Рвет масляный фильтр камаз
Калибр на месте, через него подавали воздух.
На таких фильтрах ситуация прогрессирует(две или три смены масла на таких фильтрах),
До этого ставили бумажные, их тоже сжимало, но не разрушались.
Изначально в мотор лили Лукойл авангард, потом как бы шелл, сейчас льют Фукс (4-5 смен масла на фуксе).
Николайпоп писал(а): Калибр на месте, через него подавали воздух.
На таких фильтрах ситуация прогрессирует(две или три смены масла на таких фильтрах),
До этого ставили бумажные, их тоже сжимало, но не разрушались.
Изначально в мотор лили Лукойл авангард, потом как бы шелл, сейчас льют Фукс (4-5 смен масла на фуксе).
Как понять две или три смены масла? Через сколько моточасов производите смену фильтров? Если бумажные сжимает уменьшайте интервал замены. Может сажи мотор много дает,либо тосол пошел в масло.
Смена масла через 250 мото часов.
До масла Фукс элементт вообще не сжимало.
Тип Элемент который на фото применяется третье то ( естественно каждый раз новый), перед ним применялись 2-3 то бумажные их тоже сжимало, но нетак сильно.
Не могже слив в картер забиться.
Нет.
Бывает производитель фильтров не точно выдерживает размеры, такие фильтра сдавливает по вертикали, при заворачивании, но они не разрушаются, как в вашем случае. Если бумажные имеют такую сдавленность ставьте их.
Возможно с "вашими" нитчатыми фильтрами накосячил производитель, уж больно мало отверстий, при обмотке площадь проходов совсем не велика.
Николайпоп писал(а): Смена масла через 250 мото часов.
До масла Фукс элементт вообще не сжимало.
Тип Элемент который на фото применяется третье то ( естественно каждый раз новый), перед ним применялись 2-3 то бумажные их тоже сжимало, но нетак сильно.
Не могже слив в картер забиться.
Кстати недавно мотор ремонтировал ЯМЗ 238 так вот там хозяин применил масло Мобил 10В30 при разборе был виден нехилый износ всего и что самое главное при отмывании клапанных крышек ветошь смоченная в дизтопливе быстро забивалась чем то липким и не отмывалась, так же и на руках чувствовалось неприятная субстанция как после того если полить их антифризом либо тормозной жидкостью. После ремонта категорически запретил заливать всякую херню и лить то масло что рекомендует производитель М10Г2к либо ДМ. Есть конечно предположение этого явления,а именно то что ранее этот мотор эксплуатировался на обычном масле и в процессе эксплуатации на стенках блока и ГБЦ происходило отложение всякой бяки(смолы,сажа и.т.д.) а вот когда залили масло с сильно моющими присадками и всякими добавками то эту смолу копившуюся годами начало смывать вот вам и сжимание фильтров,износ и выход из строя мотора. Лейте наше обычное дизельное масло.
Ахмат, если еврик, то ставь армированный белый и в тканевый в обмотке, главное заводские, а если простой, то не знаю.
Ахмат Тамбиев
Алексей, из зочего сжимает после капиталки на месте три часа поработал
Алексей Дмитриев
Ахмат, не знаю, я фильтра бумажные поставил, тоже сжало, но у меня появлялась эмульсия причину которой нашёл только третий моторист, у друга тоже сжимает на простом, но у него мотору хана.
Ахмат Тамбиев
Рома Негамедьянов
Владимир. У меня выдавливало резинку и з под масленного стакана тонкой очистки , после замены масла проехал две смены нормально , после выдавило 20л масла нах улитело . Поменяли резинку залили и через 30 км такая же беда . Причина была не качественный фильтр тонкой очистки , купили в другом магазине фильтр сравнили , который вышибало нитки плотней накручины . Сейчас два месяца полет нормальный .
Евгений Варфаламеев
Ахмат, не заливай масло в стакан когда меняешь!
DELETED
Клапан чистить надо.
Константин Соколов
Евгений, я всегда заливаю масло в стакан
Евгений Варфаламеев
Константин, ну и зря, из за этого рвёт фильтра внутри, из за остатка воздуха, лучше поставить сухой стакан и покрутить стартером в холостую, и воздух весь выйдет и при запуске давление будет сразу! Посмотри на ютубе видео, как разрывает фильтра внутри, и ты перестанешь заливать!
Константин Соколов
Ничего никогда не рвало за 17лет
Константин Соколов
Евгений, ничего никогда не рвало за 17лет
Евгений Варфаламеев
Константин, у меня за 25 лет не рвало, но потом сам проверял внутри его рвало, я думаю что очень сильно упало качество запчастей, я перестал заливать, и ставить проще! Но я не навязываю
Алексей Артамонов
Вапрос если рвёт фильтр то какое давление кажет на холодную и на горячию и каким оброзом производился замер тоесть механика манометр или электрический
Алексей Артамонов
Здесь может присутсвовать заподание клапана в масленном насосе
Максим Попов
А я наливаю и на глушилке гоняю по немного стартером, воздух думаю выходит же. Запускаю и давление сразу гаснет и ничего не рвёт
Владимир Карманов
Спасибо всем, значит первый раз резьбу стянуло из за износа скорее всего, второй раз резьба на новом стакане была прослаблена на 1мм, поставили новый корпус, на стакан приварили новую увеличенную резьбу (токарь выточил) пока 2 дня нормально всё. При мне за шесть лет, около 20 камазов у нас от е0 до е4 первый раз такое
Не сочтите меня знатоком 406-ых моторов, но у знакомого заело редукционный клапан на ГАЗели, и фильтр тоже раздуло как шарик )) ещё шток привода насоса 6-ти гранный аж спиралью завернуло )) Так что скорее всего дело в клапане на насосе. ))
В общем, разобрался в вопросе:
Чтобы создать такое давление, чтоб разобрать вальцовку и выдавить верхнюю крышку(более 6-7кг на вскидку) в масляном фильтре, фильтр внутри должен стать конкретной затычкой.
Т.е., не должен пропускать фильтрующий материал(совсем) и не сработать клапан"в обход фильтра", что по конструктивной особенности фильтра не возможно, ибо тот же клапан "в обход фильтрующего" свободно давится пальцем.
Сам фильтрующий элемент не забит ничем, масло через него свободно проходит.
А первый резиновый клапан вообще не при делах, т.к. масло внутрь попало, и работает он в обратную сторону.
Т.е., не должен пропускать фильтрующий материал(совсем) и не сработать клапан"в обход фильтра", что по конструктивной особенности фильтра не возможно, ибо тот же клапан "в обход фильтрующего" свободно давится пальцем.
Сам фильтрующий элемент не забит ничем, масло через него свободно проходит.
А первый резиновый клапан вообще не при делах, т.к. масло внутрь попало, и работает он в обратную сторону.
Так клапан на фильтре не причем тут. скорее всего в поддоне на маслонасосе стоит редукционный клапан, типа подпружиненного поршенька. Его может заклинить из-за попадания всякой чачи (в нашем случае алюминиевой пудры) и тогда давление в системе скаканет конкретно. мне кажется намного больше чем 5-6 очков.
Тут ещё одно предположение подкинули:
На старых/изношенных отечественных моторах некоторые деятели для повышения давки масла подкладывают под этот клапан шайбу. В некоторых случаях может наблюдаться похожий очень весёлый эффект, в т.ч. и с раздуванием фильтра.
Тут ещё одно предположение подкинули:
На старых/изношенных отечественных моторах некоторые деятели для повышения давки масла подкладывают под этот клапан шайбу. В некоторых случаях может наблюдаться похожий очень весёлый эффект, в т.ч. и с раздуванием фильтра.
Производитель отписался, что 100% фильтров проходит проверку давлением 6кг. Выборочно давят 15кг.
В системе 406ого номинальное давление - 4кг.
Почему моторное масло может попадать в воздушный фильтр: три причины
Моторное масло никогда не должно попадать в воздушный фильтр. Если подобное происходит, значит, в машине есть неисправность. В зависимости от причин попадания масла в воздушный фильтр и будет определен характер ремонта машины (мелкий или капитальный).
Напомним, что воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других частиц, которые могут попасть в двигатель. Вот почему так важно чаще менять воздушный фильтр. Причем даже если на вид он кажется достаточно чистым. Каков регламент замены воздушного фильтра в вашей машине, можно посмотреть в руководстве к транспортному средству или в сервисной книжке.
Если вы часто стоите в пробке, регулярно ездите на дальние расстояния по загородным шоссе, а также проживаете в регионах, где в воздухе постоянно образуется смог от лесных пожаров, горения травы и т. п., то желательно сократить периодичность замены воздушного фильтра, так как он будет загрязняться в подобных условиях намного быстрее.
Обычно моторное масло, попавшее в воздушный фильтр, обнаруживается во время ТО, в рамках которого меняется не только моторное масло/масляный фильтр, но и, в том числе, воздушный фильтр. В принципе, попадание масла в фильтр не является признаком катастрофической неисправности двигателя. Но этим все равно нельзя пренебрегать.
Работа воздушного фильтра
Воздушный фильтр на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри корпуса воздухозаборника, который установлен в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или к турбине). Воздухозаборник предназначен для эффективной транспортировки воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, в результате чего получается воздушно-топливная смесь, которая в последующем поступает в камеру сгорания.
Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей, прежде чем воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом). Когда воздушный фильтр забивается грязью, это может привести к увеличению расхода топлива и снижению мощности. Если моторное масло попадает в воздушный фильтр, это также может существенно повлиять на производительность мотора. Давайте рассмотрим три основные причины, из-за которых масло может попадать в воздушный фильтр.
1. Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через резиновый вакуумный шланг, который часто используется для создания разрежения в картере двигателя. Этот компонент обычно устанавливается сверху крышки клапана головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит в воздухозаборник.
Клапан PCV, как и воздушный фильтр, в конечном итоге забивается чрезмерным количеством мусора (в данном случае клапан забивается моторным маслом). В этом случае клапан вентиляции картерных газов должен быть заменен в соответствии с рекомендациями автопроизводителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, избыточное масло будет проходить через клапан PCV и попадать в систему впуска воздуха. В результате воздушный фильтр начнет забиваться моторным маслом.
Что делать? Если определено, что причина попадания масла в воздушный фильтр – это засоренный клапан PCV, его следует заменить. Также необходимо очистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.
2. Изношенные поршневые кольца
Вторым потенциальным источником попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра является износ поршневых колец двигателя. Кольца установлены по наружному краю поршней. Кольца в поршневой группе играют очень важную роль. Одни кольца держат компрессию внутри мотора. Другие регулируют толщину пленки моторного масла в камере сгорания во время каждого хода поршней. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут пропускать через себя моторное масло.
Обычно это приводит к появлению в выхлопной трубе голубого дыма. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерный выброс масла может приводить к избыточному давлению внутри картера, из-за чего через клапан принудительной вентиляции картерных газов начинает проходить больше масла. В итоге масло начинает попадать в воздухозаборник и далее в воздушный фильтр.
Что делать? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, покажите автомобиль автослесарю. Возможно, вашему мотору нужна диагностика. Например, нужно померить компрессию двигателя, чтобы определить, изношены ли кольца. Автомеханик, установив компрессометр на каждый цилиндр двигателя, проверит степень сжатия каждого из них. Если степень сжатия ниже, чем должна быть, тогда причина попадания масла в воздушный фильтр – в износе поршневых колец.
К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана рециркуляции картерных газов. Если в вашей машине изношены кольца, то оцените стоимость восстановительного ремонта двигателя. Вполне возможно, что вас не устроит ценник. Особенно это касается владельцев старых машин, где ремонт мотора может обойтись гораздо больше, чем стоимость всего автомобиля. В таком случае будет проще продать машину и приобрести более свежую.
3. Забиты масляные каналы
Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадает в систему впуска воздуха (которое в конечном итоге засорит довольно-таки быстро даже новый воздушный фильтр), – засоренные масляные каналы двигателя.
Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и масляный фильтр не были заменены в соответствии с техническим регламентом. То есть тогда когда автомобиль переехал предельный километраж, на котором нужно было менять масло и фильтр.
Если вы часто будете менять моторное масло не вовремя, то внутри двигателя начнут появляться чрезмерные углеродистые отложения и осадок (особенно внутри картера). Когда масло не циркулирует внутри двигателя, как положено, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к выталкиванию масла через клапан принудительной вентиляции газов в картере. Далее масло, попадая в воздухозаборник, оказывается в воздушном фильтре.
Что делать? В этом случае достаточно заменить моторное масло и фильтр. Также необходимо заменить клапан картерных газов PCV и воздушный фильтр. Однако если циркуляция моторного масла вызвана углеродными отложениями, рекомендуется перед заливом новой смазки также промыть двигатель. И это еще не все.
Автослесари советуют заменить масло и масляный фильтр еще несколько раз через каждые 1500-3000 км, чтобы быть уверенным, что масляные отложения в двигателе ушли. Причем замена масла через короткий промежуток времени должна обязательна проходить после промывки мотора от старого масла.
По каким причинам может быть утечка масла через масляный фильтр.
Есть несколько общих проблем, которые вызывают у многих владельцев транспортных средств тревогу, опасения и панику: это странные шумы из моторного отсека, спущенные шины, автомобиль, который не заводится, и, конечно, самое тревожное – это обнаружить пятна масла там, где вы припарковали свой автомобиль. Существует много видов утечек различных автомобильных жидкостей. Наиболее распространенная – это течь моторного масла. Чаще всего эта течь масла берет свое начало в масляном фильтре. Но что приводит к утечке масла?
Почему масло вытекает из масляного фильтра?
Причин утечки через масляный фильтр довольно много, но мы перечислим некоторые из наиболее распространенных.
1. Первая и самая очевидная – масляный фильтр не менялся долгое время. Используйте только высококачественный масляный фильтр (лучше оригинал, купленный у дилера, так как на рынке и в магазине вы не можете быть уверенным, что вам продали действительно качественный оригинал, а не подделку) и меняйте его при каждой замене масла через интервалы, рекомендованные производителем (см. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля).
2. Если предположить, что масляный фильтр новый и чистый, то возможной причиной утечки может быть его неправильная установка. Если утечка появляется сразу после установки нового масляного фильтра, то не исключено, что сам фильтр недостаточно затянут или корпус не закручен (в случае разборной конструкции).
3. Загрязнение масляного фильтра при определенных условиях может привести к невозможности прохождения масла через фильтрующий материал. По этой причине большинство масляных фильтров на рынке сегодня имеют специальный перепускной клапан для предотвращения повреждения двигателя. Но иногда этот клапан может выйти из строя. Особенно это касается дешевых китайских или арабских аналогов.
4. Повышенное давление масла в двигателе является еще одной распространенной причиной утечек масла в области масляного фильтра. Повышение давления в системе смазки может происходить по разным причинам, начиная от значительного сгущения масла в сочетании с превышением уровня масла и заканчивая некоторыми механическими неисправностями двигателя.
6. Мы также настоятельно рекомендовали бы всем владельцам транспортных средств использовать моторные масла, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. В противном случае возможно, что вы будете использовать или слишком жидкое, или слишком густое моторное масло, что приведет к утечке в области прокладок или уплотнений.
7. Кроме того, еще одной причиной утечки из масляного фильтра является тот факт, что масляный насос может не иметь редукционного клапана, который предотвращает избыточное давление в системе смазки.
8. Повреждение прокладки масляного фильтра, или уплотнение не прилегает дложным образом из-за неправильной установки фильтрующего элемента.
Чаще всего проблема возникает после холодного запуска зимой, когда масло густеет в картере двигателя.
Если говорить о современных двигателях, то такие утечки обычно предотвращаются, поскольку в системе имеется предохранительный клапан, который исключает эту возможность.
По этой причине утечка масла из-под корпуса масляного фильтра является неисправностью и становится причиной диагностики силового агрегата.
Читайте также: