Почему заливает свечи на опель вектра б
Ребят всем привет!
Заправился значит я на лукойле АИ-95,поехал домой,снял аккумулятор,утром мороз был -22,машина завелась без проблем,но стал валить чёрный дым и машина стала работать перебойна,снял свечи они были залиты все 4,поменял свечи,завёл но всё так же,машина работает перебойна и опять же свечи залило,в чём может быть проблема?помогите пожалуйста,итог таков,что свечи заливает.
Мышаня
Суть такова,что сегодня поехал я к мастеру он посмотрел сказал,что какой-то датчик неправильно рабтает,но точно какой сказать не смог,короче какой то датчик даёт больше нужного и опять же заливает,холостые недержит очень маленькие,расходомер или датчик ХХ?какой датчик неисправен?при снятии провода с регулятора ХХ обороты повышаются
Передай мастеру, что он говно, а не мастер. И нечего браться за машину, если в ней ничего не понимаешь. Договаривайся с Fusion, в его сервисе тебе помогут.
Мышаня
Ну он говорит надо проверить какой неисправен,отправил меня к электрику,а электрика на месте неоказалось,ошибки те же,что и были 57,71.ДПДЗ новый стоит,наверное всё таки в датчике расхода воздуха причина. а он стоит недёшево :( б/у предложили за 5 тыс.руб.
езди к таким "мастерам" больше - купишь все датчики, косу, мозги и новый бензобак. Тогда всё и пройдёт.
заливает, потому, что жидкость. Был бы бензин сыпучий - засыпал бы.
Давление? Обратка? Отвечай на мой ответ, а не на свой.
Мышаня
Вот на счёт давления ни мне ни мастеру даже в глову непришло. высокое давление в рампе может быть,а ещё может быть забита обратка? Но где смотреть на счёт высокого давления,и как проверить обратку?
Если можно чуть по подробнее,пожалуйста на счёт давления и обратки?
Вот только сегодня где-то читал про давление,но уже потерял.
Может быть дачик температуры, мертвые форсунки, а если хочешь отдай мне свою машину, а я тебе ова c20ne у которой свечи не льют)))
№57 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу"(Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.)
№71 Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин.(контроллер переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС)
Кстати-кстати! на счёт датчика температуры, который идет на мозги. У меня ц18нз когда завожу утром, не слышу, чтоб у него обороты повышались на холодную.. как можно проверить этот датчик?
bondik88
на 1.8 такое часто. Если он может и так работать - зачем повышать обороты? Не холодно ему, значит.
Ну чтоб прогревалась чуть быстрей, была лучшая циркуляция ОЖ.
и в последнее время, замечаю, что по утрам начинает малёха подтраивать, и появляется какой то странный стук в моторе, а если газнуть, то всё норм и когда чуть прогреется, "троение" и стук пропадают. До морозов ни того ни другого небыло.
Всем доброго времени суток. Поменял дмрв, ничего не поменялось. Заливает все 4 свечки. Светил в колодцы свечей, там тоже все в бензине. Машина работает, пока держит прогревочные обороты, потом сразу глохнет. Ошибок действующих нет. Иногда выскакивает ошибка распредвала. Пока машина работает, оп-комом глянул показания джот. На холодную показывает 20 — 24 градуса (на улице похожая температура). И температура меняется по мере прогрева. Дмрв показывает в пределах 11-13кг/ч. Лямбда показания меняет. Дпдз тоже. Пока давление с рампы не сбросишь, вообще машину не завести. Раньше, когда сбрасывал давление через нипель, чуть брызгало. А теперь струя, аж до лобового стекла. После того, как немного поработает, снимаю патрубок с дроселя или выкручиваю свечу, а оттуда идет дым. Разобрал все. Буду менять дпрв и проверять метки. Сегодня протянул впускной коллектор. Поджались все болты где-то на полоборота. Может у кого умирал датчик давления на топливной рампе? Я вот все гадаю, может он не сбрасывать топливо в обратку и из-за этого заливать свечи? Как его вообще проверить? После замены дмрв, мне даже удалось ее завезти. Работала только на холостых. Если плавно давать газа, то набирает обороты. Если нажимать как обычно, она просто захлебывалась и глохла.
Opel Vectra 1996, двигатель бензиновый 1.8 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 31
Решил проблему? или еще в процессе? очень интересно беда
Да, решил. Чистка бака и новый бензин решили мою проблему.
еще зимой боролся с такой же проблемой прогревалась и глохла жор топлива был 10ка на 50км, всё менял что видел, а проблема была в воздухе подаче, попросту топливо не сгорало из за отсутствия воздуха или малого наличия, почему тогда работает на прогревочных? потому что датчик холостого приоткрыт прогрелась призакрывается и воздуха меньше! Значит смотри какая была у меня проблема я крутил дросельную заслонку на ней есть маленький винтик который чуть приоткрывает заслонку если педаль не нажата и машина прогрета и не на прогреве типа, так вот по заводу этот винтик как выставили так и до сгниения машины он должен был остаться, категорически даже в книгах запрещают его крутить, потому что заслонка по сути ты видишь что она закрыта на самом деле это не так, по заводу там есть милиметры просвета для подачи воздуха этот зазор выставляют на заводе, почему нельзя регулировать этот зазор: корпус дросели из мягкого метала сама заслонка из стали что то в этом роде, так вот бытует мнение что если начать самому регулировать что заслонка начнет делать борозду по корпусу дросели и в итоге будет не точная подача воздуха! я же скрутил эту дросель в не знаниях и потом пол года мучался даже год жрала как самолет и не ехала не заводилась, под капотом поменял всё датчики провода насосы да всё что видел, ни один моторист и диагност ничего не могли сказать, по итоге взял опком и крутил дросель и вуаля момент впрыска уменьшился машина заработала по человечески, важным моментом при опкоме! это сброс адаптаций! после каждого вмешательства в вакумную систему это сразу бери опком и делай сброс.адаптацию! только так я что то сделал!
Давление в рампе нужно померить, когда будут цифру то можно продолжать дискуссию))
В основном у этих моторов за перелив отвечает дмрв, лямбду правильно можно отключить и тогда будут средние показания по ней заданы мозгами. Но 3000-4500мВ это что то очень много. Там по лз показания должны прыгать от 100мВ до 4900мВ примерно но не выше 5000мВ. Ещё глянь что дпдз показывает. А то что струя из нипеля это норма — считай в рампе должно быть 2.5кг давление бензина а это по больше чем в колёсах. Пока дааление не стравит будет брызгать мощно.
Не, что струя с нипеля — это нормально, я в курсе. Просто никогда не было такого напора. В общем как тут все пишут, надо замерять давление в рампе.
Если сев за руль, вы обнаружили, что двигатель не заводится, не стоит унывать. Может, быть, у вас просто залило свечи зажигания. Эта проблема особенно часто возникает в зимнее время года, которое и без того доставляет автолюбителям немало хлопот. Чаще всего свечи заливает бензином, иногда маслом. Нужно понять, как и почему это происходит, тогда можно действовать на опережение и избежать ситуации, когда автомобиль нельзя завести. Ну а если уже все случилось, то будет неплохо знать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.
Слева — залитая свеча, справа — нормальная.
Симптомы и механизм залива
Когда речь идет о залитых свечах зажигания, то не имеет значение, с чем имеем дело: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателя не защищены от залива. Последствия его неприятны тем, что не позволяют запустить мотор. При этом может пахнуть бензином, может прокручиваться стартер, но главное, на самих свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара. Для оценки состояния свечей их необходимо выкрутить.
Механизм залива достаточно прост. Поступающее для работы двигателя топливо не воспламеняется. Свечи намокают, и это блокирует возможность завести двигатель в обычном режиме.
Семь причин залива свечей на холодную
Если вы решили запустить мотор, но ничего не получилось, и вместо этого вы обнаружили запачканные бензином свечи, то это могло произойти по следующим причинам:
1. Недостаточно заряженный аккумулятор . Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов могло в корне изменить ситуацию. Достаточно того, чтобы АКБ была разряжена на 50%. Уже при таком показателе мощности для запуска мотора может не хватить.
2. Износ цилиндров . Изношенный двигатель не может работать идеально, поэтому неудивительно, что у неновых двигателей компрессия в цилиндрах недостаточная. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.
Замер компрессии
3. Старые свечи зажигания . Недаром эта деталь является расходной и требует регулярного контроля, а в случае необходимости замены. Если долго не менять свечи, то на них появляются дефекты, которые могут препятствовать искрообразованию, столь нужному для запуска мотора.
4. Неисправность конструктивных элементов системы зажигания .Неисправные провода и закисшие контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.
5. Некачественное топливо . Это не значит, что вас обманули и вам продали плохой бензин. Речь идет о том, что в зимнее время наблюдается ряд факторов, которые могут негативно повлиять на качество топлива.
6. Неподходящее масло в двигателе .Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло с такой вязкостью, которая позволит не нагружать двигатель, в противном случае это станет еще одним фактором, создающим условия для залива.
Нагар в камера сгорания
Иногда бывает, что искра есть и стартер вращается нормально, а бензин все равно выливается. В этом случае необходимо провести диагностику на предмет исправности свечей зажигания. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.
Моторное масло на свечах
Бензин – не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда их заливает моторное масло. Опять же это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на какой части свечи находятся следы масла. Если испачкан верх свечи, то проблема, вероятнее всего, связана с прокладкой клапанной крышки. Если же масло наблюдается внизу свечи, то нужно озаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в статье
Скорая помощь при заливе свечей
Если действовать по инструкции производителя, то всю процедуру решения проблемы можно представить в нескольких шагах.
Шаг 1. Выкручиваем свечи.
Шаг 2. Сушим намокшую деталь.
Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечей в течение 10 секунд.
Шаг 4. Ставим сухую деталь на место.
Шаг 5. Пытаемся завести мотор.
Но не всегда для этих незамысловатых действий есть у водителя время. Залив свечей – ситуация неожиданная, и что делать, если возиться с намокшими деталями нет времени?
Автолюбители имеют в запасе для такого случая еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Выполняется он следующим образом. Речь идет об инжекторном двигателе.
Выжмите педаль газа до упора, после этого прокрутите стартер около 10 секунд. Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам подсохнуть.
Сушка свечей феном — один из способов.
Правда есть еще более эффективный способ: купить новые свечи. Любая просушка сократить срок службы намокших свечей. Она является лишь временной мерой, поэтому если есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в данном случае это будет наилучшим вариантом.
Профилактика
Соблюдая следующие условия, вы сможете избежать залива в любое время года:
Когда заливают свечи на инжекторном двигателе, то, как правило, возникают проблемы с его заводкой. Вот, к примеру, еще вечером вы вернулись с работы, поставили машину на стоянку и спокойно пошли домой.
Приходит утро, необходимо ехать на работу, а автомобиль отказывается заводиться. И стартер крутит, но никаких признаков хотя бы попыток воспламенения топливного состава нет.
Поэтому современный автолюбитель должен быть готов к любым неожиданностям и уметь правильно на них реагировать.
К слову, данное явление характерно для любого из типов топливных систем (карбюраторный, инжекторный – это не принципиально).
В большинстве случаев неприятность происходит зимой, когда на улице мороз. В теплое время года заброс топливом свечей на инжекторе происходит много реже.
Так что же делать?
Основные причины
Для начала разберемся с основными причинами данного явления. Как это ни удивительно, но основным источником проблем в этом случае считается ЭБУ автомобиля и особенности его прошивки.
Вот и получается, что от ЭБУ поступает приказ к форсункам давать больший объем топлива.
Что дальше?
Аккумулятор в холода испытывает колоссальные нагрузки и может не выдать необходимого уровня напряжения (да и нет гарантии, что он новый).
Вы поворачиваете ключ зажигания, форсунки доставляют необходимый объем бензина в камеру сгорания, в стартер делает все возможное для проворачивания коленвала и создания достаточного уровня сжатия в двигателе.
Одновременно с этим пытается работать и свеча.
Все верно, но ведь качество отечественного топлива находится далеко не на лучшем уровне.
При этом в условиях холода (да еще и не на новом автомобиле) добиться идеальной компрессии не всегда получается.
Как действовать?
Если заливает свечи на инжекторе, можно пойти двумя путями.
Что делать в этом случае?
Надавите на педаль акселератора до упора и поверните ключ в замке зажигания.
В большинстве случаев мотор заводится.
Особенность данного метода в том, что при полном нажатии газа подача топлива к двигателю перекрывается, а сами свечи обдуваются исключительно воздухом.
Если мотор все равно не завелся, тогда необходимо сушить свечи.
Как это делать?
В качестве инструментов можно использовать обычную зубную щетку (или щетку по металлу) и фен (для более эффективного просушивания).
Если свечи уже отходили свой ресурс, то их лучше просто поменять.
Бывает, что почти каждый день заливает свечи на инжекторе. В такой ситуации необходимо провести полную проверку элементов – на наличие выхода искры, чистоту форсунок, качество искры и так далее.
Интересно почитать: Иридиевые свечи зажигания, плюсы и минусы.
Как действовать, чтобы исключить неприятности
Есть несколько рекомендаций, которые позволят свести к минимуму появление таких проблем:
- во-первых, нужно контролировать уровень заряда аккумулятора и периодически его подзаряжать (особенно это актуально для зимы);
- во-вторых, контролируйте исправность стартера и при возникновении любых проблем не ленитесь съездить на диагностику;
- в-третьих, заливайте в двигатель масло только лучшего качества, которое подходит для эксплуатации в зимнее время;
- в-четвертых, своевременно меняйте свечи зажигания и проводите осмотр высоковольтных проводов на факт их вероятного выхода из строя;
- в-пятых, регулируйте и чистите форсунки инжектора. Сделать это просто – добавьте в бак один из специальных составов, которые продаются в магазинах;
- в-шестых, используйте автомобильное топливо высокого качества. Для этого заправляйтесь на проверенных автозаправочных станциях.
Помните, что в холодное время года двигатель очень не любит небольшие поездки с малой скоростью.
Следовательно, во избежание проблем необходимо хотя бы раз в месяц проезжать за раз 50-80 километров и разгонять машину до 90-110 километров в час (если, конечно, позволяют дорожные условия).
Если такой возможности нет, то периодически, во время движения, увеличивайте число оборотов мотора до 4-5 тысяч оборотов. Это отличный метод для устранения лишних отложений и нагара.
Важно почитать не заводится машина, причины.
Выводы
Теперь вы знаете, что и как делать, если заливает свечи на инжекторе. Все приведенные рекомендации просты, но они проверены временем и почти всегда эффективны.
Н аличие черного нагара на свечах зажигания должно насторожить автовладельца. Данное явление не свойственно для исправного двигателя, а значит в работе некоторых его систем произошел сбой.
Как правило это: системы зажигания (карбюратор), питания (инжектор), топливная, смазки, а также могут произойти сбои в работе газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов.
Несмотря на то, что почернение свечей зажигания может быть вызвано многими причинами, диагностировать их не так уж и сложно, как покажется на первый взгляд. Об этом мы и поговорим в данной статье.
Причины черного нагара
От этого зависит как проводить диагностику, на что в первую очередь обращать внимание.
Так же важно понимать, что некоторые неисправности способствуют быстрому образованию черного нагара и влияют на его характер, а некоторые хронические проблемы двигателя могут изменять состояние свечей постепенно.
- Позднее зажигание – формируется на свече равномерный черный нагар.
- Неисправности в системе зажигания (карбюраторный двигатель). Ниже перечисленные неисправности могут привести к не полному сгоранию топлива в цилиндрах в результате слабой искры или к сбоям в ее образовании и, как следствие, появлению черного нагара, это: неисправные катушка зажигания и сами свечи, плохая изоляция высоковольтных проводов, угол зажигания выставлен неправильно, поломка бегунка трамблера и самой крышки.
- Прогар клапана. Нагар может образовываться как на боковом, так и на нижнем электроде, т.е. с определенной стороны. Также неправильно настроенные тепловые зазоры клапанов могут привести к неполному сгоранию топлива в цилиндрах и, как следствие, появлению нагара на свечах.
- Обогащенная топливовоздушная смесь. Для такого случая характерен черный бархатистый нагар без масляных подтеков. Относится и к карбюраторным и к инжекторным двигателям. Что касается первого, то влиять на образование черного нагара на свечах может: задевание поплавка за стенки камеры или его разгерметизация, неправильный уровень топлива в карбюраторе, сильно выступающий толкатель привода бензонасоса что создает высокое давление топлива в системе, игольчатый клапан разгерметизировался. Что касается инжектора, то обратите внимание на состояние форсунок, которые в результате разгерметизации могут постоянно заливать свечи топливом. А также на ДМРВ (датчик массового расхода топлива). Он анализирует смесь и отправляет данные на ЭБУ. Если он не исправен, то ЭБУ будет давать не правильные команды на форсунки.
- Неправильное калильное число. Один из критерия выбора свечей зажигания является калильное число. Чем оно выше, тем свеча нагревается меньше и наоборот. Свеча с неправильно подобранным для определенного двигателя калильным числом не только может неравномерно почернеть, но и выйти из строя.
- Низкая компрессия. В том цилиндре, где обнаружилась черная свеча проверьте компрессию.
- Вышел из строя шариковый клапан экономайзера мощностных режимов (для карбюраторов). В результате данной неисправности в цилиндры большое количество топливо поступает даже тогда, когда не нужно, к примеру, при обычных режимах работы двигателя.
- Большое давление в топливной рампе (для инжекторов). Сломан топливный регулятор.
- Вышел из строя привод воздушной заслонки и воздушный фильтр. Последний проверьте и при необходимости замените.
- Обратите внимание на дым из выхлопной трубы.
Если двигатель работает на обогащенной топливной смеси или прослеживается позднее зажигание, то это проявится:
- Высоким уровнем вибрации мотора в результате неустойчивой его работы особенно на низких оборотах.
- Появлением ошибки Р0300 на панели приборов инжекторного авто и пропуски зажигания на карбюраторе.
- Плохой запуск двигателя.
Самым опасным для свеч зажигания является попадание на них масла с одновременным перегревом. Это приведет не только к быстрому их почернению, но и выходу из строя электродов – ремонту не поддаются.
Что делать при появлении черного нагара
Сначала нужно понять степень серьезности проблемы и от куда она исходит.
Для этого выкрутите все свечи и осмотрите их. Если почернела только одна, а другие чистые, то установите ее в другой цилиндр, т.е. поменяйте местами.
Через пару десятков километров пробега повторите осмотр.
Если ничего не изменилось, то просто поменяйте почерневшую свечу на новую, проблема скорее всего в ней. А если свеча с нагаром в другом цилиндре очистилась, а чистая, наоборот почернела, то проблему нужно искать в цилиндре.
ВАЖНО : Черный нагар сероватого или кофейного оттенков указывает на стабильную работу мотора и что в цилиндрах топливо сгорает правильно.
Нагар на изоляторе
Она из самых простых ситуаций, это почернение свечей в результате появление на их изоляторе нагара.
Последний формировался в камере сгорания (на поршне) на протяжении долгого времени, а затем при высоких оборотах отпал. Попадание нагара на изолятор может привести к троению мотора.
В данной ситуации прочистите свечи или замените их на новые и проблема решиться.
Если при осмотре свечи на ней обнаружился черно-красный нагар, то это похоже на металлизированные отложения, которые сформировались в результате добавления большого количество присадок с металлами в топливо.
Это опасно тем, что может произойти замыкание между центральным и массовыми электродами, так как металлизированный налет в определенный момент станет токопроводящим. Сначала двигатель начнет подтраивать, а потом свеча выйдет из строя.
Масляное загрязнение
Мокрые черные свечи указывают на то, что в камеру сгорания, сверху или снизу, попадает масло.
В первом случае, скорее всего вышли из строя маслосъемные колпачки, поэтому по направляющим клапанов в камеру сгорания проникаем масло. Чтобы решить проблему замените колпачки.
Во втором случае, ситуация серьезней, масло пропускают поршневые кольца, которые могли износится (большой пробег авто), залегли или закоксовались. Редко проблему можно решить раскоксовкой двигателя, чаще – его капитальным ремонтом.
- Сизый дым из выхлопной системы;
- Двигатель троит (пропуски в его работе) и вибрирует;
- Трудно завести автомобиль.
Карбюратор ВАЗ 2107, 2106, 2109, 2110
Более подробно хотелось бы остановиться карбюраторных автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2109, 2110, на что в первую очередь обращаться внимание если в них обнаружились черные свечи.
Обратите внимание на карбюратор, проверьте:
Если же двигатель начинает троить не сразу, а после прогрева, то опять же пройдитесь по вышеуказанным пунктам, плюс, проверьте регулировку клапанов.
Как почистить свечи зажигания от налета
Важно понимать, что чистые свечи зажигания работают на 15% эффективнее, чем грязные, поэтому проверять их состояние и при необходимости чистить рекомендовано каждые 10 тыс. км. пробега, как раз при замене масла в двигателе.
Но все зависит от типа используемых изделий. Как правило, многие автовладельцы обычные свечи на таком пробеге сразу меняют, не заморачиваясь с чисткой, хотя рекомендовано это делать аж на 40-50 тысячах.
А вот платиновые и иридиевые свечи служат дольше и меняют их через 80-90 тысяч пробега.
Сроки проверки состояния свечей нужно уменьшить если появились симптомы, про которые мы говорили выше.
Также важно понимать, что дедовские способы чистки наждачной бумагой стоит забыть, особенно это касается иридиевых свечей где на тонком электроде есть налет, удаление которого категорически противопоказано.
Чтобы безопасно почистить свечи зажигания, не повредив их подготовьте:
- Чистящее средство наливается в емкость таким образом, чтобы в него можно было опустить только электроды.
- Свечи оставляют в жидкости на 30-50 минут, все зависит от степени их загрязнения. Проходящая химическая реакция начнет удалять нагар.
- Извлеките свечи из емкости и очистите остатки налета с электродов с помощью заранее подготовленной щетки.
- Промойте их в теплой воде и протрите тщательно ветошью.
- Хорошо просушите. Это можно сделать в духовке при температуре 60°С, феном, оставить на ночь на батарее.
Чистить свечи от черного нагара нужно тщательно, чтобы они выглядели как новые, это обеспечит их качественную и продолжительную работу.
Состояние свечей зажигания говорит о многом, не зря опытные мотористы, прежде чем проводить диагностику двигателя, выкручивают и проверяют их состояние.
Черные свечи сразу укажут на наличие неисправностей про причины которых мы уже рассказали выше.
Но важно понимать, что целенаправленная диагностика двигателя проводится только на прогретом моторе и только на новых свечах.
После их установки нужно еще проехать 150-200 км и смотреть есть ли черный нагар на них или нет.
Читайте также: