Рулевой демпфер на уаз буханка своими руками

Обновлено: 29.01.2025

Ставил Бильштейн, что на мерсы легковые идет. Брал на экзисте, Стоит дешево, работает также. Руль на месте крутиться заметно тяжелее. При наезде на пень по рукам бьет также.
В общем убрал мелкий тремор с руля и все. Особо плюсов не заметил.
Ставить дорогущие Ранчи и ТафДоги с прожинами может смысл есть, но без ГУРа не провернуть, а с ГУРом он нафиг не нужен. Может только с двойной пружиной, чтоб ноль был.
Цеплял между мостом и длинной тягой. Крепление ухо-ухо, поэтому не заморачивался, согнул вокруг моста и рулевой тягой скобой обычную шпильку - что в строй магах метражом продаются. Закрепил пластиной и на более длинный конец надел ухо демпфера. Отъездил год. Шпилька не согнулась, не ползала ни по мосту ни по тяге. Снял по причине какого-то ремонта, потом не ставил. Сам демпфер валяется где-то в гараже, полностью рабочий, только кожух немного бездором погнуло.

Есть ли смысл ставить рулевой демпфер на буханку без гура? Если есть, то какой марки преобрести и какие констркутивные особенности нужно учитывать при установки. Хотелось бы услышать отзывы реальных обладателей. Всем заранее спасибо за информацию.
Почитай тут http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=11121&page=12
Себе ставил от 124-го, Феби.
Впечатления только положительные. На усилие для поворота руля влияния не оказывает, по пальцам больше ударов не получал.
Крепится хомутами для шпилек из строймаркетов.
С установкой 33" колес стал пробивать при попадании в колеи, а может уже и помирать стал за столько времени.

А зачем он нужен?По началу тоже хотел поставить,особенно после установки гура и 33-х колес,но когда завалил кастер понял какой это кайф когда машина как по рельсам. Так-что думаю лишнее это.

Впечатления только положительные. На усилие для поворота руля влияния не оказывает, по пальцам больше ударов не получал.
Крепится хомутами для шпилек из строймаркетов.

Аналогичный ставил, только вроде Бильштейн брал, крепил чуть по другому, хомут из шпильки делал.
Он работает 100% т.е. руками тянется медленно, в общем аммортизирует, но на машине с 31 колесами или его не хватает или что-то еще, но в лесу разницы не было. При наезде на пенек руль летел по пальцам что с ним что без него, по относительно-ровной дороге до рук меньше всякого доходит. На стоящем авто крутить баранку было заметно сложнее и разворачиваться в лесу тоже.
С учетом его цены и эксплуатации по хреновым грунтовкам, грейдерам - ставить побаловаться можно. Скакать по колеям, много маневрировать на нулевых и околонулевых скоростях - не стал бы.

да, смысл есть, особенно если колеса большие с отрицательным вылетом. По марке ранчо вроде. Крепить к мосту и длинной тяге

При наезде на пень по рукам бьет также.
В общем убрал мелкий тремор с руля и все. Особо плюсов не заметил.

Странно это, что не то. Основное назначение демпфера и есть, это сбереч наши руки и пальцы от ударов руля, и с этим он справляется на отлично, особенно с отрицательным вылетом. Может пни большие попадались?:D

Не могу сказать по маркам демпферов, но проехался на двух машинах с ними. Стояли разные - на одной с какого-то мерса, на другой - фирменный, с нулевым положением.
Разница ощутима сразу - мощный реально в колеях по рукам не бил, руль не дергался. Штука полезная. Мерсовский особой разницы не давал. Хотя может я не успел разобраться.

Если без иронии, то это устройство предназначено для амортизации и гашения колебательных волн, которые передаются на рулевое через подвеску при езде по неровным участкам.

Внешний вид таков:

Демпфер состоит из резервуара, разделенного специальной перегородкой пополам. На поверхности этой перегородки находятся специальные отверстия, пропускающие через себя масляную жидкость. Именно от величины (диаметра) и количества этих отверстий зависит степень гашения демпфером колебательных волн.

Настройка устройства осуществляется за счет изменения диаметров дырок. Чем меньше становится диаметр, тем с меньшей скоростью перегородка пропускает через себя масло. В результате рулевая подвеска становится более жесткой и чувствительной.

Если увеличить размер отверстий, то через них будет проходить большее количество маслянистой субстанции. И тем сильнее демпфер будет реагировать на различные дорожные неровности (мягче).

Какой конструкции может быть демп?

Сейчас в продаже наиболее распространены два основных типа рулевых демпферов:

Телескопического типа конструкции – состоит из перегородки и связанного с ней штока. Демпферы такого типа чаще всего и применяются для установки на легковые внедорожники. По своему образу и подобию телескопические демпферы больше всего похожи на амортизаторы (тот же прикрепленный к поршню шток).

Наиболее популярными производителями таких устройств для внедорожных нужд являются фирмы:

Основным минусом телескопической конструкции является быстрый выход из строя после механического удара даже средней мощности.

Роторного типа – такое устройство состоит из мембраны и вращающегося по оси штока. Демпферы роторного типа устанавливают чаще всего на мотобайки и внедорожные мотоциклы. Основные производители:

Роторные демпферы более устойчивы к механическому воздействию. Благодаря чему они и устанавливаются в основном на спортивную мототехнику. Ну а все поголовно джиперы устанавливают один из трех — либо Прокомп, Ранчо или ТафДог ))

Что станет с Уазиком после установки?

После установки демпфера на автомобиль:

— Значительно улучшается управляемость на неровной дороге.
— При длительном движении по внедорожью руки водителя устают меньше.
— Износ протектора становится более равномерным и увеличивается площадь соприкосновения шин с дорогой.
— Информативность рулевого колеса всех уазиков значительно улучшается при движении за 80 км/ч.

Но есть и минусы такой установки:

— При осуществлении поворота баранки руля прилагаемое усилие увеличивается.
— Руль не будет сам возвращаться в первоначальное положение после поворота.

Особенности монтажа на Уазы

При установке этого устройства нужно обеспечить малую разницу между градусами углов оси демпфера и рулевой тяги. Чем меньшим будет градус расхождения между этими осями, тем меньше будет ложиться нагрузка на сайлентблоки устройства.

Есть два способа крепления демпфера:

• На тягу руля сверху – наиболее оптимальный для внедорожного использования. Так как располагается значительно выше и поэтому менее подвержен механическому воздействию.

На видео — демп на буханке, посмотрите как установлен и как работает при повороте руля:

• На нижнюю тягу руля – менее подходит для внедорожников.

Особенностью установки на все модели Уазиков, выпущенных до 2 007 года, является отсутствия на рулевых тягах и мостом автомобилях специальных крепежных элементов под демпфер. Кроме этого амортизатор руля может крепиться к кузову или раме. Поэтому к стоимости самого устройства нужно прибавить цену дополнительных работ:

— Профессиональная консультация специалиста (куда лучше крепить).
— Изготовление крепежных кронштейнов и нарезка резьбы.
— Прикрепление крепежной системы с помощью сварки.

Но есть другой вариант. Можно приобрести демпфер вместе со всей крепежной системой. Поставить его можно и самому. Цена вопроса всего до 5 штук. Тем более что из-за воздействия сварки может пострадать целостность металла тяги руля и моста. Отдельно к любому демпферу можно купить крепежную систему (до 1500 рулей).
На СТО установка вместе с подбором оптимальной модели обойдется в 7 — 9 штук.
Вот такая вот полезная штука этот рулевой демпфер!

Не все автолюбители знают о такой детали, как демпфер рулевой рейки. Это связано с тем, что она получила не такое широкое распространение, потому что большей части водителей попросту не нужна. Основная масса, обладающая данными устройствами – это владельцы внедорожников. Сегодня вы узнаете, что такое рулевой демпфер, для чего он нужен и как производится его установка.

Что такое рулевой демпфер и как он устроен?

Во время движения автомобиля по неровностям дорожного покрытия, а также по бездорожью, подвеска автомобиля получает различные удары и колебания. Все это передается на рулевое управление автомобиля, которое обеспечивает прямолинейность движения и возможность правильно произвести действия, связанные с изменением направления движения.

В результате резкого попадания колеса в яму, подвеска передает колебания на рулевой механизм, откуда вибрация перепадает на рулевое колесо. Водитель получает небольшой удар по рукам и пальцам и руль неожиданно может выскользнуть, что предвещает изменение направления движения. Кроме того, владельцы тяжелых джипов во время таких ударов могут получить серьезные травмы пальцев, что уже ставит под вопрос безопасность дальнейшего движения.

Чтобы избежать таких проблем, было разработано устройство, которое называется рулевой демпфер. Оно предназначено для гашения колебаний, вызванных передвижением по бездорожью. Именно поэтому, в большинстве случаев, демпферами оснащаются только внедорожники.

Второе назначение демпфера – это возврат нуля в положение, соответствующее нулевому градусу. Однако это сложно назвать плюсом, так как если автомобиль не оборудован гидроусилителем, быстро маневрировать с помощью рулевого колеса уже не получится.

Такой демпфер представляет собой амортизатор, который крепится к одной из частей рулевого механизма, а другой стороной – к кузову или раме. Существуют демпферы одно- и двухстороннего действия. В первом случае, он может дополнительно комплектоваться пружиной, усиливающей его действие. В таком виде он имеет все схожие черты с задней стойкой автомобиля.

Демпферы изготавливаются из высокопрочного материала, который способен без проблем выносить очень большие нагрузки.

Как установить демпфер на УАЗ своими руками + Видео

Перед тем, как устанавливать демпфер, необходимо четко определиться в необходимости данной процедуры. Дело в том, что при его монтаже управляемость автомобиля резко ухудшится, поэтому применять его на обычных легковых автомобилях не рекомендуется. Наиболее подходящим типом авто могут быть внедорожники, которые чаще всего оказываются в трудных дорожных условиях. При этом, не играет никакой роли, какой тип управления установлен на автомобиле, будь то рейка или рулевой редуктор. Рассмотрим принцип установки демпфера на примере автомобиля УАЗ 469.

Перед монтажом демпфера необходимо изготовить уголки из толстого металла и просверлить в одной из сторон отверстие, соответствующее крепежному элементу демпфера. Затем приварите к одной из сторон днища один уголок. Другой уголок приваривается к рулевой тяге автомобиля, расположенной с противоположной стороны. После этого, закрепите демпфер на уголках. Если процесс монтажа осложняется, то уголки можно подгибать, но не забудьте вернуть их в исходное положение, соответствующее положение относительно перпендикуляра к демпферу.

Если вы плохо владеете сварочным аппаратом, то можно закрепить демпфер с помощью специальных хомутов, у которых есть соответствующие крепления.

Установил рулевой демпфер, мастырил с крепежом. Поробности в БЖ. Вот думаю, ничего, что к тяге приварил, не лопнет на сварке? На последнем фото, с какого примера делал, правда там демпфер от Патрола.

FakeHeader

Comments 21

а нельзя к мосту один конец демпфера, а второй к тяге

Теоретически да, мне так было проще, два года уже работает в лесу, по кочкарнику, короче конструкция оправдала себя.

Планировал и заказал шток-шток, и крепления там идут хомутами к мосту и тяге, а прислали вот это, доламывать буду, потом отболгарить недолго. А так примерял в таком исполнении длинноват, если крепить к болтам моста, цепляет. Как сломается отпишу.

Оторвёт крепление привареное к раме, либо погнёт шток, когда мост вверх пойдёт вместе с тягой.

Наверно тут ты прав, оторвет по другому поставлю, интересно стало…

А почему демфер задом наперёд?Он не будет так работать!Многие у нас так ставили и потом орали что это фуфло!

А какая разница, двигается рулевая и шток перемещается, вроде нормально пока.

Переверни аммортизатор, он будет работать?

Относительно моста было бы для демпфера лучше, нагрузок лишних меньше.
И со временем у тебя оторвет либо сварку, либо ухо, в качестве крепежа надо было шаровый наконечник приспособить.

Если и оторвёт, то на раме, хотелось бы ссылку, как мастырить шаровую.

На уазбуке фотки видел, но там сам знаешь, как что понадобится, замучаешься искать.

Да к рулевой, исправил.

И вроде как лучше всего демпфировать относительно моста.

Взял пример с последнего фото, нашёл в сети.

Оторвёт наверно шток, там обварено прутком и к раме приварено+насквозь прикручено. Проверю не убудет.

Да конечно, время покажет как себя поведет конструкция. Оторвет — так ничего критичного, переделаете по другому, нет — так и хорошо :)

Первый отечественный рулевой демпфер на УАЗ разработан и произведен по заказу Ульяновской компании автокомплектующих для внедорожников "Autogur73". Является аналогом рулевого демпфера Rancho.

Демпфер - это своеобразный буфер, который поглощает удары от бугров и ям, колейности или грейдера, передающееся на рулевое колесо от колес, через рулевое управление. Именно для гашения таких колебаний на рулевом колесе и устанавливается рулевой демпфер.

Второстепенной задачей рулевого демпфера является возвращение руля в нулевой градус, то есть удержания прямолинейного движения автомобиля.

По своей конструкции демпфер – двухтрубный амортизатор, имеющий возможность работать в горизонтальном положении. Простота конструктива определяет хороший ресурс и относительно невысокую цену этого изделия.

На какие автомобили устанавливается рулевой демпфер.

Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Это полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. На большинстве зарубежных рамных внедорожников демпфер установлен изначально. На отечественные УАЗы его нужно ставить самостоятельно. При установке на внедорожник увеличенных колес, установка демпфера, является практически необходимой, так как тяжелые колеса имеют хорошую инерцию и обеспечивают очень сильную отдачу в руль.

Купить и установить демпфер TrofiLift стоит в случае, если Вы:

часто эксплуатируете автомобиль на бездорожье;
желаете повысить комфорт вождения и снизить степень усталости рук;
заинтересованы в курсовой устойчивости автомобиля;
установили колеса повышенной размерности.

Особенности рулевого демпфера TrofiLift:

шток с особым, износостойким хромом;
специальное масло для тяжелых условий работы;
металлический кожух с дренажными отверстиями для удаления воды и грязи, что исключает подклинивание кожуха и повышает долговечность уплотнительного узла;
оптимальное усилие сжатия/растяжения для рамных внедорожников и симметричная демпфирующая характеристика.

На нашем сайте можно купить:

Читайте также: