Мицубиси асх 2012 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 28.01.2025

Несомненный плюс это компактность, манёвренность и экономичность (бензин и обслуживание). Надежный передние стойки родные. И это на пробеге 160 т. км.

Немного высоковат расход, 11 получился средний у меня (Екб)
Не хватает динамики при обгонах по трассе в обычном режиме тапка в пол, если не пользоваться ручным переключением.

Показались слабоваты фары, опять же это из-за того, что осыпался отражатель в линзах. Поставил биксенон. Зашибись.

Экономичность, на коробке самостоятельно контролируешь режим вождения, маневренность. Отличный автомобиль для молодой семьи из трех человек. Комфорт на дальние расстоянии на 4балла (из 5). Багажник + прицеп = мечта тестя.

На 40000км (5 лет эксплуатации) перегорели лампы габаритов и лампы освещения салона, на 44000км (6 лет эксплуатации) вышел газ с амортизаторов, плюс замена втулок стабилизаторов.

Небольшой багажник. Частично компенсировался сложенными задними сиденьями, но хотелось бы багажник побольше.

Потекла передняя стойка на 60000. Заменили обе. Больше никаких неприятностей не случалось за 6,5 лет владения. Затраты на авто сводились к своевременному прохождению ТО.

Никогда не игнорировали сроки обслуживания автомобиля у дилера, даже после окончания гарантийного срока. Автомобиль ни разу не подвел. В условиях Сибири, где зимой очень холодно, а летом бывает неимоверно жарко, в салоне очень тепло зимой, а для лета хороший мощный кондиционер, после которого никто из семьи не заболел ни разу. За семь лет резина не потрескалась, на кузове нет ржавчины, двери закрываются с мягким щелчком, нет щелей, в которые забивается пыль в салон, все стыки плотные. Салон просторный. В связи с разъездным характером работы приходилось перевозить большое количество вещей, бытовой техники и даже мелкой мебели, а также спортивного снаряжения. При движении двигатель работает ровно, бесшумно. Рычаг коробки передач переключается очень легко. Подвеска жесткая, но неровности дороги скрадываются. При движении автомобиль ощущается как монолит; нет никаких скрипов. Езда комфортная даже при не очень хорошем покрытии дороги.

Тяжелый разгон и обгон. При габаритах автомобиля мощности двигателя 1.6 не хватает, к этому надо привыкнуть. ВСЁ.

Если вовремя обсуживать, проблем с неисправностями можно избежать. Неожиданная неисправность - это прокол колеса. ВСЁ.

Очень надежная и беспроблемная машина, простая в эксплуатации и со своей изюминкой. Хорошо выглядит, потребляет бензина не много, около 10л по городу. Высокий дорожный просвет.

Проехал 200000 км. Двигатель масло не ест.
Вариатор без збоев. Своевременная замена масла 7 - 8тыс по двс. В вариаторе 40 - 50 тыс.
И расходники свечи, резинки, ролики, ремень.

Сборка сша, это надо прислушаться, заехал в сервис посмотреть ходовую, сказали приезжайте года через два, все в ажуре

Не дорогое обслуживание, приемлемый расход топлива, прекрасное авто для города. По трассе никаких проблем с обгоном, достаточно динамичный автомобиль для такой мощности

7 месяцев назад

Автомобиль с 2012 года, очень довольна. Не подвела ни разу, все нравиться, на шум не обращаю внимания. Японцы, молодцы. Очень давольна моей красавицей.

7 месяцев назад

Резиновый коврик водителя- что за тупизна японская, пожалели кусок резины под педалью газа. Грязь по ковриком.

небольшой расход топлива
дешевая стоимость владение
отсутствие сложных элементов, крайне простое устройство всех узлов - отсюда надежность
японская сборка гарантия качества, за 150 тысяч ничего не сломалось, только расходники.
клиренс большой, любые бордюры можно переезжать.
большие зеркала заднего вида.
очень хорошие тормоза.

Обзорность плохая из за широкой стойки, можно не увидеть пешеходов на зебре.
багажник маленький
двигатель 1,6 слабоват для трассы, приходится постоянно крутить в диапазоне 3-4 тысячи оборотов. При таком весе двигатель явно слабоват, если ездить в стиле деда то получится очень экономично 6 литров на сотню.
в минимальной комплектации нету лампочки для пассажиров, японцы вы совсем бом бом?)
пластиковые крылья передние.
отсутствие шумоизоляции, едешь как в консервной банке- исправил путем шумки.
На морозе дубеют резинки глушителя и он начинает резонировать, появляется вибрация по всей машине.
Неинформативное сцепление, колеса большие, момента на двигателе мало, поэтому тронуться на АСХ не всегда понятно как машина поведет себя, надо подгазовывать. Передаточные числа как попало сделаны, первая скорость очень короткая.

Зимой этого года остро встал вопрос о покупке машины. Нужна была недорогая (до 750 тыс), высокая (дороги не чистят, надоело застревать), на автомате, не слишком прожорливая и не дорогая в обслуживании. Из-за кризиса выбор оказался не так уж и велик.

Привет друзья! Хотел рассказать о моем автомобиле Mitsubishi ASX 2012 года, все, что было вложено туда и сколько десятков, а может и сотен тысяч сэкономил этот аппарат. В общем, не буду лить воду, все по порядку.

Недавно я удостоилась чести прокатиться на новеньком Mitsubishi ASX. Я не гонщица, люблю плавный разгон и плавное торможение. ASX как раз из этой серии, на мой взгляд. Автомобиль довольно неспешно разгоняется, зато тормоз очень чувствительный.

Mitsubishi Asx купил в конце 2012 года и с тех пор накатал на нем 190 тысяч километров. Автомобиль с объемом двигателя 1.6 литров (117 лошадиных сил), механической коробкой передач и передним приводом.

Автомобиль был куплен в автосалоне Москвы с 0 пробегом. Сразу же при выезде из салона стало понятно, что аппарат очень динамичный. Мой выбор пал именно на asx, так как родился ребёнок, соответсвенно на первый период гонять было запрещено) Но превзойдя ожидания, и на 1,6 литровом моторе можно…

Владел данным автомобилем 1,5-2 года.Салон очень легко портится, царапины и т.д. гарантирую.Тканевые сиденья быстро испортились, пришлось менять обшивку.Скорости от неё не дождешься, для обгона приходилось переключать с пятой на третью скорость, что бы хоть как то ехала.

Эта машина-динамичный городской кроссовер.Этот автомобиль создан для любителей скорости и красоты.Очень яркий дизайн внешней вида и салона.Цена на этот автомобиль конечно не дешевая но стоит этой машины динамичная и современная.Свобода и комфорт в одном флаконе,мощь и энергия.В линейке двигателей…

Проехал 50 тыс. км. Отличный авто в своей ценовой категории. Это не первый японец в моём гараже. Очень нравится качество автомобиля, его дизайн. Многие вещи отлично продуманы эффективными японцами, за что им в очередной раз - спасибо!

На скорости 100 по шоссе лучше ездить в седанах, по грунтовке со щебнем - то, что надо! Поставил заднюю камеру, т. к. тонировка и видимость сзади не очень хорошая. Купил камеру и 5" монитор на автоаксессуары, пришли через неделю наложенным платежом.

Для меня это вторая машина Мицубиши (или Мицубиси, кому как нравится). От первой я просто балдела! Но пришлось расстаться с ней после значительных аварий. Эту машину, если честно, я не сама выбирала. муж сказал: "приезжай в салон! быстро!" я приехала, думая, что только посмотреть, т.к.

От самой себя: Восторгу нет предела, салон комфортный, теплый. Зимой в минус 30 салон прогревается за считанные минуты, что важно когда есть маленький ребенок. Удобные рычаги управления климатом в машине. Ну и возможность перевозить неограниченное количество вещей на дачу, на природу и т.д.

Приобрел данный автомобиль в сентябре 2012 года, радости было через край! Комплектация Instylе 2.4. Белый цвет, 18 диски, камера заднего вида, автоматический багажник (доп.). Производство Япония. Радость к сожалению была не долгой.

Владею кроссовером Mitsubishi ASX с ноября 2010 года. Тогда он был еще редкой машиной и я даже около двух месяцев ждал доставки автомобиля до официального дилера морем из Японии. Когда впервые увидел эту модель в автосалоне — сразу решил, что это мой авто. Во-первых, кроссовер.

Добрый день, речь пойдет о Mitsubishi ASX - 2014г. 1.8 л., передний привод. Пользуюсь автомобилем с 2016 года! Очень доволен! Используют в основном городе 80 за городом 20. Машина устраивает, небольшой расход бензина, по городу около 10л. по трассе около 5-6 литров.

Здравствуйте! Так как у меня уже есть довольно низкий и длинный седан, то, когда я выбирала второе авто, основными моими требованиями были: удобный компактный размер и проходимость.

Хочу оставить свой отзыв о данном автомобиле, т.к. много чего накопилось в душе за 3 года владения. Лакокрасочное покрытие очень слабое. При мойке автомобиля несколько раз поцарапал лак, когда хотел стереть стойкое загрязнение.

Вот уже три месяца владею автомобилем Mitsubishi Lancer х, 2009 г.в. , с объемом двигателя 1,8 л, на механике, купленным для меня и дочки заботливым мужем. Скажу сразу, что муж много читает разной информации об автомобилях, общается на форумах и т.д.

Купили Паджеру новую. Что сказать? Выбирали внедорожник с очень хорошей проходимостью (пробку с дачи часто объезжаем по полю). В этом Паджере конечно нет равных: раздатка, блокировки, высокая посадка - все как надо.

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Всем доброго времени суток. К сожалению владела машинкой уже достаточно давно, отзыв как-то запылился в черновиках, но мне все-такие есть что сказать. Такую машинку можно приобрести в районе 150 000 руб., я брала в минимальной комплектации, то есть без кондиционера, гура и стеклоподъемников.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

В отличие от более крупного кроссовера Mitsubishi Outlander, его младший брат Mitsubishi ASX, появившийся в 2010 году, российской прописки на заводе в Калуге так и не получил. Первые три года автомобили поставлялись к нам из Японии, а с 2013 года — аж из США, города Нормал в штате Иллинойс.

В 2014 году был рестайлинг, затем в 2016 году еще одно изменение внешности, и следом… уход Mitsubishi ASX с российского рынка! Правда, еще годом позже ASX вернулся — причем кроссоверы вновь поставлялись и поставляются до сих пор из Японии.

Кузов

Кузов — самая уязвимая позиция Mitsubishi ASX. Лакокрасочное покрытие не отличается ни толщиной, ни прочностью. Хотя у автомобилей, произведенных в городе Нормал (США), дело обстоит чуть лучше.

Внешний декор под хром нестоек — от дорожной химии покрытие может начать вспучиваться или шелушиться через два-три года.
Передние крылья — из пластика, который легко трескается при механическом воздействии. Сколы на остальных деталях становятся очагами коррозии.
Наружные зеркала часто трескаются при включении обогрева. Слабовато и ветровое стекло — страдает затертостями от щеток и расползающимися трещинами. Использовать для замены оригинальное большого смысла нет — лучше подобрать неоригинальное покрепче и подешевле (от 15 тысяч рублей против 30–40 тысяч рублей за фирменное).
Наименее стоек перед ржавчиной проем двери багажника возле фонарей. На самой двери — планка с плафонами освещения номерного знака и кнопкой открытия багажника, а также в местах контакта со спойлером.

Дополнительная антикоррозионная обработка рекомендована. Она замедлит появление ржи в чашках пружин и на лонжеронах, внизу дверей, на арках, порогах возле точек крепления накладок и на швах панелей в моторном отсеке.

Резиновые уплотнители передних дверей слабо держатся в углах проемов и провисают. У ранних экземпляров невысоко качество исполнения пластиковых оконных молдингов, механизмов дверей, петель и ограничителей — у рестайлинговых дела получше.

Электрика

По несложной электрической части больших проблем нет, но мелких косячков хватает. Например, много хлопот может доставить повреждение изоляции проводки в передних дверях.

Основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System) часто меняли по гарантии у совсем свежих машин. Причины — разные: переставала подчиняться иллюминация, сбоил центральный замок или самопроизвольно включался вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль не поддается, а на замену лучше купить модернизированный в 2016 году блок с новой элементной базой (8–9 тысяч рублей).

Через 100 тысяч километров могут износиться подвижные контакты руля и потерять работоспособность приводы заслонок климатической системы.
Регулярно перегорают микролампочки в кнопках обогрева сидений. Новые модули покупать необязательно: лампочки заменить не просто, но можно.

Двигатели 1.8 и 2.0 серии 4B10 и 4B11

Цепь в приводе ГРМ при качественной смазке способна продержаться не менее 250–300 тысяч километров. Редко вызывает вопросы и система изменения фаз газораспределения.
Система привода клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.
В приводе навесных агрегатов пластиковые ролики могут износиться и перестать удерживать ремень через 60–80 тысяч километров.
При неустойчивой работе двигателя первым делом проверьте состояние свечей зажигания и отсутствие подсоса воздуха во впуске.
Шум системы выпуска после пробега 70–90 тысяч километров связан с прогаром уплотнительного кольца между нейтрализатором и коллектором.
Блок дроссельной заслонки нужно очищать раз в 50 тысяч километров.
При сильной течи сальника коленвала после 120–150 тысяч километров масло может повредить резиновый демпфер шкива.

Мотор 1.6 серии 4А92

Базовый мотор объемом 1,6 литра серии 4А92, разработанный совместно с существовавшей тогда компанией Daimler-Chrysler, архитектурно схож с моторами серии 4B10/11, за исключением отсутствия системы MIVEC на выпуске. Но менее удачен.

Склонность к течи сальника коленвала и требовательность к состоянию системы зажигания — те же, что и у моторов 1.8 и 2.0.
Из-за своеобразной конструкции маслозаборника мотор крайне чувствителен к уровню масла: в картере всегда нужно иметь не менее половины уровня между метками. Иначе возможны масляное голодание и задиры вкладышей.
Поршневые кольца склонны к залеганию, которое может начаться уже в 80 тысяч километров — при этом повышается расход масла.
После 100 тысяч километров возможно растяжение цепи привода ГРМ.
После 120–130 тысяч километров обычно теряют работоспособность маслосъемные колпачки.

Вариатор

Вариатор Jatco серии JF011 появился еще в 2005 году и к моменту установки на Mitsubishi ASX уже был во многом доработан и достаточно надежен. Без серьезных поломок обычно работает не менее 200–220 тысяч километров. В 2011 году был еще раз модернизирован, включая ремень, конусы и программу управления. Капитальный ремонт впоследствии может понадобиться по причине износа конусов, подшипников валов, управляющего шагового двигателя, клапанов гидроблока и масляного насоса.

С 2014 года рестайлинговые кроссоверы оснащаются вариатором следующего поколения Jatco JF016E. Агрегат имеет более технологичную и облегченную конструкцию, ресурс 220–250 тысяч километров, но меньшую ремонтопригодность. В первую очередь это связано с конструкцией гидроблока, построенной на линейных соленоидах (без степ-мотора), а также с более активной блокировкой гидротрансформатора, что приводит к ускоренному загрязнению масла. За его чистотой нужно следить особенно тщательно. При появлении проблем с гидравлической частью можно попробовать решить проблему промывкой. Но часто может потребоваться новый гидроблок ценой около 50 тысяч рублей. Также с возрастом могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

При втором рестайлинге в 2016 году программа управления вариатором была модифицирована, что прибавило ему долговечности.

Механическая коробка

Механическая 5-ступенчатая коробка F5M (в паре только с мотором 1.6) долговечна. Сцепление держится 120–130 тысяч километров. Через 150–180 тысяч километров у некоторых экземпляров может случиться износ синхронизаторов. Зимой может наблюдаться затрудненное переключение передач из-за загустевшей смазки в шлицах сцепления и ШРУСах — в этом случае есть смысл воспользоваться более морозостойкой.

Привод

Полноприводная трансмиссия, которой обладают только двухлитровые версии, редко доставляет неприятности. После 120–150 тысяч километров может износиться подвесной подшипник карданного вала. А межосевую муфту надо беречь от перегревов.

Тормозная система

Фирменные передние тормозные диски имеют склонность к короблению — и это еще один повод подобрать пусть и не дешевый, зато более выносливый неоригинал. Суппорты желательно обслуживать с очисткой и смазкой направляющих при каждом ТО, иначе могут подклинивать.

Барабанный ручной тормоз у дорестайлинговых версий старше 2012 года неприхотлив, а у модернизированных в 2016 году интегрированные в рабочие цилиндры механизмы часто закисают. Переборки суппорта обычно надолго не хватает: нужно быть готовым менять его в сборе.

Рулевое управление

Рулевой механизм реечного типа сам по себе долговечен. Но по вине негерметичных уплотнений бывает коррозия рейки, приводящая к износу и стукам. Электроусилитель обычно тоже малопроблемен — главное, чтобы не вышли из строя датчики, а проводку не попортила коррозия.

Подвеска

Передние рычаги после 140–150 тысяч километров обычно требуют замены из-за износа сайлентблоков. Опоры производитель предлагает менять в сборе с рычагами (по 14 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная шаровая обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
В задней многорычажной подвеске через 120–140 тысяч километров изнашиваются сайлентблоки продольных рычагов. Остальные способны выдержать 180–200 тысяч километров. Болты регулировки угла развала нужно периодически смазывать — могут закиснуть до такой степени, что потребуются новые рычаги. Задние пружины через 7–10 лет ощутимо проседают, особенно при частой езде с нагрузкой. Вместо оригинальных по 15 тысяч рублей можно поискать аналоги: и повыносливей, и в разы дешевле.
Ступичные подшипники и амортизаторы способны сохранять работоспособность до 120–150 тысяч километров. Но их часто подводят рвущиеся пыльники: чтобы не приговорить амортизатор раньше времени, их состояние нужно регулярно контролировать и при повреждении менять, не откладывая.
Через 3–5 лет службы ослабевают газовые упоры крышки багажника.
Mоторчик стеклоочистителей не отличается большим запасом прочности — чтобы не сгорел, перед включением дворников снег со стекла лучше смахнуть.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко царапается, у кресел с электрорегулировками из-за люфта в приводах через 5–7 лет появляются скрип и щелчки.

Простоватые материалы интерьера не слишком долговечны. Пробег 100 тысяч километров не скрывают ни кожаная, ни пластиковая отделка руля. Кожаная обивка сидений на рестайлинговых экземплярах не прочнее матерчатой. Которая, в свою очередь, хоть и не протирается до дыр, но сильно лоснится.

Версии из США лучше надолго не оставлять на солнцепеке — виниловая обтяжка передней панели склонна к вздутиям. А слабая теплоизоляция панели крыши способна привести к намоканию обивки у всех.

Кроссовер Mitsubishi ASX обладает надежными силовыми агрегатами (исключение — не слишком удачный мотор 1.6), трансмиссией и подвеской. Но поскольку салон не самый долговечный, а кузов ощутимо страдает от коррозии, то лучший выбор — максимально свежий экземпляр с 2-литровым мотором.

Интервал обслуживания Mitsubishi ASX — 20 тысяч км или раз в год, но в тяжелых условиях эксплуатации (езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа, регулярные короткие (до 8 км) поездки или при температуре воздуха ниже 0 °C) интервал сокращается вдвое.

Двигателю потребуется 4,4–4,6 литра моторного масла, отвечающего требованиям ILSAC GF‑4, GF‑5, что соответствует API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 (например, G‑Energy Far East) с вязкостью по SAE 0/20W‑20/50.

Заменять специализированное трансмиссионное масло CVTF J4 в вариаторе (6,9 литра) нужно не реже, чем каждые 80 тысяч км.

Для раздаточной коробки и дифференциала заднего моста потребуется 0,5 литра трансмиссионного масла GL‑5, SAE 80W каждые 80 тысяч км. А крестовинам и шлицевым соединениям карданных валов положено обновлять смазку NLGI‑2 каждые 10 тысяч км (или через 6 месяцев).

Тормозная жидкость нужна каждые 40 тысяч километров (или раз в два года). Современная DOT‑4 подойдет идеально.

Читайте также: