся с 2016 года, также устанавливается на авто Volkswagen Tiguan первого (дорестайлинг) и второго поколения.

Оснащается турбонаддувом IHI IS20, цепным приводом ГРМ, фазорегуляторами на впуске и выпуске, гидрокомпенсаторами, алюминиевой ГБЦ с двумя распредвалами и чугунным блоком цилиндров.

точный объем – 1984 см 3 ;
цилиндры/их расположение – 4/в ряд;
мощность макс. при 6000 об/мин – 132 кВт (180 л. с.);
крутящий момент макс. при 1500-3940 об/мин – 320 Н*м;
диам. цилиндра/ход поршня – 82,5/92,8 мм;
степень сжатия – 11,65:1;
топливный впрыск – прямой;
рекомендуемая марка бензина – Аи-98.

С данным агрегатом, идущим в связке с DSG-7, полноприводный кроссовер Кодиак развивает максимальную скорость 207 км/ч, до 100 км с места разгоняется за 8,2 секунды.

Потребление горючего на сто километров, согласно паспортным данным, равно: по городу – 10,7, на загородном шоссе – 6,5, в комбинированном варианте – 8,1 литра.

Дизельный 150-сильный движок DFGA с максимальным крутящим моментом 340 Н*м производится с 2016 года.

Комплектации и цены (рестайлинг 2021)

Рестайлинговая версия Skoda Kodiaq FL, официально представленная для России и выпускаемая на Горьковском автозаводе, доступна покупателям осенью 2021 года в 9 модификациях и в 3 комплектациях:

Специальные версии Sportline, Scout, RS, GT, Hockey Edition и L&K.

Active

Также в этой комплектации автомобиль можно купить и с коробкой передач ДСГ-6: в переднеприводном исполнении – от 2,102 млн, полноприводном – от 2,217 млн рублей.

Читайте также: