Saab 9 5 жрет масло
- Это второй мой Saab 9-3 . Первый был 2003 года выпуска с двигателем 2.0 турбо, 210 лошадиных сил. Скажу честно, что он был куплен совершенно случайно и в "упиленном" состоянии. Сейчас бы я от него бежал без оглядки, но тогда все решило не техническое состояние, а тест-драйв.
Сел за руль, нажал на педаль "газа" - и, как в таких случаях говорят, "пропал хлопец". Отъездил после покупки два года, проехал порядка 30 тысяч миль - автомобиль был из Америки, - практически довел его до ума, но так сложились жизненные обстоятельства, что понадобилось уехать из Беларуси.
Машину, естественно, продал, а поскольку ее эксплуатация от Saab не отпугнула, а, наоборот, влюбила в эту марку, то, когда в прошлом году вернулся, решил снова купить Saab.
На этот раз, подковавшись по технической части на первом своем Saab, в котором не делал только турбину и коробку, а со всем остальным столкнулся вплотную, искал машину с минимальным количеством проблем.
Это оказалось непростой задачей, если ограничить поиски только нашим рынком, хотя, по сути, здесь у меня был лишь один конкурент, такой же влюбленный в Saab, как и я. С ним я познакомился на белорусском Saab-форуме. Он свою машину нашел в Витебске, причем сорвался за ней в 4 часа утра. Видимо, ночь не спал - вот что любовь с людьми делает.
Мне понадобился месяц, чтобы отыскать свой Saab. За ним я ездил в Питер вместе со знакомым, который занимается автомобилями.
Недочеты у машины были, все-таки она 2008 года, то есть находилась в эксплуатации, когда я ее покупал, 9 лет. Проехала она за это время почти 190 тысяч километров, если верить счетчику километража, а пробег, как известно, бесследно не проходит.
Однако "косяки" компенсировались ценой ниже средней по российскому рынку. Продавец, он же единственный хозяин автомобиля за весь период эксплуатации, а надо сказать, что после нескольких владельцев я машину брать не хотел, предупредил насчет полуоси и подтекания масла по трубке охлаждения "автомата".
Про кузов он промолчал, а его, по всей видимости, к продаже подготовили. После 5-6 моек на капоте вылезло много сколов краски, которых мы при осмотре не заметили.
В недостатках у кузова то, что отбивает краску камнями с крыльев просто кусками.
Это было и на предыдущем Saab, есть здесь, это есть у всех 9-3. Если на 10-летнем Saab крылья целые, значит, их уже делали.
Поскольку дверь слегка подмята, узнавал цены на "кузовщину": дверь - 120 долларов, крыло - 70, обычный бампер - 50. Правда, за капот придется выложить 300 долларов. Знакомый искал, поэтому я в курсе. И это еще дешево, потому что капот алюминиевый.
Кузов не ржавеет, но к лакокрасочному покрытию претензии имеются. В этом Saab еще есть сколы кое-где на дверях. И облезает краска с кронштейнов для зеркал.
По ощущениям - после рестайлинга кузов стал слабее. Видимо, экономили, потому что фирма Saab к этому времени умирала. В итоге, к сожалению, и умерла.
Краску на кузове какой-то "добрый" человек с помощью гвоздя "обновил" в первую же ночь, как я пригнал машину из Питера. То ли российские "транзиты" не понравились, то ли еще что-то.
С полуосью получилась такая история. Они ставились разные в зависимости от мощности двигателя. На версии с 122- и 150-сильными моторами идут полуоси с обычными ШРУСами, а на версии на 175 и 210 сил - с "триподами".
У меня 2.0 турбо на 175 сил. Захотел сэкономить и поменять только "трипод", хотя не советовали мне это делать. Зря не послушался - 55 долларов за "трипод" коту под хвост. Биение уменьшилось, но осталось, из-за чего пришлось-таки менять полуось в сборе, она обошлась в 130 долларов.
Что касается течи масла по трубке охлаждения "автомата", то выяснилось, что дело было не в трубке, а в резиновом уплотнении ценой 1 рубль. Но поскольку были опасения, что антифриз пойдет в масло с крайне неприятными последствиями для коробки, а выглядело так, будто на самом деле течет из трубки, были куплены трубки - они идут комплектом. Цена трубок - 55 долларов, причем везли их под заказ почти месяц.
Но вообще больших проблем ни с запчастями, ни сервисом нет. У Saab 9-3 общая платформа с Opel Vectra C, только моторы свои. У моего дяди как раз Vectra C. Мы сравнивали подвески - один в один, лишь сзади два рычажка добавили.
И настройки другие. Едешь на Vectra - мягко. Садишься в Saab - совсем другие ощущения. Но мне даже нравится, что подвеска настроена в пользу не комфорта, а управляемости и устойчивости.
На Vectra входишь в поворот - она сильно кренится. Даже на 30-40 километрах в час крены уже чувствуются. Я не говорю, что Saab - гоночный болид, но эта машина для активного вождения. И в городе, и на трассе автомобиль краснеть не заставит.
Есть в кругу любителей Saab такая шутка: Saab разгоняется не до "ста", а после "ста". Многие машины, набрав "сотню", вянут, а в Saab динамика действительно после "ста" не теряется. Я разгонял свой автомобиль до 180 километров в час - оставался под педалью еще приличный запас, чтобы разгоняться дальше.
Расход бензина с учетом того, что мотор относительно мощный, считаю неплохим. В городе - порядка 12 литров на 100 километров, при динамичной езде - 14. Трассовый расход проверялся в поездках в Белосток, Ригу, Могилев, Вильнюс - больше 8 литров при скорости до 130 двигатель не брал.
Почитываю, что о Saab пишут другие владельцы. Никто не советует лить в двигатель масло GM, оптимальным считается Mobil 0W-40, некоторые льют Motul. Масла других марок не годятся. И поскольку мотор турбированный, многие рекомендуют менять масло не через 10, а через 8 тысяч километров. Объем заливки - примерно 5,6-5,8 литра в зависимости от того, сколько сольется старого.
От замены до замены доливается до пол-литра в зависимости от режима эксплуатации. Чтобы при наличии турбины мотор не "подъедал" масло - такого не бывает, хотя "сказочники", которые ездят на TSI, расскажут вам обратное.
По надежности моторов скажу, что до рестайлинга была проблема с дроссельной заслонкой. Почему-то инженеры решили сделать шестерни в ней из пластика, со временем они просто стираются. На первом моем Saab сначала заслонка не хотела открываться и закрываться полностью, а затем и вовсе заклинила.
Снял, потряс - слышно, как внутри что-то барабанит. До рестайлинга заслонка была неразборная, поэтому только менялась. Правда, умельцы заслонку вскрывали, вытачивали шестерни из металла. В этом Saab заслонка уже разборная.
До рестайлинга и после ставился на моторы Saab "замечательный" клапан вентиляции картерных газов. Когда его пробивает, увеличивается расход топлива и масла, теряется динамика, коллектор, на котором клапан стоит, в масле. Менял этот клапан на первом моем Saab сам - проклял все на свете: трудоемкая процедура, надо снимать все сверху, - "мозги", заслонку, коллектор…
От возраста часто отламываются штуцеры от расширительных бачков. Новый бачок стоит 40 долларов, "бэушный" - 20.
Подушки двигателя - слабое место. В этом автомобиле после покупки заменил две нижние, каждая стоила 50 долларов. При этом одна уже "умерла", отходив лишь 7 тысяч километров. Производитель Febi. На первом Saab я делал подушки из полиуретана. Здесь советовали сделать так же, но я почему-то не сделал, о чем теперь, естественно, жалею.
Из полиуретана буду ставить сайлент-блоки в рычаги задней подвески. Старые требуют замены. Говорят, что машина станет еще жестче. Посмотрим.
Если говорить о других характерных для этой модели недостатках, то это замки дверей. "Умирали" они и на той машине, и на этой. Некоторые владельцы пропаивали дорожки, но хватает пайки на год в лучшем случае. Замена на "бэушный" тоже не вариант, потому что неизвестно, сколько он продержится. Лучше покупать новый замок, благо они еще есть в продаже.
Кожаная обивка не отличается выносливостью. Очень слабая кожа в "американцах", а после рестайлинга материалы стали хуже и на европейских Saab. Причина, думаю, все в том же умирании шведской компании. Экономили, пытались остаться на плаву.
В коробке дважды частично менялось масло. В ней около 8 литров, но сливается 4 литра, а остальное задерживается в гидроблоке, гидротрансформаторе и других узлах. Многие меняют масло в "автомате" частично одновременно с обслуживанием двигателя, пока масло не приобретет нормальный цвет. Первый раз, когда масло из коробки сливали, оно было черное.
Когда машину купил, был небольшой толчок при переключении с первой передачи на вторую. После замены масла я его ощущать перестал.
И есть толчок при включении заднего хода. На предыдущем моем авто он тоже был. Возможно, это особенность 5-ступенчатого Aisin, который также ставился на Saab 9-5 . Мне говорят: успокойся с этим толчком - люди ездят годами, и ничего.
К достоинствам автомобиля отношу комплектацию. Здесь она - Vector, а есть еще Aero. Предыдущий владелец собрал комплектацию, в которой от Aero не хватает только мотора. Сиденья от Aero очень удобные. В них поездка на 900-1000 километров не ощущается никак.
Зато теперь видно, какие маленькие тормоза. Уже купил другие суппорты - усиленные, называются "16+". В Литве они обошлись мне в 100 евро. У меня "16+" были на первом моем Saab. Разница в торможении чувствуется, но это единственный шаг назад в сравнении этого автомобиля с предыдущим.
Вообще, по соотношению цены с качеством и комплектацией Saab - одно из лучших предложений на рынке "бэушных" автомобилей. Раздельный климат-контроль, доводчики стекол, сиденья с электрорегулировками, а водительское еще и с памятью положения - перечислять, что есть в моей машине, можно долго.
При этом модель неликвидная - и это главный минус Saab. Машины на любителя, найти покупателя очень трудно.
Зато я не знаю автомобилей другой марки, владельцы которых обязательно приветствовали бы друг друга при встрече на дороге. Когда выехал на Saab первый раз, был этому удивлен. Первая же машина моргнула фарами, из второй помахали рукой, из третьей что-то прокричали. Сначала подумал, что с моим автомобилем что-то не так, колесо приспущено или что-то еще, а потом начал догадываться. И знаете, стало приятно…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке . Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса К-5 (пер. Козлова, 9)
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Добрый вечер.Недавно купил себе сей аппарат. Поменял на нём кольца, сальники. Реставрировал турбину. Но после того как начал его эксплуатировать, то заметил что сильно много жрёт масла, 1 литр на 100 км. Поехал к турбинщикам они перебрали турбину и сказали что с ней всё впорядке. На СТО сказали что вентиляция картера забита, Я её промыл но безрезультатно. Может кто небудь сталкивался с такой проблемой?
2 Ответ от Purgen→ 24-12-2007 09:01:03
ты отпиши дымит или нет,что делали с ГБЦ,может просто вытекает оно у тебя (какие сальники меняны?)
3 Ответ от 100975→ 24-12-2007 11:26:50
Двигатель Вроде дымит, но дело в том что сейчас прохладно и нельзя понять дымит он или парует.Меняли сальники клапанов,вкладыши шатунные и кольца. С нвружи двигатель сухой.Турбину 2 раза перебирали, и сказали что всё ОК.
4 Ответ от 100975→ 24-12-2007 15:00:06
Сегодня заметил что дымит хорошо. Думал вентиляция картера, ездил с открытой заливной горловиной, но ефект нолевой, как масло становилось меньше так и сейчас. На СТО утверждают что масло в таких количествах может жрать только турбина.
5 Ответ от Sigis→ 25-12-2007 19:25:56
Сегодня заметил что дымит хорошо. Думал вентиляция картера, ездил с открытой заливной горловиной, но ефект нолевой, как масло становилось меньше так и сейчас. На СТО утверждают что масло в таких количествах может жрать только турбина.
posmotri net li masla v pusknom kolektore
6 Ответ от Purgen→ 25-12-2007 21:13:13
тут и мотор можно криво собрать. и турбину криво можно перебрать. турбу на стенде нужно смотреть.а если замучило то и мотор раскидать тоже не проблема. хотя бы гбц сними налей малсо в цилиндры и пусть постоит ночку если уйдет значит сколько кольца не ставь новые бедет 1 итог. и с головой тоже самое если клапан пропускает и седло требует правки а соответственно новый калпан притирки ,то сколько маслосьемных колпачков не меняй итог будет тоже ясен. снять поставить гбц если "руки растут оттуда" много времени не потребует тем более на саабе=)
7 Ответ от Purgen→ 25-12-2007 21:14:50 Отредактировано Purgen (25-12-2007 21:15:10)
Жил бы ты в Москве мона было бы после Н.Г на досуге за пивом и шашлычком раскидать мотор=)))) эт я так к слову.
8 Ответ от 100975→ 25-12-2007 22:29:16
Снял впускной коллектор, который подсоединяется к турбине и обнаружил свежие капли масла. Насчёт двигателя так он просто шепчет, Я его сам собирал. Компрессия равномерная по 12 атмосфер.Движки ремонтирую лет 10, просто у меня небыло турбированого движка. Работает как часы,хоть стакан с водой ставь,а вот утром заводиш то вначале слегка идёт сизый дым, а в процесе нагрева через 1-3 минуты газовая завеса.Киломметров 10 проедеш так вроде не дымит только парует, слегка на перегазовках появляется сизый дым.
9 Ответ от Purgen→ 26-12-2007 13:53:18
турба гонит масло значит
10 Ответ от 100975→ 26-12-2007 14:30:58
Завтра поеду к турбинщикам и раскажу всё что Я про них думаю. Всем спасибо за консультацию!
11 Ответ от Анатолий⇓ 27-12-2007 10:19:58
А что скажете по поводу обильного дыма после замены колпачков,колец на нетурбированном двигателе. Сааб 9-3 V 2.3
12 Ответ от XXLART→ 27-12-2007 11:44:46
saab95 с 98 по 2000 годы шли с заводским браком.
большой зазор м.у. головой
ничего не сделаешь кроме как доливать
или менять на 9000
13 Ответ от Анатолий⇓ 27-12-2007 12:37:16
большой зазор м.у. головой
рассшифруй
или дай тел куда позвонить
мой 7500226 или 6308080
14 Ответ от Sigis→ 27-12-2007 23:50:08
Снял впускной коллектор, который подсоединяется к турбине и обнаружил свежие капли масла. Насчёт двигателя так он просто шепчет, Я его сам собирал. Компрессия равномерная по 12 атмосфер.Движки ремонтирую лет 10, просто у меня небыло турбированого движка. Работает как часы,хоть стакан с водой ставь,а вот утром заводиш то вначале слегка идёт сизый дым, а в процесе нагрева через 1-3 минуты газовая завеса.Киломметров 10 проедеш так вроде не дымит только парует, слегка на перегазовках появляется сизый дым.
mogut bytj peretutiny shlangi ventiliaciji kartera. u menia tat toze bylo..
Дело в том что родные шланги перепутать нельзя, один толще, а другой тоньше. Я вентиляцию полностью отключал от впускного коллектора, но результат нолевой, масло по прежнему уходит.
16 Ответ от Sigis→ 29-12-2007 14:48:57
Дело в том что родные шланги перепутать нельзя, один толще, а другой тоньше. Я вентиляцию полностью отключал от впускного коллектора, но результат нолевой, масло по прежнему уходит.
togda tolko turbina
17 Ответ от Анатолий⇓ 13-01-2008 12:40:29
Сааб 98 г.в. 2,3 объем не туррбированный. Заменили кольца компрессионные, колпачки.
Дым валит столбом, расход масла литр на 100 км, помогите в чем проблема.
18 Ответ от Purgen→ 14-01-2008 20:23:52
разбирайте мотор по новой и проверяйте нет ли пропуска масла в гбц и ЦПГ нет ли люфтов в колене и что творится с зеркалами цилиндров.саабовский мотор очень тщательно нужно проверять и собирать очень аккуратно.чуть где косяк и будет неприятно. а на счет колпачков, делал человеу сааб 9000 195сил седан ,так вот гбц собрал колпачки поменял через неделю приежает говорит дымит,скидываю гбц а они суки сморщились все и хана им пришла ,толи маслом отравил мотор толи колпачки такие.
19 Ответ от Анатолий⇓ 15-01-2008 11:10:15
разбирайте мотор по новой и проверяйте нет ли пропуска масла в гбц и ЦПГ нет ли люфтов в колене и что творится с зеркалами цилиндров
Вскрывали ГБЦ по прокладке все ок, замок в кольцах 0,3, вкладыши только шатунные поменяли так как мотор весь не разбирали, на цилиндрах видны еще заводские риски хонинговки, овальность 0,02,
при вскрытиии обнаружено попадание масла на впуске, масло было даже во впусном коллекторе и во впускной камере ГБЦ вот как оно туда идет
после сборки и заводке идет белый густой дым, глушим выворачиваем свечи там визуально видно масло на днище поршня больше всего попадает в первый цилиндр.
20 Ответ от Admin→ 15-01-2008 11:33:31
при вскрытиии обнаружено попадание масла на впуске, масло было даже во впусном коллекторе и во впускной камере ГБЦ вот как оно туда идет
Скорее всего через систему вентиляции картерных газов. Компрессию после ремонта меряли?
21 Ответ от Анатолий⇓ 15-01-2008 14:10:34
Компрессию после ремонта меряли?
Меряли все ок, но она и будет как бы ОК потому что присутствует масло в цилиндре.
22 Ответ от Purgen→ 16-01-2008 14:07:02
блин вот задача. аж интересно.
23 Ответ от com→ 17-01-2008 18:23:58
ждем продолжения повести.
Polyurethane suspension bushes, LPG and MIG\TIG Welding (все виды сварки) а также всякий другой нестандарт..
Доброго всем вечера!
Нашел эту ветку.
Я уже писал в одной из веток, про звук из борт-компьютера на поворотах. Так вот, померил уровень масла, он оказался на ниже минимума. Т.е. за 3000 км мой машин съел 1.5 литра масла. Ранее я с таким расходом не сталкивался.
Долив до нормального уровня, проехал еще 100 км по возможности без использования турбины. Уровень масла стоит как влитой.
Синего дыма при старте нет. Двигатель чистый. Подтеков масла нет. Масло BP Visco 5000 5w40.
Машина мощности не потеряла. Разгон на турбине от 100 до 160 - приятный гул и вжимание в сиденье.
Соответственно вопрос - какие варианты? Летать и лить масло или что-то думать?
Какой нормальный расход масла на турбированом двигателе и является ли 0,5 л на 1000 км нормальным расходом?
Заранее всем спасибо!
Исправный саап масло есть практически не должен. Я б искал, куда уходит.
Форум работает на PunBB , при поддержке Informer Technologies, Inc
The pun_quote official extension is installed. Copyright © 2003–2009 PunBB.
Друга своего достал уже вопросами по саабу
Спрошу тут.
За 2тыс км в очень спокойном московском режиме, сожрала пол литра масла 0-в40. Утром заметил - холодная дымит, дым явно масло.
По мотору пробег не более 110-120тыс км - менялся год назад, на "без пробега из ипонии".
Купил я ее не так давно, посему не знаю, до меня она жрала или нет масло. Хозяин говорил, пол литра на 10тыс.
Как проверить в чем проблема? Снять шланг с турбины на входе и выходе и посмотреть наличие масла? Сложно его там снимать?
А если масло ДО турбины - значит гонит вентиляция картера, или что? Если после турбины - турбина.
Что еще посоветуете кроме переборки?
З.ы. Расскажите как менять вентиляцию картера на модернизированную? Нет фото-отчета или просто какого-нибудь отчета по замене?
2 Автор ответа: Kazak-S 05.10.09 11:32
Если бы турбина - масляный шлеф ты бы видел каждый раз при пергазовке, или в тяжелом слуае - постоянно.
Вентиляция картера - кажеться уже не спасет.
Моем мнение, что ты уже попал на переборку двигла, ибо пол-литра масла в минус - это докуя, т.е. поршневые кольца, маслосъемники и т.д. по кругу.
Но мое мнение - фигня, а диагностика покажет.
P.S. Мне настроение испортили в свое время так: сняли рышку маслозаливной горловины, и погазовали как следует (рукой тросик дроселя подергали) и глядя на идущий оттуда дым откомментировали - "прилетел брат".
Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.
3 Автор ответа: Lightning 05.10.09 11:37
Kazak-S
Я специально, в субботу всю дорогу ехал с тапкой в пол, обратно уже. после того как она холодная задымила, дыма не было после того как она прогрелась немного.
Не.. капиталить фтопку, проще продать и купить сраный фокус на время.
4 Автор ответа: VadimNLE 05.10.09 12:40
5 Автор ответа: Lightning 05.10.09 12:50
Спасибо большое, вполне доступно!
6 Автор ответа: VadimNLE 05.10.09 12:58
7 Автор ответа: Kazak-S 05.10.09 13:18
Сушай, а я тут подумал - а ты под капот ваще заглядывал то, подтеки смотрел?? Может у тебя тупо сальники течь дали, да и крышла масло-насоса - больное место. От того и потери могу быть.
Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.
8 Автор ответа: Lightning 05.10.09 13:24
Сушай, а я тут подумал - а ты под капот ваще заглядывал то, подтеки смотрел?? Может у тебя тупо сальники течь дали, да и крышла масло-насоса - больное место. От того и потери могу быть.
Конечно смотрел, я по опилю прошлому привык - осматривать мотор часто - вместе с проверкой жидкостей утром и когда выезжаю утром после ночи - смотрю на асфальт под машиной - сухо всегда и мотор весь сухой.
У меня на опиле под конец уже, потекли ВСЕ сальники и прокладка маслонасоса + поддона, дык все равно, за 7000км от замены до замены - почти ни капли не уходило, просто сопливило везде масло. я их менял и прокладки и сальники - не помогло - продал
9 Автор ответа: Kazak-S 05.10.09 15:20
Ясно. Тады диагностируйся.
У меня на 3к км хавало 1л масла, перед переборкой.
Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.
10 Автор ответа: Lightning 05.10.09 15:52
Ясно. Тады диагностируйся.
У меня на 3к км хавало 1л масла, перед переборкой.
Так! Хорош пугать меня *пошел искать фокус 1.4 себе
11 Автор ответа: Green 05.10.09 19:11
2Lightning У мну была похожая проблема, дымил по утрам, приличный расход масла, деньги уже на турбину приготовил, а оказалось клапан вентиляции картерных газов (от тройника в клапанной крышке к дроселю) перевёрнут был.
12 Автор ответа: саша 05.10.09 20:12
сегодня заметил - у меня жидкость омывателя на подходе. задумался, может, сливать пора? а то все вокруг на короллах уже.
13 Автор ответа: Влад 05.10.09 21:47
Доброй ночи!
Сори Влезу в тему
А 0.5л на 10.000км Можно считать нормально,или тоже докуя
Пробег 159.000км ,подтёков сють-сють в одном месте!:whistling:
9-5 SE 2.0 мкпп 99 г.в+steg Х.З какой+Open SID+Би-ксенон.
Пофигизм продлевает жизнь, и бережет наши нервы.
14 Автор ответа: Green 05.10.09 22:30
2Влад Чёрт его знает, доливаю примерно 200-300мл. на 8000км, по мне так для такого возраста и пробега это нормально.
15 Автор ответа: Lightning 06.10.09 21:00
2Lightning У мну была похожая проблема, дымил по утрам, приличный расход масла, деньги уже на турбину приготовил, а оказалось клапан вентиляции картерных газов (от тройника в клапанной крышке к дроселю) перевёрнут был.
Нашел модернизированную вентиляцию картера - в субботу поеду куплю и поменяю. посмотрю как будет.
сегодня посмотрел ещ раз щуп, более детально, не 500 грамм конечно ушло, меньше. ну 300-400, там уровень на щупе криво показывает, хрен поймешь как оно, пробег ровно 2000 после замены масла. Сегодня и не дымила. видимо раз на раз не приходится.
16 Автор ответа: Green 06.10.09 21:28
2Lightning Ты всётаки проверь клапан он должен дутся только в сторону дроселя.
17 Автор ответа: Lightning 06.10.09 21:33
2Lightning Ты всётаки проверь клапан он должен дутся только в сторону дроселя.
Чо его проверять, если я вентиляцию всю новую поставлю и клапан этот я так понимаю в комплекте идет новой вентиляции, или нет?
18 Автор ответа: VadimNLE 06.10.09 21:33
Насколько я помню - нет.
19 Автор ответа: Lightning 06.10.09 21:36
так, а как он выглядет?
искать шланг который идет из клапанной крышки в дроссель и после тройника стоит этот клапан?
20 Автор ответа: Green 06.10.09 21:36
Точно не идёт, я сразу как машину купил, заменил вентиляцию.
Да, из крышки выходит тройник, от тройника в сторону дроселя идет трубка (что потоньше).
21 Автор ответа: Lightning 09.11.09 14:58
Атчитываюсь. Литр маслица малышулька моя скушала. пробег 4000тыс км, в крайне спокойном темпе.. Сегодня посмотрел, щуп почти сухой, хотя вчера еще было масло на нем
Утром - дымит масло через раз, все по прежнему - вентиляция новая не помогла, клапан проверил, стрелочка указывает направление ОТ клап.крышки - иначе говоря, стоит он правильно.
Надеюсь это турбина, это лучше для меня, чем снова меня мотор, ибо год назад уже он поменян на "без пробега по РФ из Японии, с пробегом в 80тыс км", сейчас судя по всему пробег у мотора тыщ 100-110.
Доливать млин нечего и покупать не хочу, проще поехать снова поменять масло
Кстати, эт самое, почитал тут.. написано, что заводское масло 5-в40, зачем я лью 0-в40? Лью мобил уан, нью лайф.
Полезу в этот раз сам менять масло, заодно сниму шланг с турбы наконец-то, посмотрю сколько там литро, может слить его обратно в поддон? бугагаг шучу конечно
Кстати, осмотрел весь мотор - масло течет из. как бы обозвать это место, дырка в клап.крышке, со стороны где коробка, я так понимая выемка под распредвал что ли. свежее масло там внутри есть. Когда покупал все сухо было. видимо помыли там все хорошо перед продажей чтобы устранить эту течь - что нужно поменять, прокладку клап.крышки?
Про маслосъемники не скажу, делал не я. но методом дедукции можно вычислить Вопрос: сколько должен сохнуть клей? Обращался, по причине пробоя прокладки, газы выдавливали антифриз ( поменяли прокладки, шпильки, промывали итд итп)Заехал утром где-то в 10:00- уехал примерно 19:00. Если ему(клею)надо сохнуть сутки, то тогда понятно. ( если не приклеились, то дымить сразу будет или это может произойти в любое время)
по поводу турбы - как проверить люфт? Пардон конечно.
5 Автор ответа: Caesar 18.11.11 10:22
Воспользоваться поиском по форуму для начала. Или заглянуть в каталог тем.
6 Автор ответа: Somat 18.11.11 10:55
каким клеем клеили ?
7 Автор ответа: GoGa 23.11.11 09:23
Дымить начинает не сразу. У меня через 2-3 тысячи начал (успел съездить на Украину) и всё и началось, сейчас буду вклеивать. Клей Локтайл 406.
8 Автор ответа: Vovik_spb 23.11.11 09:47
а какова вероятность что это вообще из-за колпачков?
у меня например дым то есть то нету, но на холодную особенно с утра всегда есть, когда прогрееться дыма значительно меньше
9 Автор ответа: Владимир 23.11.11 09:52
думаю турба умирает
10 Автор ответа: ЛИС 23.11.11 12:21
на 95 2.0 задымил менял турбу на глухоозерке где то 25 т.р.
11 Автор ответа: Vovik_spb 04.12.11 00:05
ещё по поводу колпачков, их не так сложно менять?? притом что опыта в этом нет
и вообще что для этого нужно? (например какой-то спец инструмент и тд..)
12 Автор ответа: Horvat_LV 04.12.11 12:16
притом что опыта в этом нет
- трудно. Специнструмент - рассухариватель. Нужна определённая сноровка, физическая сила и ловкость.
Я видел этот процесс, вроде было всё понятно. Решил повторить сам со знакомым. Из-за неправильного крепления рассухаривателя он сорвался, разбил знакомому очки, стёкла попали в глаз и в движок (( (Сразу поехали в больницу, глаз промыли, слава Богу, всё ОК). Продолжил потом в одиночку. Чисто физически сил хватало на 3-4 клапана за вечер (ну не атлет я ). Потом сдался, пригласил мастера и с ним вместе быстро приклеили.
По симптомам: при слетевших колпачках жор масла был 1л /1000км, дыма никакого не было.
Ну, по логике, нужно начать с самого простого - с маслоохладителя. Где стоит - не знаю. Обычно - под маслянным фильтром.
да пока никак, есть время до понедельника чтобы хотя бы понять в чем причина. В идеале устранить причину жора.
Пока заметил что двигатель дымит после того как проедешь на раскрученной турбине. Но может и не начать дымить.
Если при разгоне уровень наддува надает с увеличением оборотов то скоро за машиной будет дымовая завеса, а если не уменьшается то дыма не будет. Если ездить не раскручивая турбины, даже до 3500об, то не дымит и вроде как и масло не жрет, по крайней мере жрет значительно-значительно меньше. При езде накатом двигатель не дымит, при заводке выхлоп чистый, даже после длительной стоянки. Компрессия должна быть хорошая, стартер крутит двигатель так же как и раньше, но пока в цифрах не измерял. Заводится двигатель хорошо, работает на ХХ тоже хорошо. Но при всем этом из маслозаливной горловины парит дымком, но не сильно, со скоростью самостоятельного поднятия пара.
Пока начну с замены фильтров и промывки топливной и масляной систем и раскоксовки, попутно пытаюсь разобраться в системе вентиляции картерных газов и понять может ли в ней что-то забиться/сломаться и почистить/отремонтировать.
Сегодня ездил с отключенной вентиляцией, точнее как, отключил шланг от трубки что идет к впускному патрубку турбины. Трубку заглушил, а шланг вставил в баночку. За 150км в баночке накопилось 800мл масла. Если ездить спокойно то масло практически не набирается, а как только турбину раскручиваешь то набирается быстрее. При этом вокруг дроссельной заслонки стало значительно суше.
Машинка побежала значительно легче и мощности значительно поприбавилось. Там где раньше при разгоне стрелка была между белым и желтым полем, теперь находится на 2/3 белого поля, т.е. где-то на 30% меньше нужно крутить турбину.
Завтра или после завтра буду измерять компрессию, повторно раскоксовывать кольца, промывать двигатель, менять свечи.
В чем может быть причина такого выплевывания масла через вентиляцию?
колечки износились, вот и плюется.
просто по симптомам логически както получаеться, турбина когда раскручиваеться. давление в горшках увеличиваеться и прорываеться через кольца в картер.
Да, это логично.
Но может в турбомоторе в картере, с отключенной вентиляцией, и должно быть повышенное давление внутри него, и за счет разряжения на впуске давление убирается. Но при этом до впуска не должно доходить масло, и задерживаться в маслоуловителе. А оно у меня не задерживается.
Просто я хз как должна работать вентиляция на турбомоторе, с атмосферным двигателем всё несколько понятнее.
Сегодня измерил компрессию - 14,5-14,5-15,0-15,0атм, это без заливки масла в цилиндры, т.е. выкрутил все свечи и начал измерять. Еле компрессометр удерживал, всё норовил выпрыгнуть. При том что нормой считается - 14,0атм. С заливкой масла в цилиндры измерять не стал.
Далее устроил двигателю головомойку. Т.е. залил раскоксовку в цилиндры, пока она начинала действовать слил старое масло залил промывочное, заменил масляный фильтр. Через 30 минут после того как залил раскоксовку, запустил двигатель на промывочном масле, и работал он около 40 минут. Что старое что промывочное масла слились очень-очень черные. Далее ещё раз заменил масляный фильтр и залил новое масло.
Полностью снял все шланги вентиляции картера и маслоуловитель, и промыл их очистителем карбюратора. Ни один шланг, ни один тройник, ни маслоуловитель не были забиты, все пропускало воздух очень хорошо и без затруднений. Но очиститель из них вытекал ооочень грязный.
Перед заменой масла и после, случайно заметил, что если отключить шланг вентиляции от клапанной крышки, соединяющий клапанную крышку и дроссельную заслонку, то при прогазовке из него начинает плескаться масло. После промывки выплескивать масло стало гораздо меньше.
За одно заменил свечи и топливный фильтр. Воздушный фильтр был заменен ещё ранее.
После промывки, при прогазовке на стоящей машине, обороты крутил вплоть до максимальных, выхлоп чистый, как не пытались ни присмотреться ни через тряпочку что-то выловить, ничего кроме конденсата на тряпочке не появлялось. Но, при всё этом, если открыть маслозаливную горловину, все-равно идет дымок, и если отключить шланг вентиляции идущий к впускному патрубку, то там тоже идет легкий парок, давление в шланге практически не образуется, даже если газовать.
Расход масла какой пока не знаю, проверить возможности не было. Но едет машинка очень хорошо.
Читайте также: