Руководство по эксплуатации стартера
Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 (далее стартер).
Стартер не представляет опасности для жизни, здоровья людей и окружающей среды. Работоспособность стартера и продолжительность срока службы могут быть обеспечены при соблюдении правил эксплуатации и технического обслуживания (ТО).
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СТАРТЕРА
1.1 Стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 предназначены для запуска дизельных двигателей КАМАЗ, ЗИЛ.
1.2 Условные обозначения: СТ - стартер; 142 - тип изделия; Б1 - модификация.
1.3 Стартер выпускается в климатическом исполнении "О" по ГОСТ ВД 3940-86.
1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Номинальное напряжение, В
Номинальная мощность, кВт
Емкость аккумуляторной батареи, А.ч
Ток холостого хода при напряжении 24 В, А, не более
Напряжение при тормозном моменте 49 Н.м, В, не более
Ток при тормозном моменте 49 Н.м, А, не более
Сопротивление сериесной обмотки, Ом
Сопротивление шунтовой обмотки, Ом
Напряжение включения реле, В, не более
Давление щеточных пружин на щетки, Н
Высота щеток исходная, мм
Масса, кг. не более
1.5 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СТАРТЕРА
1.5.1 Основными составными частями являются электродвигатель, электромагнитное тяговое реле, механизм привода. Эскиз стартера представлен в Приложении А.
1.5.2 Электродвигатель представляет собой четырехполюсный двигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи.
1.5.3 Электромагнитное тяговое реле в соответствии с рисунком АЛ обеспечивает ввод шестерни привода стартера поз.5 в зацепление с венцом маховика дизельного двигателя и включение электродвигателя стартера. Контакты реле, обеспечивающие включение вращения якоря стартера поз.2, замыкаются только после входа шестерни привода в зацепление с венцом маховика на величину не менее чем на 2/3 длины зуба шестерни.
1.5.4 Привод перемещается по валу якоря с продольными шлицами. Эскиз привода представлен в Приложении Б. Привод в соответствии с рисунком Б. 1 состоит из корпуса поз.2, храповика поз.4 и шестерни поз.8, пружины поз.3, направляющей поз.1 со шлицами по внутреннему диаметру и винтовыми шлицами по наружному диаметру и механизма для центробежного разъединения храповика и шестерни, состоящим из конуса поз.5, трех штифтов поз.6 и трех сухариков поз.7. В привод заложена консистентная смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74.
1.5.5 Схема подключения стартера представлена в Приложении В. Электрическая часть стартера в соответствии с рисунком В. 1 выполнена по однопроводной схеме, в которой с корпусом стартера соединен отрицательный полюс системы.
1.5.6 Полость электродвигателя и реле стартера защищены от проникновения воды при кратковременном погружении стартера в пресную воду глубиной до 150 мм при прохождении автомобилем брода и от проникновения пыли уплотнительными элементами.
1.5.7 В обеих крышках стартера и в держателе подшипника имеются масляные резервуары, в которых находятся фильцы, пропитанные турбинным маслом Т22 ГОСТ 32-74 и закрытые заглушками.
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1 Размещение и монтаж
2.1.1 Стартер устанавливается с левой стороны двигателя.
2.1.2 Крепление стартера СТ142Б1 (СТ142Б2) к двигателю осуществляется тремя болтами и шпилькой. Крепление стартера СТ142-10 к двигателю осуществляется тремя шпильками.
2.1.3 При установке на двигатель стартер вставить крышкой со стороны привода в отверстие картера маховика.
2.1.4 Затянуть гайку на шпильке и болты крепления стартера к двигателю.
2.1.5 Подсоединить провода согласно схемы электрооборудования автомобиля.
2.2 Эксплуатационные ограничения
2.2.1 Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить не ранее чем через 30 с перерыва. Допускаемое общее количество попыток запуска двигателя не более трех. Если двигатель при этом не заводится, необходимо найти неисправность и устранить. Характерные неисправности стартера приведены в п. 4.2. Максимальная продолжительность непрерывной работы стартера при отрицательных температурах - 20 с.
2.2.2 Запрещается запуск двигателя с помощью постороннего источника электрической энергии с характеристиками, превышающими 24В суммарной емкостью аккумуляторной батареи, выходящей за пределы (190±20) А.ч.
2.2.3 Категорически запрещается использовать стартер для приведения транспортного средства в движение.
2.2.4 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимым инструментом и средствами измерения.
2.2.5 При преодолении брода автомобилем с двигателем, на котором установлен стартер со степенью защиты IP67 - двигатель загерметизировать во избежание попадания воды внутрь стартера.
3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях эксплуатации, необходимо содержать стартер в чистоте и выполнять правила обслуживания.
3.1 Правила обслуживания
3.1.1 Обслуживание при каждом ТО-2
3.1.1.1 Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть болты крепления стартера к двигателю.
3.1.1.2 Зачистить наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтянуть их крепления. Эти работы проводить, при необходимости, чаще.
3.1.2 Обслуживание через каждые 50000 км пробега , но не реже одного раза в год, дополнительно проделать:
3.1.2.1 Снять стартер с двигателя.
3.1.2.2 Снять крышку со стороны коллектора.
3.1.2.3 Проверить состояние щеточно-коллекторного узла стартера. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара:
- в случае загрязнения или значительного подгара протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине;
- зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой (зернистостью С-100), если грязь или подгар не устраняются протиркой;
- при значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточить коллектор на станке. Шероховатость поверхности должна быть не выше Ra 1,25. Диаметр коллектора после проточки не менее 53 мм;
- проверить щетки на свободное (без заедания) перемещение в щеткодержателях;
- замерить высоту щеток;
- заменить щетки, изношенные до высоты менее 13 мм или имеющие значительные сколы.
- проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеток и при необходимости подтянуть;
- продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом;
- установить крышку со стороны коллектора на место.
3.1.2.4 Демонтировать медную перемычку поз.23, соединяющую реле поз.11 и корпус 1 (рисунок А. 1). Раскрутить винты, фиксирующие крышку реле, и снять ее.
3.1.2.5 Проверить состояние контактной системы реле стартера:
- зачистить контактные болты и диск контактный при значительном подгаре шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов;
- заменить контактные болты при размере высоты головки менее 3,5 мм любого из них или при разновысотности головок болтов более 1,0 мм
- перевернуть диск контактный или заменить его при размере менее 3,5 мм;
- закрепить контактные болты в крышке реле.
3.1.2.6 Установить крышку реле на место. Перед установкой крышки необходимо просушить реле при температуре от плюс 25 до плюс 70 °С не менее 8 часов.
3.1.2.7 Произвести регулировку реле стартера.
3.1.2.7.1 Проверку произвести по схеме электрической проверки замыкания контактов реле в соответствии с Приложением Г, рисунок Г. 1 следующим образом:
К выводной клемме обмоток реле подвести напряжение +” аккумуляторной батареи, а к "массе" стартера аккумуляторной батареи. Для контроля замыкания контактов между "+" аккумуляторной батареи и выводным болтом реле стартера подсоединить 24-х вольтовую лампочку.
3.1.2.7.2 Подать напряжение 24 В на реле стартера и измерить зазор между шайбой на валу якоря и торцом втулки. Проверка зазора приведена в Приложении Д, рисунок Д.1. Контакты реле должны при этом замкнуться (лампочка горит) и зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм. Для контроля зазора использовать щуп в соответствии с рисунком Д.2. В случае несоответствия зазора указанным величинам необходимо произвести его подрегулировку согласно 3.1.2.8.
3.1.2.7.3 Контакты реле стартера в соответствии с рисунком Д.3 не должны замыкаться (лампочка не горит) при упоре втулки в прокладку I, толщиной 6,1 мм, вставленную между втулкой и шайбой. При упоре шестерни в прокладку II, толщиной 2,5 мм, контакты должны быть замкнуты (лампочка должна гореть), в противном случае произвести подрегулировку согласно по 3.1.2.8.
Эскизы прокладок приведены на рисунке Д.4.
3.1.2.8 Порядок подрегулировки зазора.
Подрегулировка проводится поворотом оси рычага поз.6, (рисунок А.1), изготовленной в виде эксцентрика, с диском регулировочным, имеющим два паза. Для подрегулировки необходимо произвести следующее:
- отвернуть два винта, крепящие диск регулировочный к крышке со стороны привода;
- при включенном реле повернуть диск регулировочный до обеспечения необходимого зазора по п. 3.1.2.7 и совпадения пазов диска регулировочного с двумя резьбовыми отверстиями в крышке со стороны привода поз.4;
- установить и завернуть винты крепления диска регулировочного оси рычага.
3.1.2.9 Проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
3.1.2.10 Удалить с внутренних поверхностей направляющей привода, шлицевой и гладкой, прилегающей к ней, частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 (ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74), после чего проверить легкость перемещения привода по валу якоря по 3.1.2.9.
3.1.3 Обслуживание через каждые 100000 км пробега
3.1.3.1 Разобрать стартер.
3.1.3.1 Порядок разборки и сборки стартера.
3.1.3.1.1 Отвернуть гайки и снять перемычку поз.23, соединяющую реле поз. 11 и корпус поз. 1 (рисунок А. 1).
3.1.3.1.2 Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора поз.9, крепящие траверсу поз. 10.
3.1.3.1.3 Отвернуть четыре болта и снять крышку со стороны коллектора.
3.1.3.1.4 Отвернуть винты, крепящие вывода катушки поз. 12 и щеток к траверсе, снять щетки поз.21 и траверсу.
3.1.3.1.5 Отвернуть два винта с диска регулировочного и вынуть ось рычага поз.6.
3.1.3.1.6 Отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода поз.4 реле.
3.1.3.1.7 Отвернуть пять болтов и снять крышку со стороны привода.
3.1.3.1.8 Вынуть из крышки привод поз.5 и рычаг поз.7.
3.1.3.1.9 Снять держатель подшипника поз.3 и вынуть из корпуса якорь стартера поз.2.
3.1.3.2 Заменить смазку на шлицевой части вала и внутренних шлицах направляющей.
3.1.3.3 Вынуть резиновые пробки и добавить турбинное масло Т22 ГОСТ 32-74 (допускается применение моторного масла) в масляные резервуары крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода, держатель подшипника. Установить пробки на место.
3.1.3.4 Очистить привод от грязи и добавить смазку, для чего, преодолевая сопротивление пружины, переместить по втулке шестерню в корпус привода, залить во внутрь корпуса привода моторное масло и сделать от пяти до десяти движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылить. Указанную операцию повторить два или три раза, затем залить масло в корпус привода.
3.1.3.5 Произвести визуальный осмотр уплотнительных колец поз. 16, 17, 18, шайбы поз. 15 и сильфона поз.8 (рисунок А. 1). При наличии износа или разрывов заменить их новыми.
3.1.3.6 Добавить смазку ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201) во внутреннюю полость манжеты поз. 19.
3.1.3.7 Проверить состояние вкладышей в крышке со стороны коллектора, в крышке со стороны привода и в держателе подшипника.
В случае износа вкладышей более размеров:
в крышке со стороны привода - 19,4 мм
в крышке со стороны коллектора - 16,3 мм
в держателе подшипника - 25,5 мм
Заменить крышки в сборе с вкладышами или (и) держатель подшипника.
3.1.3.8 Произвести сборку в порядке, обратном разборке, при этом на все резиновые детали нанесите тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).
3.1.3.9 После сборки проверить стартер на соответствие 1.4.4- 1.4.7; 3.1.2.7; 3.1.2.8.
3.2 Проверка стартера по электрическим параметрам.
3.2.1 Производить проверку стартера на стенде с источником питания постоянного тока и измерительными приборами класса точности не ниже:
1,0 - при измерении напряжения
1,5 - при измерении тока
3.2.2 Электрическая схема стенда для проверки стартера приведена в Приложении Е.
3.3 Проверка стартера со степенью защиты IP67 на герметичность 3.3.1.
3.3.1 Разгерметизировать манжету промежуточного вкладыша.
3.3.2 Привернуть к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный кожух. Эскиз прокладки и специального кожуха представлен в Приложении Ж.
3.3.3 Подать через уплотнительный кожух сжатый воздух внутрь стартера для создания избыточного давления от 0,01 до 0,02 МПа.
3.3.4 Опустить стартер с кожухом в воду комнатной температуры гак, чтобы все части стартера находились в воде. Глубина погружения наивысшей поверхности стартера не менее 50 мм.
3.3.5 Длительность испытания 1 мин с момента погружения.
3.3.6 Стартер считается выдержавшим испытание на герметичность, если отсутствует систематическое выделение видимых пузырьков воздуха, поддающихся счету визуально, из одного и того же стыка деталей стартера. Выделение пузырьков газа, возникающих на клеммах в результате электролиза воды, не является браковочным признаком.
3.3.7 Сменить соответствующее резиновое уплотнение, если при проверке на герметичность не выполняется 3.3.6.
3.4 Перечень рекомендуемых запасных частей для стартера представлен в Приложении И.
4. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
4.1 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и средствами измерения.
4.2 Характерные неисправности стартера причины их вызывающие, и способы устранения указаны в таблице 1.
Описание последствий отказов и повреждений
Указания но устранению последствий отказов и повреждений
1 Стартер не работает
1) Обрыв или неисправности в проводке
2) Отсутствие контакта щеток с коллектором
3) Обрыв соединений внутри стартера
4) Неисправность в проводке к реле стартера
5) Неисправность реле
Проверить проводку к стартеру и устранить неисправность Разобрать стартер и выполнить работы согласно 3.1.2.3 при необходимости
Снять стартер, проверить и устранить дефекты или заменить стартер
Проверить проводку к реле и устранить неисправность Заменить реле
2. Стартер не проворачивает двигатель или вращает его очень медленно
1) Разряжена или неисправна АКБ
2) Плохой контакт в цепи питания стартера
3) Подгар контактов реле стартера
4) Плохой контакт щеток с коллектором
5) Коррозия контактных соединений на аккумуляторной батарее
Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов
Зачистить контакты реле Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой Зачистить контактные соединения
3 Якорь стартера вращается с большой частотой, не проворачивая двигатель
1) Поломка зубьев венца маховика двигателя
2) Нарушена регулировка стартера
3) Вышел из строя привод
Заменить венец маховика двигателя
Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7 Заменить привод
4 Реле стартера работает с перебоями (включает и сейчас же выключает)
1) Обрыв удерживающей обмотки реле
2) Разряжена АКБ
3) Плохой контакт в цепи питания стартера
Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов
5 Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле стартера
1) Сильно забиты торцы венца маховика
2) Нарушение величины регулировочных зазоров реле стартера
3) Заедание шестерни на валу из-за отсутствия или некачественной смазки
4) Сильно забиты торцы зубьев шестерни привода стартера
Заменить венец маховика двигателя
Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7
Очистить привод, вал и шлицы вала от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-221, (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201)
Заменить привод стартера
5 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ СТАРТЕРОВ
Хранение стартеров, законсервированных в заводской упаковке - по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69. Срок действия консервации 5 лет.
6.1 Транспортирование стартеров производится любым видом транспорта.
6.2 Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69.
После прихода стартера в негодность произвести отделение цветных металлов от черных и сдать на переработку.
Сведение о содержании драгоценных, цветных металлов и сплавов в стартерах представлены в Приложении К.
Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в настоящем руководстве по эксплуатации, приведен в Приложении Л.
ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)
1 - корпус; 2 - якорь; 3 - держатель подшипника; 4 - крышка со стороны привода; 5 - привод; 6 - ось рычага; 7 - рычаг; 8 - сильфон; 9 - крышка со стороны коллектора; 10 - траверса; 11 - реле стартера; 12 - катушки; 13 -болт М6х75; 14 - шайба зубчатая 6; 15 - шайба уплотнительная; 16, 17, 18 - кольца уплотнительные; 19 - манжета; 20 шайба; 21 - щетка; 22 - коллектор; 23 - перемычка; 24 - контактный болт; 25 - диск контактный
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ЭСКИЗ ПРИВОДА
1 - направляющая; 2 -корпус; 3 - пружина; 4 - храповик; 5 - конус; 6 - штифт; 7 - сухарик; 8 - шестерня; 9 - кольцо запорное
G - аккумуляторная батарея; К - реле; М - электродвигтель; HL- сигнальная арматура
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Регулировка зазора и проверка контактов реле
Рисунок Д.1 - Проверка зазора между шестерней привода и шайбой. Рисунок Д.2 - Щуп. Рисунок Д.3 - Установка прокладок для проверки замыкания контактов реле. Рисунок Д.4 - Прокладка
ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное)
Эктрическая схема для проверки стартера: К - реле стартера; М - электродвигатель стартера; РА - амперметр; PV - вольтметр
Если вы хотите оградить стартер и генератор вашего автомобиля от поломок, выполняйте все указанные инструкции:
Правила для эксплуатации стартера:
Включайте стартер не более чем на 10 сек. Давайте стартеру возможность остыть, если двигатель не запустился. Стартер нагревается очень быстро, а охлаждается крайне долго. Предоставляйте большее время для охлаждения, если двигатель не запустился после 4 попыток. При таком режиме стартер можно эксплуатировать до полной разрядки аккумулятора.
Постоянно обращайте внимание на состояние клемм аккумулятора. Зачастую клеммы окисляются, и стартер не потребляет нужный ток. Как результат, отсутствие достаточных оборотов и необходимого крутящего момента. Двигатель все равно не запустится, а вместо банальной зачистки контактов человек понесет стартер к специалисту. Потраченное время, да и только…
После запуска двигателя выключайте стартер, иначе за несколько секунд стартер придет в непригодность в результате интенсивного износа. Все это объясняется повышением частоты вращения якоря стартера, ведь в нормальном режиме он вращается с частотой около 1500 об/мин, а при пуске двигателя эти обороты возрастают в 4 раза. Как показывает опыт, стартер выходит из строя через 30-40 секунд после такой сумасшедшей эксплуатации.
Не ремонтируйте самостоятельно стартер, если не обладаете необходимыми знаниями и опытом. Несмотря на простое устройство стартера, этот узел имеет много тонкостей. К примеру, часто вместо графитовых втулок ставят латунные, которые способствуют возникновению риска заклиниванию якоря.
Несколько правил для эксплуатации генератора:
Берегите генератор от влаги. Рабочая температура достигает 160 гр. Цельсия. В результате резкого охлаждения изоляция обмоток может лопнуть, также могут повредиться силовые и дополнительные диоды, пластины диодного моста и выводы генератора поддаются коррозии. Потом в получившиеся трещины попадает влага и возникает короткое замыкание или коррозия разрушает контакты. Так что, проезжая лужи или при мытье двигателя, помните о генераторе.
Следить за ремнем. Ослабленный ремень способен истирать шкив генератора, пробуксовывать, а затем обрываться. Однако чаще происходит перетягивание ремня, что влечет за собой перегрузку и перегревание подшипников. Пластмассовые подставки под подшипниками проворачиваются и перекашиваются. Шкив генератора деформируется и разбивает вал ротора. При возникновении шумов и вибрации следует обратить особое внимание на это.
Стартер представляет собой электромеханическое устройство. Это говорит о том, что принцип работы стартера заключается в использовании электрической энергии аккумулятора и преобразовании её в механическую.
Внутреннее устройство агрегата:
Стартер делится на 5 основных элементов:
Для того, чтобы двигатель автомобиля имел возможность завестись, в его недрах происходят такие процессы:
- после замыкания контактов в замке зажигания, ток направляется через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле;
- якорь втягивающего реле, передвигаясь внутрь корпуса, выдвигает бендикс из корпуса и вводит в зацепление его шестерню с венцом маховика;
- когда якорь втягивающего реле достигает конечной точки, происходит замыкание контактов и ток поступает на удерживающую обмотку реле и обмотку электромотора стартера;
- вращение вала стартера приводит к запуску мотора машины. После того, как скорость вращения маховика превышает скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение;
- когда ключ в замке зажигания с пуском мотора возвращается в первое положение, подача электроэнергии на стартер прекращается.
Среди неисправностей стартера следует отметить следующее:
- включение стартера не развивает нужную частоту вращения коленвала двигателя (он проворачивается медленно);
- включение стартера провоцирует скрежет шестерни стартера, не входящей в зацепление;
- стартер не приводится в действие;
- якорь стартера вращается, однако узел не проворачивает коленвал;
- стартер после запуска двигателя не выключается.
Причины этих неполадок такие:
Признаки и причины нарушения работы стартера:
Вопрос: почему стартер не включается?
Ответ: могут быть нарушенными контактные соединения, что-то оборвалось в цепях стартера либо причина в коротком замыкании. Кроме того, может внутри тягового реле возникла неполадка.
Вопрос: откуда возникает звук щелчка в процессе запуска стартера?
Ответ: причиной может стать разряженный аккумулятор, ослабление контактов в стартерной цепи либо неисправность обмотки тягового реле.
Вопрос: почему при включении стартера якорь не вращается, а если вращается, то медленно?
Ответ: такое происходит в основном из-за разряженного аккумулятора. Кроме того, причинами могут быть сгоревшие контакты тягового реле, нарушения контактных соединений, грязный коллектор, старые щетки, также может в обмотках произошло замыкание.
Вопрос: какова причина заедания замка зажигания в положении Старт?
Ответ: скорее всего, бендикс не вышел из сцепления, которое было с маховиком. Мотор раскрутил стартерный якорь, в результате чего сгорел стартер.
Вопрос: почему в зажигании постоянно случается залипание?
Ответ: причиной является работа стартера после заведения двигателя. В ремонте нет смысла, ведь стартер все равно будет ломаться.
Вопрос: в чем секрет быстрого износа стартера?
Ответ: когда двигатель запускается, якорь стартера совершает обороты с частотой полторы тысячи в минуту, из-за пары лишних секунд количество оборотов увеличивается примерно на 5 тысяч. Поэтому ресурс втулок, щеток, бендикса, вилки и коллектора исчерпывается быстрее.
Вопрос: почему после запуска двигателя стартер не выключился?
Ответ: причиной могут стать неполадки муфты свободного хода в стартере либо внутри тягового реле спеклись контакты.
Вопрос: что случилось, если якорь стартера при включении вращается, а маховик остается неподвижным?
Ответ: все из-за повреждений зубьев маховика либо шестерни привода, неполадок в рычаге, ослаблений креплений к стартеру картера сцепления, пробуксовки муфты хода прибора либо неполадок в поводковом кольце.
Вопрос: какова причина потери мощности стартера в прогретом автомобиле?
Ответ: такая потеря прячется:
- в крепежных болтах;
- в посадочных местах крепления;
- среди прогнивших силовых проводов под оплеткой;
- в окисленных местах спрессовки проводов и контактных клемм;
- на ржавых крепежных болтах и гайках.
Инструкции по использованию:
Нужно помнить, что стартер — это мощный электродвигатель, но исключительно кратковременного действия. Не забывайте об этом, старайтесь следовать важным инструкциям:
Включайте стартер не более чем на 10 сек. Если двигатель автомобиля не запустился, на 30 секунд оставьте в покое стартер, так как он охлаждается крайне медленно. После 2-3 безуспешных пусков двигателя сделайте 4-минутную паузу.
Следите за контактами в клеммах аккумуляторной батареи. Частенько бывает, что клеммы окисляются, и стартер не принимает нужный ему ток, вследствие чего не развивает достаточный крутящий момент. Двигатель не запускается, и мы вместо очищения клемм несем узел в ремонт. Конечно, мастера объяснят причину, но время потрачено зря.
После пуска двигателя выключайте стартер. Если этого не сделать, то 2-3 секунды просто уничтожат узел. Ведь при пуске двигателя якорь стартера имеет частоту вращения 1500 оборотов/минуту, а после пуска якорь начнет вращаться с большей во много раз скоростью (если бендикс зацеплен с маховиком двигателя). Увеличение оборотов повлечет увеличение износа всех деталей стартера, что повлечет полное разрушение узла. Следите за этим моментом, не допускайте такого бессмысленного вращения. Этот же эффект присущ при неисправностях замка зажигания.
Не двигайтесь автомобилем с помощью стартера. Стоит учесть, что чем меньше обороты, тем больше тока поступает на обмотки стартера. Если вы поставите машину на ручной тормоз, включите передачу, а потом включите стартер, то через 30 секунд такого безумия обмотки узла просто сгорят, да и еще аккумулятор придет в непригодность.
Вероятность выхода из строя стартера зависит прежде всего от условий его эксплуатации.
Стартер рассчитан только на кратковременный режим работы (максимум 10 – 15 секунд). Длительные включения ему противопоказаны по причине перегрева обмоток и интенсивного выгорания и изнашивания щеток и коллектора якоря. Если мотор не завелся через 10 – 15 секунд, то стартер необходимо выключить и сделать перерыв, чтобы перегретые детали могли остыть. Стартеру нужно дать время для отдыха в соотношении один к трем ко времени запуска. То есть если стартер поработал 10 секунд, то как минимум полминуты после этого он должен остывать. Несколько неудачных попыток запуска могут свидетельствовать о неисправности дви¬гателя (если, конечно, на улице не мороз – 300).
Стартер, как и любой другой агрегат электрооборудования, чувствителен к попаданию грязи и влаги. Хотя в отличие от генератора, который при наличии собственного вентилятора для охлажде¬ния работает во время движения подобно пылесосу, стартер от проникновения внутрь пыли и брызг воды защищен лучше. Тем не менее, все же не стоит форсировать на автомобиле глубокие лужи. Наличие под моторным отделени¬ем штатной грязезащиты немного уменьшает опасность попадания в стартер того, из-за чего инициируется внутренняя коррозия и ускоренный износ.
Осторожность следует соблюдать также и при мойке двигателя. Без особой необходимости мыть двигатель не нужно. А если все же необходимо, то стартер стоит обернуть пленкой и не усердствовать с поливанием его водой.
Чаще всего и быстрее изнашиваются щетки. При замене щеток и вообще при каждой разборке стартера необходимо менять втулки – самые важные детали в стартере. Во втулках вращается якорь, и малейший его перекос в этих втулках ведет к серьезным проблемам и гораздо более дорогостоящему ремонту или заменене стартера на новый. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика.
Нельзя оставлять без внимания любой шум, сопровождающий работу стартера. Если при включении стартера слышен скрежет, значит, появилась проблема в зацеплении шестерни бендикса с венцом маховика. Когда стартер включился, но жужжит вхолостую, опять же, скорее всего, причина в бендиксе. Если после поворота ключа в замке зажигания слышна очередь щелчков, то причина в тяговом реле стартера, разрядившемся аккумуляторе или окислившихся клеммах и наконечниках проводов.
Рано или поздно любой стартер может выйти из строя. Как быстро это случится, находится в прямой зависимости от того, сколько раз в течение рабочего дня на конкретном автомобиле приходится включать стартер.
И еще кратко несколько рекомендаций:
Современные системы Start-Stop запускают бензиновые моторы, воспламеняя искрой сжатую топливно-воздушную смесь – стартер не нужен. Когда-то в автомобилях использовался стартер-генератор, прокручивающий коленвал ремнем навесного оборудования.
Мы подробно рассказали, как работает автомобильный стартер. Все об устройстве – в видео и статье:
Устройство стартера
В статоре стартера установлены постоянные магниты. Ток подается на обмотку через щеточный узел. Щетками выступают графитовые стержни.
Также стартер не обходится без редуктора, который облегчает стартер и дает возможность использовать менее мощный электромотор. Редуктор увеличивает крутящий момент, который развивает электромотор, при этом уменьшая скорость вращения.
В современных авто не используются безредукторные стартеры, причина – в высоком энергопотреблении безредукторных стартеров с установленными в них электромагнитами.
На валу, установленном на выходе из редуктора, есть бендикс – шестерня с обгонной муфтой. Шестерня выдвигается и цепляется с венцом маховика, и вращение стартера передается на коленвал. После запуска мотора маховик вращается в разы быстрее, чем вращался стартер. Стартер не выходит из строя благодаря обгонной муфте – вращение маховика не передается на вал редуктора и стартер.
Основные неисправности стартера
Выход стартера из строя приводит к тому, что двигатель не запускается. Причем стартер может прокручиваться, а коленвал – нет. В таком случае:
Редукторный стартер выйдет из строя за несколько минут, если будет вращаться от маховика заведенного мотора. В случае, если хорошо прогретый мотор запускается плохо, проверьте втулки и подшипники стартера: иногда они расширяются из-за нагрева и подклинивают вал якоря.
Используйте плюсовый провод и дотрагивайтесь по очереди до:
• контакта втягивающего реле – бендикс должен выдвигаться вперед;
• силового контакта стартера – начнут вращаться вал стартера и бендикс;
• одновременно – сперва контакта реле, после – верхнего силового контакта стартера. Бендикс выдвинется и начнет вращение (вместе с валом).
Читайте также: