Резонаторы на иж юпитер 5 своими руками
Двигатели советских (и не только) мотоциклов рассчитаны на определенные усредненные показатели в целях продолжительности их эксплуатации и долговечности, поэтому всегда можно улучшить интересующие нас параметры мотоцикла. (см. продолжение)
Глушитель не может обеспечить прирост мощности во всем диапазоне оборотов. Плюс ко всему изначально его настраивают на режим, при котором получается прирост крутящего момента, а не мощности. При этом волна выхлопных газов должна успеть пройти через весь резонатор, отразиться от конуса и вернуться к выпускному окну в тот момент, когда оно еще открыто, а продувочные окна уже закрылись. Если волна придет раньше, то загонит часть рабочей смеси обратно в продувочные каналы. Если позже - часть рабочей смеси успеет вылететь из выхлопной трубы. В обоих случаях крутящий момент и мощность уменьшится, а расход топлива увеличится.
Самый важный размер - L (общая длина выпускной системы от выпускного окна до конца обратного конуса) можно рассчитать по формуле:
L=[(aпрод+ авып)/720 х 1/n х 33 360]/2
где: апрод - фаза продувки (град.); авып - фаза выпуска (град.); n - обороты двигателя, на которых надо получить прибавку крутящего момента (об/мин); 33 360 м/мин - принимаемая средняя скорость волны газов в выхлопной трубе. Объем резонатора должен быть больше рабочего объема цилиндра в четное число раз, то есть в 2, 4, 6 и т. д. - только в этом случае глушитель будет работать как надо.
Расчет и изготовлении резонатора на яву 350 638
L=((118+164)/720*1/5250*3360)/2=1.24м = 1240мм
Изготовление резонатора на яву 350 638
Размеры частей резонатора рассчитанного для разных диапазонов оборотов мотоцикла JAWA 638
Программа для расчета резонаторов на яву и др скачать
1 способ. Более трудоемкий – укоротить колено по расчетной его длине, а прямой конус сделать изогнутым, разделив его на мелкие конусы. Фото резонатора ниже:
2 способ. Менее трудоемкий – укорачиваем колено так, чтобы к нему можно было присоединить прямой конус. Затем делаем несколько продольных разрезов от конца колена до того места, где должно заканчиваться рассчитанное колено.
Доработка глушителя и резонатора ИЖ ЮПИТЕР
Одно из достоинств этого мотоцикла, что двигатель ИЖ Юпитер легко поддается форсировке. Практически все в первую очередь норовят переделать глушители. Большие хромированные “банки” придают солидности, но “душат” мотор. Хотите сделать отклик двигателя мгновенным - поменяйте выпуск. Настроенный резонатор с отдельной глушащей частью не только позволит движку свободно раскручиваться и легко “дышать”, но и на определенных оборотах обеспечит подхват.
Для “Юпитеров” с кубатурой каждого цилиндра 175 куб. см идеально подойдут настроенные резонаторы от ковровских мотоциклов. Нужно будет определиться, что важнее - равномерная тяга в среднем диапазоне оборотов или “выстрел” на высоких. Хотите мощности в “середине” - заимствуйте резонатор “ЗиД-200”, для “выстрела” на “верхах” - от “мотоболка” СМБ-2.
Из какого материала должна быть труба? Чтобы сэкономить, поищите старую газовую или электроплиту. Из ее боковых стенок толщиной 0,8 мм можно полностью развернуть весь резонатор. Варить выпускную трубу лучше всего газосваркой, но можно и электрической.
Корпус изготовьте из обрезка старого глушителя от “четвертого” или “пятого” “Юпитера” или “третьей” или “четвертой” “Планеты”. Используйте цилиндрическую часть без перегородок. “Флейту” сделайте из материала, устойчивого к нагреву, например, из соединительного патрубка глушителей “Урала”. В нем просверлите отверстия, а пространство между трубкой и корпусом заполните стекловатой. Выхлопной патрубок оставьте “родной”. Только укоротите и к резонатору его приварите, а не крепите гайкой.
Доработка впускной системы ИЖ ЮПИТЕР
Следующий шаг форсирование ИЖ Юпитера - это система впуска. Самое простое это установить карбюратор от “Планеты-5” (К-65И) с диаметром диффузора 32 мм. Придется немного распилить впускные окна в цилиндрах и фланце патрубка. Чтобы существенно повысить динамику разгона, а заодно добиться синхронной работы цилиндров, необходимы два карбюратора. Кстати, на заморских мотоциклах порядке вещей: сколько цилиндров -столько карбюраторов. От штатного патрубка возьмите фланцы крепления к цилиндрам, выточите пару втулок из алюминия, а от впускного патрубка от “Планеты” отрежьте привалочный фланец карбюратора. Второй фланец возьмите из старого “юпитерского” карбюратора. Сварите аргоном или склейте “холодной сваркой” детали и доработайте узел до полного совпадения с впускными каналами в цилиндрах. Внутренние щели (если они есть) заполните той же “холодной сваркой” или эпоксидкой (в качестве наполнителя используйте алюминиевую пудру или алюминиевые опилки). Затем вышкурите внутреннюю поверхность. Какие выбрать карбюраторы? Для равномерной тяги до 100 км/ч подойдут К-65В (от “Восхода”). Желательно заменить в них распылители, иглы и главные топливные жиклеры на аналогичные от К-65Д. Сейчас продаются и отдельные ремкомплекты для карбюраторов, стоят они недорого. Уровень топлива в поплавковой камере оставьте прежним.
Что бы тюнинг двигателя Иж Юпитер был не напрасным и если же вы хотите получить “ломовую” динамику и вам не жалко на каждой передаче выкручивать мотор “до звона” установите пару К-65Д. Максимальная скорость в этом случае увеличится всего на 5-7 км/ч, но “отрывающий руки” разгон обеспечен.
Форсировка Иж Юпитер на этом не окончена, завершив карбюраторную эпопею, займитесь воздухофильтром. Родной не только не обеспечивает качественной очистки воздуха, но и снижает мощность двигателя. Наилучшая ему замена – импортный воздушный фильтр из специального материала (поролона). Более доступная вещь – верхняя часть поролонового фильтра к “Восходу”. Она отлично справится с двумя карбюраторами, места занимает немного и в обслуживании удобна. Для пропитки поролона используйте специальное масло для воздушных фильтров – его найдете в фирменных мотосалонах.
Доводка цилинров и поршней ИЖ ЮПИТЕР
Самая важная часть работы, в форсирование двигателя ИЖ Юпитер – доводка цилиндропоршневой группы.
Поршни обязаны весить одинаково, а окна в них - совпадать с продувочными окнами в цилиндрах и не перекрыв
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Только руки береги
Только руки береги
Хорошо владельцам иномарок: каталоги предлагают неисчерпаемые
возможности для тюнинга их мотоциклов. Но что делать, если ты ездишь на “Юле”?
Ответ прост: засучи рукава и - вперед.
Практически все в первую очередь норовят переделать глушители.
Большие хромированные “банки” придают солидности, но “душат” мотор. Хотите избавить
двигатель от “тугодумия” - поменяйте выпуск. Настроенный резонатор с отдельной
глушащей частью нетолько позволит движку свободно раскручиваться и легко “дышать”,
но и на определенных оборотах обеспечит подхват. Для “Юпитеров” с кубатурой
каждого цилиндра 175 куб. см идеально подойдут настроенные резонаторы от ковровских
мотоциклов. Нужно будет определиться, что важнее - равномерная тяга в среднем
диапазоне оборотов или “выстрел” на высоких. Хотите мощности в “середине” -
заимствуйте резонатор “ЗиД-200”, для “выстрела” на “верхах” - от “мотоболки”
СМБ-2 (схема труб на рис. 1).
Рис. 1. Cхема настроенной выпускной системы марианта "Спорт"
(цифры в скобках относятся к варианту "Классик"
Из какого материала должна быть труба? Чтобы сэкономить, поищите
старую газовую или электроплиту. Из ее боковых стенок толщиной 0,8 мм можно
полностью развернуть весь резонатор. Варить выпускную трубу лучше всего газосваркой,
но можно и электрической, типа “кемпи”.
Глушащая часть - активного типа (рис. 2).
Рис. 2. Глушащий насадок
Корпус изготовьте из обрезка старого глушителя от “четвертого”
или “пятого” “Юпитера” или “третьей” или “четвертой” “Планеты”. Используйте
цилиндрическую часть без перегородок. “Флейту” сделайте из материала, устойчивого
к нагреву, например, из соединительного патрубка глушителей “Урала”. В нем просверлите
отверстия, а пространство между трубкой и корпусом заполните стекловатой. Выхлопной
патрубок оставьте “родной”. Только укоротите и к резонатору его приварите, а
не крепите гайкой.
Следующий шаг - система впуска. “Программа минимум” - установить карбюратор
от “Планеты-5” (К-65И) с диаметром диффузора 32 мм. Придется немного распилить
впускные окна в цилиндрах и фланце патрубка. Чтобы существенно повысить динамику
разгона, а заодно добиться синхронной работы цилиндров, необходимы два карбюратора.
Вспомните, на иномарках этов порядке вещей: сколько цилиндров -столько карбюраторов.
От штатного патрубка возьмите фланцы крепления к цилиндрам, выточите пару втулок
из алюминия, а от впускного патрубка от “Планеты” отрежьте привалочный фланец
карбюратора. Второй фланец возьмите из старого “юпитерского” карбюратора. Сварите
аргоном или склейте “холодной сваркой” детали и доработайте узел до полного
совпадения с впускными каналами в цилиндрах. Внутренние щели (если они есть)
заполните той же “холодной сваркой” или эпоксидкой (в качестве наполнителя используйте
алюминиевую пудру или алюминиевые опилки). Затем вышкури-те внутреннюю поверхность.Какие
выбрать карбюраторы? Для равномерной тяги до 100 км/ч подойдут К-65В (от “Восхода”).
Желательно заменить в них распылители, иглы и главные топливные жиклеры на аналогичные
от К-65Д. Сейчас продаются и отдельные ремкомплекты для карбюраторов, стоят
они недорого. Уровень топлива в поплавковой камере оставьте прежним.
Если же вы хотите получить “ломовую” динамику и вам не жалко на каждой передаче
выкручивать мотор “до звона” установите пару К-65Д. Максимальная скорость в
этом случае увеличится всего на 5-7 км/ч, но “отрывающий руки” разгон обеспечен.
Завершив карбюраторную эпопею, займитесь воздухофильтром. Родной – “унитаз с
мочалкой” - не только не обеспечивает качественной очистки воздуха, но и снижает
мощность двигателя. Наилучшая ему заменаа – импортный воздушный фильтр из специального
материала (поролона). Более доступная ыещь – верхняя часть поролонового фильтра
к “Восходу”. Она отлично справится с двумя карбюраторами, места занимает немного
и в обслуживании удобна. Для пропитки поролона используйте специальное масло
для воздушных фильтров – его найдете в фирменных мотосалонах.
Самая важная часть работы – доводка цилиндропоршневой группы. Исходите из того,
какой двигатель доступней – “Юпитер-4” или “Ю-5”. “Четверка” в штатном исполнении
более формирована (28 л.с./5900 об/мин против 24 л.с./5000 об/мин) а значит,
возни с ней меньше.
Я изготовил и испытал четыре разных варианта, по два на базе мотора “Ю-4” и
“Ю-5” (рис. 3, табл. 1).
Рис. 3. Развертки цилиндров "ИЖ-Юпитер4" и "ИЖ-Юпитер5"
(справа): черные линии - стандартный вариант ("Классик") красные -
доработанный ("Спорт")
В вариантах “Классик” фазы газораспределения оставил нетронутыми.
К сожалению, установить цилиндры от “Ю-4” на “Ю-5” невозможно - в двигателях
разное расстояние между шпильками крепления, а также не совпадают продувочные
каналы. Придется выбирать: либо “запиливать” стандартные цилиндры “Ю-5”, либо
искать картер, цилиндры и головки от “Ю-4”. В любом случае, доводы каналов,
расширения окон и очистки их от “утыков” и неровностей не избежать (подробно
эти работы описаны в “МОТО” Й4/99, с. 66).
таблица 1 . ТЮНИНГ И КОМПЛЕКТАЦИЯ
ВАРИАНТОВ ДОРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ “ИЖ-ЮПИТЕР 4” И “ИЖ-ЮПИТЕР 5”
Нашел статью, как сделать,но говорят чуть ошибка и капец поршневой. Помогите или подскажите чтобы не допустить такой ошибки.
День добрый
Здесь мы хотели обсуждать особенности установки и настройки к Юпитеру. Вопросы заказов в соседней теме
Изготовление, здравствуй, пилю резонатор по вот этой схеме от Виктора Павлика. Резонатор на стоковые фазы юпитер, но у меня поднят цилиндр на 2-3 мм, сторцевал гильзу его сверху на ту же высоту, и вывел верхние кромки выпускного окна на уровень 35мм до края гильзы? Что скажешь, резонатор настроенный на сток юпитер(верхняя кромка выпускного окна 40 мм до края гильзы) пойдет на моем? Сместятся обороты его работы, или резонатор будет во вред?
Читал ранее в интернетах, что резонатор на двигатель П5 (однотрубная компоновка) очень длинный и несуразный.
Сегодня на работе во время перекура попалась прога для Андроида (юзаю планшет) для рассчета резонатора на 2Т мотор. Прога содержит четыре методики рассчета-Григорьева, Войтенко, Блэйра и комплексная. Считал по комплексной методике.
Сразу скажу-рассчет ведется по фазам продувки и выхлопа. У меня измененные, серьезно измененные фазы газораспределения, на стоковый мотор эти чертежи совсем не пойдут.
Хотелки были такие-резонатор, но небольшой длины, и максимальная отдача на срених оборотах (3-4,5 тысячи) ибо ставить огромную трубу по стилю не вписывается, под раму не хочу запускать-в планах эксплуатация не только по асфальту. Скажу, что мои хотелки по поводу короткого выхлопа разбились о рассчеты.
На заглавной рассчет для моего мотора для 3 тысяч оборотов. Для 4 тысяч кину ниже
Хелп. Что делать. Длина в 2 метра меня не устраивает (отсчет ведется от зеркала цилиндра). Для справки-длина стандартного см на 20 меньше. Оптимал-120-160 см. Длинный выхлоп убивает весь внешний вид. Может подскажете как и куда его запрятать?
Другие записи в этом бортжурнале
Занижение и правильный дренаж
Привет друзья! Много писанины не будет)Насмотрелся я вчера на "привязанный" мотоцикл и решил все же "занизить" хвост) Но не путем пиления пр. Читать далее
Что происходит.
Приветствую друзья! С прошедшими праздниками Вас!На всех сегодняшних фото Вы видите мотоцикл в том положении, в котором я на нём сижу-просто. Читать далее
Цепи или шипы? Встал перед выбором.
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
Речица
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Прога и впрямь интересная. Частично помогла в понимании и небольших рассчетах. Но для мота изготовлен не классический полуволновой резонатор, а четвертьволновой. Закрутка в бараний рог не устраивала. Рассчитывал собственноручно по Блэйру, систему глушения звука изготовил аля "LeoVinci". В последующих постах он есть)
NoAdO
Москва, Москва
Может попробовать скутерную компоновку? Т.е. развернуть трубу после резонансной камеры на 180 градусов и уже там муфлер? Или не встанет совсем? Вариант два - резонансная камера параллельно земле, дальше изгиб чтобы муфлер шёл под углом в градусов 30 к земле а ля спортбайк? Третий вариант - изгиб конусов (а ля Leovince SP3, хотя эта модель четверть-волновая) для уменьшения длины, 4й - использовать четверть-волновую трубу ради меньшей мощности в большем диапазоне оборотов.
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Тут надо найти баланс между внешним видом и мощностными характеристиками. Первый вариант точно нет, второй врятли (внешний вид с ним выходит не ахти, ну мне не очень нравится. А над третим и четвертым надо подумать. Четвертьволновой больше подойдет по стилю, но немного проиграем в мощности. Спасибо за пищу для размышлений!)
NoAdO
Москва, Москва
SaviorBlack
Россия, Краснодар
ИЖ Планета 5 "BlackSmith"
Cafe-racer на базе ИЖ-П5. Строится в мастерской FCF (Froloff Custom Forged). Имя BlackSmith обрел после покраски. Эксклюзивная покраска в винтажном стиле-черный матовый, некоторые элементы в золото, патина. Рама изначально от Ю3. Никогда не видела стандарта (когда-то была перелелана до меня-были установлены конические подшипники в вилку и удлиннен маятник с переводом на роликовые подшипники, на этой раме с двигателем К11 человек принимал участие в мотокроссе). Удалено все лишнее, рама проварена аргоном (включая заводские швы), термообработана. Моноаммортизатор с двойной пружиной переменной жесткости custom FCF, голая цепь, слайдеры цепи, привод и задние тормоза custom FCF. Ход заднего колеса 240-200 мм (в зависимости от регулировок), клиренс 31 см по глушителю. Вилка на базе ИЖ-усилены пружины, клапана и направляющие custom FCF, пружины отбоя, сальниковый узел custom FCF, полированые ломы вилки. Двигатель-форсировка из разряда "чтоб валило долго и счастливо"))): портинг впуска и выпуска, фрезерованая голова, небольшое изменение формы камеры сгорания, СЖ 11,6 (АИ-95 only), поршень кованый под заказ измененной геометрии, НГШ перепрессована на игольчатый SNR, облегчение и центровка КВ, облегченный шатун измененной формы. Кольца хром. Мотор собран на подшипниках SNR, SKF, ино сальники. КПП П5 сток, притерты пары зацепления. Экспериментальное сцепление by custom FCF на базе усиленной моторной передачи ИЖ-П5 с компонентами CZ, Honda (подробности раскрою после полноценных испытаний). Выхлоп custom FCF (четвертьволновой резонатор, рассчет по Блэйру, система глушения по типу четвертьволновых резонаторов LeoVinci). Рассчетная мощность 38 л/с. Карб временно К68И "пекар". ГТЖ 350. В ожидании Keihin))) Бак от П5, топливный датчик на баке, переварен для более низкой посадки. Горб на основе бака Jawa 634 custom FCF, седло custom FCF, перетяжка в ателье черной экокожей, обьёмная клетка. Крылья custom FCF на основе задних крыльев от Jawa 634. Спрятанная электрика, и многое другое. Проект в процессе постройки! Проект строится не для "вваливания", а для души и удовольствия. Строится не как "шоу-стоппер", а как мот для постоянной эксплуатации. Проект обещается быть интересным. Подписывайтесь, следите. Подробности в БЖ. Скучно не будет!
Читайте также: